Спасательные Средства Реферат
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Спасательные Средства Реферат
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
. Типы
спусковых устройств и их использование
. Эвакуация
(посадка, спуск, отход от борта судна и первоочередные действия)
.
Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА)
В марте 1980 г. во время шторма на нефтяном
месторождении Экофиск в Северном море перевернулась буровая установка
«Александр Л. Киллэнд». Потерпевшее аварию сооружение относилось к группе
пятиугольных в плане платформ, разработанных французскими организациями. Пять
опорных колонн звездообразно соединялись между собой трубчатыми наклонными и
горизонтальными связями. Вследствие усталостных повреждений и коррозии одна из
горизонтальных связей разрушилась, и одна опора полностью отделилась от
платформы.
В течение 15 мин установка накренилась на 40°.
Палубные помещения быстро стали заполняться водой, и через 20 мин платформа
перевернулась.
Попытки спасти экипаж с помощью установленных на борту
спасательных средств успеха не имели: из семи шлюпок три были разбиты при
спуске об опоры, часть оставшихся спустить просто не удалось. Из 212 человек,
находившихся на буровой платформе, погибло 123.
Авария «Александра Л. Киллэнда» далеко не
единственная. Самоподъёмная буровая установка «Похай II» во время буксировки
опрокинулась и затонула, из 74 человек экипажа 72 погибли. В феврале 1982 г.
опрокинулась и затонула плавучая буровая платформа «Оушн рейнджер».
Спасательные средства спустить в условиях непогоды на воду не удалось, и весь персонал
(84 чел.) погиб. Этот печальный список может быть продолжен. Всего в результате
аварий на море ежегодно гибнет около 2000 чел.
Разумеется, лучше всего совсем не допускать
возникновения аварий. Поэтому повышение надёжности морских судов и сооружений за
счёт более рационального проектирования, совершенствования средств навигации,
пожарной защиты и тому подобного было и есть основным направлением обеспечения
безопасности.
Значительную роль в сохранении человеческой жизни на
море играет совершенствование спасательного оборудования судов. Стоит заметить,
что доля спасательного оборудования в общей стоимости судна обычно составляет
менее 1-1,5%. Поэтому увеличение этой статьи затрат, например вдвое, повысит
стоимость судна лишь на 1-1,5%.
Как нам уже известно, принято различать коллективные и
индивидуальные спасательные средства. Индивидуальные средства (спасательные
жилеты, круги) играют вспомогательную роль. Основное значение имеют
коллективные средства, среди которых наибольшее распространение получили спасательные
шлюпки и плоты.
Современные спасательные шлюпки обеспечивают наилучшие
условия обитания и наибольшую безопасность потерпевших кораблекрушение моряков.
Шлюпки эти должны быть полностью закрытые, благодаря чему люди защищены от
низких температур, ветра, волн. Если под действием внешних сил такое
спасательное средство перевернётся, то за считанные секунды оно снова придёт в
исходное положение, подобно детской игрушке-неваляшке. Шлюпки, устанавливаемые
на судах, перевозящих огнеопасные грузы, могут длительное время находиться в
зоне огня. Спасательные средства, обладающие этими свойствами, уже сейчас
имеются на многих судах, а в самом ближайшем будущем такими средствами должны
быть снабжены все суда торгового флота.
Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это
средства, которые могут использоваться группой людей.
- Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и
безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей
осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°.
Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в
спокойных условиях не должны превышать по времени:
• 30 мин - для пассажирских и промысловых судов неограниченного района
плавания.
Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться
на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше
или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.
Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни
людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение
и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению
спасательных шлюпок.
По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые
механическими средствами и спускаемые свободным падением.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания,
типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного
района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого
борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными
шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50%
=100%).
Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:
• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении
водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при
опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки,
обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не
менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы
из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части
закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.
Рис. 1. Спасательная шлюпка закрытого типа
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную
конструкцию, оборудованы системами: орошения, обеспечивающей проход через
непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающей
безопасность людей и работу двигателей в течение 10 мин. Корпуса шлюпок
изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность; рубка должна
обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого
стекла.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего
сгорания с воспламенением от сжатия:
• двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном
состоянии, когда шлюпка находится вне воды;
• скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения
должна быть не менее 6 уз;
• запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом
в течение 24 часов.
Рис. 2. Спасательная шлюпка открытого типа
Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными
людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов
управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и
эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую
маркировку.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки
должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя
спасательными шкентелями.
Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.
Спасательный шкентель - растительный или синтетический канат с мусингами
(узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в
шлюпку или в воду.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее
борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт
приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по
которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны
быть видны сверху.
Рис. 3. Маркировка спасательной шлюпки
Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для
удаления воды.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной
клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней
части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда
шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится
на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении
шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока
любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан
должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который
устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом
разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:
• обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда
нагрузка на гаках исчезает;
• под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде,
так и на весу при наличии нагрузки на гаках.
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания
обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным
выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту)
огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не
менее 12 часов.
Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть
устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную
работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным
и пригодным для дыхания.
Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность
находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне
охватывающего ее со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы
сидящего человека не должна превышать 60°С. Обычно такие шлюпки для повышения
огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используется
забортная вода. Водозаборное устройство системы располагается в нижней части
шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с
поверхности воды.
Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды
(упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных
спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых
спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатных
бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно
затруднена.
Рис. 5. Дежурная спасательная шлюпка
Преимущество дежурной шлюпки - быстрота и надежность спуска и подъема на
борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор
позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и
доставить к борту судна. Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные
операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки
находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5
минут.
По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная
шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место
для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя
обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа
полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся
в море.
Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни
людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция
должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение
не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.
Рис. 6. Устройство надувного спасательного плота:1 - надувное днище; 2 -
шторки входа; 3 - сигнальный огонь; 4 - двойной тент; 5 - водосборник; 6 -
газовый баллон; 7 - пусковой линь; 8 - водобалластный карман; 9 - леер; 10 -
входной трап; 11 - плавучий якорь.
По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые
механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.
Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия
на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки. Однако, процедура
доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно
для небольших судов, у которых качка очень стремительная).
Спускаемые плоты устанавливаются, главным образом, на пассажирских судах,
поскольку посадка в них осуществляется на уровне палубы, что является большим
преимуществом при спасении пассажиров, могущих оказаться в самом разнообразном
физическом и психическом состоянии.
Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать
его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих
людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 метров.
Рис. 7. Оснащение места установки ПСН на борту судна
Основными элементами конструкции спасательного плота являются:
• камера плавучести - обеспечивает плавучесть плота;
• днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной
воды;
• тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового
пространства от зноя и холода.
Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и
надувной. У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим
материалом, распложенным по периметру.
Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух
независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся
отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву
штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один
над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и
сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.
Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой
цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота.
Надувание плота занимает от 1 до 3-х минут.
Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках
устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.
Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем
установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с
воздушной прослойкой. Наружный цвет тента делается оранжевым, а внутренний -
должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей.
Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа,
надувающиеся автоматически вместе с камерой плавучести. Высота тента делается
такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части
подтентового пространства.
• по меньшей мере, одно смотровое окно;
• устройство для сбора дождевой воды;
• устройство для установки радиолокационного отражателя;
• полосы из белого световозвращающего материала.
На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически
включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в
течение не менее 12 часов.
Внутри плота устанавливается электролампочка, включающаяся автоматически
при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не
менее 12 часов.
По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер,
помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается
спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.
Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами,
помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере, у одного из
входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка. Входы, не
оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя
ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 метра.
На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой
карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней
части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после
того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились
не менее чем на 60%.
• обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма,
когда раскрытый плот находится на воде без людей;
• раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность по сравнению с
погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу.
Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.
Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый
специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного
к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к
отсекам по шлангам высокого давления.
Пусковой линь имеет двойное назначение:
• используется для открытия клапана на баллоне с газом;
• используется для удержания плота на воде у борта судна.
Длина пускового линя не менее 15 метров.
На судне ПСН (плот спасательный надувной) хранится в пластиковом
контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных
бандажными лентами.
Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на
разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота.
Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней
найтовами, заведенными на устройство отдачи.
Рис. 8. Схема крепления ПСН к судну. 1 - найтовы; 2 - глаголь-гак; 3 -
пусковой линь; 4 - гидростат; 5 - слабое звено; 6 - бандажная лента
Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный
спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой
борт и дифференте до 10°.
Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов -
ручной и автоматический.
Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака
фиксирующее звено. Плот остается связанным с судном.
Есть устройства, у который освобождение найтовов происходит поворотом
специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, удерживающие коренные
концы найтовов. Такое устройство применяется, когда несколько плотов
размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается
как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной
рукоятки.
Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в
разобщающее устройство включается гидростат - устройство, освобождающее найтовы
на глубине не более 4 м.
По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.
В гидростате режущего типа в исходном состоянии подпружиненный нож
удерживается запирающим штифтом, закрепленном на подпружиненной мембране.
Пространство над мембраной является герметично закрытым, поэтому при
погружении в воду давление начинает расти только под мембраной. Жесткость
пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 м
внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после
освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перерезывается веревочная петля,
удерживающая найтовы.
Плот остается связанным с судном только через слабое звено.
Гидростат разобщающего типа. Корпуса гидростатов разобщающего типа
достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип
отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент.
Корпус данного гидростата также разделен мембраной на две камеры, одна из
которых герметичная, а во вторую может поступать вода при погружении.
Отсоединяющаяся головка, к которой крепятся найтовы, удерживается изнутри
запирающим устройством, механически соединенным с мембраной.
Рис. 10. Гидростат разобщающего типа
Как и в предыдущем примере, жесткость пружины, удерживающей мембрану (а
следовательно, и запирающее устройство), рассчитана на то, чтобы под давлением
воды на глубине до 4 м произошло освобождение отсоединяющейся головки
гидростата, что приводит к освобождению плота от найтовов.
Плот остается связанным с судном только через слабое звено.
При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь
вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется
через слабое звено. Разрывная прочность слабого звена составляет 2,2 + 0,4 кН,
что достаточно для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия
пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот
освобождается от крепления к борту судна.
Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца
самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у
борта в условиях сильного ветра и волнения. Поэтому, при ручной отдаче, первое,
что необходимо сделать до отдачи найтовов - выбрать из контейнера небольшой
участок пускового линя и надежно привязать его выше слабого звена к конструкции
судна (изолировать слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке
нормальной прочности, то плот будет оторван и унесен.
Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая
вставка в пусковой линь или надрез на лине.
. Типы спусковых устройств и их использование
Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к
нему спусковыми и подъемными механизмами должно, согласно Конвенции SOLAS-74,
обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательных
средств, либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением, полным количеством
людей, или без людей при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт.
На нефтяных танкерах, танкерах химовозах и газовозах с
конечным углом крена более 20° (рассчитанного согласно Правил Регистра)
спусковые устройства должны обеспечить спуск спасательных шлюпок при этом
конечном угле крена с накрененного борта.
Спусковые устройства спасательных средств и дежурных
шлюпок должны срабатывать от сил гравитации, т.е. независимых от судового
источника энергии.
Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он
мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе
судна, а также со спасательного средства либо дежурной шлюпки; находящийся на
палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемые
спасательные средства либо дежурную шлюпку.
Конструкция каждого спускового устройства должна быть
такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все
части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа
судна, должны быть легко доступными, а их обслуживание - легко выполнимым.
Реферат : Коллективные спасательные средства - BestReferat.ru
Судовые спасательные средства . Реферат . Транспорт...
Реферат : Спасательные устройства судов. Скачать бесплатно...
Реферат - Коллективные спасательные средства на воде.
Тема 3.7. Спасательные средства — Студопедия
Судовые спасательные средства и их использование - MirMarine
Коллективные спасательные средства - Рефераты
Заключение - Техническая эксплуатация спасательного устройства
Спасательные средства морских судов
реферат на тему Судовые спасательные средства - скачать...
индивидуальные спасательные средства - Скачать Реферат ...
Спасательные средства . классификация...
Спасательные средства , оборудование и снаряжение спасателя...
Введение - Спасательные средства на судах
Тема: Судовые спасательные средства . Индивидуальные...
Сочинение Про Мою Семью 2 Класс
Сочинение Станционный Смотреть
Сочинение На Тему Культурный Человек Это
Алгебра Контрольные Работы Кузнецова
Сочинение На Тему Книга Ключ К Знаниям