Соосный редуктор своими руками

Скачать файл - Соосный редуктор своими руками

Парамото-Форумы Парамото-Форум своими руками. Tolyan АвторТемы пилот выходного дня профиль. Дело - то в том, что бумажных уже нет, а в формате ДеЖаВю читать не очень удобно Так что читать всё подряд неинтересно и не получается. Тожесамое и Катера и Яхты http: Мишаня63 пилот выходного дня профиль. Привет всем я вот тут подумал. При передачи крутящего момента самая маленькая потеря моши на шестернях. А ваще делают редуктора на пароматоры шестеренчатые? Если делают почему бы не сделать хитрый редуктор чтобы 2 винта стояло и вращались навстречу , чтобы был палет прямолинейный на всем деапозоне. RO пилот выходного дня профиль. На малую мощность - до 3 квт планетарные редукторы стоят в новых стартёрах Автомоб Парапланетарный. Ямного видел планетарных редуктаров все они работают на больших нагрузках и не больших оборотах. Да они все металоемкие т. Я имел в виду с 2 винами со встречным вращением, вот это чюдо интересно кто пытался сделать такое и тяга на скока поднимется. И еще на обычном маторе винт крутится об. У каво есть какие соображения? Был бы смысл можно было бы попробовать сделать не большой потонциал есть. По ссылке обсуждение твоего вопроса http: Я много видел планетарных редуктаров все они работают на больших нагрузках и не больших оборотах. Leo пилот выходного дня профиль. Редуктором заставить винты вращаться в разные стороны, обороты поменьше, лопасти пошире, КПД повышается, шум уменьшается К сожалению встречал это лет 20 тому обратно, ни как не могу вспомнить где, извини. Но, считается, что первый винт не затеняет второй, а благотворно закручивает поток ему навстречу, тем самым повышая КПД. Про соосные винты Камова, скорее всего была речь о разности реактивных моментов. Уверен, что ни чего не напутал? Здесь народ тоже маялся по этому поводу, про соосное расположение двух винтов http: Соосные винты на парамоторе. Поэтому для меня сложно чего небуть найти в нем. А эта мысль у меня сидит уже много лет вголове. А тут чета тыкал и наткнулся на интересную вещ в США какаято фирма сделала , даже не знаю как это назвать, соосный ранец чтоли. Харакеристики меня поразили ну и цена соответственно. Вобщем скорость за дальрость полета около км взлетный вес точно не помню вроде побольше кг сам апарат весит чета околокг. Почему все не точно потому что лазал в поскавике не запомнил страницу а башка ат впечатлений была уже переполнина. А на нижнем рисунке диаметр винтов какой? Желательно ручной, что-то в электростартерах я немного разочаровался - лишние понты, а толку не больше чем от ручного с декомпрессором.. По идее двухцилиндровый и так должен хорошо охлаждаться потоком от винта. У GEN принудительное, но там и режим совсем другой - вертолетные лопасти на движки потока не создают. Tolyan АвторТемы пилот выходного дня профиль 16 Янв Tolyan 16 Янв , всего редактировалось 1 раз. DSokolov Гость 16 Янв Мишаня63 пилот выходного дня профиль 17 Янв Tim Khakasia Гость 20 Янв RO пилот выходного дня профиль 20 Янв Щас тебе достанется,за идеи твои сокровенные. DesertEagle Гость 20 Янв А ваще делают редуктора на парамоторы шестеренчатые? Да, делают, и очень многие. Причем часто на маломощных двигателях. По идее из достоинств то что не нужно менять ремень и вообще следить за ним. Но на практике в шестеренчатом редукторе могут травить сальники и нужно присматривать за подтеками масла. В нашей стране шестеренчатые редукторы не прижились, наверно потому что сложнее в производстве. Втулку под обычный может выточить любой слесарь. По массе, как видно из рисунков, шестеренчатый не особо выигрывает у обычного или даже проигрывает? А вот что было бы очень интересно - если бы производители использовали планетарные редукторы со встроенной муфтой. Планетарный - это вот такой: Как видно, у такого редуктора оси совпадают, а значит его можно было бы одевать прямо на вал любого двигателя особенно интересен вариант на авиамодельный суперлегкий движок , без всяких дополнительных креплений и т. Чем меньше крепежа, тем лучше! Весь вопрос в том, где найти промышленный редуктор с нужным передаточным числом, потому что собственное производство, видимо, никому не осилить. DSokolov Гость 20 Янв Дык в том-то и дело А было бы заманчиво иметь совмещенный вариант с редуктором, муфтой и ступицей под винт, который подходил бы к моторам, не имеющим места под крепление редуктора типа 3W, чтобы не городить платы и не увеличиватьв ес. И если поставить два винта, то это не значит что их обороты можно уменьшить в два раза. Там другая система - нужно чтобы общий шаг был соответствующим для конкретной скорости вращения. Если винт один, то ставится этот шаг. А если два или более, то шаг каждого уменьшается на количество винтов, чтобы суммарный шаг оставался тем же. Имхо так, если память не подводит. Про многолопастные винты было упоминание в одной из методичек ссылки есть на этом форуме , но и там были какие-то нюансы с процентами. Leo пилот выходного дня профиль 22 Янв DesertEagle Гость 22 Янв А где об этом можно почитать? Применимо ли это к маленьким диаметрам не знаю, но наверно да. Он ведь работает в заведомо худших условиях и возмущенном потоке. DesertEagle Гость 23 Янв Практически уверен, хотя тоже давно было. Точно помню что речь шла о том, что второй винт который в затенении от первого может захватывать воздух только по внешнему краю кольца, отсюда низкая эффективность. По ссылке тоже подтверждается это, там даже указаны меньшие проценты. Но, считается, что первый винт не затеняет второй, а благотворно закручивает поток ему навстречу, тем самым повышая КПД Возможно, это сказано про вентиляторы или турбинки, там могут быть подобные хитрости со спрямляющими поток неподвижными лопастями и т. Это похоже на добавление количества лопастей - на малом диаметре тяга растет, но КПД винта падает по сравнению с двухлопастным. Но в применении соосных винтов видится и положительная сторона. Если задаться целью уменьшить диаметр ограждения, то потребуется более мощный двигатель, а значит он будет создавать больший реактивный момент. В этом случае соосные винты могут быть практичнее, чем просто многолопастный. С другой стороны, реактивный момент зависит от диаметра? Разве что появятся супермощные двигатели типа такого пишут что есть прототип массой 22 кг и мощностью л. Соосные винты на парамоторе Цитата: Я имел в виду с 2 винами со встречным вращением, вот это чюдо интересно кто пытался сделать такое и тяга на скока поднимется Ну конечно, делали. Например, для телеги вот такой вариант: Причем автор пишет что тяга по ощущениям примерно такая же, как была с родным одиночным винтом см. Но это вряд ли Кстати, движок маломощный Top, Жаль только что редуктор самодельный, в серийном производстве таких пока нет. Но выглядит аппетитно, возможно, соосные винты в парамоторах найдут свою нишу в будущем. Из достоинств отсутствие вращающего моментам и возможность снять немного большую тягу с мощного двигателя на маленьких диаметрах. Tim Khakasia Гость 22 Янв Соосные винты на парамоторе Cпасибо. Четыре двигателя по 10 л. В принципе, летает, но мало и низенько. И не имеет авторотации, хотя разработчики обещают комплектовать парашютом. Про диаметр винтов на соосном парамоторе не знаю, предположительно Но так как движок стоит Ракет, то он либо недокручивает если напрямую обороты макс. ИМХО автор изначально хотел получить маленький диаметр для компактной установки, очень интересный проект Хотя судя по ролику и скороподъемности, тяги он вряд ли выдает больше Соосные винты на парамоторе И двиг. GEN очень перспективный Да ну, 8 лошадок с двухцилиндрового см3, маловато Хотя за 3 кг без глушителей можно простить, к тому же с резонансными наверно это они понимают под 'tuned' 10 л. Полностью согласен, но для ручного надо спец. Соосные винты на парамоторе А вентилятор нужен? Парапланы, отзывы владельцев X-Ocean. Приборы и навигационное оборудование X-Ocean. Лебедки и всякое-разное, чтобы летать X-Ocean. Летные школы и клубы X-Ocean. Встречи, выезды, места полетов X-Ocean.

Сделай сам червячный редуктор

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к системам несущих винтов летательных аппаратов. Двухвинтовая несущая система с зеркальным расположением автоматов перекоса содержит редуктор с двумя соосными полыми валами, вращающимися в противоположных направлениях, на которых закреплены втулки несущих винтов. Также система содержит цепи согласованного управления общим, дифференциальным и циклическим шагом каждого из несущих винтов, включающие два автомата перекоса. При этом внутри вращающегося вала верхнего винта, выполненного с возможностью осевого перемещения вниз относительно ступицы приводной шестерни редуктора, введена полая неподвижная колонна. Внутри колонны проходят тяги управления циклическим шагом, в верхней части колонны установлен автомат перекоса верхнего винта, а его скользящее кольцо связано тягой с дополнительным скользящим кольцом, установленным в нижней части колонны. Элементы управления верхним винтом установлены на валу и на колонне так, что перемещение вала вниз происходит без демонтажа системы управления или редуктора, а приведение в рабочее состояние - без дополнительной регулировки системы управления. Технический результат направлен на создание безопасной и эффективной несущей системы двух соосных винтов, а также на обеспечение возможности уменьшения габаритного размера по высоте соосного вертолета при стояночном положении или при его транспортировке без демонтажа системы управления или редуктора. Системы известных соосных несущих винтов вертолетов состоят из редуктора с двумя соосными валами, вращающимися в противоположных направлениях, на которых закреплены втулки несущих винтов, цепи управления каждым из несущих винтов, механизмы общего, дифференциального и циклического шага авторское свидетельство Н. У всех известных несущих систем соосных вертолетов верхний несущий винт вынесен вверх на расстояние, равное или более 0,2 R - радиуса винта для исключения возможности соударения лопастей верхнего и нижнего винтов, вращающихся в разных направлениях. Вращающиеся детали с большой кинетической энергией автоматов перекоса вертолетов КА, КА вынесены за пределы кабины вертолета. Верхний несущий винт вынесен высоко вверх и не подлежит уборке в нерабочем состоянии, что приводит к необходимости демонтировать главный редуктор при транспортировании вертолета. Однако уменьшение габаритного размера по высоте обеспечивается за счет того, что автомат перекоса верхнего несущего винта расположен в нижней части корпуса редуктора, содержит вращающиеся детали с большой кинетической энергией вблизи кабины вертолета, что представляет опасность для жизни пилотов и пассажиров и не допускается нормами летной годности АП Кроме этого введены вращающиеся вместе с валом верхнего винта тяги, их число определяется числом лопастей. Увеличение числа лопастей винта приводит к увеличению вращающихся тяг, следовательно, к увеличению диаметра внутреннего вала и массы несущей системы. Кроме того, наличие вращающихся вместе с валом верхнего винта длинных тяг затрудняет балансировку вала. Таким образом, известные системы двух соосных винтов либо не обеспечивают возможности уменьшения габаритного размера по высоте соосного вертолета при стояночном положении или при его транспортировании без демонтажа системы управления или редуктора, либо не позволяют вынести вращающиеся детали системы управления лопастями несущих соосных винтов за пределы кабины, что снижает безопасность находящихся в кабине пилотов и пассажиров. Увеличение числа вращающихся деталей системы управления винтами затрудняет балансировку валов. Решаемой задачей предлагаемого изобретения является создание эффективной несущей системы двух соосных винтов, технический результат от использования которого заключается:. Технический результат достигается тем, что тяги управления циклическим шагом верхнего винта установлены внутри полой колонны, проходящей внутри вала верхнего винта, скользящее кольцо автомата перекоса верхнего винта, связанное тягой с дополнительным скользящим кольцом, при этом кольца установлены на неподвижной полой колонне, вверху и внизу колонны соответственно, что позволяет:. На чертеже представлены основные элементы двухвинтовой соосной несущей системы с зеркальным расположением автоматов перекоса. В предлагаемом изобретении внутри вращающегося вала верхнего винта установлена полая колонна 6 , в верхней ее части находится автомат перекоса АП верхнего винта, состоящий из скользящего кольца 7 , невращающегося кольца 8 и вращающегося кольца АП 9 , связанного тягами 10 с осевыми шарнирами лопастей верхнего винта, закрепленных на втулке Скользящее кольцо верхнего винта 7 связано тягой 31 с дополнительным скользящим кольцом 15 , установленным в нижней части колонны 6. Автомат перекоса нижнего винта, состоящий из скользящего кольца 11 , невращающегося кольца 12 и вращающегося кольца 13 АП установлен в верхней части редуктора 1 и связан тягами 14 с осевыми шарнирами лопастей нижнего несущего винта, закрепленных на втулке С помощью качалок 18 и 19 нижнее и дополнительное скользящее кольца связаны с цепью управления общим 21 и дифференциальным 20 шагом. Управление циклическим шагом 29 лопастей верхнего и нижнего винтов осуществляется через систему качалок 22, 23, 24, 25, 36 и тяг 26, 27, 28, Качалки 25 и 36 установлены на корпусах 16 и 17 , жестко связанных с дополнительным 15 и верхним 7 скользящими кольцами соответственно. Неподвижная колонна с установленным на нем автоматом перекоса верхнего винта жестко фиксируется относительно редуктора в рабочем положении шлицами 32 , буртиком 33 неподвижной колонны 6 и пружинными фиксаторами 34 и 35 , которые устраняют возможность осевого перемещения вала верхнего винта 3 в рабочем положении. Ступица шестерни 4 и вал нижнего винта 2 установлены с посадкой, исключающей осевое смещение вала 2. Двухвинтовая соосная несущая система с зеркальным расположением автоматов перекоса работает следующим образом. Вал верхнего винта 3 установлен с ходовой посадкой со шлицевым соединением в полой ступице шестерни 5. При освобождении фиксаторов 34 , 35 через специальное окно в корпусе редуктора вал 3 перемещается вниз относительно ступицы 5 вместе с полой колонной 6 и автоматом перекоса верхнего винта, не нарушая регулировку системы управления верхним винтом. Для обеспечения возможности опускания вала верхнего винта 3 вместе с колонной 6 необходимо отсоединить качалку 19 от дополнительного скользящего кольца 15 и качалку 25 от тяги В рабочем положении эти качалки необходимо соединить. Неподвижная колонна с установленным на ней автоматом перекоса верхнего винта жестко фиксируется относительно редуктора в рабочем положении шлицами 32 , буртиком 33 неподвижной колонны 6 и пружинными фиксаторами 34 и 35 , которые устраняют возможность осевого перемещения вала верхнего винта 3 в рабочем положении. Поэтому после приведения несущей системы в рабочее положение не требуется какой-либо регулировки системы управления винтами. При перемещении дополнительного скользящего кольца 15 и связанного с ним тягой 31 скользящего кольца АП верхнего винта 7 обеспечивается согласованное управление общим шагом лопастей нижнего и верхнего винтов, а также дифференциальным шагом. Согласованное управление циклическим шагом верхнего и нижнего винтов обеспечивается цепочкой тяг 26, 27, 28, 30 и качалок 22, 23, 24, 25, Такая цепочка необходима для управления по двум каналам управления: На чертеже показано управление циклическим шагом только по одному каналу, по второму каналу система управления аналогичная. Двухвинтовая несущая система с зеркальным расположением автоматов перекоса, содержащая редуктор с двумя соосными полыми валами, вращающимися в противоположных направлениях, на которых закреплены втулки несущих винтов, содержащая также цепи согласованного управления общим, дифференциальным и циклическим шагом каждого из несущих винтов, включающие два автомата перекоса, отличающаяся тем, что внутри вращающегося вала верхнего винта, выполненного с возможностью осевого перемещения вниз относительно ступицы приводной шестерни редуктора с целью уменьшения габаритных размеров в нерабочем состоянии, введена полая неподвижная колонна, внутри которой проходят тяги управления циклическим шагом, в верхней части колонны установлен автомат перекоса верхнего винта, а его скользящее кольцо связано тягой с дополнительным скользящим кольцом, установленным в нижней части колонны, причем элементы управления верхним винтом установлены на валу и на колонне так, что перемещение вала вниз происходит без демонтажа системы управления или редуктора, а приведение в рабочее состояние - без дополнительной регулировки системы управления. Двухвинтовая соосная несущая система с зеркальным расположением автоматов перекоса. Гайнутдинов Владимир Григорьевич RU. Изобретение относится к авиационной технике, в частности к многолопастным несущим винтам винтокрылого летательного аппарата. Изобретение относится к авиационной промышленности. Изобретение относится к воздушным винтам для летательных аппаратов. Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к несущим винтам летательных аппаратов. Изобретение относится к аэрокосмической технике, а именно к возвращаемым с орбиты малым автоматическим космическим аппаратам капсулам с целью повторного их применения. Изобретение относится к авиации, в частности к несущим винтам. Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в вертолетостроении. Изобретение относится к устройству несущих винтов и средствам управления ими. Изобретение относится к области авиации и касается конструкции одновинтовых вертолетов. Изобретение относится к конструктивным элементам летательных аппаратов, в частности вертолетов. Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается воздушного движителя, выполненного в виде воздушного винта при ограничениях его диаметра, и способа повышения силы тяги и КПД воздушного винта. Изобретение относится к системам управления аэродинамическими поверхностями и может быть включена в контур управления циклическим шагом многолопастного несущего винта, преимущественно беспилотного малоразмерного вертолета. Изобретение относится к вертолетостроению и предназначено для управления величиной и направлением силы тяги несущего винта. Изобретение относится к области авиации, более конкретно к лопасти несущего винта винтокрылого летательного аппарата. Изобретение относится к авиационной технике, в частности к многолопастному несущему винту винтокрылого летательного аппарата. Изобретение относится к авиационной технике, в частности к несущей системе вертолета с сооснорасположенными двумя несущими винтами противоположного вращения. Изобретение относится к авиации, в частности к конструкции воздушных винтов. Оказать финансовую помощь проекту FindPatent.

Двухвинтовая соосная несущая система с зеркальным расположением автоматов перекоса

Сколько раз должен кушать ребенка на гв

Таблица массы тела и роста для мужчин