Совершенствование технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония. Дипломная (ВКР). Другое.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Совершенствование технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Перевалка нитрофосфата аммония
является одной из составляющих работы ОАО «НМТП». Технология перевалки
нитрофосфата аммония в ОАО «НМТП» формирует производственные и экономические
показатели данного предприятия.
Предметом исследования настоящей дипломной
работы является, изучение старой и разработка новой более совершенной
технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония в ОАО «НМТП».
Цели данной работы заключаются в
следующем: освещение круга вопросов, связанных с деятельностью ОАО «НМТП»; рассмотрение
старых процессов перевалки нитрофосфата аммония в ОАО «НМТП» и последующее их
совершенствование; рассмотрение и обоснование перспектив от введения новой
технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония.
изучение и анализ информации
связанной с деятельностью «НМТП»;
исследование РТК по существующей
технологической схеме, а также расчет основных производственных показателей;
исследование и теоретическое
обоснование вводимой новой технологии перевалки, а так же расчет основных
производственных показателей;
определение сроков окупаемости
предлагаемого проекта, и актуальности его на данном предприятии;
определение вредного
производственного фактора действующего на работников занятых перевалкой
нитрофосфата аммония, и пути решения этой проблемы.
Актуальность рассмотрения данной
темы определяется следующим обстоятельством. В следствии увеличения грузопотока
нитрофосфата аммония, и невозможности освоения всего грузопотока старой
технологической схемой в целом, необходимо совершенствование технологического
процесса перевалки нитрофосфата аммония.
аммоний перевалка окупаемость
нитрофосфат
1. Общая характеристика
деятельности ОАО «НМТП»
1.1 Характеристика ОАО
«НМТП» как стивидорной компании
Порт Новороссийск является ключевым
портом России, по объему грузооборота он занимает 1 место среди российских
портов. Географическое положение порта удобно: он расположен на
северо-восточном побережье Черного моря и находится в точке пересечения
транспортных коридоров, соединяющих Россию с Ближним Востоком, Америкой,
странами Средиземноморья, Южной и Юго-Восточной Азией. Кроме того,
Новороссийский порт является глубоководным и не замерзает круглый год, что
позволяет не прерывать навигацию.
В 2006 году ОАО «НМТП»
консолидировал компании, оказывающие стивидорные и портовые услуги в порту
города Новороссийск: ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ОАО «Новороссийский
зерновой терминал», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод».
В ОАО «НМТП» входит ООО «Балтийская стивидорная компания», которая расположена
на побережье Балтийского моря в Калининградской области и специализируется на
перевалки контейнерных грузов.
В рамках масштабной инвестиционной
программы, направленной на реконструкцию существующих и строительство новых
современных перегрузочных терминалов для удовлетворения растущего спроса на
перевалочные мощности в морских портах по итогам 2010 года компаниями Группы
реализованы:
. Реконструкция контейнерного
терминала ОАО «НЛЭ» с увеличением пропускной способности почти в шесть раз - до
350 тыс. TEU в год. В результате проведенной реконструкции терминал начал
принимать контейнеровозы класса Panamax.
. Реконструкция лесного терминала
ОАО «НЛЭ» с расширением пропускной способности на 36,4% - до 3 млн. куб. м
обработанной древесины в год.
. Строительство зернового терминала
ОАО «НЗТ» мощностью до 500 тыс. тонн в месяц общей стоимостью 82,6 млн. долл.
США.
. Строительство терминала по
перевалке бункеровочного топлива на базе ОАО «ИПП» мощностью 648 тыс. тонн в
год.
. Строительство терминала по
перевалке светлых нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин) мощностью 1 млн.
тонн в год на базе ОАО «ИПП», стоимостью 35,7 млн. долл. США.
. Строительство первой очереди
контейнерного терминала ООО «БСК», которая является частью проекта по расширению
мощностей контейнерного терминала ООО «БСК».
В 2010 году разработана и внедрена
Техническая политика, ставшая одним из ключевых документов, определяющих
направления работы по технологическому перевооружению компаний холдинга.
8 декабря 2010 года
Правительство РФ утвердило Стратегию развития морской деятельности России до
2030 года. Основную часть проектов предполагается осуществлять посредством
реализации федеральных целевых программ:
- «Развитие
транспортной системы России (2010-2015 годы)», подпрограмма
- «Морской
транспорт» и «Развитие экспорта транспортных услуг»;
- «Государственная
граница РФ (2003-2011 годы)».
В виду большой
нагрузки на государственный бюджет и нецелесообразности полной приватизации
конкурентной базы перспективной формой взаимоотношений при осуществлении
инвестиционной политики Российской Федерации в рамках реализации стратегии
развития морской деятельности России до 2030 г., стало государственно-частное
партнерство. Подобное сотрудничество позволяет оперативно решать поставленные
задачи, осуществлять малопривлекательные для сугубо частного финансирования
проекты, повышать экономическую эффективность проектов, сокращать
государственные риски, обеспечивать частных инвесторов объектами
инфраструктуры.
2011 год НМТП начал с самой крупной
сделки в своей истории по приобретению 100% долей в уставном капитале ООО
«Приморский торговый порт» - второго по грузообороту порта России. Я уверен,
что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск,
а также контейнерного терминала в порту Балтийск позволит нам эффективно
интегрировать новый портовый актив в существующую бизнес-модель и объединенная
компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует
значительный потенциал роста акционерной стоимости.
В компанию пришли новые акционеры,
нацеленные на активное развитие бизнеса и повышение его эффективности. Совет
директоров и менеджмент компании смогут реализовать новые возможности,
открывшиеся перед компанией. Нет сомнений, что ожидания акционеров,
поддержавших объединение двух самых мощных и динамично развивающихся портов
России, будут оправданы в полной мере, и они смогут успешно реализовать
поставленные задачи и укрепить свои позиции на рынке стивидорных услуг.
17 мая 2012 года
группа НМТП сообщила о факте погашения еврооблигаций ОАО «Новороссийский
морской торговый порт» (LSE: NCSP, ММВБ: NMTP) размером в 300 млн. USD.
В результате
погашения, общий долг компании снизился примерно на $165 млн., что
соответствует стратегии менеджмента Группы по планомерному снижению долговой
нагрузки Общества.
Рисунок 1 - Структура акционеров
группы НМТП
Одновременно с
привлечением рублевых облигаций ОАО «НМТП» заключило договор валютного свопа,
за счет чего компания хеджирует валютные риски, приведя валюту обязательств в
соответствие с валютной структурой выручки компании.
Благодаря валютному
свопу Общество получило эффективную ставку заимствования ниже 4.0%, что также
приведет к существенной экономии по обслуживанию долга.
мая 2012 года
Советом директоров ОАО «НМТП» были приняты следующие решения:
Одобрить заключение
договора между ОАО «НМТП» и ОАО «Флот НМТП» на оказание услуг по сбору мусора,
дератизации и дезинсекции на арендуемой территории;
Одобрить заключение
договора между ОАО «НМТП» и ОАО «Флот НМТП» возмездного оказания услуг по
проведению и списанию по учету в зоне таможенного контроля товаров для
оформления в Новороссийской таможне в размере ставок согласно калькуляции ОАО
«НМТП»;
Заключить договор
поставки нефтепродуктов между ОАО «НМТП» и ОАО «НЗТ»;
Заключить с ОАО
«НЗТ» дополнительное соглашение №4 к договору №О - 2009/64/480/09 от 01 мая
2009 года на техническое обслуживание и ремонт Морской составляющей
Транспортной галереи погрузки на водный транспорт ОАО «НМТП».
Совет директоров
осуществляет общее руководство деятельностью ОАО «НМТП» (головной компанией
Группы НМТП) за исключением решения вопросов, отнесенных законодательством
Российской Федерации и Уставом ОАО «НМТП» к компетенции общего собрания
акционеров. В компетенцию Совета директоров входит формирование стратегии
развития ОАО «НМТП», контроль за его финансово-хозяйственной деятельностью и
работой исполнительных органов. Важной функцией Совета директоров является
обеспечение соблюдения прав и интересов акционеров ОАО «НМТП». Таким образом,
Совет директоров является важнейшим звеном в системе корпоративного управления
как ОАО «НМТП», так и Группы НМТП в целом.
Члены Совета
директоров общества избираются общим собранием акционеров кумулятивным
голосованием на срок до следующего годового общего собрания акционеров. ОАО
«НМТП» стремится, чтобы директорами являлись высококвалифицированные
специалисты, обладающие необходимым опытом и знаниями. В целях принятия
взвешенных и обоснованных решений директорам заранее предоставляется подробные
аналитические материалы и информация по каждому вопросу повестки дня заседания
совета директоров.
Состав Совета
директоров на последнюю дату избрания:
Барков Михаил
Викторович (вице-президент ОАО «АК «Транснефть»), Гаврилин Евгений Васильевич
(заместитель руководителя Федерального агентства по управлению государственным
имуществом), Магомедов Зиявудин Гаджиевич (председатель Совета директоров
Группы «Сумма»), Шайдаев Марат Магомедович (первый заместитель генерального
директора ОАО «НМТП»), Винокуров Александр Семенович (президент Группы
«Сумма»), Гришанин Максим Сергеевич (первый Вице-президент ОАО «АК
«Транснефть»), Олерский Виктор Александрович (заместитель министра транспорта
Российской Федерации).
С 2006 года ОАО «НМТП» входит в
состав Группы НМТП и является головной компанией Группы, владеющей контрольными
пакетами дочерни компаний. В Группу НМТП входят ОАО «НМТП» (50,1% акций
принадлежит «Транснефть» и Зиявудин Магомедову с 21 января 2011 г.), ОАО
«Новорослесэкспорт» (91,4% акций принадлежит ОАО «НМТП»), ОАО «ИПП» (99,9%),
ОАО «НЗТ» (100%), ОАО «Флот НМТП» (95,2%) и ОАО «НСРЗ» (65,2%), оказывающие
стивидорные и портовые услуги в порту Новороссийск, ООО «БСК» (100% уставного
капитала), которое осуществляет эксплуатацию контейнерного терминала в порту
города Балтийска на побережье Балтийского моря в Калининградской области, а
также с 2011 года, ООО «Приморский торговый порт» (100%), которое оказывает
погрузочно-разгрузочные услуги по перевалке экспортной нефти, а с 1 января 2011
года и нефтепродуктов в порту города Приморск Ленинградской области.
Рисунок 2 - Организационная
структура Группы НМТП
ОАО «Новороссийский морской торговый
порт» (ОАО «НМТП»)
Оказывает широкий спектр стивидорных
и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором.
Универсальность оборудования дает
ОАО «НМТП» возможность обрабатывать все основные виды грузов, перевозимые
морским транспортом - наливные, навалочные, смешанные грузы и контейнеры и
гибко реагировать на изменения типов грузов, поставляемых через порт.
ОАО «НМТП» включает в себя комплексы
по перевалке нефти и нефтепродуктов, других наливных грузов, терминалы по
обработке контейнерных, навалочных и генеральных грузов.
Новороссийский Порт расположен в
северо-восточной части Черного моря, является крупнейшим морским портом России.
Это единственный универсальный незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна
России, позволяющий осуществлять круглогодичную навигацию.
ОАО «Новороссийский судоремонтный
завод» (ОАО «НСРЗ»)
ОАО «НСРЗ» располагает крупнейшими
на Черном море мощностями по ремонту судов. Предприятие также выполняет
стивидорные работы, концентрируясь на погрузке металлов.
ОАО «Новороссийский судоремонтный
завод» арендует 10 причалов глубиной от 6 до 15 метров общей протяженностью 1
060 метров. ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» располагает 55 000 кв.
метров крытых и открытых складских сооружений.
ОАО «Новороссийский судоремонтный
завод» осуществляет эксплуатацию крупнейших судоремонтных мощностей и сухих
доков на российском побережье Черного моря. Ремонтные мощности ОАО
«Новороссийский судоремонтный завод» включают в себя два уникальных плавучих
сухих дока, мощнейшие портальные краны и грузоподъемное оборудование.
ОАО «Новорослесэкспорт» (ОАО «НЛЭ»)
ОАО «НЛЭ» оказывает услуги по
обработке и хранению грузов для контейнеров и лесоматериалов, таких как сырой
лес, фанера, ДВП и ДСП. В отличие от других стивидорных компаний в районе
Черного и Азовского моря, ОАО «Новорослесэкспорт» сконцентрировано на обработке
переработанного леса, тарифы на который обеспечивают большую прибыль, чем сырой
лес. Кроме того, ОАО «Новорослесэкспорт» предоставляет своим клиентам широкий
спектр дополнительных услуг, включая услуги по хранению и экспедиторские
услуги, а также осуществляет погрузку и выгрузку черных металлов и
скоропортящихся грузов.
Осуществляет эксплуатацию комплекса,
предназначенного для перевалки наливных грузов. ОАО «ИПП» является самым
скоростным комплексом погрузки жидкостей в России. ОАО «ИПП» обслуживает
экспортные поставки нефтепродуктов и жидких удобрений.
В настоящее время комплекс работает
с дизельным топливом и мочевино-аммониевым нитратом, жидким удобрением.
Мощности комплекса загружены практически на 100%, однако, ОАО «ИПП»
осуществляет мероприятия по расширению комплекса и увеличению его пропускной
способности за счет реализации инвестиционных проектов. В их число вошло
создание новой установки по перегрузке жидкостей и ведущиеся работы по
модернизации существующего оборудования. В комплексе ОАО «ИПП» применяются
новейшие методики, как например, процесс подогрева дизельного топлива
посредством предварительно подогретого топлива, используемый вместо
подогревания с помощью пара, разжижающего груз и ухудшающего его качество.
Подогревание служит для снижения вязкости топлива при обработке, что
увеличивает интенсивность подачи дизельного топлива и, следовательно, повышает
эффективность погрузочных мощностей ОАО «ИПП». Также с 2007 года ОАО «ИПП»
оказывает услуги по перевалке бункеровочного топлива.
Комплекс ИПП располагается в
непосредственной близости от причальной стенки и включает в себя нефтебазу для
временного хранения наливных грузов.
Является одной из крупнейших частных
морских барже-буксирных компаний в России и предоставляет услуги по бункеровке,
а также ряд других портовых услуг.
ОАО «Флот НМТП» в настоящее время
располагает 68 судами, включая 27 буксиров, семь бункеровщиков,
специализированное противопожарное судно, флот малых пассажирских судов и судов
обеспечения, а также другие специализированные суда. ОАО «Флот НМТП» арендует
15 судов у Росморпорта, 44 судна и различных специализированных установок у
НМТП, и имеет в собственности 9 судов.
ОАО «Флот НМТП» охватывает 95% рынка
услуг по буксировке и швартовке судов в порту. Более того, ОАО «Флот НМТП»
оказывает услуги при возникновении чрезвычайных ситуаций, такие как доставка
судов в закрытые зоны (shelter zones), услуги по ликвидации утечек нефти и
других жидкостей, обработка опасных грузов и управление отходами, как на
территории порта, так и в его непосредственной близости. Также ОАО «Флот НМТП»
занимается уборкой трюмной воды, нечистот и отходов и предоставляет услуги
пассажирского флота некоммерческим судам в порту.
ОАО «Новороссийский зерновой
терминал» (ОАО «НЗТ»)
Основным направлением деятельности
ОАО «Новороссийский зерновой терминал» является предоставление услуг по
хранению и погрузке экспортируемого зерна, а также смежных дополнительных
услуг, таких как очистка и сушка зерна. ОАО «Новороссийский зерновой терминал»
расположен в плодородном черноземном районе на юге России, в одном из
крупнейших в мире сельскохозяйственных регионов, и является важным каналом
российского экспорта зерновых. Комплекс был введен в эксплуатацию в 2008 году.
Новый терминал является самым скоростным терминалом такого типа в России. Новый
комплекс ОАО «Новороссийский зерновой терминал» включает зернохранилище. Более
того, в зерновом терминале используются новейшие методы обработки грузов,
например, промасливание зерна с целью уменьшения пылеобразования во время
обработки. ОАО «Новороссийский зерновой терминал» не располагает собственными
причалами и использует глубоководные причалы НМТП для размещения судов класса
«Панамакс».
ООО «Балтийская стивидорная
компания» (ООО «БСК»)
Осуществляет эксплуатацию и
расширение контейнерного терминала в порту Балтийска на побережье Балтийского
моря в Калининградской области России, российском анклаве, расположенном между
Литвой и Польшей.
ООО «БСК» в первую очередь специализируется на обработке контейнерных грузов и
предоставляет услуги по хранению грузов и швартовке судов.
Контейнерный терминал ООО «БСК» был введен в эксплуатацию в 2008 году и
работает с контейнерными поставками между Россией и Германией исключительно для
внутреннего рынка. В настоящее время компания не конкурирует с контейнерными
стивидорными фирмами порта Санкт-Петербурга.
ООО «Приморский торговый порт» (ООО
«ПТП»)
ООО «Приморский торговый порт»
(Ленинградская область, Выборгский район, порт Приморск) - крупнейшая
стивидорная компания на Северо-Западе Российской Федерации, оказывающая с 01
июля 2005 года погрузочно-разгрузочные услуги при перевалке экспортной нефти, а
с 01 января 2011 года и нефтепродуктов, получаемых по Балтийской трубопроводной
системе. Общество сотрудничает более чем с пятьюдесятью российскими нефтяными
компаниями, в том числе с ОАО «НК «Роснефть», ОАО «ЛУКОЙЛ», ОАО «ТНК-ВР
Холдинг», ОАО «Газпром нефть», ОАО «НК «Русснефть», ОАО «Сургутнефтегаз» и т.д.
1.2
Техническая оснащенность ОАО «НМТП»
Новороссийская бухта вдается в берег
в 2,5 мили к северо-востоку от мыса Мысхако; восточным входным мысом является
мыс Дооб. В Новороссийской бухте расположены Пенайские банки. К западу и
востоку от них пролегают соответственно западный (основной) и восточный
фарватеры. Подходы к Новороссийской бухте и плавание в ней обеспечиваются
достаточным количеством средств навигационного оборудования.
Акватория Новороссийской бухты
разделена на два рейда: внутренний и внешний. К внутреннему рейду относится
вершина Новороссийской бухты, отделенная от внешнего рейда Западным и Восточным
молами. Ширина входа между молами два кабельтовых. Южной границей внешнего
рейда является южная граница порта Новороссийск.
Бухта доступна для судов с осадкой
до 19 м на внешнем рейде, а на внутренней акватории порта - до 13,1 м.
Для стоянки судов на рейде морского
порта установлены районы якорных мест с номерами 408, 410, 412, 413, 414, 415,
416.
На внешнем рейде порта Новороссийск
расположены четыре якорных стоянки:
1. Район номер 416 расположен
севернее точки Дооб. Глубины 12-27 м.
2. Район номер 415 расположен
в двух - пяти кабельтовых западнее точки Пенай. Глубины 13-27 м.
. Район номер 414 расположен
в восьми кабельтовых западнее точки Пенай. Глубины 13-27 м.
. Район номер 412 расположен
в шести кабельтовых юго-восточнее от входа в порт. Глубины 20-24 м.
Рисунок 3 - Акватория морского порта
Новороссийск
Общая протяженность причального
фронта 14836 м, в том числе, на внутренней гавани - 9822 м, на остальной
акватории порта - 5014 м, берегоукреплений 803,7 м, оградительных
гидротехнических сооружений 3967,5 м.
Морской торговый порт является одним
из крупнейших в России. Территория порта составляет 95,9 га. Он включает:
) 43 причала, находящиеся в
собственности государства и предоставлены
стивидорным операторам в оперативное
пользование, общей протяженностью 9,15 км. Глубина у причалов от 4,5 до 24 м;
) площадь открытых складов 18,88 га,
крытых 6,22 га. Площадь складов - холодильников 0,416 га;
3) краны: а) мобильные, 14 единиц
грузоподъемностью от 45 до 103,1 тонны, б) портальные, 60 единиц
грузоподъемностью от 5 до 63 тонн, в) 1 мостовой, грузоподъемностью 5 тонн.
Рисунок 4 - Распределение грузовых
причалов порта Новороссийск
Грузовые причалы торгового порта
оборудованы на пяти пирсах - Восточном, Широком номер один, Широком номер 2,
пирсах номер три и пять. Один причал расположен между Широкими пирсами.
Минимальные глубины у причалов 8,3 м, максимальные 13,5 м. Они входят в состав
трех грузовых районов - Восточного, Центрального и Западного. Восточный район
включает причалы под номерами один шесть, расположенные на Восточном пирсе. На
территории района располагается специализированный комплекс по перевалке азотных
удобрений навалом, мощностью 2 млн. тонн в год. На причалах и тыловых площадках
Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до
20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс. кв. м, крытых
складов - 5,0 тыс. кв. м.
Центральный район торгового порта
включает причалы под номерами семь - тринадцать, расположенные на Широком пирсе
номер один. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м. Общая площадь
складов открытого хранения составляет 68,6 тыс. кв. м, складов крытого хранения
- 22,0 тыс. кв. м. Западный район является самым крупным из трех районов
торгового порта. Он включает причалы под номерами 14-27 с глубинами от 8,3 до
13,5 м. Грузовые операции осуществляются с помощью портальных кранов грузоподъемностью
40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41
тонна. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс. кв. м, крытых
складов - 28,7 тыс. кв. м.
Таблица 1 - Сводная информация по
причальным сооружениям ОАО «НМТП»
Механизмы на причале (грузоподъемность) шт. (т)
Альбатрос (10/20) 2 шт. Ганц (5т) - 3 шт. Альбрехт - (10т) - 1
шт.
цемент навалом, навалочные грузы, генгрузы, наливные: масла.
Альбатрос (10/20) 1 шт. Альбатрос (10/20)-4 шт. Альбрехт - (10т)
- 2 шт.
Кондор (16/20/32) - 2 шт. Альбрехт - (10т) - 3 шт. Ганц (16 т.)
- 3 шт.
1.1 1.3 Основные
производственные показатели ОАО «НМТП»
В общем грузообороте морских портов
России на долю Группы приходится 29,3%. Основными составляющими грузооборота
компании в последние годы остаются нефть и нефтепродукты, сахар-сырец, черные и
цветные металлы, контейнеры, минеральные удобрения и зерновые грузы. За 2010
год существенных изменений данная структура не претерпела, за исключением
зерновых грузов, объемы перевалки которых снизились более чем на 40% вследствие
введенного запрета на экспорт.
В 2010 году среди
основных грузов отрицательную динамику объемов грузооборота показали черные
металлы (снижение на 20,0%), нефть (на 5,5%) и зерно (на 41,2%) Рост показали
контейнеры - на 100,8% до 471,4 тыс. TEU, химические грузы - на 23,0%, до 2,1
млн. тонн, сахар - на 30,9%, до 1,7 млн. тонн. Грузооборот цветных металлов
вырос на 28,8%, до 1,1 млн. тонн.
Без учета фактов
снижения перевалки сырой нефти и зерна, которые не являются прямым следствием
изменения конъюнктуры на рынке стивидорных услуг, общий объем перевалки Группы
НМТП по остальным категориям грузов увеличился на 2,5% в 2010 году.
В течение первого
полугодия 2011 г. основные тренды 2010 г. имели противоположный вектор: рост
перевалки сырой нефти (+0,3 млн. тонн или +1,3%), падение перевалки
нефтепродуктов (-0,85 млн. тонн или -22%). Но продолжился резкий рост перевалки
контейнеров +20,2 тыс. TEU или +35% (+142,7 тыс. тонн или +22%). Падение
объемов навалочных грузов от запрета на экспорт российского зерна частично
компенсировалось ростом перевалки сахара, ЖРС, минеральных удобрений.
В 2011 году
компания опередила второй по объему грузооборота порт страны, Большой порт
Санкт-Петербурга, почти в три раза. Ведущие позиции компания занимает в
перевалке сырой нефти (58,6% от общего объема), сахара (70,8%), зерна (29,6%),
нефтепродуктов (15,7%), черных (28,2%) и цветных металлов (26,9%).
Приобретение ПТП
позволило Группе существенно нарастить масштабы своей деятельности, увеличить
географическую диверсификацию и стать лидером в управлении портовым бизнесом в
двух ключевых регионах России - в Северо-Западном и Южном бассейнах.
Дочерние
предприятия компании расположены в Краснодарском крае (г. Новороссийск), в
Калининградской (г. Балтийск) и Ленинградской областях (г. Приморск).
Примерно 52%
грузооборота Группы сосредоточено в порту Новороссийска, который является
ключевым каналом поставок российских импортных и экспортных грузов.
На предприятия
группы НМТП приходится 96% суммарного грузооборота стивидорных компаний,
работающих в Новороссийске. Грузооборот ОАО «НМТП» за 3 года представлен в
таблице 2.
Таблица 2 -
Грузооборот ОАО «НМТП» за 3 года
В апреле 2012 года
Группа НМТП добилась рекордного в своей истории месячного объема перевалки -
14,3 млн. тонн».
Рост объемов
перевалки генеральных грузов за 4 месяца 2012 года составил 20,1% или 0,6 млн.
тонн. Рост в основном обеспечен увеличением объемов перевалки черных металлов
на 0,7 млн. тонн (28,6%), лесных грузов на 15,3% (+29 тыс. тонн) и прочих
грузов на 27 тыс. тонн, что более чем компенсировало снижение перевалки цветных
металлов (-30 тыс. тонн) и скоропортящихся грузов (-77 тыс. тонн).
Перевалка наливных
грузов за первые 4 месяца 2012 года увеличилась на 2,1 млн. тонн, или на 4,8%
по отношению к объемам соответствующего периода 2011 года.
Суммарный объем
перевалки Группой сырой нефти в январе-апреле 2012 года составил 38,5 млн.
тонн, что на 3,6% превышает показатели 2011 года. Рост объемов перевалки нефти
Группой произошел за счет увеличения перевалки нефти ООО «Приморский торговый
порт» на 1,4 млн. тонн или 6,2% на фоне стабильного объема перевалки нефти в
Новороссийске (-0,4%).
Рост объемов
перевалки нефтепродуктов по группе составил 8,1% или 0,5 млн. тонн. Общий объем
перевалки нефтепродуктов за отчетный период составил 6,7 млн. тонн, из которых
2,1 млн. тонн пришлось на перевалку дизельного топлива ООО «Приморский торговый
порт».
За 4 месяца 2012
года грузооборот компаний группы Новороссийский морской торговый порт (НМТП)
вырос на 9% к аналогичному периоду прошлого года и превысил 55 млн тонн,
говорится в сообщении компании.
«В апреле группа НМТП смогла
добиться рекордного за свою историю объема месячной перевалки - 14,3 млн тонн»,
- сообщил временный генеральный директор ОАО «НМТП».
За аналогичный период 2011 года
суммарный грузооборот группы составил 13,6 млн тонн, тогда рост данного
показателя составил 6,7% по отношению к сопоставимому результату 2010-го.
В целом в 2011 году грузооборот НМТП
составил 157 млн тонн. Консолидированная выручка группы за 2011 год по МСФО
составила $1 049,5 млн, EBITDA - $550,3 млн.
Группа активно наращивает темпы
роста производственных показателей, сохраняя лидирующие позиции на растущем
рынке.
НМТП стремится к диверсификации
операционной деятельности группы и работает не только над расширением
существующих бизнесов, но также интересуется смежными областями. Основной целью
данного подхода является стремление к достижению полезной синергии в будущем.
Именно поэтому НМТП осуществляет плавный переход к специализации на обработке
высокодоходных грузов. Параллельно с этим наращиваются объемы работ по ключевым
сегментам в структуре грузооборота группы.
2. Анализ существующей
схемы перегрузки
.1 Характеристика груза
- нитрофосфат аммония (аммофос)
Нитрофосфат аммония
(аммофос) - моноаммонийфосфат (NH4H2PO4) -
это сложное удобрение, получаемое в результате реакции нейтрализации фосфорных
кислот аммиаком. В его состав входят 42-52% фосфора и 10-12% аммонийного азота.
Фосфор содержится в водорастворимой форме. Таким образом, данное удобрение -
это водорастворимое безнитратное удобрение с достаточно большой концентрацией
действующих элементов удобрение для растений, которое подойдет для любых
грунтов и растительных культур, вне зависимости от того, открытый это будет
грунт, или защищенный (теплицы).
Нитрофосфат аммония (аммофос) должен
быть изготовлен в соответствии с требованиями стандарта по технологическому
регламенту, утвержденному в установленном порядке. В зависимости от вида сырья
нитрофосфат аммония (аммофос) выпускают двух марок:
марки А - из экстракционной
фосфорной кислоты, в том числе из суперфосфорной кислоты, полученных из
апатитового концентрата или другого фосфатного сырья с массовой долей общих
фосфатов не менее 30%, из термической фосфорной кислоты или из смесей указанных
кислот;
марки Б - из экстракционной
фосфорной кислоты фосфоритов Каратау или других видов сырья с массовой долей
общих фосфатов не более 28%.
Наименование продукта из апатитового
концентрата, предназначенного для экспорта, должно соответствовать требованиям
договора (контракта) поставщика с внешнеэкономической организацией или
иностранным покупателем.
Нитрофосфат аммония (аммофос) обеих
марок выпускают без добавки и с добавкой одного из микроэлементов - меди, цинка
или бора.
По физико-химическим показателям
нитрофосфат аммония (аммофос) должен соответствовать требованиям и нормам,
представленным в таблице 3.
Таблица 3. Требования и нормы
физико-химических показателей
1. Массовая доля общего азота (N), %
2. Массовая доля усвояемых фосфатов, %
4. Гранулометрический состав. Массовая доля гранул размером:
менее 1 мм, %, не более от 1 до 4 мм, %, не менее менее 6 мм, % для розничной
торговли массовая доля гранул на сите с сеткой №6 по ГОСТ 3826-82
5. Статическая прочность гранул, МПа (кгс/см 2 ), не
менее
Нитрофосфат аммония (аммофос) с
микроэлементами (медью, цинком или бором) должен соответствовать требованиям и
нормам, указанным в таблице (кроме фосфатов), примечаниям к ней, а также
требованиям и нормам, представленных в таблице 4.
Таблица 4. Требования и нормы
соответствия нитрофосфата аммония с микроэлиментами
1. Массовая доля усвояемых фосфатов, %
Коды нитрофосфат аммония (аммофоса)
по Общероссийскому классификатору промышленной продукции представлены в таблице
3.
Таблица 5. Коды нитрофосфата аммония
Нитрофосфат аммония (аммофос) марки А:
Нитрофосфат аммония (аммофос) марки Б:
Похожие работы на - Совершенствование технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония Дипломная (ВКР). Другое.
Реферат по теме Руська Правда
Международный Год Охраны Здоровья Растений Сочинение
Курсовая работа по теме Коммуникации, их роль в управлении фирмой
Реферат по теме Принятие управленческого решения по применению метода Assessment Center для оценки персонала
Курсовая работа по теме Формирование и развитие вокально-хоровых навыков в студенческом любительском смешанном хоре
Реферат: Понятие и предмет семейного права
Реферат: Burmese Days Essay Research Paper In the
Как Оформить Титульный Курсовой Работы
Контрольная работа: Договор купли-продажи недвижимости. Договор поручения. Договор коммерческой концессии
Дипломная работа: Организация социально-педагогической деятельности социального работника по предупреждению правонарушений
Контрольная работа по теме Расчет прибыли предприятий
Дипломная работа по теме Перевод инкорпоративных конструкций
Магистерская Работа На Тему Національне Та Міжнародне Право
Статистический анализ товарооборота на рынке
Реферат: Importance Of Oil In Us Forieng Policy
Контрольная Работа Петерсон 2 Класс Страница 15
Сочинения Старинная Вещь В Моей Семье
Эссе Жизнь Без Табака И Наркотиков
Контрольная работа по теме Конкурентоспособность как фактор экономической безопасности
Сочинение По Картине Грачи
Похожие работы на - Освоение пригородных лесов Новосибирска
Реферат: Научные открытия в области фотосинтеза, сделанные в XX в.
Похожие работы на - Взгляд из окна школьного кабинета на психологические, педагогические, организационные и другие проблемы