Советский купить Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Советский купить Скорость

Велосипеды СССР - подробный перечень (фото и названия марок)

Советский купить Скорость

История отечественных мопедов

Советский купить Скорость

Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие — либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…. Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все — от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит да и позволить их себе могли далеко не каждые. Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой особенно по сравнению с зарубежными странами , однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…. Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее — в х годах…. В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет — в году — выпуск байков наладили и на Московском велозаводе который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» … Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны — например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…. За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…. Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды — это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:. Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…. Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад — его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации. По сути своей «Урал» — это односкоростной велосипед с рамой её высота — мм , обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка — более 16 кг. Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе — ручной тормоз клещевого строения, а на заднем — ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка. Это подростковые велосипеды «Ласточка» — для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» — для мальчиков , сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам. Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально если быть точнее — с по год производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до го без каких-либо значительных технических доработок. Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз — выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны. Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй — закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом его высота — мм , передней вилкой и регулируемым рулевым узлом — выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами. Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи. Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка — большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами. Вообще, формально велосипед «появился» на свет в году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период — дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…. Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции её высота — мм , рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним с тросовым приводом и ножным задним барабанного типа тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами. К слову, «Украина» — самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран. Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех — схожая конструкция и технические параметры. Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в году на ММВЗ, а велось до года когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист». Это — односкоростной велосипед с миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником. Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей например, количество скоростей. Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в году — именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в году вновь вернулись к первоначальному варианту. Базовый велосипед имеет стальные раму закрытого типа, высотой мм и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем. Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до го то есть даже после распада СССР. У него — рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой. Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в году — именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза. Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами. Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием. Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до го, когда и «ушел на покой». В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными коробчатого сечения ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа. Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов причем, зачастую, очень даже серьезных — они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине либо для тренировочных процессов для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями. Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи. Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок. Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом; многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла». Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» — всего 8. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов — из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали. Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках причем как в индивидуальных, так и в командных. Это — настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек и не только , но доступная только «избранным». И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до года за это время было выпущено свыше «двухколёсников». Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как у трекового варианта — всего одна скорость и нет тормозов. Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители — мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили. Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с по года, при этом в м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения». У него — стальная рама закрытого типа высотой мм , рулевая колонка типа «бараньи рога», скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами. Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире. Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок. По сути своей «Аист» — односкоростной велосипед со стальными остовом высотой мм и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом также стальным , дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа. Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами. По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста естественно, за исключением «самых маленьких» , который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий. Этот «двухколёсник» был представлен в середине х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» — его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР. Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным клещевой конструкции и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей — ещё и фарой с генератором электричества. Этакий вариант «Камы» поскольку они выпускались на одном заводе в Перми , но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным — да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении. Базовая модель имеет: раму высотой мм открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» — одна скорость и комбинированные тормоза передний ручной и задний ножной. Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий благодаря конструктивным особенностям для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе. Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами. Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе. В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом. В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед — даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов — и трёх-, и двухколёсные:. Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это — один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена. Свою историю «Школьник» начал еще в х годах, а если быть точнее — в году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода. При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне , однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до года. Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него — рама высотой мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа. При весе в 9. Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием , который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области. Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной на покрышку колеса, поршневого типа тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте. Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник. Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием. В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса. К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам. Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с года причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде. У этого «железного коня» — лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины спереди — диаметром мм, а сзади — мм. Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний. У него — рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа. Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе. Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа. Детский велосипед-трансформер благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным , предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в х годах. Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом. Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее — в х годах… полная история. Ласточка Орлёнок Они были созданы по довоенным немецким образцам. У модели «Салют-5» — 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.

Мбея закладки Кокаин

Марихуана купить Петра

Советский купить Скорость

'Скорость. Рекордные автомобили СССР' Д. Дашко, А.Рогачёв

Румыния закладки Кокаин

Знаменск купить Меф

Советский купить Скорость

Героин купить Монтре

Питбайки SSSR купить, с доставкой, цена, характеристики – интернет-магазин «Авантис»

Зугдиди закладки Кокс

Для просмотра сравниваемых товаров перейдите на страницу сравнения. Это линейка бюджетных мотоциклов для детей, подростков и взрослых. Компактные и лёгкие байки этой серии оснащены достаточно мощными 4-тактными 1-цилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением. Двухколёсники отлично подходят для покатушек по пересечённой местности или по специальным гоночным трассам. Большинство моделей оборудованы автоматической коробкой передач, поэтому даже абсолютным новичкам будет несложно освоить управление. Запуск двигателя осуществляется с помощью электростартера на аппаратах с автома-. Отметим ещё и надёжную тормозную систему, классические подвески, крепкую раму, стильный эргономичный дизайн. И всё это за относительно небольшую цену. Вся техника сертифицирована, обеспечивается официальной гарантией производителя. Заказы доставляются по всей России со склада в Москве. С тех пор нашей неизменной аудиторией остаются мотолюбители и профи, для которых квадроциклы, мотоциклы, снегоходы и другая мототехника — это нечто большее, чем просто товар. Вернуться назад 6. По производителю Цена по возрастанию Цена по убыванию. Только в наличии. В наличии. В корзину. Нет в наличии. Сообщить о поступлении. Ваш браузер устарел рекомендуем обновить его до последней версии или использовать другой более современный.. Показать результаты поиска в категории:. Запомнить выбор. Запомнить меня. Россия Беларусь Казахстан. Работаем в стране Россия. Великий Новгород. Горячий Ключ. Минеральные Воды. Набережные Челны. Нижний Новгород. Новый Уренгой. Северский р-н, п. Старый оскол. Работаем в стране Беларусь. Работаем в стране Казахстан.

Советский купить Скорость

Кокаин закладкой купить Аскона Швейцария

Бошки AK-47 купить Невинномысск

Кольмар Франция закладки Скорость