Соль в Енисейске

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Соль в Енисейске

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

⚗ Тендеры на технические соли Енисейска | госзакупки и коммерческие тендеры России

Наш край — один из лидеров промышленной добычи полезных ископаемых: никель и золото, газ и нефть. И кажется, что статус промышленного монстра мы приобрели во время ударных коммунистических строек. Однако история освоения недр тише и тем интересней: первому предприятию Енисейской губернии в году могло бы исполниться лет. Троицкий сользавод не только начал производить серое золото, так необходимое для освоения Сибири, но и стал причиной появления тракта, по которому соль нужно было возить в Енисейск. Пройти по этой дороге — от Енисея до сользавода — решили в Красноярской общественной организации поддержки и развития внутреннего туризма «Путь Сибири». Совместно с Русским географическим обществом и Казачинским внедорожным клубом «Барс 4x4» экспедиция на внедорожниках повторила путь, которым никто не ездил больше ста лет. В XVII веке троицкий солеваренный путь связал первое предприятие Енисейской губернии — Троицкий сользавод в Тасеевском районе — и региональный центр Енисейск. Основал завод енисейский предприниматель Алексей ЖИЛИН с братом: в году он с помощью тунгусов нашёл на реке Усолке соляные источники. Уже в первый год удалось добыть пудов поваренной соли. И если сейчас это звучит несколько странно, то тогда появление такого завода сыграло решающую роль для освоения приенисейского Севера: до момента основания завода соль на нашу территорию возили из центра страны. И ценилась она так высоко, что где-то даже выдавали жалованье соляными «монетками» — прессованными солёными плитками. Без соли была фактически невозможна консервация, а значит, и нормальное обеспечение провиантом казачьих отрядов. Соль из Троицка возили по-разному. Первый соляной путь в екатерининские времена соединил Тасеевский и Казачинский районы — несколько десятков километров по глухому лесу от села Казанка Казачинского района до деревни Лужки Тасеевского района. Вскорости тракт потихоньку захирел — оказалось, что выгоднее переплавлять «серое золото» по воде: от Усолки, на которой стоит Троицк, до Енисея, а там — в Енисейск. Но знаменитая дорога недолго простаивала без дела — в столыпинские времена по ней пошли переселенцы, которые основали около десятка деревень вдоль тракта. Маршрут экспедиции, разработанной организацией «Путь Сибири», идёт вспять: Троицк не отправная точка, а конец пути. Это три дня пути и два экипажа на джипах, самые разные люди — врач, военные, журналисты. Те, кому нестрашно бездорожье и интересна история края. Это по-настоящему экспедиционный формат: по данному маршруту ни одна группа ещё не ходила. Небольшая экспедиция собрала группу людей самых разных профессий. Объединяет их одно — интерес к краевой истории. Путь проложен так, что путешественники могут на себе испытать все виды дорог, которые когда-то были и остаются в крае, именно поэтому экспедиция проходит в формате джип-тура. И как только машины сворачивают с асфальтированной трассы, судьба первопроходцев становится ощутима. Первая точка маршрута — Казачинский порог. Добраться к нему по берегу можно по старой лесовозной дамбе, которая была проложена в х. Листвяжный шпальник, поверх земляной накат — и больше 60 лет дорога служит верой и правдой. Вдоль неё то тут, то там виднеются сосны с глубокими бороздами — в советское время здесь добывали смолу на канифоль. Сейчас на полянах вдоль дороги — сорняки, а когда-то здесь были колхозные поля с картошкой. Дорога петляет по лесу, то и дело пересекает ручьи и небольшие речки. В дореволюционное время на одной из них — Сполошке — стояли мельницы, сейчас ничего не осталось, и если бы не изборождённые сосны — казалось бы, что людей здесь никогда и не бывало, хотя эти земли обитаемы с древних времён. Казачинский порог — естественное препятствие на главной водной артерии, рядом с ним — одноимённая деревня, а на другой стороне Енисея — раскопы. Здесь нашли петроглифы, а значит, деревне не одна тысяча лет. С берега Казачинский порог не кажется таким уж опасным: перекаты, барашки пены, песок и камни-голыши, обточенные Енисеем до полудрагоценного блеска. Мощная река сужается здесь до м, глубина местами — едва метр. И её ещё нужно поймать, двигаясь по извилистому пути между огромными камнями. Если уйти вниз по течению могут многие суда, то подняться самостоятельно — единицы. Огромные валуны, выглядывающие посередине Енисея, фактически все именные — по названиям кораблей, которые на них потерпели крушение. С года судам помогал туерный пароходик — и именно с этого времени на Енисее началась постоянная навигация. В м его сменил туер «Енисей», детище нашего судоремонтного завода: табличка с годом постройки — на самом видном месте. Это судно идёт вдоль проложенного по дну троса и тащит за собой вдвое, втрое, в десять раз более тяжёлые корабли. Пройти вверх по течению без помощи туера не может ни одна гружёная баржа. Этот теплоход-трудяга — настоящий музейный экспонат: в мире не осталось ни одного теплохода на туерной тяге. Все сложные для судоходства реки удалось усмирить, но не Енисей: уничтожение Казачинского порога сделает невозможной навигацию в верхнем плёсе, разрушит сложившуюся экосистему. Проходить этот порог пришлось бы, если бы соляной путь лежал не в Енисейск, а в Красноярск. Для того чтобы выйти на наш маршрут, участникам экспедиции нужно переправиться на правый берег Енисея на пароме. Дальше предстоит путь до деревни Казанка — самого удалённого населённого пункта Казачинского района. До Казанки — долгие десятки километров по гравийке, и чем ближе к деревне, тем больше разговоров о Гражданской войне. Реки Шилка, Ледяная. Кажется, что каждый местный знает, где здесь были окопы, как продвигались белые, как за ними шли красные. В земле лежат штыки, монеты, нательные кресты. Говорят, и золото колчаковское где-то здесь спрятано. Рассказывают, как чудом спасли саму Казанку: жгли солому — мол, горит деревня, и Колчак поверил, отступил. А до того как белые подошли к деревне, никто и не знал, что в стране власть сменилась — Казанка была и остаётся местом глухим, в котором до сих пор нет стабильной связи. Екатерининский тракт — первая дорога, по которой соль доставлялась из Троицка в Енисейск. Несколько десятков километров этого пути в настоящее время практически непроходимы. И люди здесь живут совсем другие, привыкли в первую очередь надеяться на себя — это в них осталось от тех первых переселенцев-чувашей, которые и основали деревню. Говорят, что этой весной все её жители перекрыли единственную дорогу — побоялись, что её разобьют лесовозы, уничтожат деревянный мост через Ледяную. И лесозаготовщикам пришлось пустить свой транспорт по объездной. Ночёвка в Казанке — в чувашской избе с фирменными пирогами: каждый размером с хорошую мужскую ладонь, внутри — картошка, мясо и черемша. Запах стоит такой, что хочется здесь остаться жить. В Казанке не только берегут рецепты переселенцев, но и тщательно сохраняют чувашский язык и традиции: кто-то лучше, кто-то хуже, но на чувашском говорят все. И играют свадьбы, и провожают парней в армию, как сто лет назад. Во время проводин, например, мать должна повесить на плечи сыну белые тканевые ленты: если лента короткая — служить будет рядом, длинная — далеко от дома. После ночёвки в Казанке к экспедиции присоединяются ещё две машины — ГАЗ и трактор. Трое местных сопровождающих улыбаются: лучше трактор взять с собой сразу, чем потом за ним посылать. Всем ясно: без них на дорогу, по которой лет никто не ездил, не сунутся даже прокачанные УАЗы. Четыре машины сворачивают на лесную дорогу от Казанки. Так обыденно начинается самая важная часть экспедиции. На тракте нас ждут, как говорят местные, болотина и грязнуха — непроходимые участки, которые могут преодолеть только подготовленные джипы. Новичок увидит в лесу вообще не дорогу, а только направление — по просветам между верхушками деревьев. УАЗы по очереди вязнут в жидкой грязи, один раз застревает «шишига» — ГАЗ, безотказная военная машина. И только трактор, невозмутимо тарахча, преодолевает эти участки, вытягивая по очереди то одну, то другую машину. Трактор на такой трассе — главное средство передвижения, на нём же здесь ездит и легендарная баба Вера — пенсионерка Вера Павлова, инвалид, знатная охотница и историк, знающий, кажется, всё о родном районе. В её охотничьей избе запланирована вторая лесная ночёвка: 30 километров бездорожья, которые мы преодолевали несколько часов, на день оказалось вполне достаточно. На охотничьей заимке — не только домик, но и баня, которая топится по-чёрному. Вокруг непролазный лес, буквально за порогом начинается охотничий участок. Когда стемнеет и начнутся традиционные охотничьи байки про медведей, станет просто не по себе. А для казанцев такая изба — всё равно что дача под Красноярском. Ночью погода внесёт свои коррективы — 8 часов дождя сделают оставшиеся 40 километров непролазными. Преодолеть их получится только потому, что оба джипа оборудованы лебёдками и тросами и могут вытягивать из грязи себя сами. На третий день пути под почти успокоившимся дождём вдоль Екатерининского тракта покажутся признаки обжитой дороги. Но видны они опять-таки будут только профессионалам. Полусгнивший верстовой столб в лесу, домовые ямы — провалы на месте погребов. Если яма рядом с трактом, скорее всего, это — кабак, жилые дома стояли всё-таки чуть поодаль. А сама дорога за с лишним лет сместилась разве что на пару сантиметров. Говорят, что именно в этих местах можно найти много интересного, хотя бы старые монеты, которые при строительстве клали под каждым углом. Тут же среди участников экспедиции возникает спор — а можно ли найти монеты золотые? Сокровища Колчака в этих краях никому не дают покоя, ходят слухи, что то тут, то там монеты всплывали. Чем ближе Тасеевский район, тем больше таких ям: во времена Столыпина в этот район переселились больше 70 человек. Это сейчас живут только чуть больше 11 , а сколько на самом деле было деревень, до сих пор не могут подсчитать точно. Суглинистая дорога, по которой идёт экспедиция, к сожалению, уже используется и разбита лесовозами: в твёрдом суглинке тяжелейшими машинами выбиты глубокие колеи. В старых колеях уже своя жизнь — болотца, кувшинки, головастики. Немного зазевался — и джип сполз в колею и повис на брюхе. Такой фокус по очереди проделывают обе машины, которые приходится «лебедить». Во время очередной спасательной операции у кого-то возникает шальная мысль — рвануть по узкой полоске заброшенного поля вдоль леса. Но делать этого точно не стоит: что там под метровой травой не знает никто: остатки старых срубов, брошенное железо… Хотя на вид — нетронутые места. Наконец после нескольких часов мучений дорога, петляя, выскакивает у деревеньки Лужки. Капитаны команд бегут фотографироваться с первыми дорожными знаками — признаками цивилизации: 60 км Екатерининского тракта дались огромными усилиями, не зря дорога считается непроходимой. Теперь путь до Троицка пойдёт по роскошной трассе — гравийке и асфальту. В Троицк мы приезжаем ближе к сумеркам. Погода портится, а вместе с ней и настроение. Завод, просуществовавший до года, цинично растаскивают: несколько лет назад собственник убрал сторожей, и теперь отсюда не вынесены только древние брёвна, которые от возраста и соли срослись волокнами. По заводу, между столетними амбарами, ходят лошади и коровы — слизывают выступающую соль, она здесь везде — после получаса на губах ловишь солоноватый привкус. Сейчас на территории первого краевого предприятия хозяйничают коровы и лошади. Как туристический объект завод оказался властям неинтересен. Ходить туда не любит, каждый раз сильно расстраивается. Она пришла на завод в начале х и ещё застала его в самом расцвете: со своим детсадом, магазином, ремонтными мастерскими. Сейчас о былом величии говорит разве что огромная территория. Предприятие со времён Екатерины до новейшего времени было градообразующим, до революции даже церковь свою имело, а потом тихо исчезло. Сейчас местные покупают в магазинах иркутскую соль и жалуются, что не та — горькая. Троицкая соль была вкусной, хотя и тот факт, что она поставлялась на царский стол, не больше чем выдумка. Но правда, что сользавод обеспечивал «серым золотом» всю Енисейскую губернию. Говорят, что залежей соли в троицкой земле — ещё лет на производства, но проще и дешевле купить то, что произведено в соседнем регионе. У каждого здания былого завода своё предназначение, которое без пояснений не понять. Вот буквально избушка на курьих ножках — отстойник, куда «раствор загоняли, потом пыхалку туда и веслами буромушили». Пыхалка — гашеная известь, её следы ещё видны на стенах. Соль, известь, рулоны полиэтиленовых пакетов, в которые фасовалась соль, остатки уникальных деревянных желобов, по которым перекачивался соляной раствор — вот и всё, что осталось от этого памятника промышленной архитектуры. И над всем этим возвышается рассолоподъёмная башня на фото , самое старое здание на этом участке. Под ней шахта, ведущая к соляной жиле. По деревянным желобам туда закачивалась вода, а получившийся раствор направлялся потом в отстойники. Башня немного покосилась и вся почернела, но остаётся крепкой, как монолит: соль, которую веками выкачивали здесь из недр, сделала её молчаливым памятником нашей недальновидности. Старейший завод медленно умирает. Настоящий масштаб Троицкого сользавода можно понять только в Тасеевском краеведческом музее. Здесь на огромном стенде рядом с исторической реконструкцией завода — большой проект музейного комплекса, который вполне мог бы стать, как принято говорить, точкой притяжения для внутреннего туризма. Проекту уже несколько лет, но будет ли он реализован — до сих пор открытый вопрос. Тасеевский краеведческий — пожалуй, лучший из локальных музеев: внутри деревянного двухэтажного здания с большой любовью и тонким художественным вкусом расположены экспозиции, посвящённые боевой истории района. Пространство организовано таким образом, что здесь удобно проводить уроки истории. Тёмная махина возвышается над зарослями крапивы, в брёвнах — следы от пуль, внутри — пыль и пустота. Тасеево — последний пункт экспедиционного маршрута, объединившего два района края. И только повторив этот путь — по лесным дорогам, а иногда и полному бездорожью, через Енисей и крохотные ручьи и речки, — можно прикоснуться к истории края и хоть немного понять тех бесстрашных людей, которые когда-то заселяли эту землю и воевали за неё. И очень хочется надеяться, что все архитектурные и исторические памятники, находящиеся на нашей территории, будут спасены. Ведь сейчас речь идёт именно об их спасении — иначе мы раз и навсегда утратим то, что делает Красноярский край Красноярским краем. Культура 22 года поисков,. Великий соляной путь Первые дороги и первая промышленность в крае Наш край — один из лидеров промышленной добычи полезных ископаемых: никель и золото, газ и нефть. Все виды дорог В XVII веке троицкий солеваренный путь связал первое предприятие Енисейской губернии — Троицкий сользавод в Тасеевском районе — и региональный центр Енисейск. Были деревни — нет деревень На третий день пути под почти успокоившимся дождём вдоль Екатерининского тракта покажутся признаки обжитой дороги.

Соль в Енисейске

10 продуктов подобных наркотикам и приносящих удовольствие

Меленки купить Mephedrone (4mmc, мяу)

Соль в Енисейске

Реутов купить Кокаин Супер Качества [Ecuador]

Ессентуки купить закладку Психоделики