Советские авиадесантные самоходные установки

АСУ-57

Воздушно-десантные войска в СССР имели богатую историю. Появились они на свет 2 августа 1930 года, когда на учениях Московского военного округа под Воронежем впервые было десантировано на парашютах подразделение в количестве 12 человек для выполнения тактической задачи. В последующие десять лет велось активное наращивание численности и оснащённости нового рода войск. Уже в ходе Киевских манёвров 1935 года, ставших знаковыми для всего мира, была проведена операция по выброске 1188 парашютистов с карабинами и лёгким автоматическим оружием. Кроме того, по воздуху перебросили и высадили на аэродроме:

• 1765 бойцов и командиров 43-ro и 90-го стрелковых полков с легким автоматическим оружием и 29 станковыми пулемётами;
• две артиллерийские батареи;
• один танк;
• нескольких легковых и специальных машин.

Именно эти манёвры, как считают, в будущем доказали возможность проведения операции «Меркурий» по захвату немцами Крита.

На вооружении ВДВ состояли плавающие недотанки, а, по-хорошему, танкетки Т-37А, Т-38 (Т-40). Не от хорошей, впрочем, жизни – высаживать бронетехнику можно было только с планеров (ну не придумали тогда ещё C-5 Galaxy и Ан-124), а значит техника должна быть предельно лёгкой. Помимо псевдобронетехники ВДВ имели на вооружении лёгкие орудия и 82 мм миномёты. Всё это десантировалось либо планерами, либо уже после захвата аэродромов с севших ТБ-3, которые, по причине тотальной устарелости, для исполнения своей основной роли – бомбардировщика – годились слабо.

Десантникам довелось поучаствовать в боях у озера Хасан, на реке Халхин. А потом началась Вторая Мировая, в которой отметились масштабными десантными операциями все основные игроки кроме Японии. Советские ВДВ класса не показали, да и вообще десантирование производилось редко, так что десантники чаще работали с обычной пехотой. Последняя крупная советская десантная операция в ходе ВОВ была проведена в 1943 году в ходе Днепровской наступательной операции и провалилась, как за год до неё Вяземская. Да и другие игроки не блистали – немцы могут похвастаться Критом, союзники – не очень удачной воздушной частью операции Оверлорд и проваленным Маркет Гарденом.

Неудивительно, что выводы были также сделаны всеми крупными игроками, но каждый решил судьбу десантуры по-своему. На западе крупные воздушно-десантные операции признали бесперспективными и начали ВДВ сокращать. А вот в СССР наоборот, стали наращивать численность. Уже к 1949 году существовала Воздушно-Десантная армия (ВДА), состоявшая из – приготовьтесь – 15 десантных и двух авиатранспортабельных дивизий. Всё это подчинялось непосредственно Минобороны, а не ВВС, как раньше. Понятно, что вся эта орава должна была иметь какое-то самоходное вооружение, ибо после ВМВ не иметь своей техники – это ну очень стыдно.

Малы да… а удалы ли?

Опыт показал, что чаще всего ВДВ после высадки встречают танки. Раз так, значит нужно дать десанту средства борьбы с танками. Полноценных переносных ПТРК или хотя бы РПГ тогда ещё толком не придумали (РПГ-7 появится в 61 году), хотя советская копия Панцерфауста уже существовала. Так что наилучшим выходом оказалась самоходка, ибо она и пехоту подвести могла, и скрытно пострелять. В результате в 1946 году начались работы над такой машиной – АСУ-76.

Тут у нас три человека экипажа, 76 мм орудие (аналогичное орудию ПТ-76), теоретически противопульная броня, открытая рубка и автомобильные агрегаты. Собственно говоря, первые испытания машина выдержала, её на вооружение приняли. Однако построили лишь два экземпляра. Во-первых, таскать было не на чем, ведь нужный планер так и не довели до ума, во-вторых, получившиеся аппараты не отслужили даже гарантийный период.

Параллельно велись работы над более лёгкими аппаратами с 57 мм орудиями. В основном этим занимался Николай Астров в своём КБ №40. Сначала он предложил первый вариант АСУ-57, вооружённый 57 мм полуавтоматической авиапушкой, 2 членами экипажа и двигателем сзади, однако углов наводки не завезли вообще, поэтому машину отвергли.

Но изобретатель «неистребимой саранчи» Т-60 и Т-70 не отчаялся и разработал новую 57 мм самоходку, но уже с другой пушкой – Ч-51, чья баллистика соответствовала знаменитой ЗиС-2. Можно было стрелять как с открытых, так и с закрытых позиций. Поскольку аппарат был легче, чем АСУ-76, то и движок ему поставили попроще – от Победы. А вот брони не было от слова совсем. Несмотря на заявленную толщину бронелистов 4-6 мм и рациональные углы наклона брони (в ряде мест), машина ничего не держала. Машине дали наименование Объект 572.

Параллельно ОКБ Инженерных войск под руководством А.Ф.Кравцева в 1949 году разработало проект САУ К-73, вооружённой тем же орудием и по конструкции схожей с «Объектом 572». В отличие от последней, К-73 была плавающей, а также отличалась лучшей подвижностью за счёт применения более мощного двигателя. В 1949 году был изготовлен опытный образец К-73, по результатам испытаний которого, вследствие неудовлетворительной проходимости, обусловленной недостаточным клиренсом, а также низкой механической надёжности, предпочтение было отдано разработке Астрова.

В апреле всё того же 49 года начались полигонные испытания, а затем и войсковые. Весной 50 года «Объект» представили вместе с новым тяжёлым планером Як-14 НИИ ВВС, однако из-за паршивого крепления АСУ к планеру забраковали. Спустя год доработали и 19 сентября 1951 года машину приняли на вооружение.

На службе

Серийное производство начали ещё в декабре 1950 года на заводе №40, правда уже переименованном в Мытищинский Машиностроительный завод (ММЗ). Сколько точно произвели – неизвестно, советская секретность такая советская. Однако прикинуть приблизительные минимальные подсчёты можно – порядка 350-500 машин по разным оценкам.

В войсках к машине относились сдержанно – с одной стороны – отличная подвижность, маскировка, возможность брать на себя десант (всего четверых, но уже что-то), а с другой – ну совсем никакая броня; полуоткрытая рубка; отсутствие плавучести (плавающий вариант позже сделали, но на вооружение он не пошёл); дульный тормоз, ломающий всю маскировку; печальное вооружение.

Несмотря на повышенное оснащение подкалиберными снарядами, орудие Ч-51, а затем и Ч-51М с новым дульным тормозом, уже с трудом могла бороться с новыми танками противника – попросту не хватало бронепробития. Однако ничего лучше у десантуры всё равно не было – тяжёлых буксируемых орудий они не получили, так как десантировать не на чем. А в дополнение шёл лишь один пулемёт СГ-43 плюс личное оружие экипажа. Тем не менее, гасить в борта танки противника машина вполне могла, да и на лёгкую бронетехнику бронепробития хватало с запасом.

Ещё одной проблемой стало всё ещё паршивое состояние транспортной авиации и систем десантирования. Отсутствие последних вынуждало осуществлять высадку машин с планеров только на земле. Так что не удивительно, что эксплуатация АСУ-57 была в основном подчинена испытанию систем парашютного десантирования техники. И надо сказать, что с появлением новых транспортных самолётов повышенной грузоподъёмности, таких как Ан-12, а на поздних этапах и Ан-22 с Ил-76 ситуация значительно улучшилась. Высадку АСУ-57 можно было осуществлять и из Ми-6 – огромного такого вертолёта, предназначенного для транспортировки тактических ракет Луна, больше которого был только более поздний Ми-26.

Но параллельно с появлением транспортников велась и разработка тяжёлых систем десантирования. Первой универсальной стала платформа П-127. Она позволяла сбрасывать 3.5 тонны с высоты 800 метров или выше на скорости 250-300 км\ч. Позже появилась и система П-128, которая могла с высоты 500 метров скинуть уже 5 тонн. После приземления десантники (прыгавшие отдельно) находили друг друга радиопередатчиком, за 4-10 минут разгружались и уезжали.

АСУ-57 применялась и на учениях. Так, была проверена концепция работы ВДВ. Происходило это как на учениях Квартет в ГДР, так и на знаменитых учениях Днепр-67, когда впервые была высажена дивизия ВДВ в полном составе, со всей техникой. Позже самоходка приняли участие в операции Дунай, где захватили пражский аэропорт Бузине. Также АСУ-57 использовали и в учениях в Семипалатинске с применением ядерного оружия.

За границу машины поставляли, но не слишком активно – порядка сотни получила Польша, немного – ГДР, 200 – КНДР, некоторое количество – Куба для ведения боевых действий в Эфиопии в семидесятых.

Короче говоря, получилась машина, которая, обладая не самым мощным орудием и бронированием, поставила десант на гусеницы, сделав его куда более подвижным. В тоже время на западе десантники имели лишь 106 мм безоткатки. Потом построили вообще не бронированную M56 Scorpion, которая обладала куда более мощным орудием, способным пробить любой советский танк того времени в лоб. Но на вооружении машинка не задержалась, в отличие от АСУ-57, которая окончательно ушла из войск лишь с массовым появлением БМД-1 в семидесятых. Скорпион был сложнее и менее надёжен, чем советская машина, которая неплохо справлялась со своими задачами, хоть и начала устаревать ещё в пятидесятых.

АСУ-85

Уже во время принятия на вооружение АСУ-57 стало понятно, что пушка у неё слабенькая. А потому нужно что-то помощнее. Например, 85 мм. Её на лёгкое шасси уже не поставишь, нужно что-то побольше. Астров принял решение использовать новый плавающий танк ПТ-76. Логика в этом есть – шасси мощное, носит 76 мм с башней, да ещё и десанта поднять может до 20 человек. Значит, воткнуть жёстко 85 мм труда не составит.

Однако использовать агрегаты ПТ-76 массово Астрову не дали, поскольку, по всей видимости, требовалось максимально удешевить машину. Пришлось подчиниться. В результате вместо В-6 поставили ЯМЗ-206В и автомобильную коробку передач, которая оказалась слишком слабой и потребовала постоянных переборок. С ней колупались ну очень долго. Как результат, такая силовая установка обеспечила невысокую удельную мощность (13.2 л.с.\т) и максимальную скорость (45 км\ч по шоссе).

ВЛД обладал рациональными углами наклона и традиционной для советских самоходок амбразурой для установки орудия Д-70. Затвор был аналогичен используемому на АСУ-57. А вот снаряды были поинтереснее, хотя тоже, в общем-то, слабенькими . На выбор было два бронебойно-трассирующих, кумулятивы (всего 150 мм бронепробития), подкалиберные и осколочно-фугасный. Орудие имело эжектор и дульный тормоз, причём в составе ствола-моноблока. Дополнительно шёл пулемёт СГМТ. Экипаж в стандартном составе четырёх человек сидел впереди вокруг орудия. Бронирование защищало от любых пуль и осколков.

На вооружение машину поставили в 1959 году и дали обозначение СУ-85, поскольку пошла она и в состав сухопутных сил, где не прижилась от слова совсем. Каждая воздушно-десантная дивизия должна была иметь в своём составе дивизион АСУ-85, состоявший из 31 машины. Однако невозможность десантирования АСУ-85 с воздуха, а только на уже захваченном аэродроме, привела к тому, что уже в 1966 году производить эти машины прекратили. Проблема решилась с появлением самолёта Ан-22, однако было уже поздно. А с появлением БМД и вовсе задвинули на дальний план.

В отличие от своей меньшей, но старшей сестрицы АСУ-85 довелось повоевать, но сведений крайне мало. Во-первых, Шестидневная война 1967 года, в которой машина воевала на стороне арабских войск и особо себя не проявила, что не удивительно. Однако именно этот конфликт стал причиной установки на машину зенитного 12.7 мм пулемёта ДШК, с которым жизнь хороша. Затем была операция Дунай, в ходе которой машина весьма массово применялась, но боевых действий как таковых не вела. Ну и Афган, где первые несколько лет воевала в составе 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. Однако позже этих ребят пересадили на танки Т-55М.

Вывод

Советские авиадесантные самоходки не показали чего-то сверх масштабного, однако стали первым шагом на пути к полноценной моторизации ВДВ. Тем не менее, БМД легко и непринуждённо вытеснили не самые сильные и универсальные машины из состава войск. Позже на вооружение поступит самоходное противотанковое орудие Спрут-СД, орудия которого будет хватать на любой ОБТ противника, однако это будет ощутимо позже.

Если вдруг (ну мало ли) охота закинуть копеечку в качестве «спасибо», то прошу сюда : 5469 3800 1696 9262 сбер

Текст написан в рамках моего цикла о советской лёгкой бронетехнике (который на этом я, пожалуй, завершу):

БА-64, Семейство ПТ-76/БТР-50П, Ранние БМД, Поздние БМД, БТР-40, БТР-152, БТР-60П, БТР-70, БТР-80, БРДМ, БМП-1, БМП-2, БМП-3.

Наш авторский исторический паб: https://vk.com/catx2

А вот здесь можно почитать всё, что я писал.