Son choix s'arrête sur une BMW
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Le guide de la voiture électrique
En raison d’un trop faible nombre de demandes, BMW a décidé d’interrompre le programme de mise à jour du pack batteries sur la BMW i3.
C’est terminé ! Les indécis qui hésitaient encore à changer la vieille batterie 22 kWh de leur BMW i3 pour le nouveau pack 33 kWh n’ont désormais plus le choix, le constructeur allemand ayant décidé de suspendre définitivement son programme de mise à jour.
Selon les différentes infos diffusées sur la toile, l’offre se serait terminée le 31 mai 2017. Principale cause évoquée par le constructeur : un trop faible nombre de demandes reçues. Il faut dire que BMW n’a pas fait grand chose pour « pousser » les utilisateurs à opter pour le nouveau pack, préférant sans doute vendre un nouveau modèle plutôt qu’à assumer les contraintes techniques et opérationnelles d’une telle manipulation. Dans sa grille tarifaire, BMW s’était d’ailleurs bien assuré de démotiver tout le monde avec une mise à jour facturée plus de 7000 euros, soit plus de 600 euros le kilowattheure supplémentaire.
BMW n’est pas le seul à proposer le rétrofit. Avant lui, Nissan l’a déjà fait avec la Leaf avec une offre à 5000 euros. Mais l’option reste toujours proposée avec une certaine forme de discrétion. La manipulation restant à la fois exceptionnelle et particulièrement contraignante sur le plan technique, les concessions ne doivent guère apprécier ce type de demande. Pourtant, la possibilité de rétrofit batteries est un véritable argument puisqu’il permet de rassurer l’acheteur d’une voiture électrique quant à l’évolution des technologies et des batteries.
Lors de la présentation de la Renault Zoé ZE 40, en octobre dernier, Renault avait également promis une possibilité de rétrofit pour les anciens clients de Zoé moyennant un investissement supplémentaire de 3500 euros.
D’abord annoncée pour le printemps, la mise en place de l’offre ne cesse depuis d’être repoussée. Et lorsqu’on pose la question aux équipes du constructeur, on sent un certain malaise. L’annonce aurait-elle été lancée trop vite ? Peut-être… apparemment, le constructeur se heurterait à quelques soucis d’homologation, le changement de pack imposant à priori une nouvelle réception. A cela s’ajoutent les problématiques logistiques. Ne change pas un pack batteries haute tension qui veut et les voitures devront sans doute retourner à l’usine de Flins pour réaliser la manipulation. Quoi qu’il en soit, on devrait croiser les équipes de Renault lors des essais du nouveau Kangoo ZE prévus ce jeudi. On ne manquera pas de leur reposer la question…
Pour l'instant, il n' y a pas encore un besoin important de mise à niveau de batterie : elles sont assez fiables ( la mienne a 5 ans et ne donne aucun signe visible de diminution de capacité), les pannes restent exceptionnelles, les VE sont encore en nombre limité. Quand le marché aura évolué ( nombre plus important de VE, batteries de 8 à 10 ans d'age qui commenceront à faiblir), le besoin de mise à niveau sera plus important, et quand il y a un besoin, on trouve des entreprises qui se spécialisent pour le satisfaire.
BMW est venu trop tôt sur ce marché : trop cher, pourquoi changer une batterie qui fonctionne encore parfaitement?
Bonjour,
Déjà aviez-vous vu beaucoup de pub sur cette possibilité !
Sans doute par ce site et les forums internes, c'est tout.
Les quelques proprios avec qui j'avais discuté ne voulaient pas le croire…en plus cela ne concernait que les i3 SANS Rex.
Je ne suis donc pas surpris de l'arrêt du rétrofit.
Pour avoir été contacté 3 fois par des techniciens de BMW i France, ne serait-ce pour le coût…Mini 9000€ TTC pour la seule batterie.
Rappel de mes propos en début mai 2016, ma i3 allait avoir 2 ans.
https://www.automobile-propre.com/forums/bmw-i3/nelle-bmw-i3-33kwh-t4962-50.html#p58942
https://www.automobile-propre.com/forums/bmw-i3/nelle-bmw-i3-33kwh-t4962-50.html#p59352
Ayant eu le changement de tous les boitiers, 6 semaines d'immobilisation…"il valait mieux, changer de voiture avoir ainsi, le nouveau chargeur interne polyphasé de 11 kWh et la nouvelle batterie de 33…et toutes les dernières modifs et mises à jour, repartir sur une nouvelle base", ce que l'on m'a particulièrement préconisé à ce moment là et c'est ce que j'ai fait.
https://www.automobile-propre.com/forums/bmw-i3/nelle-bmw-i3-33kwh-t4962-70.html#p61727
Rien à redire sur cette dernière i3, mais le scandale, l'arnaque sur le trop payé de la CG "gratuite" en PACA...enfin remboursé (pour moi) mais TOUS les autres ! + les frais de MAD et aucune excuse, le silence assourdissant de BMW, cela fait beaucoup, c'est la goutte de trop.
Une nouvelle page se tourne avec BMW.
Cordialement
D'autant plus étrange que BMW commence des tests de retrofit aux US !! 1/ pk tester là bas ce qui existe déjà ici ?? 2/ pk commencer là bas ce qui s'arrête ici ??
retrofit, n'y aurait-il pas un terme français parlant ?
"mise à jour des batteries" ?
Et voila le travail, du pipeau marketing dans toute sa splendeur.
Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les aspects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.
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mon véhicule : 325 ti compact automatique de 2002 Depuis quelques semaines, fréquemment (1 déplacement sur 3), le moteur s'arrête... quand je démarre de nouveau le ralenti est très bas et quand j'accélère; même très doucement, il s'arrête... ce qui est très gênant quand je conduis sur des axes très fréquentés (région parisienne !). Pour "redémarrer" ce que j'ai trouvé c'est lorsque le ralenti fini par se stabiliser, c'est laisser le véhicule avançait "tout seul" pendant 100 ou 200 m, puis progressivement accélerer. Mais vous avouerez que ce n'est pas très sécurisant ! merci pour vos idées et conseils
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De la station recharge pour voiture électrique à la charge rapide en passant par la bonne fiche : les experts de BMW John de Boer, Tanja Otte-Tillet et Karin Krüger répondent à toutes les questions possibles et imaginables sur la recharge des véhicules électriques.
Les novices de la mobilité électrique seront peut-être surpris d’apprendre que ce n’est pas parce que les stations de recharge électrique sont high-tech que la procédure est inutilement compliquée. Au contraire : en principe, il est possible de recharger une voiture électrique partout où du courant est disponible (➜ Lisez également : Hybrides rechargeables et autres voitures électriques ).
C’est -à-dire en premier lieu chez soi, sur son lieu de travail ou à une borne de recharge pour voiture électrique. Le développement de l’infrastructure avance d’ailleurs à grands pas : à fin 2019, il y avait 28 666 bornes de recharge en France, soit 15 pour cent de plus que l’année précédente. L’objectif politique déclaré est de 50 000 points publics d’ici 2020. Dans l’espace urbain, le réseau de stations de recharge alimentées en courant alternatif (AC) permettant de charger sa voiture pendant la nuit ou brièvement pendant que l’on fait ses courses est de plus en plus dense.
Sur les grands axes routiers, et surtout sur les autoroutes, l’offre de bornes de charge rapide pour voiture électrique (ou high power charging) alimentées en courant continu (DC) se développe de plus en plus. Livrant une puissance cinq à quinze fois supérieure à celle des bornes à courant alternatif, elles permettent de recharger les batteries pour plusieurs centaines de kilomètres pendant une pause-café prolongée dans un relais autoroutier. En règle générale, on utilise en Europe son propre cordon électrique aux bornes de recharge à courant alternatif. Les stations de charge rapide à courant continu, plus puissantes, sont en revanche toutes équipées d’un cordon fixe.
La différence réside simplement dans la puissance de la station de recharge pour voiture électrique et dans la durée de la procédure. En effet, le courant continu (DC) est utilisé pour la recharge rapide des batteries – que les véhicules électriques stockent dans leur batterie. Les sources d’électricité courantes utilisées au quotidien – de la fiche électrique de la maison à la plupart des stations de recharge pour voitures électriques – utilisent en revanche du courant alternatif (AC). Pour le chargeur d’une voiture électrique, ce n’est pas un problème puisqu’il transforme le courant alternatif en courant continu. La puissance de chargement avec du courant continu est cependant limitée à 22 kW. Une station de charge rapide pour voiture électrique de type DC est en revanche bien plus performante et la durée de charge d’autant plus courte.
Directeur de projet Public Charging Rollout BMW
Grâce à l’augmentation importante du nombre de stations de recharge électriques publiques et à une mise en réseau en amélioration constante, comme dans l’écosystème BMW, la crainte de tomber en « panne d’électricité » en dehors des agglomérations (➜ Lisez également : Sous la loupe : 10 mythes sur les voitures électriques ) n’a déjà plus lieu d’être à l’heure actuelle : grâce à l’interaction entre navigateurs bien intégrés et applications pour smartphones des fournisseurs d’électricité et d’automobiles, telles que My BMW App , les longs trajets sont désormais faciles à planifier de A à Z, sans mauvaises surprises. « Le réseau IONITY, qui collabore étroitement avec BMW, fait partie de ces fournisseurs. D’ici la fin de l’année 2021, il s’occupera de la gestion de 400 bornes de charge rapide pour voiture électrique sur les autoroutes, tendance à la hausse », indique John de Boer, directeur de projet Public Charging Rollout chez BMW.
Dans l’ensemble, on dénombre en France 1 780 stations de charge rapide de type HPC, c’est-à-dire des bornes de charge rapide pour voiture électrique capables de délivrer plus de 50 ou 100 kW et jusqu’à 350 kW.
BMW exploite, avec des partenaires de l’industrie automobile, l’entreprise NOW Venture à laquelle appartient la société Digital Charging Solutions GmbH, qui réunit les offres de bornes publiques et met ainsi près de 166 000 bornes de charge à courant alternatif et continu à disposition de clients finaux et commerciaux en Europe (état : printemps 2020). Le réseau IONITY High Power Charging y est également rattaché. Baptisée BMW Charging , l’offre de bornes publiques pour les clients BMW xEV est gérée pour BMW sur le marché européen par NOW Venture.
« Notre offre publique BMW Charging est intégrée à l’environnement du véhicule du client, qu’il connaît bien. Trouver une station de recharge adéquate grâce à son système de navigation et la déverrouiller avec l’application My BMW App est possible à tout moment. Nous pilotons aussi des fonctionnalités supplémentaires avec les services BMW Charging. Ainsi, il est non seulement possible de vérifier si la station de recharge pour voiture électrique visée est libre, mais aussi de la réserver suivant le marché sur lequel on se trouve », explique encore John de Boer.
La solution la plus simple et la plus confortable pour recharger une voiture électrique est naturellement de lui fournir de l’énergie dans son propre garage, avec l’installation d’une borne de recharge pour véhicule électrique. D’après diverses études menées auprès des utilisateurs, cette forme de recharge est déjà la plus courante de nos jours. D’après Avere, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique, plus de 90 pour cent des recharges de véhicule électrique se font à domicile
Un cul par jour
Melissa Lauren baise passionnément
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