Спайс в Юбилейном

Спайс в Юбилейном

Спайс в Юбилейном

Спайс в Юбилейном

__________________________________

Спайс в Юбилейном

__________________________________

📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.

📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.

__________________________________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️


>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<


✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

__________________________________

⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔

📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

__________________________________











Спайс в Юбилейном

Переход на платежный шлюз. Я ознакомлен с условиями Политики конфиденциальности и согласен на обработку персональных данных. Заказать звонок. Спайс лосось ролл руб. Спайс креветка ролл руб. Спайс краб ролл руб. Спайс лосось копченный руб. Спайс тунец ролл руб. Спайс угорь ролл руб. Хоккайдо руб. Острый тунец ролл руб. Новый покупатель Постоянный покупатель. Обновить Номера заказов. Выберите район доставки Доступность блюд в меню, времени и условий доставки, для каждого населенного пункта, может отличаться. Москва Вешняки Выхино только ул. Некоторые товары из корзины не доставляются в выбираемый Вами район! Все равно выбрать данный район?

Закладки метамфетамин в Ивангороде

Доставка Спайс в Юбилейный

Купить Наркотики в Евпатории

Спайс в Юбилейном

Psilocybe в Ермолином

Спайс в Юбилейном

Купить закладки марки в Набережной Челны

Спайс лосось копченный с доставкой, Юбилейный

Кокаин купить наркотик Ланта

Спайс в Юбилейном

Купить хмурый кайф Аша

Spice Girls выпустят юбилейное переиздание альбома Spiceworld

Спайс в Юбилейном

Остуни Италия купить кокаин закладки

Спайс в Юбилейном

Кокс купить наркотик Новодвинск

Лечение наркомании в Юбилейном

Вагоны базовой оригинальной модели и модификаций. Вагоны спроектированы и производились «Трансмашхолдингом» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов « НеВа » российско-чешского производства. Вагоны модели — моторные головные, — моторные промежуточные, — прицепные промежуточные. По состоянию на декабрь года выпущено 69 электропоездов для Петербургского метрополитена: 11 шестивагонных базовой модели, 31 восьмивагонный модификации «. Строительство новых составов завершено \\\\\\\\\[2\\\\\\\\\]. С года реализуется новый проект под названием «Smart» \\\\\\\\\[3\\\\\\\\\] позже в честь Балтийского флота был переименован в «Балтиец» \\\\\\\\\[4\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[5\\\\\\\\\]. Заводское обозначение новой модели — В начале года в рамках программы по обновлению подвижного состава в электродепо « Невское » Петербургского метрополитена , обслуживающее Невско-Василеостровскую линию , был объявлен конкурс на поставку 11 шестивагонных электропоездов с асинхронным тяговым приводом. Однако в связи с высокой стоимостью производства данных вагонов победителем конкурса стал Октябрьский электровагоноремонтный завод ОЭВРЗ в составе концерна « Трансмашхолдинг », незначительно обойдя по цене ОАО «Вагонмаш» с проектом поездов «НеВа» \\\\\\\\\[6\\\\\\\\\]. Новые вагоны получили модели головной моторный , промежуточный моторный и промежуточный прицепной и фирменное название «Охта», которое чуть позже было изменено на «Юбилейный» в честь летия Петербургского метрополитена \\\\\\\\\[8\\\\\\\\\]. Сборку вагонов планировалось завершить в ноябре года, однако из-за финансовых затруднений поезд был окончательно собран лишь в апреле года \\\\\\\\\[9\\\\\\\\\]. В дальнейшем было начато их серийное производство, и, по состоянию на конец мая года, заводом «Метровагонмаш» были выпущены все 11 шестивагонных поездов, предусмотренных контрактом. Моторные головные вагоны получили номера в диапазоне —, моторные промежуточные — —, прицепные промежуточные — — Все электропоезда с завода получили сине-чёрную цветовую схему окраски \\\\\\\\\[10\\\\\\\\\]. В августе года Петербургский метрополитен заключил второй контракт на поставку 20 восьмивагонных электропоездов данной модификации для обновления парка Кировско-Выборгской линии , где они должны были полностью заменить устаревшие вагоны типа Ем до года обновление парка подвижного состава завершится новым проектом « Балтиец » \\\\\\\\\[11\\\\\\\\\]. Для этой линии было решено несколько изменить конструкцию вагонов; модифицированная модель в соответствии с номером линии эксплуатации \\\\\\\\\[12\\\\\\\\\] получила обозначения Основными изменениями в конструкции новой модели стало применение небольших круглых осветительных и красных фонарей вместо вытянутых вертикальных, увеличенная высота стёкол дверей с появлением у них наклонов в нижней части, изменённая планировка и отделка салона, пневматический дверной привод заменён электрическим. Также вагоны получили новую малиново-бежевую схему окраски \\\\\\\\\[13\\\\\\\\\]. В году была начата сборка первого состава, один из вагонов в недоукомплектованном виде в период с 25 по 28 мая демонстрировался на выставке SmartTransport в выставочном центре « Экспофорум » в Петербурге \\\\\\\\\[14\\\\\\\\\]. Все 20 новых восьмивагонных составов для Кировско-Выборгской линии планировалось изготовить и поставить в Петербургский метрополитен до года \\\\\\\\\[14\\\\\\\\\]. В рамках данного контракта, головные вагоны получили диапазон номеров \\\\\\\\\[15\\\\\\\\\] — \\\\\\\\\[16\\\\\\\\\] , для промежуточных моторных — \\\\\\\\\[17\\\\\\\\\] — \\\\\\\\\[18\\\\\\\\\] , для промежуточных прицепных — \\\\\\\\\[19\\\\\\\\\] — \\\\\\\\\[20\\\\\\\\\]. В декабре года Петербургский метрополитен заключил четвёртый контракт на поставку электропоездов модификации. По условиям договора, ОЭВРЗ был обязан поставить Петербургского метрополитену ещё 5 восьмивагонных электропоездов данного типа 40 вагонов, включая 10 головных, 20 промежуточных моторных и 10 промежуточных прицепных. Стоимость подвижного состава, в соответствии с контрактом, составила 3,8 млрд руб. Поставка была продлена с января по май года, электропоезда были переданы по одному составу в месяц. В рамках этого контракта, для головных вагонов был выделен диапазон номеров —, для промежуточных моторных — —, для промежуточных прицепных — —; разрыв в нумерации с первой партией из 20 поездов был обусловлен занятостью диапазонов между ними поездами модификации. Первые четыре поезда данной серии были собраны в году на заводе «Метровагонмаш» \\\\\\\\\[22\\\\\\\\\] , с года производство поездов данного типа вёл Октябрьский электровагоноремонтный завод \\\\\\\\\[23\\\\\\\\\]. В сентябре года Петербургский метрополитен заключил третий контракт c ОЭВРЗ на поставку шестивагонных электропоездов модификации По конструкции данные поезда аналогичны поездам модификации. Также электропоезда получили зелёно-бежевую окраску под цвет третьей линии, аналогично красно-бежевым поездам модификации. На головном вагоне Всего было построено 27 составов. По условиям договора, производитель должен был поставить метрополитену все поезда модели Однако в итоге сборка и поставка последних поездов данной модификации завершилась в мае года. Нумерация вагонов присваивалась как продолжение номерного ряда после двадцати восьмивагонных составов модификации. Выпускались в трёх модификациях — базовой и. Все поезда основной модели и модификации. Заводской цифровой индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов \\\\\\\\\[34\\\\\\\\\]. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов и на лобовой части головных вагонов спереди. Обозначение типа на корпусах вагонов не маркируется, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов. Вагоны получают номера из пяти цифр по возрастанию в процессе выпуска, для каждого вида вагонов отведён свой диапазон номеров. Головные моторные вагоны получают номера вида 22xxx , промежуточные моторные — 23xxx , промежуточные безмоторные — 24xxx , начиная с , и соответственно. Нумерация вагонов модификаций. На лобовой части головных вагонов в нижней зоне слева краской белого цвета наносится обозначение депо приписки в формате ТЧ-N т яговая ч асть , где вместо N указан номер депо в метрополитене приписки, например ТЧ-1, а справа — номер вагона. У составов базовой модели обозначение депо и номер маркируется на уровне нижней части буферных фонарей на чёрном фоне, у составов модификаций. На боковых стенках вагонов номера наносятся между вторым дверным проёмом и центральным окном салона по обоим бортам, считая от передней части вагона у головных вагонов передней считается сторона с кабиной машиниста. Номера составляются из серебристых металлических цифр, наложенных поверх кузова. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. По торцам рамы расположены автосцепки Шарфенберга. Длина головного и промежуточного вагонов «Юбилейный», как и у «Яузы», составляют соответственно 20 и 19 мм, ширина — мм, высота — мм. У вагонов Основным отличием лобовой части головных вагонов нового типа являются изменённая форма лобового стекла, расположения фар и отсутствие выступающей передней панели на уровне пульта машиниста. По сравнению с оригинальными «Яузами», лобовое стекло которых занимало всю высоту кабины до пола, но при этом по ширине находилось только в её левой и средней части, у новых вагонов лобовое стекло уменьшено по высоте до уровня пульта машиниста и расширено во всю ширину кабины. В правой части кабины на уровне ниже лобового стекла находится откидной аварийный выход с выдвижной лестницей \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Светосигнальные приборы на кабине представляют собой вертикальные расположенные по краям лобовой части головного вагона светодиодные светильники \\\\\\\\\[9\\\\\\\\\]. Снизу с каждой стороны расположены по две световые белые фары друг над другом, сгруппированные в единый блок, а сверху — по одной красной фаре для обозначения хвоста поезда. У поездов модификаций. По бокам кабины в верхней части имеются видеокамеры контроля дверей, а на уровне подножек расположены световые приборы контроля открытия дверей, используемые для контроля совмещения дверей поезда с раздвижными дверями станции на станциях закрытого типа «горизонтальный лифт» , расположенных на Невско-Василеостровской и Московско-Петроградской линиях \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. По бокам кузовов также имеется световая индикация, состоящая из трёх бортовых ламп: белого, жёлтого и зелёного цветов. Включение лампы белого цвета означает, что двери открыты, её выключение — двери закрыты. Жёлтая лампа включается при остановке вагона пневматическим или стояночным ручным тормозом. Зелёная лампа включается гораздо реже остальных. Она означает, что сработал быстродействующий выключатель на вагонах с реостатно-контактнорной системой управления — реле перегрузки — система защиты силовой цепи в случае её замыкания для предотвращения чрезмерных нагрузок \\\\\\\\\[35\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[36\\\\\\\\\]. Показания всех трёх ламп дублируются в кабине машиниста \\\\\\\\\[37\\\\\\\\\]. Расстояние между дверями аналогично расстоянию у большинства российских метровагонов, что позволяет поездам эксплуатироваться на станциях закрытого типа \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Для предотвращения зажатия и травмирования пассажиров двери оснащены устройством замедления движения в конце хода и механической фиксации в положении «закрыто». Над каждым дверным проёмом с внешней и внутренней стороны вагона установлены световой и звуковой индикаторы, включающиеся перед закрытием дверей и непосредственно при закрытии. Для уменьшения зазора между вагоном и платформой с целью предотвращения падения людей в это пространство дверные проемы оборудованы порогами, которые при необходимости могут быть легко сняты \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Двери кабины машиниста одностворчатые, открываются вручную поворотом вовнутрь вагона и также расположены с двух сторон головного вагона. Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим рессорным подвешиванием. Рессорное подвешивание — двухступенчатое пружинно-пневматическое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через цилиндрические витые пружины по одной на каждую буксу со стороны края тележки, а со стороны центра тележки подвешивается с помощью балансиров. Каждая пружина дублируется гидравлическим демпфером гасителем колебаний , расположенном по бокам от пружин. К балансирам на моторных тележках крепится рейка-изолятор, к середине которой сбоку закреплен рельсовый токоприёмник. Во второй ступени кузов опирается на раму тележки через две пневморессоры с адаптивным подвешиванием, расположенные по её краям. Справа от каждой пневморессоры между кузовом и рамой тележки имеется по одному гидродемпферу. На вагонах и всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. На моторных тележках установлено два тяговых электродвигателя, каждый из который имеет индивидуальный привод на каждую ось через свой редуктор. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках. Основная часть силового и тягового электрооборудования, включая тяговые инверторы, расположена в подвагонном пространстве. Часть тягового и вспомогательного оборудования размещена под прицепными вагонами, что позволяет оптимизировать количество оборудования и массу вагонов \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Питание поезда осуществляется от нижнего бокового контактного рельса напряжением В постоянного тока с помощью двух токоприёмников, закреплённых по бокам с каждой стороны вагонных тележек. На каждой тележке моторных вагонов установлено два асинхронных тяговых электродвигателя производства японской компании Hitachi номинальной мощностью кВт каждый. В конструкции тягового привода применены новые компоновочные решения, которые совместно с использованием современной элементной базы позволили существенно уменьшить размеры и вес контейнера тягового инвертора и улучшить его эксплуатационные характеристики \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Салон вагонов конструктивно схож с салоном «Яузы», но отличается от него расположением и конструкцией сидений, цветовой схемой отделки, формой поручней и вентиляционных решёток. Кроме основных сидений в проёмах между дверями, у промежуточных вагонов в отличие от «Яузы» также имеется 8 откидных сидений в торцевых частях вагонов по два сиденья с каждой стороны от прохода каждого торца. В задней торцевой части салона головных вагонов сидячие места отсутствуют для обеспечения большей вместимости в часы пик и возможности размещения инвалидных колясок. Общее число сидячих мест в промежуточном вагоне составляет 44, а в головном — 36, откидными являются все крайние сиденья основной группы между дверями 4 штуки и торцевые \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. У головных вагонов модели В этом проёме с каждой стороны вместо шестиместных диванов по краям были установлены две пары двухместных откидных сидений, а в центре — накопительные площадки для стоячих пассажиров со спинками для инвалидных колясок. В общей сложности в головном вагоне осталось 36 сидячих мест, но количество откидных увеличилось с 4 до В отделке салона применены вандалостойкие материалы, позволяющие легко отмывать краску специальными средствами на основе слабощелочных растворов на водной основе и восстанавливать мелкие повреждения. У части поездов стены, потолок и окна салона были обклеены красочными цветными аппликациями на тему архитектуры станций Санкт-Петербургского метрополитена, исторических зданий и памятников самого города \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. У салона поездов Потолок в салоне имеет плоскую форму и состоит из ряда стальных панелей \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. По центру над проходом размещены выступающие из потолка решётки вентиляционных агрегатов, а по бокам от них вдоль салона две линии светодиодных светильников по одной с каждой стороны, применение которых в сравнении с люминесцентными светильниками на «Яузах» позволяет снизить энергопотребление. Решётки вентиляторов в потолке салона, в отличие от «Яузы», имеют не округлую, а квадратную форму , кроме того к потолку прикреплены дополнительные поручни дугообразной формы \\\\\\\\\[9\\\\\\\\\]. Поручни в салоне изготовлены из сатинированной нержавеющей стали \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. В обоих торцах промежуточных вагонов и в противоположных кабинам торцах головных размещены электронные табло типа, отображающие названия текущей либо следующей станции и выводящие прочую информацию во время движения поезда информация на табло не выводится. Над дверьми установлено линейное электронное табло маршрута движения поезда \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Пульт управления и кресло в кабине машиниста, как и у вагонов Яуза, расположен в левой части, однако окрашен в синий цвет и оснащён мониторами и органами управления, по внешнему виду схожими с таковыми у вагонов типа « НеВа » \\\\\\\\\[9\\\\\\\\\]. Все основные приборы, включая контроллер, тормозной кран, кнопки управления системами вагона, мониторы контроля параметров и радиостанция размещены в зоне оперативного доступа машиниста. Контроллер имеет новый бесступенчатый принцип управления тягой и торможением поезда, что позволяет машинисту плавно задавать величины тяговых моментов и тормозных усилий. В кабине имеется двухуровневая микропроцессорная система управления, безопасности и диагностики \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Для обеспечения комфортных условий работы машиниста в кабине имеются кресло с вибропоглощением и пневморегулированием высоты, противосолнечный защитный экран при работе на наземных участках и климатическая установка, которая обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. Сверху перед лобовым стеклом в кабине размещено электронное табло маршрутного указателя, на котором показывается номер маршрута и станция назначения \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. Проход из кабины в салон находится с правой стороны кабины напротив аварийной двери в лобовой части кабины. Перед задней стенкой кабины за креслом машиниста расположен аппаратный отсек. В нём находится стойка с блоками системы управления безопасности и диагностики «Витязь СП», цифровой информационной системой с интегрированной системой видеонаблюдения салона, а также вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты \\\\\\\\\[30\\\\\\\\\]. В конце апреля года первый шестивагонный электропоезд в конфигурации ————— был передан для приёмочных испытаний в ТЧ-1 «Автово» Петербургского метрополитена и вскоре поступил для прохождения испытаний в депо ТЧ-6 «Выборгское». После завершения испытаний первый состав был передан для пассажирской эксплуатации в ТЧ-5 «Невское» , куда поступили и все последующие 10 поездов данной модели \\\\\\\\\[38\\\\\\\\\]. Эксплуатация электропоездов «Юбилейный» с пассажирами была неудачно начата в ноябре года. Были выявлены проблемы со светильником открытия станционных дверей — на станциях закрытого типа они могли открываться ещё до прибытия поезда, либо вообще не закрываться в таком случае, автоматика вообще не позволила бы повести поезд далее по линии. Были зафиксированы случаи автоматического отключения управления составом, что приводило к резким остановкам. Это происходило из-за несанкционированного открытия торцевых дверей вагонов \\\\\\\\\[39\\\\\\\\\]. В июле года появились сведения об обратной передаче всех шести поездов модели «Юбилейный» из депо ТЧ-6 «Выборгское» в место их изначальной приписки — ТЧ-5 «Невское» \\\\\\\\\[40\\\\\\\\\]. При этом на Московско-Петроградскую линию передаются вагоны, высвобождаемые с Фрунзенско-Приморской линии в связи с уменьшением количества вагонов в поездах на этой линии с восьми до семи \\\\\\\\\[41\\\\\\\\\] , вызванным, по слухам в Сети \\\\\\\\\[42\\\\\\\\\] , нехваткой запчастей, а по официальной версии, из-за падения пассажиропотока на этой линии в — гг. Обслуживающее Фрунзенско-Приморскую линию электродепо ТЧ-7 «Южное» с года — первой поставки на неё вагонов проекта « Балтиец » \\\\\\\\\[45\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[46\\\\\\\\\] , начнёт возвращаться к эксплуатации 8-вагонных составов \\\\\\\\\[43\\\\\\\\\]. Первый восьмивагонный состав прибыл в электродепо «Автово» в июле года. Эксплуатация начата в очередную годовщину Петербургского метрополитена, 15 ноября года, причём также неудачно — из-за поломки пассажирами дверного привода состав проработал чуть менее 12 часов \\\\\\\\\[47\\\\\\\\\]. Впоследствии такие неисправности происходили достаточно часто иногда даже по несколько раз в месяц , прерывая движение на большей части линии. В году дежурных по станциям Кировско-Выборгской линии обязали объявлять по громкой связи о прибытии поездов данного типа и ответственности пассажиров за поломку электропривода дверей. Первый шестивагонный состав прибыл в электродепо «Невское» в июле года. Первый раз поезд вышел на линию для работы с пассажирами 22 августа года \\\\\\\\\[48\\\\\\\\\]. К июню года поступили и были введены в пассажирскую эксплуатацию все 27 поездов данной модификации \\\\\\\\\[22\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[23\\\\\\\\\]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 2 января года; проверки требуют правки. У этого термина существуют и другие значения, см. В разделе не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. Дата обращения: 12 марта Архивировано 13 марта года. Дата обращения: 10 марта Список подвижного состава Дата обращения: 28 февраля Архивировано 23 августа года. ГУП 'Петербургский метрополитен' vk. Изучаем новый поезд метро вместе с производителем рус. Vgudok 22 марта Дата обращения: 26 мая Архивировано 23 марта года. Архивировано из оригинала 28 августа Дата обращения: 28 августа Архивировано 26 мая года. В метро Петербурга объяснили, почему новые поезда «Балтиец» сделали без кондиционеров и зарядок для телефона рус. Комсомольская правда 13 сентября Дата обращения: 26 ноября Метро в Петерубурге. Дата обращения: 9 марта Архивировано 9 марта года. Дата обращения: 7 июля Архивировано 12 июля года. Архивировано 14 марта года. Но кондиционеров в вагонах не ждите фото рус. Дата обращения: 4 декабря Архивировано 16 июля года. ТМХ завершил годовую программу поставки поездов «Юбилейный» петербургскому метро рус. Дата обращения: 20 апреля Архивировано 20 апреля года. Трансмашхолдинг 25 мая Дата обращения: 6 июня Архивировано 2 июня года. Дата обращения: 19 апреля Архивировано 19 апреля года. Метро в Петербурге. Дата обращения: 18 августа Архивировано 7 января года. Дата обращения: 27 декабря Архивировано 27 декабря года. МЕТРО с первого взгляда. Дата обращения: 8 января Архивировано из оригинала 27 декабря года. Дата обращения: 29 ноября Дата обращения: 7 января Архивировано из оригинала 7 января Зачем на вагоне метро расположены разноцветные сигнальные лампы? Движение24 рус. Дата обращения: 20 декабря Архивировано 22 декабря года. Дата обращения: 18 июля Архивировано 8 августа года. Новости Санкт-Петербурга 15 августа Дата обращения: 13 декабря Архивировано 13 декабря года. Это только часть большой рокировки рус. Дата обращения: 12 октября Архивировано 12 октября года. Дата обращения: 4 января Архивировано 4 января года. С чем это связано? Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее рус. Дата обращения: 5 января Архивировано 5 января года. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно рус. Дата обращения: 12 января Петербургский дневник. Архивировано из оригинала 16 ноября Дата обращения: 15 ноября Телеканал «Санкт-Петербург». Архивировано из оригинала 22 августа Дата обращения: 22 августа Дата обращения: 24 марта Архивировано 25 марта года. Transport Games. Дата обращения: 20 марта Архивировано 27 января года. Вагоны метрополитенов производства СССР и стран постсоветского пространства. В1, В2, В3, В4. Подвижной состав завода « Метровагонмаш ». Категории : Моторвагонный подвижной состав, появившийся в году Вагоны метрополитена по алфавиту Подвижной состав Петербургского метрополитена. Скрытые категории: Википедия:Статьи с нераспознанным языком ref Википедия:Cite web не указан язык Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с вики-разметкой в изображении карточки Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам Википедия:Нет источников с апреля Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи с разделами без ссылок на источники с января года Википедия:Статьи с незавершёнными разделами Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Добавить ссылки. Кировско-Выборгская Невско-Василеостровская. Медиафайлы на Викискладе. Осевая формула. Общий вид спереди. Вид сбоку. Межвагонное пространство. Подвагонное оборудование. Салон головного вагона , вид в сторону кабины. Передняя часть салона головного вагона Блок сидений со спинками для инвалидов-колясочников в вагоне

Спайс в Юбилейном

Купить россыпь в Серафимовиче

СП ЛНР представил 15-й номер литературно-художественного альманаха 'Крылья'

Кокс купить наркотик Табора

Report Page