Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии ОАО "Управление технологического транспорта" в г. Нягань - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии ОАО "Управление технологического транспорта" в г. Нягань

Характеристика подвижного состава предприятия. Разработка технологического процесса. Подбор диагностического оборудования, Определение годовой трудоемкости работ на участке диагностики и его площади. Расчет годовых затрат на его функционирование.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Югорский государственный университет»
на тему «Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии Открытое акционерное общество «Управление технологического транспорта» в г. Нягань»
1. Тема ВКР «Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии Открытое акционерное общество «Управление технологического транспорта» в г. Нягань» утверждена приказом по университету № 2-1084 от 16 декабря 2013 г.
3. Срок сдачи студентом законченного проекта ВКР 20 июня 2014 г.
- разработка перечня необходимых видов технических и организационных работ;
- виды выполняемых работ: все виды диагностических работ;
- количество дней эксплуатации участка в год 247.
Перечень условных обозначений и принятых сокращений
ОАО «УТТ» - Открытое акционерное общество «Управление технологического транспорта»
РММ - Ремонтно-механическая мастерская
ДВС - двигатель внутреннего сгорания
Д-2 - Углубленное диагностирование.
В данной выпускной квалификационной работе был произведён анализ предприятия ОАО «УТТ» в г. Нягань и оценка целесообразности оснащения РММ новым современным диагностическим оборудованием.
В исследовательской части указана характеристика предприятия, характеристика его подвижного состава, а так же произведено обоснование темы работы.
В технологической части проведена разработка технологического процесса, произведен подбор необходимого диагностического оборудования, определена годовая трудоемкость работ на участке, произведен расчет площади данного участка, определено расположение участка на территории РММ ОАО «УТТ» и разработано планировочное решение участка диагностики.
В экономической части проведен расчет затрат на реализацию проекта и годовых затрат на функционирование участка диагностики.
В разделе безопасность жизнедеятельности рассматриваются мероприятия по обеспечению правил техники безопасности при проведении диагностических работ и охраны труда.
1.1 Факторы влияющие на техническое состояние автомобиля
1.2 Организационная характеристика предприятия ОАО «УТТ»
1.3 Характеристика подвижного состава предприятия
1.4 Оснащение ремонтно-механической мастерской предприятия
2.1 Разработка технологического процесса диагностики
2.2 Выбор необходимого оборудования
2.3 Расчет годовой и суточной программы по диагностике
2.4 Расчет площади участка диагностики
2.5 Описание планировочных и организационных решений
3.1 Расчет баланса рабочего времени
3.2 Расчет стоимости основных фондов и амортизационных отчислений
3.3.1 Расчет фонда заработной платы
3.3.2 Расчет стоимости потребляемой электроэнергии
3.4 Расчет себестоимости работы участка
Глава 4 Безопасность жизнедеятельности
4.1 Характеристика потенциальных опасностей на участке диагностики
4.2 Требования техники безопасности для основных видов работ
4.3 Требования к технологическим процессам диагностических работ
4.4 Меры предосторожности в работе с электрооборудованием при выполнении диагностических работ
Диагностирование - это процесс определения технического состояния транспортного средства безразборными методами. Это позволяет значительно сократить время ТО и ТР автомобиля снятого с линии, наиболее точно определить неисправность, а также сократить нагрузку на рабочих, что тоже благоприятно скажется на времени и качестве выполнения ремонта. В наше время область диагностирования хорошо изучена и широко распространена на многих крупных предприятиях сферы автомобильного транспорта, но все же остаются предприятия, в которых данный способ дефектации не применяется.
Автомобиль является источником повышенной опасности и должен эксплуатироваться в технически исправном состоянии. При дефектации без использования специального диагностического оборудования можно упустить скрытые дефекты, которые могут привести к неожиданным отказам и серьезно повлиять на безопасность дорожного движения, поэтому к обслуживанию и ремонту автомобиля необходим серьезный подход. В законодательстве России с каждым годом ужесточаются требования к техническому состоянию транспортных средств и его контролю, поэтому качество в обслуживании автомобиля должно стоять на первом месте.
Диагностирование является более эффективным и экономически выгодным методом. Проверка работоспособности систем осуществляется без полной разборки, что экономит время и рабочий труд. Труд рабочих является не менее важным ресурсом по сравнению с материальными средствами и требует экономии. Если речь идет о крупном предприятии с большим подвижным составом, то при использовании этого метода дефектации увеличивается коэффициент технической готовности его парка, так как диагностика сокращает время простоя автомобиля и увеличивает качество ремонта.
С увеличением уровня автомобилизации, усовершенствованием транспортных средств и усложнением их устройства требуется совершенствовать и сферу их обслуживания.
Предприятие ОАО «УТТ» располагает большим и разнообразным подвижным составом, крупными производственными площадями, достаточными производственными мощностями и стабильным развитием. Но на сегодняшний день технология ремонта и обслуживания подвижного состава предприятия отстает от темпа развития технического прогресса.
Целью выпускной квалификационной работы является совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в ремонтно-механической мастерской ОАО «УТТ».
В работе решаются следующие задачи:
- мониторинг и анализ основных неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации автомобильного транспорта на предприятии ОАО «УТТ»;
- организация технологического процесса диагностики грузовых автомобилей;
- определить инновационное оборудование необходимое для участка диагностики и технического ремонта автомобилей;
- определение экономической эффективности участка диагностики.
1.1 Факторы влияющие на техническое состояние автомобиля
В процессе прохождения производственной и преддипломной практики изучали и проводили мониторинг факторов оказывающих существенное влияние на работоспособность автотранспорта на предприятии ОАО «УТТ».
Автомобиль в большинстве случаев теряет работоспособность вследствие отказа одной или нескольких деталей. Около 40 % всех отказов за период эксплуатации автомобилей до капитального ремонта приходится на силовую установку (ДВС, система питания, сцепление, коробка переключения передач). Из-за отказа этих систем происходит более половины остановок автомобилей на линии, в результате чего снижается коэффициент технического готовности парка. Обусловлено это высокой температурой работы силовой установки, высокого давления в камерах сгорания, большими силами трения между сопряженными деталями, высокими частотами работы двигателя и высокого уровня вибрации. Отказы, приходящиеся на силовой агрегат, практически не приводят к авариям, в то время как немногочисленные отказы рулевого управления могут послужить причиной аварий, вызванных технической неисправностью автомобилей.
Рисунок 1 - Основные неисправности систем автомобиля
Основная причина неисправностей механизмов -- это износ сопрягаемых деталей. Процесс изнашивания сопровождается в основном изменением размеров и формы деталей, возникновением дополнительных динамических нагрузок и вибраций, усталостью рабочих поверхностей и концентрацией напряжений, вызванной нарушением правильного положения деталей в сборочных единицах.
Таблица 1 - Виды отказов деталей по системам автомобиля
Процесс износа - неизбежный естественный процесс, поэтому изменение параметров и свойств деталей в процессе использования, при соблюдении правил сборки и эксплуатации, называют нормальным износом. Износ, при котором дальнейшая эксплуатация недопустима, называется предельным износом. Эксплуатация при повышенных нагрузках, нарушение правил эксплуатации и некачественный ремонт могут привести к аварийному износу, при котором значения параметров выходят за предельные значения. Существует понятие катастрофического износа. Это происходит при переработке средством своего ресурса или использовании при длительных повышенных нагрузках.
Рисунок 2 - Интенсивность износа и интенсивность отказов.
Q (сплошная линия) - зависимость изменения износа от времени, Z (пунктирная линия) - зависимость изменения интенсивности отказов от времени, t - время (пробег). Желтая область - зона приработки, характеризуется повышенным износом, так как между сопряженными деталями действуют повышенные силы трения. Зеленая область - зона нормального износа, характеризуется постепенным износом деталей с низким темпом до предельного состояния. Красная область - зона аварийного износа, характеризуется увеличением темпа износа деталей от предельного состояния до катастрофического и последующим выходом из строя[1].
На техническое состояние автомобиля влияют конструктивные, технологические, эксплуатационные и другие факторы.
Конструктивные факторы определяются формами и размерами деталей; жесткостью конструкции, т. е. способностью деталей, особенно базовых и основных, незначительно деформироваться под воздействием воспринимаемых нагрузок; точностью взаимного расположения поверхностей и осей совместно работающих деталей; правильным выбором посадок, обеспечивающих надежную работу сопряжений и др.
Технологические -- это факторы, зависящие от качества материалов, используемых для изготовления деталей, применения соответствующей термической обработки их и сборочных работ и т. д.
Эксплуатационные факторы зависят от условий эксплуатации, транспортных и климатических условий. Они в наибольшей степени влияют на техническое состояние автомобилей.
Одним из эксплуатационных факторов влияющим на техническое состояние автомобиля является категория его эксплуатации. Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 также зависит от условий эксплуатации автомобиля[2].
Различают 5 категорий условий эксплуатации в зависимости от качества дорожного покрытия, рельефа местности и местоположения дороги:
- I) Автомобильные дороги I…III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой и холмистой местностях, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия.
- II) а) Автомобильные дороги I…III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия.
б) Автомобильные дороги I…III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
в) Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного.
- III) а) Автомобильные дороги I…III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия.
б) Автомобильные дороги I…III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а так же в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытие из битумоминеральных смесей.
в) Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытия.
г) Автомобильные дороги III…V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
д) Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями.
- IV) а) Улицы больших городов, имеющие покрытие из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытие из булыжного и колотого камня, и из грунтов, обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного).
б) Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
в) Лесовозные или лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии
- V) Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектами местам добычи песка, глины, камня и т.п., когда там возможно движение[3].
Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности движения и административного значения подразделяются на 5 категорий[4].
Таблица 2 - Технические категории автомобильных дорог
Расчетная интенсивность движения, авт./сут.
Автомагистрали, автомобильные дороги общегосударственного значения
Скоростные автомобильные дороги общегосударственного, республиканского и областного (краевого) значения
Дороги обычного типа общегосударственного, республиканского и областного (краевого)
Автомобильные дороги обычного типа общегосударственного, республиканского, областного (краевого) и местного значения
Автомобильные дороги обычного типа республиканского, областного (краевого) и местного значения
Автомобильные дороги обычного типа местного значения
Транспортный фактор, влияющий на техническое состояние транспортных средств, включает в себя объем и расстояние перевозок, условия погрузки и разгрузки, особенности организации перевозок, условия хранения, обслуживания и ремонта автомобилей.
Следующим эксплуатационным фактором, влияющим на техническое состояние подвижного состава, являются климатические условия. Климатические условия в различные периоды года определяются температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, количеством осадков, силой и направлением ветра, продолжительностью снегового покрова и др.
Последним из факторов, влияющих на техническое состояние автомобиля, является его возраст. На территории Российской Федерации в эксплуатации находится большое количество автомобилей, у которых срок эксплуатации более 7 лет. Это касается как личного легкового транспорта, так и подвижного состава некоторых предприятий (в особенности малых частных предприятий). Обусловлено это явление низкой платежеспособностью граждан, низкими заработными платами и высокими кредитными ставками.
Многие автовладельцы отдают предпочтение подержанным иномаркам, имея возможность взять отечественный автомобиль из автосалона, что связано с уровнем качества, комфорта и престижа импортных автомобилей. Предприятия не спешат списывать автомобили в утилизацию после пройденного ими ресурса, а ремонтируют и продолжают эксплуатацию, или продают в руки граждан или более мелких предприятий.
Последнее время сокращается импорт в Россию подержанных иностранных автомобилей, но в тоже время в нашей стране появляются сборочные заводы иностранных производителей, таких как Ford, Daewoo, Nissan, Volkswagen, Renault, Toyota и др., что значительно уменьшает цену на новые автомобили этих марок. Качество у них соответствует, но сборка на отечественных заводах еще не внушает доверия людям.
Согласно данным отдела аналитики «АВТОСТАТ», средний возраст иномарки в России составляет 9 лет. Всего в российском парке насчитывается 18,2 млн. иномарок - это почти половина (49,3%) парка легковых автомобилей. Четверть парка (25,8%) занимают новые авто - до трех лет. Доля автомобилей возрастом от 3 до 7 лет - 31,2%. Самая малочисленная группа (10,3%) - это иномарки возрастом от 7 до 10 лет. Почти треть (32,7%) приходится на машины старше 10 лет. Возрастная структура парка иномарок в России стала близка к европейской, но, в отличие от Европы, наш парк формируется за счет притока новых машин - он пополняемый. В Европе парк обновляется, но не увеличивается[5].
Рисунок 3 - Возрастной состав парка легковых автомобилей в России
1.2 Организационная характеристика предприятия ОАО «УТТ»
26 февраля 2003 года было образовано транспортное предприятие - открытое акционерное общество «Управление технологического транспорта». Компания прошла нелегкий путь становления от транспортного цеха, выведенного на аутсорсинг, до крупного транспортного предприятия региона с федеральными амбициями, организации с богатой историей, опытным коллективом, с устойчивой репутацией на подрядном рынке автотранспортных услуг.
ОАО «Управление технологического транспорта» располагает мощными ремонтными базами со стационарными производственными цехами, квалифицированным ремонтным персоналом. А также имеет достаточные технические ресурсы (вагон дома, дизельные электростанции, сборные боксы) для работы в автономных режимах, в удалении от центральной производственной базы. Используя передовые технологии, компания стремиться соответствовать любым рыночным изменениям.
Предприятие предоставляет полный комплекс услуг автотранспортом, специализированной техникой и механизмами для организаций различных отраслей экономики:
- услуги технологического и специального транспорта;
- услуги с использованием специализированных механизмов;
- перевозка сверхтяжелых грузов (свыше 40 тонн) ;
- перевозка нефтепродуктов и опасных грузов;
- перевозка крупногабаритных и негабаритных грузов;
- услуги автомобильных кранов (г/п от 14 до 50 тонн)
- перевозка насыпных грузов самосвалами г/п 25тн;
Аутсорсинг -- передача организацией, на основании договора, определённых бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. В отличие от услуг сервиса и поддержки, имеющих разовый, эпизодический, случайный характер и ограниченных началом и концом, на аутсорсинг передаются обычно функции по профессиональной поддержке бесперебойной работоспособности отдельных систем и инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее 1 года).
Главным источником экономии с помощью аутсорсинга является повышение эффективности предприятия в целом и появление возможности освободить соответствующие организационные, финансовые и человеческие ресурсы, чтобы развивать новые направления, или сконцентрировать усилия на существующих, требующих повышенного внимания.
В российской предпринимательской практике на аутсорсинг чаще всего передаются такие функции, как ведение бухгалтерского учёта, обеспечение функционирования офиса, переводческие услуги, транспортные услуги, поддержка работы компьютерной сети и информационной инфраструктуры, рекламные услуги, обеспечение безопасности[7].
ОАО «УТТ» предоставляет все виды транспортных услуг на основании договоров, выступая в роли подрядчика у предприятий других отраслей, не имеющих собственного автомобильного парка или с недостаточным подвижным составом. Заказчик при данном взаимодействии получает свободу от решения транспортных проблем, что позволяет больше ресурсов выделить на развитие основной деятельности.
За время существования компании налажены и поддерживаются качественные партнерские отношения с такими крупными компаниями топливно-энергетической отрасли, как ОАО «ТНК-Нягань», ООО «Красноленинский нефтеперерабатывающий завод», ООО «ТНК-Уват», ООО «Тюменнефтегаз», ООО «Сузун», филиал ОАО «ТНК-ВР Менеджмент», филиал «ТНК-ВР Снабжение», ООО «Няганьгазпереработка», ООО «Интегра-Бурение», ОАО «Тюменнефтегеофизика»[8].
Правовой формой данного предприятия является открытое акционерное общество. Открытое акционерное общество создается с целью получения прибыли и может заниматься любой не запрещенной законом деятельностью. При этом для определенных видов деятельности необходимо получение лицензии. Учредительным документом открытого акционерного общества является устав общества.
- полное и сокращенное фирменное наименование общества;
- сведения о месте нахождения общества;
- тип общества (открытое или закрытое);
- уставный капитал и количество, номинальная стоимость, категории (обыкновенные, привилегированные) акций и типы привилегированных акций, размещаемых обществом;
- права акционеров -- владельцев акций каждой категории (типа);
- сведения о структуре и компетенции органов управления общества и порядок принятия ими решений;
- порядок подготовки и проведения общего собрания акционеров, в том числе перечень вопросов, решение по которым принимается органами управления обществом квалифицированным большинством голосов или единогласно;
- сведения о размере уставного капитала общества;
- сведения о филиалах и представительствах общества;
- сведения о размере дивиденда и (или) стоимость выплачиваемая при ликвидации общества (ликвидационная стоимость) по привилегированным акциям каждого типа;
- сведения о порядке конвертации привилегированных ценных бумаг[9].
Уставный капитал общества - это сумма денежных средств и стоимость материальных и нематериальных активов предоставляемых учредителями при создании общества. Минимальный размер уставного капитала ОАО составляет 1000 МРОТ. Уставный капитал служит гарантией в деловых отношениях с партнерами, государственными органами и банками. Он выступает как залоговое средство гарантирующее возмещение долгов и оплату услуг, согласно договорным и прочим обязательством.
Акция - эмиссионная ценная бумага, закрепляющая права ее владельца на получение части прибыли акционерного общества в виде дивидендов, на участие в управлении акционерным обществом и на часть имущества, остающегося после его ликвидации. Согласно российскому законодательству, акция является именной ценной бумагой.
Высшим органом управления открытого акционерного общества является общее собрание акционеров. Общество обязано ежегодно проводить годовое общее собрание акционеров. Годовое общее собрание акционеров проводится в сроки, устанавливаемые уставом общества, но не ранее чем через два месяца и не позднее чем через шесть месяцев после окончания финансового года. На годовом общем собрании акционеров должны решаться такие вопросы, как избрание совета директоров, утверждение ревизионной комиссии (ревизора) и аудитора, утверждение годовых отчётов, годовой бухгалтерской отчётности, распределение прибыли, вопросы выплаты дивидендов.
Руководство текущей деятельностью общества осуществляется единоличным исполнительным органом общества -- директором, генеральным директором, или коллегиальным исполнительным органом общества (правлением, дирекцией). Исполнительные органы подотчётны совету директоров (наблюдательному совету) общества и общему собранию акционеров. Совет директоров открытого акционерного общества осуществляет общее руководство деятельностью общества, за исключением решения вопросов, отнесённых к компетенции общего собрания акционеров.
Рис. 4 - Организационная структура предприятия
Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Общество не отвечает по обязательствам своих акционеров. Если несостоятельность общества вызвана действиями его акционеров или других лиц, которые имеют право давать обязательные для общества указания либо иным образом имеют возможность определять его действия, то на указанных участников или других лиц в случае недостаточности имущества общества может быть возложена субсидиарная ответственность по его обязательствам[10].
1.3 Характеристика подвижного состава предприятия
Основным родом деятельности предприятия ОАО «УТТ» являются грузоперевозки и услуги специализированного транспорта. Подвижной состав предприятия содержит около 370 единиц техники, 195 из которых - грузовые автомобили и специализированная техника на базе грузовых автомобилей. Наиболее часто встречающиеся автомобили марок: Урал (78 автомобилей), Scania (51 автомобиль) и КамАЗ (32 автомобиля). Имеются грузовые автомобили и других марок, некоторые из них в единственном экземпляре. Около 20% от всего подвижного состава занимают седельные тягачи, что вполне свойственно для предприятия предоставляющего различные транспортные услуги. В парке предприятия имеются автомобили разной проходимости, что позволяет рационально использовать подвижной состав в разных условиях.
Таблица 3 - Подвижной состав предприятия
Грузовые автомобили и специализированная техника на их базе делятся на 5 групп:
- специализированная техника на базе грузовых автомобилей(62);
Рисунок 5 - Классификация грузовых автомобилей ОАО «УТТ»
Седельные тягачи - грузовые автомобили, перевозящие полуприцепы. Полуприцепы присоединяют к автомобилю при помощи специального приспособления - седельно-сцепного устройства.
Специализированная техника - механизмы для выполнения определенных операций связанной с определенной специфической деятельностью, которые могут быть установлены на колесное или гусеничное транспортное средство.
Самосвалы - грузовые саморазгружающиеся автомобили с механически наклоняемым кузовом для разгрузки. Применяются для перевозки навалочных, сыпучих или других грузов пригодных для такой выгрузки, которая производится посредством опрокидывания их из кузова.
Бортовые автомобили - это автомобили, которые используется для перевозки различных грузов. Его отличительной особенностью является открытый кузов с откидными бортами.
Автокраны - краны стрелового типа, которые могут быть снабжены башенно-стреловым оборудованием и могут передвигаться с грузом или без груза, не требуя специальных путей и устойчивость которых обеспечивается силой тяжести.
Из 195 грузовых автомобилей 54 иностранного производства, а остальные 141 отечественного.
Рисунок 6 - Анализ грузовых автомобилей парка по производству
40 % грузовых автомобилей марки Урал. Наиболее часто встречающиеся модели Урал 4320, Урал 5557, их модификации и специализированный транспорт на базах этих моделей. Из 78 автомобилей специализированный транспорт занимает 37 ед. техники, седельные тягачи - 21 ед. техники, самосвалы - 10 ед. техники, бортовые автомобили - 6 ед. техники и автокраны - 4 ед. техники.
Грузовых автомобилей Scania 51 в парке предприятия. Они представлены моделями P114, P380, R114, R124 и R420. Из них 35 самосвалов и 16 седельных тягачей.
Грузовые автомобили КамАЗ в составе 32 автомобилей представлены моделями КамАЗ 44108, КамАЗ 5410, КамАЗ 53228 и их модификациями. Из них: 17 седельных тягачей,12 специализированных автомобилей на их базе и 3 бортовых автомобиля.
Грузовые автомобили других марок имеют малый численный состав. Туда входят такие как: НефАЗ (8 автомобилей), КрАЗ (8 автомобилей), МАЗ (7 автомобилей), ГАЗ (4 автомобиля), ЗИЛ (3 автомобиля), УАЗ (1 автомобиль), Volvo (1 автомобиль), Mercedes (1 автомобиль) и Isuzu (1 автомобиль).
Рисунок 7 - Анализ грузовых автомобилей парка по производителям
Специализированный транспорт включает в себя автомобили вышеуказанных марок с установленным на их базы специализированным оборудованием. В эту группу входят:
- промысловые передвижные паровые установки (ППУА; ППУ 1600 / 100);
- автоцинстерны (АЦ-6606-011; АЦН-10; АЦ-5,5; АЦН-7 и т.д.);
- автотопливозаправщики (АТЗ-10; АТЗМ-9; АТЗ-5);
- подъемники каротажные самоходные (ПКС-5);
- агрегаты депарафинизации скважин (АДПМ-12/150);
- агрегат ремонта и обслуживания станков качалок (АРОК);
- насосные установки (УНБ, УНЦ) и др. нефтепромысловое оборудование.
1.4 Оснащение ремонтно-механической мастерской предприятия
Здание ремонтно-механической мастерской имеет площадь 4320 м 2 . Въезд и выезд автомобилей осуществляется через 5 ворот, 4 из которых соединены двумя сквозными проездами, что позволяет организовать поточное обслуживание автомобилей. В центре мастерской расположена комната мастера. В зоне приема имеется мойка легковых автомобилей. В зоне текущего ремонта расположены шиномонтажный и агрегатно-механический участки. В зоне технического обслуживания расположен сварочный пункт.
Во время прохождения практики в РММ, было отмечено, что мастерская предприятия слабо оснащена средствами автоматизации труда. Работа в основном совершается ручным инструментом. Имеются: 1 подъемник; 3 кран-балки; домкраты; шиномонтажное оборудование для колес любого размера; станки; сварочные аппараты; прибор для регулировки развал/схождение (линейка); тележки для снятия колес; автосканер; штатный набор манометров; приспособление для смазки пластичным маслом (шприц); мультимер; наборы ключей (рожковых, накидных и т.д.) и др.
3 т располагается в зоне текущего ремонта автомобилей. 2 опорные кран-балки грузоподъемностью 5 т. и пролетом по 18 м. охватывают мастерскую длиной в 120 м. 3-яя кран-балка расположена в агрегатно-механическом участке, она имеет грузоподъемность 1 т. Шиномонтажное оборудование, предназначенное для шиномонтажных работ для грузовых автомобилей, расположено в шиномонтажном участке. Сварочный аппарат для электродуговой сварки и газовая горелка (переносные) расположены в сварочном пункте. Автосканер, штатный набор манометров, приспособления для регулировки развал/схождение и мультимер находятся в комнате мастера.
Из диагностического оборудования имеется только автосканер Launch, прибор для регулировки развал/схождение (линейный), штатный набор манометров, и мультимер.
Рисунок 8 - План ремонтно-механической мастерской: 1 - Зона приема автомобилей; 2 - Зона технического обслуживания; 3 - Зона текущего ремонта; 4 - Агрегатно-механический участок; 5 - Шиномонтажный участок; 6 - Сварочный пункт; 7 - Мойка автомобилей; 8 - Комната мастера; 9 - Подсобное помещение.
Категория условий эксплуатации подвижного состава - IV. За годы своего существования ОАО «УТТ» наладило хорошие партнерские отношения с нефтяными компаниями, предоставляя транспортные услуги и выполняя условия заключенных договоров. Транспорт предприятия нередко ходит на нефтяные месторож
Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии ОАО "Управление технологического транспорта" в г. Нягань дипломная работа. Транспорт.
Реферат: Разработка тура. Швейцария. Женева. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Найдавніші державні утворення і право на сучасних українських землях
Хабаров Портрет Милы Сочинение Диалог
Контрольная работа: Экономическая прибыль и ее роль в экономике
Курсовая работа по теме Аудит товарно-материальных ценостей
Курсовая работа по теме Котел пищеварочный электрический КЭП-60
Лауреаты Нобелевской Премии В Области Экономики Реферат
Контрольная работа по теме Лапароскопия в гинекологии
Дипломная работа по теме Особенности формирования политической оппозиции в современной России
Дипломная Работа На Тему Сварка Стыковых Соединений
Аргументы К Итоговому Сочинению О Войне
Реферат по теме Проблемы Федерального казначейства
Курсовая работа по теме Расчет технико-экономических показателей на проведение однопутевого откаточного штрека
Как Закончить Сочинение Про Дружбу
Сочинение На Тему Посоветовать Книгу
Контрольная Работа По Дисциплине История
Отчет по практике по теме Экономическая характеристика ООО 'ТД 'ТСО Северо-Запад'
Курсовая работа по теме Условия и приемы создания творческого самочувствия педагога
Реферат: Методические рекомендации по подготовке Докладов о результатах и основных направлениях деятельности субъектов бюджетного планирования
Реферат по теме Проблема истины (объективность, относительность, абсолютность, конкретность истины). Критерий истины...
Инженерно-геологические изысканий территории для строительного проекта - Строительство и архитектура дипломная работа
Развитие внимания младших школьников в процессе обучения - Психология курсовая работа
Учет готовой продукции - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа