Совершенствование системы вентиляции пассажирского вагона. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Совершенствование системы вентиляции пассажирского вагона
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
совершенствование
системы вентиляции пассажирского вагона
. Расчет и проектирование депо в объеме технического задания
.1 Назначение депо и его структура
.3 Анализ технологического процесса ремонта вагоновдепо
ЛВЧД-1
.4 Расчет фронта и ритма работы сборочного цеха и
малярного участка
.5 Расчет геометрических размеров сборочного и
малярного участков
.6 Выбор и обоснование взаимного размещения основных и
вспомогательных участков и отделений депо
.8 Выбор технологии, оборудования, площадей и рабочей
силы участков и рабочих мест депо
.9 Основные технико-экономические показатели депо
. Совершенствование системы вентиляции воздуха пассажирского
вагона
.1 Современные системы кондиционирования воздуха
.2 Системы вентиляции воздуха пассажирских вагонов
.3 Влияние качества воздуха на здоровье человека
.4 Обзор существующих решений по повышению эффективности
функционирования системы вентиляции пассажирских вагонов
. Обеспечение требований безопасности труда в конструкции
системы вентиляции воздуха пассажирских вагонов
.1 Характеристика опасных зон на оборудовании
.2 Определение наличия и эффективности действия технических
средств, обеспечивающих безопасность обслуживания оборудования
.3 Эргономический анализ организации рабочего места на
оборудовании
.4 Выводы и предложения с разработкой конструкции
технического средства (устройства безопасности)
. Расчет затрат на разработку и изготовление
усовершенствованной системы вентиляции воздуха пассажирского вагона, расчет
себестоимости системы при серийном производстве
.1 Общие принципы определения себестоимости
.2 Расчет расходов на проведение научно-исследовательских и
конструкторских работ
.3 Расчет затрат на разработку оборудования
Приложение А. Уменьшенные копии графических материалов
А1 Генеральный план вагонного депо ЛВЧД-1 станции Омск -
Пассажирский
Графические конструкторские документы:
А2Редуктор цилиндрический одноступенчатый
Целью выполнения дипломного проекта является анализ существующих систем
вентиляции воздуха и предложений, направленных на реализацию
усовершенствованной системы вентиляции воздуха; создание технического
предложения, решающего поставленную задачу - обеспечение очистки,
обеззараживания, ионизации и обогащения воздуха кислородом в системе вентиляции
пассажирского вагона.
Областью применения результата разработки является внедрение предложенной
усовершенствованной системы вентиляции воздухана современные вагоны.
Научно-техническое решение заключаетсяв разработке технического
предложения, задачей которого является обеспечение обеззараживания, ионизации и
обогащения воздуха кислородом.
Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии в
конструкции системы вентиляции воздуха вагона.
В экономической части проекта выполнен расчет затрат на разработку и
изготовление усовершенствованной системы вентиляции воздуха вагона, расчет себестоимости
системы при серийном производстве.
. Расчет и проектирование депо в объеме технического задания
.1 Назначение депо и его структура
Вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного
хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального
ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Депо по
ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные
промышленные и административные центры с большим пассажиропотоком. Деповской
ремонт предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии
между заводскими ремонтами.
При деповском ремонте пассажирских вагонов производят работы,
обеспечивающие безопасность движения поездов, безаварийность работы вагонов и
создание условий комфорта для пассажиров.
Руководство депо осуществляют начальник депо, четыре заместителя (по
эксплуатации, по ремонту, по пассажирской работе, по кадрам и быту), главный
инженер и главный бухгалтер.
Вагонное депо состоит из основного производственного корпуса и
вспомогательных подразделений. Основные цеха и участки предназначены для
ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой. В
заготовительном цехе ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для
вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы
основных и заготовительных цехов и участков депо.
К основным цехам и участкам пассажирского вагонного депо ЛВЧД-1
относятся:
– вагоносборочный цех с малярным участком;
– кузнечно-рессорный участок;
– участок ремонта автосцепки и ударно-тяговых приборов;
– цех ремонта электрооборудования;
– участок ремонта холодильного оборудования;
– участок ремонта приборов отопления и водоснабжения;
– слесарно-механический участок;
– участок ремонта унитазов и запорной арматуры;
– кровельно-жестяницкий участок;
– рабочее место неметаллических покрытий и капронового литья;
– столярно-стекольный участок;
– электрогазосварочный участок.
К вспомогательным подразделениям относятся котельная, компрессорная,
газогенераторная, главный материальный склад, колесный парк, электрическая
подстанция, склад горючесмазочных материалов, бытовые и конторские помещения,
гараж автотранспорта и электрокар, деревообрабатывающий цех, сооружения
местного значения.
Котельная служит для снабжения депо технологическим паром, а в случае
отсутствия центрального горячего водоснабжения - горячей водой. В котельной
устанавливают не менее двух котлов. Обслуживают котельную машинисты. В
зависимости от рода топлива для котлов в непосредственной близости к котельной
располагают склад твердого топлива или хранилище жидкого (газообразного)
топлива.
Компрессорная предназначена для снабжения депо сжатым технологическим
воздухом. В компрессорной устанавливают не менее двух компрессоров. Обслуживают
ее компрессорщики.
Газогенераторная предназначена для обеспечения основного
производственного корпуса депо газом и кислородом с целью проведения сварочных
работ. В газогенераторной устанавливают сварочные газогенераторы и кислородные
баллоны.
Главный материальный склад предназначен для хранения материалов,
регламентированных ЦЛ МПС. Обслуживают его кладовщики-диспетчеры. Располагается
склад в отдельно стоящем здании, снабженном подъездными железнодорожными и
автомобильными путями.
В колесном парке выставлены на кратковременное хранение подлежащие
отправке или ремонту колесные пары.
Электрическая подстанция предназначена для учета и преобразования
электроэнергии линий электропередач до нужных потребителям депо параметров
(220/380 В).
Склад горючесмазочных материалов (ГСМ) предназначен для хранения горючих
и смазочных материалов согласно перечню ЦЛ МПС. Склад ГСМ располагается в
отдельно стоящем здании с соблюдением требований пожарной безопасности.
Бытовые и конторские помещения размещаются в здании депо или в отдельно
стоящем двух- или трехэтажном здании. На первом этаже располагаются бытовые
помещения, на втором - помещения для обслуживания рабочих и служащих депо, на
третьем - рабочие кабинеты конторы депо.
Гараж автотранспорта и электрокар предназначен для содержания и
проведения профилактического ремонта автотранспорта депо. В нем или в соседнем
помещении могут находиться в нерабочее время электрокары. В этом случае в
пристройке к гаражу устанавливают преобразовательное оборудование для
подзарядки аккумуляторных батарей электрокар.
Деревообрабатывающий цех располагается в отдельно стоящем здании. На
участке выполняются все работы по изготовлению деревянных деталей вагонов и
нужд депо. К деревообрабатывающему цеху прилегает склад лесоматериалов,
снабженный подъездными железнодорожными и автомобильными путями, козловым
краном. Для сушки древесины имеется сушилка закрытого типа.
К сооружениям местного значения относятся убежище, устройства аварийного
водоснабжения депо, спортивно-культурные сооружения, тепличное хозяйство,
автостоянка и др. Убежище выполняется в виде подземного сооружения с достаточно
свободными пешеходными подступами. Тепличное хозяйство потребляют тепло местной
котельной и располагаются в непосредственной близости к ней. Устройства
аварийного водоснабжения представляют собой несколько пробуренных и
законсервированных скважин, расположены на территории площадью 200-300 м 2 .
На этой же территории устанавливаются насосная станция в виде здания 6×6 м и колодец, соединенный с
водопроводной системой депо [1].
Территория депо огораживается забором. Здания и сооружения депо, в
которых производственный процесс связан с использованием крупногабаритных и
тяжелых объектов, имеют подъездные железнодорожные пути и асфальтированные
автомобильные дороги. В темное время суток территория освещается прожекторами
мачтового типа. С целью обеспечения пожаробезопасности на территории депо
прокладывается замкнутый водопровод с колодцами-гидрантами на расстоянии не
более 150 м друг от друга.
Руководство по деповскому ремонту055 ПКБ ЦЛ-2010 РД утверждено первым
вице-президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.Н. 30.01.2012 года.
Руководство предназначено для организации выполнения деповского ремонта
пассажирских вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» и дочерних обществ,
в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах.
Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной
документации заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей,
возникающих в процессе эксплуатации, а также анализа износа узлов и деталей
пассажирских вагонов, устанавливает технические требования к объему работ,
выполняемых при деповском ремонте, и указывает допускаемые нормы износа узлов и
деталей.
Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны
локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200
км/ч, а также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в
международном сообщении (кроме вагонов типа ВЛАБ-200).
Деповской ремонт выполняют для типов вагонов и в сроки, установленных
приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ«О внесении
изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4
апреля 1997 г. №9Ц».
Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих
необходимые участки и отделения, оснащённые соответствующим оборудованием.
Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения,
подлежат аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков:
Положение об аттестации колесно-роликовых участков вагонных депо» РД 32 ЦЛ
030-2009, «Положение об аттестации отделения по ремонту редукторно-карданного
привода» РД 32 ЦЛ 015-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов
автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)»РД 32 ЦЛ 016-03, «Положение об
аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию
электрического и холодильного оборудования» РД 32 ЦЛ 017-03, «Положение об
аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию
гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО» РД 32 ЦЛ
018-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных
отделений пассажирских вагонных депо (АКП)» РД 32 ЦЛ 019-03.
Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического
оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества,
согласно требованиям Руководства, и способствующие высокому техническому уровню
ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.
Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов
вагоноремонтных предприятий должны предусматривать поточность технологических
процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при
ремонте вагонов.
Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны
соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в
соответствии с действующими документами, обязательной сертификации, должны
иметь соответствующие документы и, где это предусмотрено документацией,
маркировку непосредственно на изделии.
Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные
аналоги по согласованию установленным порядком.
Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских
вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства,
тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения
ОАО «РЖД», а остальных составных частей вагона - с разрешения начальника
Департамента пассажирских сообщений или его заместителя.
Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в
соответствии с технической документацией, согласованной установленным порядком.
Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан
технологический запас необходимых запасных частей и материалов.
Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом
выполняемой работы и фактического расхода.
Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят
техническое обслуживание и ремонт в соответствии с приказом №15 от13 января
2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства
путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г.№9Ц».
Средства измерений и допускового контроля промышленного изготовления, а
так же не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и
своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную
поверку в соответствии с нормативными документами базовой организации
метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное
клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).
Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических
процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов,
разрабатываемых на основании данного Руководства.
Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты,
знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей).
Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В
случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения
обучения подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной
формы.
В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака
(закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и
детали. Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения
работников службы качества предприятия.
На ремонтных участках должна быть следующая документация:
инструкции по технике безопасности;
журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных
нормативными документами);
конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или
восстановлении деталей после наплавки).
Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и
средствах измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для
автоматизированной регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном
носителе и подписываться ответственными должностными лицами. Разрешается
распечатка с магнитного носителя на бумажный носитель на другом печатающем
оборудовании. Результаты испытаний должны также фиксироваться в журналах.
Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы, должны
регистрироваться и сохраняться.
На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится
информация в паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.
Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или
доски для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров
и расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления,
водоснабжения и др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона);
полный комплект электроламп, комплект клиновых ремней для привода вагонного
генератора.
Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть
укомплектованы исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком
для тушения фитиля, державкой фитиля, тремя ключами для вентилей(кранов)
топливной арматуры, комплектом колосников и дверцей зольника [2].
1.3 Анализ технологического процесса ремонта вагонов
депо ЛВЧД-1
Ремонт пассажирских вагонов осуществляется на основании действующего
технологического процесса пассажирского вагонного депо Омск.
Прежде чем предъявить вагон в ремонт, мастер вагонной группы приглашает
специалистов дорожного филиала ФГУЗ «Центра гигиены и эпидемиологии по
железнодорожному транспорту» для производства дезинфекционной обработки
туалетов, мусорных ящиков, при необходимости специалистами ФГУЗ производится
дезинсекционная обработка вагона. Справку о проведённой дезинфекции
(дезинсекции) старший мастер вагонной группы предоставляет диспетчеру вагонного
депо.
Вагонам перед постановкой в цех деповского ремонта вагонов производят
обмывку кузовов в вагономоечной машине.
Вагоны за сутки до постановки на ремонтные позиции выставляют на путях №
3, 4, 5 парка формирования для осмотра каждого вагона комиссией в составе:
1) старшего мастера участка деповского ремонта вагонов (в его отсутствие
- сменный мастер участка деповского ремонта вагонов по внутреннему
оборудованию);
2) сменного мастера (ремонт электрооборудования вагонов);
) оператора участка деповского ремонта вагонов;
Диспетчер вагонного депо заранее предупреждает по телефонам или
двусторонней парковой связи вышеназванную комиссию о предстоящем осмотре.
При осмотре комиссией проверяется по ведомости приписного парка депо,
которую составляет вагонная группа, или трафарету правильность отцепки,
определяется объем требуемых работ. Результаты осмотра оформляются составлением
дефектной ведомости ремонтных работ по форме ВУ-22. Оформляют ведомость мастер
участка по ремонту внутреннего оборудования и мастер участка по ремонту системы
отопления и водоснабжения.
Вагон в цех деповского ремонта вагонов принимается укомплектованный, с
заправленной системой отопления и водоснабжения. Проводники охраны вагонов
производят окончательную очистку внутренних помещений вагона от мусора, угля,
шлака.
В зимний период вагоны на участок деповского ремонта подаются очищенными
от снега.
При выявлении вагонов, требующих дробеструйной
очистки кузова вагона, старший мастер участка деповского ремонта вагонов
записывает данный вагон в «Книгу по перезарядке участка деповского ремонта
вагонов», на основании чего производится постановка вагонов на позицию дробеструйной
очистки маневровым
локомотивом и составительской бригадой
пассажирского вагонного депо ст. Омск.
В целях своевременного
выполнения ежемесячного плана деповского и капитального ремонтов и ритмичного
выпуска вагонов с ремонта мастер вагонной группы не позднее 25 числа предыдущего
месяца предоставляет график постановки вагонов для производства деповского и
капитального ремонта на последующий месяц. График утверждается начальником депо и
согласовывается заместителями начальника депо по ремонту и эксплуатации. В
графике указывается номер вагона, год выпуска, вид ремонта и дата постановки в
ремонт.
К дефектной ведомости формы ВУ-22 подшивается приемо-сдаточная ведомость
на данный вагон, а также приемо-сдаточная ведомость, выписанная при сдаче
вагона под охрану или в поезд.
Ежесменно работает мастер 11-го разряда (ремонт системы водоснабжения и
отопления и окраска вагонов), который руководит бригадой, состоящей из 2-х
слесарей р.п.с. 4-го разряда (ремонт системы отопления и водоснабжения), 2-х
маляров 5-го разряда по очистке кузовов вагонов от старой краски, 3-х маляров
4-го разряда (окраска вагонов внутри), 6-ти маляров 4-го разряда (окраска
кузовов), маляра 4-го разряда (нанесение знаков и надписей) и маляра 3-го
разряда (приготовление лакокрасок).
Подготовленные и прошедшие обмывку кузовов вагоны подаются маневровым
локомотивом депо в цех деповского ремонта вагонов до начала рабочего дня (в
летнее время - до 04.00; в зимнее время - до 21.00 часов московского времени)
на первую позицию ремонта, где производится разборка вагона, ремонт по ходовым
частям, ударно-тяговым приборам и автотормозному оборудованию.
Цех деповского ремонта вагонов имеет четыре ремонтные позиции. Каждая из
позиций оснащена необходимым оборудованием и инструментом.
На первой ремонтной позиции (разборка вагона) бригады слесарей по ремонту
подвижного состава (ремонт ходовых частей и внутреннего оборудования),
электрогазосварщики, грузчики и слесари по ремонту электрооборудования
производят следующие работы:
2) выкатка и подкатка тележек под вагон, проверка технических
параметров и допусков;
) смена ударно-тяговых приборов вагонов;
) ремонт переходных и входных площадок;
) ремонт автотормозного оборудования вагона;
) ремонт системы водоснабжения;
) дезинфекция системы водоснабжения;
) снятие неисправных дверей и окон;
) снятие неисправной мебели, фурнитуры и других деталей и узлов
внутреннего убранства;
) внутренняя уборка и обмывка кузова вагона;
) демонтаж с вагона панели для номера;
Кроме того, на первой ремонтной позиции цеха по ремонту
электрооборудования пассажирских вагонов выполняются следующие работы:
1) снятие аккумуляторных батарей;
2) ремонт ящика аккумуляторной батареи;
) замена вентиляционных фильтров;
) снятие в ремонт и постановка подвагонных генераторов, приводов
генераторов и выпрямителей;
) снятие холодильных установок;
) снятие циркуляционного насоса;
) снятие вентиляционной установки;
) снятие неисправных узлов электрооборудования;
) ремонт подвагонного высоковольтного оборудования;
) ремонт низковольтной магистрали, в том числе
электропневматического тормоза.
Технологическая последовательность выполнения данных работ изложена в
«Комплекте документации на технологический процесс ремонта щелочных
аккумуляторов», «Комплекте документации на технологический процесс ремонта
электрического, холодильного и радиооборудования», «Комплекте документации на
технологический процесс регенерации пылевых воздушных фильтров», «Комплекте
документации на технологический процесс технического обслуживания, ремонта и
испытания приводов вагонных генераторов».
Время простоя вагона на позиции - одни сутки.
Оборудование и устройства ремонтных позиций представлены в таблице 1.3.
После завершения работ на первой ремонтной позиции группа вагонов
маневровым локомотивом и составительской бригадой переставляется к началу
следующего рабочего дня на вторую позицию (подготовка вагонов под окраску), а в
тех случаях, когда подготовка вагонов под окраску не требуется - на третью
позицию ремонта.
На второй позиции производится полная подготовка вагонов под окраску -
очистка поверхности кузова вагона до металла.
Время простоя вагона на второй позиции - одни сутки.
На третьей ремонтной позиции бригады слесарей по ремонту подвижного
состава (ремонт внутреннего и электрооборудования), электрогазосварщики,
грузчики производят следующие работы:
– установка оборудования системы отопления и водоснабжения;
– ремонт внутреннего оборудования;
– протирка окон и уборка внутренних помещений вагона.
Кроме того, на третьей ремонтной позиции работниками участка по ремонту
электрооборудования пассажирских вагонов осуществляются следующие работы:
– установка аккумуляторных батарей;
– установка холодильных установок;
– установка циркуляционного насоса;
– установка вентиляционного агрегата;
– установка отремонтированных узлов электрооборудования;
– окончание ремонта высоковольтного оборудования.
Технологическая последовательность выполнения данных работ изложена в
«Комплекте документации на технологический процесс ремонта щелочных
аккумуляторов», «Комплекте документации на технологический процесс ремонта
электрического, холодильного и радиооборудования», «Комплекте документации на
технологический процесс регенерации пылевых воздушных фильтров», «Комплекте
документации на технологический процесс технического обслуживания, ремонта и
испытания приводов вагонных генераторов».
Время простоя на позиции - двое суток.
После окончания сборки и подготовки кузовов вагонов к окраске группа
вагонов к началу пятого (рабочего) дня маневровым локомотивом и составительской
бригадой пассажирского вагонного депо Омск перемещается на четвертую позицию
ремонта.
На четвертой позиции (окраска и сушка вагонов) малярами производятся
следующие работы:
1) внутренняя уборка перед покраской;
) очистка кузова, свесов, крыши вагона в местах повреждений
лакокрасочного покрытия до металла от продуктов коррозии;
3) грунтовка кузова, свесов и крыши вагона;
) производство малярных работ внутри вагона;
) производство лакокрасочных работ на кузове;
) нанесение знаков и надписей на вагон;
) нанесение лакокрасочного покрытия на подвагонное оборудование и
раму вагона;
Время простоя на четвертой позиции - двое суток.
После ремонта вагон подается маневровым локомотивом пассажирского
вагонного депо Омск на станцию диагностирования пассажирских вагонов (СДПВ),
где осуществляется проверка работоспособности основных узлов вагонов, прошедших
деповской ремонт.
После испытания вагона на станции диагностирования пассажирских вагонов,
вагон маневровым локомотивом пассажирского вагонного депо Омск выставляется на
один из путей № 6, 7, 8 парка формирования для комиссионной приёмки вагона из
ремонта.
После приёмки вагоны выставляются на пути парка формирования под охрану
проводников участка охраны вагонов ПТО парка формирования до предъявления их в
поезд.
Весь объем работ распределен по позициям ремонта на основании
действующего технологического процесса пассажирского вагонного депо Омск [3].
Проанализировав данный технологический процесс ремонта вагонов,
предлагается несколько пересмотреть его, а именно, рекомендуется предусмотреть
подготовительную позицию, расположенную в отдельно стоящем здании, так как все
подготовительные работы рекомендуется выполнять на позиции, защищенной от
сборочного цеха.
В объем подготовительных операций необходимо включить:
грубая очистка окрашенных поверхностей вагона;
дробеструйная очистка окрашенных поверхностей вагона;
промывка системы отопления и водоснабжения;
Подготовительная позиция оборудуется дробеструйной камерой, малярными
тележками. Время простоя вагона на позиции 1 сутки при ДР и 2 суток при КР-1.
Далее приводится объём работ, выполняемых на позициях вагоносборочного
цеха при разработанной схеме, и предложим технологическую оснастку для их
реализации [4].
Первая ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём
работ:
а) снятие неисправных дверей и окон;
б) снятие неисправной мебели, фурнитуры и других деталей и узлов
внутреннего оборудования;
в) демонтаж с вагона панели для номера;
ж) снятие вентиляционной установки;
з) снятие неисправных узлов электрооборудования;
м) ремонт ящика аккумуляторной батареи;
Все снимаемые узлы и детали направляются в соответствующие отделения для
ремонта, проверки и окончательной приёмки. Время простоя вагона на первой
позиции КР−1 и ДР 1 сутки.
Вторая ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём
работ:
а) разборка рычажной передачи и снятие шкворня;
б) подъёмка вагонов и выкатка тележек;
в) смена ударно-тяговых приборов вагонов;
д) снятие в ремонт и постановка подвагонных генераторов, приводов
генераторов;
е) ремонт подвагонного высоковольтного оборудования;
ж) ремонт низковольтной магистрали, в том числе ЭПТ.
з) ремонт автотормозного оборудования вагона;
и) ремонт приборов арматуры тормоза;
м) подготовка рамы, пола вагона снизу и деталей тормоза к окраске;
н) подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона;
р) сборка рычажной передачи и постановка шкворня.
Время простоя вагона на второй позиции на КР-1 2 суток, ДР 1 сутки.
Третья ремонтная позиция. На этой позиции выполняется следующий объём
работ:
а) установка снятого оборудования системы отопления и водоснабжения;
в) ремонт внутреннего оборудования;
г) протирка окон и уборка внутренних помещений вагона.
д) установка аккумуляторных батарей;
е) установка холодильного оборудования;
ж) установка циркуляционного насоса;
з) установка вентиляционного агрегата;
и) установка отремонтированных узлов электрооборудования;
к) окончание ремонта высоковольтного оборудования.
Время простоя вагона на третьей позиции КР−1 и ДР 1 сутки.
Четвёртая позиция (диагностирование). На этой позиции вагон проходит
диагностирование, при котором с помощью автоматизированной системы
осуществляется проверка работоспособности основных узлов вагонов, прошедших
деповской ремонт, выполняются следующие работы:
а) установка аккумуляторных батарей;
б) испытание автотормозного оборудования вагона;
в) окончание ремонта высоковольтного оборудования;
Похожие работы на - Совершенствование системы вентиляции пассажирского вагона Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат по теме Состояние, тенденции изменения и прогноз развития металлургического комплекса России
Онтологическая природа права и категории правовой реальности
Какие права закрепил за редакциями закон о сми?
Отчет по практике по теме Система управления персоналом на ЗАО "Азовэлектросталь"
Реферат Начального Обучение
Реферат: Место Гесиода в поэзии античности. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Фейхоа - подарок субтропиков
Доклад: Архитектура Казахстана
Дипломная работа: Этнокультурные особенности зооморфизмов в разноструктурных языках
Пиво Эсса С Грейпфрутом Калорийность
Эволюция Человеческих Потребностей Реферат
Сочинение: Николай Алексеевич Заболоцкий
Реферат: Hubble Space Telescope Essay Research Paper The
Курсовая работа по теме Разработка туристического маршрута по Греции
Реферат по теме Розуміння міжетнічного конфлікту
Отчет По Учебной Практике В Доу
Курсовая работа по теме Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности
Реферат по теме Роль восточного фронта в ходе 1 мировой войны
Этика Және Деонтология Медицинада Қазақша Реферат
Контрольная работа: Структура информационных потоков в системе контроллинга предприятия. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Гражданское общество 14
Похожие работы на - Источники права Московского государства
Контрольная работа: Образование тарифов на воздушном транспорте и их регистрация