Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group). Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство образования и науки российской федерации
ФГБОУ ВО «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»
Кафедра
Предпринимательства и логистики
к
государственной аттестации на степень бакалавра
ТЕМА
«Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)»
Выполнила студентка Левина Ольга
Евгеньевна
Научный руководитель выпускной работы
Глава 1. Сущность мультимодальных перевозок грузов
1.1 Теоретические и методологические основы мультимодальных
перевозок и интермодальных систем
1.2 Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах
транспортировки
1.3 Правовое регулирование мультимодальных перевозок
Глава 2. Особенности мультимодальных перевозок грузов из
китая в россию на примере компании «Hecny Group»
2.1 Характеристика компании «Hecny Group»
2.2 Анализ деятельности компании «Hecny Group»
2.3 Организация перевозок компанией «Hecny Group»
Глава 3. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая
в Россию
3.1 Обоснование неэффективности существующей технологии
мультимодальной перевозки из Китая в Россию через Владивосток
3.2 Расчет стоимости доставки контейнера из Китая в Россию
мультимодальным способом транспортировки различными маршрутами
3.2.1 Международный маршрут №1 «Шанхай- Котка- Москва»
3.2.2 Международный маршрут № 2 «Шанхай- Санкт-Петербург-
Москва»
3.2.3 Международный маршрут №3 « Шанхай- Рига- Москва»
3.3 Выбор наиболее оптимального маршрута мультимодальной
перевозки и его обоснование
В XXI веке, в условиях глобализации
экономики, рынки сбыта и потребления продукции давно вышли за рамки одного
государства. Продолжающееся углубление международного разделения труда
определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь,
предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых
перевозок. Развитие экономических связей внутри любого государства, а также
между странами, усиливает роль транспорта, который должен обеспечивать
ритмичность, бесперебойность, надежность, высокую скорость доставки в строго
определенные условиями поставки сроки, без потерь и с минимальными издержками.
Для ускорения движения материальных потоков большие сложности создают различия
национальных нормативно-правовых требований и технических норм на подвижной
состав и инфраструктуру. Удовлетворение подобных требований возможно при
внедрении новых технологий работы транспорта и применении новых подходов к
построению транспортной сети. Однако существует ряд проблем.
Одной из наиболее важных и актуальных проблем транспортной отрасли
является необходимость тесной координации и взаимодействия наземного, водного и
воздушного видов транспорта на основе широкого внедрения логистических
подходов, автоматизированных систем управления перевозочным процессом, развития
новых технологий и т.п.
Для решения данной проблемы в последние годы все чаще стали применять
термин «мультимодальное сообщение», т.е. применение нескольких видов транспорта
при одной отправке. Этот термин правильнее сегодня применять не как простой
перевод словосочетания «смешанное сообщение», а как отражающий новый этап
взаимодействия видов транспорта на принципах логистики.
Обеспечение бесперебойности поставок с помощью синхронизации всех этапов
международной перевозки, оптимизация снижения стоимости на доставку путем
определения наиболее выгодных маршрутов следования, оформление необходимой
документации для осуществления перевозки, отслеживание товара в режиме
реального времени, все это привело к возникновению связующего звена в
мультимодальном сообщении - транспортно-экспедиционных компаний.
В настоящее время в России работает большое количество экспедиторов, в
том числе и представительств крупных мировых компаний. На примере компании «Hecney Group», будет проведен анализ организации поставок из Китая
в Россию. «Hecney Group» - один из признанных лидеров на мировом рынке
грузоперевозок - предлагает комплекс транспортных и логистических услуг по
организации перевозок любой степени сложности в любую точку мира.
Отсюда следует, что тема данной дипломной работы является актуальной,
поскольку после введения санкций Запада против РФ, основным внешнеторговым
партнером нашей страны остаются страны Дальнего востока. Более того, китайские
товары по соотношению цена/качество обладают исключительно высокой
конкурентоспособностью. Так что эта тенденция будет, по всей вероятности, иметь
долгосрочный характер.
Итак, целью данной работы является анализ маршрутов доставки грузов из
Китая в Россию и разработка наиболее оптимального маршрута с использованием
мультимодальной системой транспортировки с точки зрения транзитного времени и
стоимости перевозки, а также с учетом проблем на отдельных этапах
транспортировки. Объектом исследования является международная
транспортно-экспедиционная компания «Hecney Group», предметом выступает
организация международных мультимодальных перевозок, а именно - импорт товаров
из Китая с применением различных маршрутов и видов транспорта. Для раскрытия
заявленной темы необходимо решить следующие задачи:
· изучить теоретические и методологические основы
мультимодальных перевозок;
· ознакомить с правовым регулированием мультимодальных
перевозок;
· на практике изучить процесс организации транспортировки
товаров из Китая в контейнерах в мультимодальном сообщении на примере
деятельности транспортно - экспедиторской компании Hecney Group;
· определить и рассчитать наиболее оптимальные маршруты
контейнерного импорта товаров из Китая с применением мультимодальной системы
транспортировки.
Для выполнения выпускной квалификационной работы используются материалы,
предлагаемые в публикациях отечественных и зарубежных авторов, аналитическая
информация периодических изданий, статистические материалы, учебно-методическая
литература для высших учебных заведений, а также геоинформационные и расчетные on-line системы для определения расстояния между портами,
городами, ставок на перевозку и т.д. Дипломная работа состоит из введения, трёх
глав основного текста, заключения и списка литературы. Каждая глава основного
текста посвящена решению вышеуказанных задач.
мультимодальный перевозка транспортный экспедиция
В последние годы все чаще стало применяться понятие «мультимодальное
сообщение», т.е. применение нескольких видов транспорта при одной отправке
(перевозке). Этот термин правильнее сегодня применять не как простой перевод
словосочетания «смешанное сообщение», а как отражающий новый этап
взаимодействия видов транспорта на принципах логистики.
В концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ
на период до 2010 года, утвержденной решением Совета глав правительств СНГ в
2004 году, дается следующее определение: «Мультимодальная перевозка - это
перевозка грузов, когда лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на
всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов
транспорта при оформлении единого перевозочного документа».
«Мультимодальность, как понятие, относится к транспортной инфраструктуре
и транспортным средствам и грузовым единицам, а также к терминалам и
управлению». Мультимодальные перевозки являются в настоящее время приоритетными
для европейской транспортной политики. Проблема заключается в том, что
стратегия сегодняшнего дня на транспорте, основанная на взаимодействии видов
транспорта приблизительно 12 млрд. т. км. грузовых перевозок ежегодно.
Для России с ее огромной территорией характерно расположение основных
производственных мощностей в европейской части и наличие всех видов транспорта.
При этом морской транспорт России с низкой себестоимостью перевозок имеет
своеобразное размещение по окраинным территориям страны: множество морей
Северного Ледовитого океана и Дальнего Востока на севере и северо-востоке,
Балтийское море на западе и Черное море на юге. Многочисленные реки Сибири и
Дальнего Востока расположены настолько далеко друг от друга, что соединять их
каналами при сегодняшнем уровне загрузки данных регионов экономически
нецелесообразно в отличие от рек европейской части страны, соединенных каналами
в единую систему, что характерно для Европы и Америки. Такое расположение
морского транспорта в России не дает возможности осуществлять в прямом
сообщении многие внутренние перевозки грузов.
Месторасположение железных дорог обычно продиктовано наличием крупных предприятий
добывающей и перерабатывающей промышленности и необходимостью связи городов,
построенных на основных направлениях людских и транспортных потоков.
Широкая сеть железных дорог в европейской части России и в странах
Европы, не имеющих часто прямого подхода к средним и малым предприятиям, дает
возможность на ее основе строить различные варианты мультимодальных систем не
только для внутригосударственных перевозок, но и в международном сообщении.
Появление железнодорожного транспорта в первой половине 19 века позволило
создать мультимодальные железнодорожно-водные системы. В таких системах
сочетаются более низкие затраты на транспортировку для грузовых перевозок
железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, их провозные
способности, возможность строительства железных дорог на любой территории или с
использованием судов-паромов.
В нашей стране используют, в частности, железнодорожную мультимодальную
систему, при которой грузы доставляют из глубинной территории страны по
железной дороге и перегружают на морской транспорт при завозе грузов в районы
Крайнего Севера (Мурманск), Сибири (Дудинка) и Дальнего Востока (Восточный,
Находка, Владивосток, Южно-Сахалинск), не имеющих другой возможности снабжения
населения продуктами питания и необходимым оборудованием. Воздушный транспорт
используют на этом направлении только в исключительных случаях, так как он
слишком дорогостоящий для массовых перевозок грузов. Города в этом регионе
возникли прежде всего как морские и речные порты.
Появление в конце XIX и
активное развитие в начале XX в.
автомобильного транспорта расширило возможности мультимодальных систем, в
которых автомобильный транспорт был подвозящим, а вся система обеспечивала
перевозки на значительные расстояния с меньшими затратами.
Выбор прямой или мультимодальной системы транспортировки должен быть в
любом случае экономически обоснован расчетом фактических издержек не только
самой перевозки, но и стоимости и возможностей перегрузочных работ и связанных
с этим затрат времени.
Один из основных принципов логистики «точно во время», наиболее
характерный для мультимодальных систем в связи со сложностью их проектирования
и исполнения, требует непрерывности транспортного процесса именно в части
сокращения времени доставки. Исполнение этого принципа логистики привело к
необходимости создания интермодальных технологий.
Одним из признаков мультимодальной системы можно считать: наличие единого
оператора доставки от начального до конечного пунктов логистической системы как
единого ответственного за исполнение договора; наиболее выходных ставок, а
также нескольких перевозочных документов. Оператор, как правило, единый, а
экспедиторов может быть на одной перевозке несколько на различных участках
транспортного процесса.
Резюмируя все вышесказанное, можно выделить четыре условия,
характеризующие мультимодальную систему транспортировки:
единый договор перевозки на весь путь следования, независимо от того
сколькими (и какими) видами транспорта будет выполнена перевозка;
наличие единого оператора перевозки или экспедитора
оформление перевозочного документа для каждого этапа перевозки
единая ответственность оператора (экспедитора) за осуществление
мультимодальной перевозки.
Исходя из всех вышеупомянутых аспектов, можно отметить следующие
преимущества мультимодальных перевозок:
. Возможность доставки «от двери до двери» (door-to-door).
Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на
большие расстояния возможна только при использовании мультимодальных перевозок.
Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским,
железнодорожным или авиатранспортом, при этом для доставки груза
непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта,
морского порта или железнодорожной станции.
. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в
зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза.
Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых
осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы
у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную
сохранность груза.
. При мультимодальных перевозках учитывается развитость
транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это
позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и
экономичный вид транспорта, снижая в итоге затраты и время транспортировки.
. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе
транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией.
Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах в случае, если у
получателя изменился адрес.
. Быстрые сроки доставки. В случае использования авиационного
транспорта срок мультимодальной доставки значительно сокращается, хотя сама перевозка
увеличивается в цене. Поскольку доставка груза при этом способе перевозок
осуществляется одним перевозчиком, то это помогает избежать различных
технических «накладок».
. Минимальное участие в мультимодальной перевозке владельца груза.
Это участие может быть ограничено только оформлением документов на товар.
Однако при желании владелец груза может принимать участие и в планировании
маршрута, и в поиске транспорта, и в его подготовке.
. Низкая стоимость перевозки. Экономии финансовых средств клиентов
способствует факт, что заказ комплекса работ в одной компании обходится всегда
экономически выгоднее, чем в разных. Выгодно для клиента и действие единства
тарифов мультимодальных перевозок.
. Возможность перевозки на любые по дальности расстояния и в самые
труднодоступные места.
. Гибкие логистические схемы. В зависимости от расстояния и
необходимой скорости (срочности) доставки груза, при мультимодальных перевозках
можно выработать минимум два варианта логистических схем: тот вариант, когда
груз доставляется быстро, но дорого, и тот, когда долго,но дешево. При быстрой,
но дорогой перевозке речь, как правило, идет о привлечении к перевозкам
воздушных судов, при медленной, но дешевой доставке грузов применяется схема
сборных грузов, когда груз отстаивается на складах и перевозится попутным
транспортом.
. Отвечает за всю перевозку одна компания, значит, и
ответственность за доставку груза всеми видами задействованного транспорта тоже
лежит на ней.
Недостатков у мультимодальных перевозок значительно меньше, чем
преимуществ:
. При использовании различных видов транспорта избежать
разгрузочно-погрузочных работ нельзя, а это всегда несет риск потери и порчи
товара.
. Смена транспорта затрудняет контроль над товаром.
. Увеличиваются временные сроки доставки.
. Риски, форс-мажорные обстоятельства, особенно когда дело касается
трансконтинентальных перевозок. Выход здесь - страховка, которую старается
оформить большинство организаторов перевозок.
Экспедиция (от лат. Expedito - приведение в порядок и expedire -отправлять, ускорить) - отправка и прием грузов; учреждение или отдел
учреждения для отправки, пересылки чего-нибудь.
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) предполагает единую
ответственность за своевременную доставку и сохранность грузов от отправителя
до получателя с комплексом специфических услуг, освобождающих грузовладельцев
от несвойственных им сбытовых и распределительных функций, связанных с
реализацией продукции при использовании прогрессивных логистических технологий.
Следует отметить, что транспортная экспедиция не относится ни к одной из
сфер: производство, торговля и транспорт, она функционирует как самостоятельное
юридическое лицо (фирма) и берет на себя функции, предшествующие
транспортировке и (или) следующие за ней.
Говоря о перевозке, организованной с помощью экспедитора (оператора),
стоит упомянуть следующие преимущества:
1. Клиент взаимодействует по всем вопросам (финансовым, юридическим
и т.д.) только с экспедитором (оператором), а не со всеми звеньями
перевозочного процесса.
2. При сбоях, авариях, утрате груза клиент предъявляет иск только
экспедитору (оператору), вне зависимости от того, на каком этапе
транспортировки произошел инцидент.
3. Документ, выданный экспедитором (оператором), принимается
банками как товарно-распорядительный, что позволяет клиенту получить деньги за
товар, не дожидаясь его доставки до получателя.
4. Получатель может распоряжаться товаром в процессе доставки.
Например, переадресовать его.
5. Экспедитор осуществляет постоянное отслеживание груза и , в
случае необходимости, может предоставить всю необходимую информацию о движении
груза грузовладельцу.
6. Организует перевозку, стараясь не допустить потерь материальных
и по времени, применяя современные технологии, в том числе логистику.
Далее дадим определение понятию «экспедитор».
Итак, экспедитор (согласно мультимодальному транспортному
коносаменту) - это оператор смешанной перевозки или договорный перевозчик,
который выдает коносамент и принимает на себя ответственность за исполнение
транспортного договора в качестве перевозчика.
К специфическим транспортно-экспедиционным услугам можно отнести
следующие:
· заключение с перевозчиком и его представителем договора на
перевозку;
· оформление пакета документов на перевозку;
· координация перевозок по различным видам транспорта и выбор
более дешевого варианта;
· выбор оптимального маршрута следования;
· контроль за прохождением товарного потока;
· улучшение показателей использования транспортных средств и
контейнерного парка;
· организация сопровождения груза;
· организация перегрузочных работ
· лизинг и аренда транспортных средств и т.д.
В ряде случае, экспедитор занимается оформлением товарно-транспортных
документов на всех этапах перемещения груза, а также таможенных деклараций и
страховой документации.
Если экспедитор имеет возможность оказывать услуги по таможенному
оформлению, и включен в реестр таможенных представителей, то на него можно
возложить следующие задачи:
· определение кода товара по ТН ВЭД России, с представлением
дополнительной технической, специальной документации;
· предварительный расчет суммы таможенных платежей;
· заполнение декларации на товары (включая предварительную,
периодическую, неполную, временную ДТ);
· заполнение первого и добавочного листа декларации таможенной
стоимости (ДТС - 1);
· заполнение основного и дополнительного листа корректировки
таможенной стоимости (КТС);
· составление (предоставление) электронной копии документов;
· предоставление на таможенный пост документов и сведений,
необходимых для проведения таможенного оформления товаров по ДТ, прохождение
этапов таможенного оформления, контроля на одну товарную партию;
· организация (подготовка) проведения таможенного досмотра,
принятие участие в проведении таможенного досмотра одной партии товара;
· предоставление в таможенный орган пакета уставных,
учредительных, а также иных документов, необходимых для регистрации участника
ВЭД в таможенном органе;
· регистрация платежных документов в таможенном органе;
· информирование и консультирование по таможенным вопросам;
· внесение исправлений в декларацию о товарах и декларацию
таможенной стоимости и т.д.
Таким образом, транспортная экспедиция осуществляет комплекс работ,
выходящих за пределы обязанностей перевозчика, основной функцией которого
является транспортировка груза или пассажира, и позволяет освободить
транспортные предприятия от второстепенных задач, заставляя их сосредоточиться
на эффективности и снижении стоимости перевозки.
Стоит сказать, что значение транспортной экспедиции заметно возросло с
развитием контейнерных перевозок. К 2000 г. в мире насчитывалось примерно 20
крупных экспедиторских компаний с годовым оборотом более 1 млрд. долл. США. В
настоящее время транспортная экспедиция выполняет 80% отправок грузов и более
50% всего объема операторских операций в смешанном сообщении.
По роду деятельности фирмы транспортно-экспедиционного обслуживания могут
быть:
· посредническими, владеющими транспортными средствами,
контейнерами, перегрузочной техникой, складами, специальной техникой по
обработке грузов;
· сортировочными и накопительными центрами и терминалами;
· цехами по выпуску тары и упаковки или осуществляющими полный
комплекс услуг на всем протяжении товародвижения.
Современные экспедиторы, осуществляющие перевозки «от двери до двери» в
качестве логистического оператора, привлекают для своей деятельности
коммерческие банки, а также могут застраховать свою ответственность.
Страхование ответственности экспедитора во многом похоже на страхование
перевозчика, но отличие в том, что оно не привязано к конкретному виду
транспорта, а включает мульти- и интермодальные перевозки. Стоимость такого
вида страхования во многом зависит, кроме общих причин, от доли используемого
вида транспорта в перевозке.
Размер страхового взноса (платежа) s k для конкретного объекта страхования k , зависящий от стоимости объекта и
степени риска, может быть выражен формулой:
где S k - страховая сумма объекта k;
p rk - вероятность риска или наступления страхового случая;
R k - непредвиденные расходы и прибыль страховщика.
Стоит отметить, что для определения условий поставки и момента перехода
риска в мировой практике применяются унифицированные правила Инкотремс, которые
разъясняют условия купли-продажи, права и обязанности продавца и покупателя.
Они точно фиксируют переход риска от продавца к покупателю. Как правило, при
заключении договора, стороны заранее обговаривают и согласуют базис поставки,
по которому будет осуществляться данная перевозка.
Базисы поставки объединены в четыре группы.
· EXW(франко предприятие или с завода), согласно которому
покупатель забирает товар в месте производства и сам осуществляет перевозку.
. Группа F - основная перевозка не оплачена:
· FCA (франко-перевозчик), согласно которому продавец
доставляет груз и оплачивает все расходы, включая выгрузку, до указанного
перевозчиком (экспедитором) места и времени.
· FAS (указан порт погрузки), согласно которому продавец
доставляет груз в порт отгрузки и оплачивает все расходы по перевозке и
выгрузке до борта судна.
· FOB (свободно на порту судна): груз доставляется
непосредственно до транспортного средства, указанного покупателем.
. Группа C - основная перевозка оплачена:
· CFR (стоимость и фрахт), согласно которому в договоре указывает
порт назначения, товар доставляется до порта (без выгрузки).
· CIF (стоимость, страхование, фрахт) товар страхуется и
доставляется до порта заказчика (без выгрузки).
· CPT (перевозка оплачена до…), согласно которому, продавец
отвечает за груз до передачи первому из возможных перевозчиков и оплачивает всю
перевозку.
· CIP (перевозка и страхование оплачены до …), согласно
которому перевозку и страховку до места, обозначенного в контракте, оплачивает
продавец.
. Группа D - Доставка(прибытие):
· DAP (поставка в пункте)определяет, что готовый к разгрузке
товар передается покупателю на прибывшем транспортном средстве в согласованном
месте назначения.
· DAT (поставка на терминале) подразумевает, что продавец
осуществляет поставку товара в согласованный с покупателем терминал в
поименованном порту или ином месте назначения.
· DDP (поставка с уплатой пошлины): товар доставляется
заказчику, очищенный от пошлин и рисков.
Важно отметить, что не все базисы применимы для всех видов транспорта. В
мультимодальном сообщении используются базисы EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP.
К началу 70-х годов ХХ века сложились единые концепции организации
мультимодальных перевозок: концепция документа «комбинированной перевозки» (Combined transport - CT); концепция товарораспорядительного характера документа
мультимодальной перевозки - «оборотоного мультимодального коносамента» (Multimodal B/L), который бы
использовался наряду с уже применявшейся необоротной накладной; концепция
организатора перевозки - «оператора», который несет полную ответственность за
мультимодальную транспортировку, а также ответственность перед
грузоотправителем за утрату или задержку в доставке груза получателю.
Эти концепции вошли вместе с правилами упрощенного таможенного режима для
транзитных грузов в Конвенции ООН «О международных смешанных перевозках и
формулярах документа CT,
используемых в практике перевозок» 1980г.
К сожалению, эта Конвенция до сих пор не получила достаточного числа
ратификаций стран-участниц (в т.ч. стран СНГ) и не вступила в силу. В настоящее
время в рамках ООН и международных экономических сообществ проводится работа
над проектом новой редакции Конвенции.
В этой ситуации ФИАТА, БИМКО и ИАТА приступили к разработке своих проформ
транспортных документов на перевозку грузов в смешанных сообщениях.
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА), Балтийский и
Международный Морской Совет (БИМКО), Международная Ассоциация Воздушного
Транспорта (ИАТА) приняли за последние 50 лет формы транспортно-экспедиторских
и транспортно-агентских документов, в том числе коносаментов и накладных, по
которым в настоящее время осуществляются международные перевозки грузов в
смешанных - мультимодальных и интермодальных сообщениях, включая
авиационно-автомобильные (ИАТА).
Приказом Министерства России от 11 февраля 2008 г. №23 был утвержден
«Порядок оформления и формы экспедиторских документов». В преамбуле к нему
содержится указание о том, что этот «порядок» и «формы» разработаны в соответствии
с Федеральным законом от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиторской
деятельности» и «Правилами транспортно-экспедиионно деятельности»,
утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 8.09.2006 г.
Подчеркнуто, что утвержденные «формы и «порядок их заполнения» учитывают
«особенности при перевозке грузов разными видами транспорта». В Постановлении
представлено построчное содержание бланков: поручение экспедитору,
экспедиторская расписка, складская расписка.
Международные правовые нормы мультимодальных перевозок определяются в
настоящее врем правилами ЮНКТАД/МТП 1992 г. и 1995 г. (Эти редакции
принципиально друг от друга не отличаются).
Правила содержат понятия мультимодальной перевозки, оператора, груза. Под
понятием «груз» Правила трактуют любую собственность ( any property ), включая контейнеры, паллеты или
подобные им ( similar )
устройства для транспортировки или объединения мелкопартионных грузов в
унифицированную отправку ( articles of transport or packing ), не предоставляемые оператором. Поэтому контейнер, паллета и др.
считаются местом или единицей груза, если в документе смешанной перевозки не
перечислено количество мест груза, уложенных в этот контейнер или на паллету и
др.
Правила формулируют, что документ смешанной перевозки должен содержать
полные и точные сведения о транспортных характеристиках груза, его внешнем
состоянии, наименовании отправителя, получателя, если он заявляется
отправителем, о месте и дате принятия груза оператором в его ведение, месте
доставки, дате и периоде доставки груза, платежах, подлежащих уплате
отправителем, указание валют, в которых производится оплата, маршрут перевозки,
используемые виды транспорта и места перевалки груза, условия перевозки и любые
другие данные, о которых стороны могут договориться и включить в документ, если
он не противоречит законам страны, в которой он выдается. В документе также
должны содержаться указание на то, каким он является - оборотным или
необоротным, сведения о количестве оригиналов, а также подпись оператора. Если
иное не обусловлено договором, то оператор вправе выбирать оптимальный вид
транспорта и маршрут перевозки, осуществлять перевозку груза без согласия
отправителя.
Правила возлагают ответственность на оператора за сохранность груза,
задержку в доставке, за возмещение убытков отправителя от несохранной и
несвоевременной доставки груза, адекватные ответственности перевозчика. Груз
считается утраченным, если не доставлен в течение 90 суток после согласованного
или разумного срока доставки.
Правила содержат сведения о пределах ответственности
оператора за убытки отправителя или получателя, которые сопоставимы с
соответствующими нормами международных конвенций и правил перевозок на каждом
виде транспорта. Если характер и стоимость груза не заявлены отправителем и не включены
в документ на смешанную перевозку, то за любую утрату или повреждение груза
ответств
Похожие работы на - Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group) Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая работа по теме Организация и проведение кампании в сфере связей с общественностью
Курсовая Работа На Тему Техническое Обслуживание
Реферат: Отчет 51 с., 1 ч., 21 рис., 9 табл., 75 источников. Объектом исследования
Курсовая работа: Учет готовой продукции и ее реализации" на примере ГУП ОПХ "Орошаемое" Советского района г. Волгограда
Курсовая работа по теме Проект горячего цеха столовой при колледже, с числом обучающихся студентов 720 человек
Практическое задание по теме Аналіз впливу профілактики на надійність технологічної системи
Реферат: Over Population Essay Research Paper Over PopulationThe
Практическая Работа Метод Экспертных Оценок
Реферат по теме Сущность и значение денег. Структура денежной массы. Денежные агрегаты
Реферат: Психолого-педагогические особенности преподавания высшей математики в высших учебных заведениях
Реферат: Культурогенез и культурные ценности. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Конкурентные стратегии 2
Реферат По Гражданскому Праву Юридические Лица
Курсовая работа: Основные принципы внешней и внутренней коммуникации PR
Дипломная работа по теме Формирование экологически воспитанной личности младшего школьника
Реферат: Комплекс мероприятий по защите персонала объектов и населения в чрезвычайных ситуациях
Реферат по теме Оптимізм як чинник психологічного здоров’я особистості
Курсовая работа: Расчёт ленточного конвейера
Мини Сочинение Рассуждение На Тему Дружба
Готовые Темы Дипломных Работ
Реферат: работа
Реферат: По предмету: Концепции Современного Естествознания На тему: «Методы научного познания»
Реферат: Виды мнемотехники