Соблюдение требований безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск - Военное дело и гражданская оборона контрольная работа

Главная

Военное дело и гражданская оборона
Соблюдение требований безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск

История формирования авиационных воинских частей. Краткая характеристика российского тяжёлого военно-транспортного самолёта ИЛ-76. Требования безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. История формирования авиационных воинских частей
2.1 Военно-транспортный самолёт ИЛ-76
3. Требования безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск
3.1 Требования безопасности при эксплуатации ИЛ-76
3.2 Требования безопасности при эксплуатации МИ-8
3.3 Требования безопасности при эксплуатации Ту-22
Постановлением Совета Министров СССР от 11 января 1978 года в целях обеспечения служебно-боевой деятельности внутренних войск МВД СССР по охране наиболее важных искусственных сооружений и выполнения специальных заданий Министерства внутренних дел предписывалось создание авиационных воинских частей. Приказом МВД СССР от 3 марта 1978 года была сформирована первая авиационная воинская часть - отдельная авиационная эскадрилья с дислокацией в г. Хабаровске. Эта дата считается днем рождения авиации внутренних войск.
В целях активизации дальнейшей деятельности по развитию инфраструктуры вновь создаваемых авиационных воинских частей внутренних войск МВД СССР в Главном управлении внутренних войск МВД СССР был создан авиационный отдел. В дальнейшем, учитывая важность и масштабность решаемых задач, а также темпы развития авиационной составляющей внутренних войск, в начале 1991 года на базе авиационного отдела было создано авиационное управление.
Первые вертолетные авиачасти и отдельно базирующиеся авиационные подразделения внутренних войск, сформированные в период с 1978 по 1980 годы, были вооружены вертолетами Ми-8Т, переданными из Минобороны СССР и Пограничных войск КГБ СССР. В последующем техника стала закупаться у авиационной промышленности. Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Авиация и космонавтика в России. // Крылья Родины. N 2 / 20102 г. 12-14с.
Неоценимый вклад в формирование первых авиационных воинских частей внутренних войск, их становление и развитие внес заслуженный военный летчик СССР генерал-майор авиации Владимир Михайлович Пономарев (1935-2007). В ознаменование особых личных заслуг и увековечения памяти В.М. Пономарева приказом МВД России от 29 января 2008 г . № 75 самолету Ил-76 одной из авиационных частей внутренних войск присвоено почетное наименование «Владимир Пономарев».
Борьба с незаконными вооруженными формированиями в Северо-Кавказском регионе нашей страны настоятельно потребовала изменения существующих тактики и оперативного построения внутренних войск, в том числе и ее авиации. В начале 90-х годов были приняты на вооружение вертолеты Ми-8МТВ, способные применять весь комплекс установленного на них штатного вооружения. С 1995 года на вооружение был принят воздушный разведывательно-командный комплекс на базе вертолета Ми-8МТВ, значительно расширивший круг решаемых задач.
Авиация внутренних войск представляет собой формирование государственной авиации, способное действовать для решения служебно-боевых задач, возложенных на внутренние войска Федеральным законом от 6 февраля 1997 г . № 27-ФЗ «О внутренних войсках Министерства внутренних дел Российской Федерации»: перевозка личного состава, вооружения, боевой и специальной техники внутренних войск, других материальных средств; боевое обеспечение действий внутренних войск и органов внутренних дел при выполнении ими задач по обеспечению режима чрезвычайного положения, борьбе с организованной преступностью, в условиях вооруженных конфликтов, чрезвычайных ситуаций и других чрезвычайных обстоятельств. Ганин С.М. Отечественные бомбардировщики (1945-2010). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2011 г. - 55-57с.
Самолет Ту-22МЗ предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий с целью уничтожения подвижных и неподвижных, радиолокационно-контрастных и площадных, видимых и невидимых целей (объектов) ракетами и бомбами днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
1. История формирования авиационных воинских частей
На основании приказа министра внутренних дел СССР 3 марта 1978 года была сформирована 1-я отдельная авиационная эскадрилья внутренних войск в городе Хабаровске. Эту дату принято считать отправной точкой в истории авиации внутренних войск МВД России. Первые авиаподразделения войск правопорядка дислоцировались в Тынде, Чите, Нижнеангарске и были оснащены транспортно-десантными вертолетами Ми-8Т, переданными из Минобороны.
Затем новые авиационные воинские части появились в Ленинграде, Сыктывкаре, Ростове-на-Дону, Горьком, Свердловске и некоторых других .
На сегодняшний день в состав авиации внутренних войск МВД России входят авиационные полки и отдельные авиационные эскадрильи, способные успешно решать поставленные им задачи во всех регионах Российской Федерации. В войсках эксплуатируется 9 типов летательных аппаратов: 3 типа вертолетов (Ми-8, Ми-24, Ми-26) и 6 типов транспортных самолетов (Ан-26, Ан-72, Ан -12, Ту-134, Ту-154, Ил-76). Современная авиация России. Сайт http://aviaros.narod.ru, 2014 г.
В ходе первой Чеченской войны Ту-22М3 из состава Дальней авиации России в период с конца ноября 1994 г. по январь 1996 г. выполнили более 100 самолёто-вылетов, из них основную часть - на подсветку района боёв с помощью ос-ветительных авиабомб. В боевых дейст-виях участвовали экипажи трёх полков Дальней авиации. Вылеты на освещение местности по заявкам наземных войск носили систематический характер на протяжении всей кампании. Бомбоме-тание же по расположению бандформи-рований осуществлялось эпизодически. Бельцов В.П.  Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 2008 г 25-27с.
2.1 Военно-транспортный самолёт ИЛ-76
Ил-76 -- советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.
Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28--60 т на расстояние 3600--4200 км с крейсерской скоростью 770--800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Селяков Л. Л.  Технические характеристики Ил-76. М. Специальная литература. 2009. - 133с.
Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте -- 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90000 л. топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500--2000 м, а пробег при посадке 930--1000 м.
На рисунке 1 представлено фото военно-транспортного самолёта Ил-76.
Рис. 1. - Фото военно-транспортного самолёта Ил-76
Назначение: военно-транспортный самолёт
Всего построено: 950 единиц (до 2000 г.)
Угол стреловидности крыла по линии ј хорд: 25 °
Двигатели: 4 х Д-30КП 1 x вспомогательный
Стрелково-пушечное вооружение: Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Внутренняя бомбовая нагрузка: до 10 ФАБ-500 кг
Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжноговысокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд -- 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером.
На рисунке 2 представлено фото сброса воды на трассу с Ил-76МД перед началом танкового биатлона.
Рис. 2. - Сброс воды на трассу с Ил-76МД перед началом танкового биатлона.
Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин: кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов. Селяков Л. Л.  Технические характеристики Ил-76. М. Специальная литература. 2009. - 155-157с.
Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260--850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3 300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.
ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ?208 В и ~115 В, =27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.
Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7,5+0,5 кг/см2 для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при уборке. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7+0,5 кг/см2 для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке.
Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.
На рисунке 3 представлено фото кабины пилотов Ил-76.
Рис. 3. - Фото кабины пилотов Ил-76
Ми-8 -- советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач. Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
На рисунке 4 представлено фото вертолёта Ми-8.
На рисунке 5 представлен рисунок вертолета Ми-8 в трёх проекциях.
Рис. 5. - Рисунок вертолета Ми-8 в трёх проекциях.
Вертолёт одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта шарнирное, вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры, а лопастей рулевого винта -совмещенное(горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 аналогична вертолёту Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава к задней кромке которого приклеены 24 отсека с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги и образующими профиль (на некоторых версиях 23). Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На рабочем режиме главный винт вращается со скоростью 192 об. в мин., рулевой 147 об. в мин. В системе управления вертолётом используются гидроусилители: три КАУ-30Б(комбинированный агрегат управления) и один РА-60Б (рулевой агрегат). Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Давление в основной и дублирующей гидросистемах поддерживается автоматически в пределах 45±3…65+8-2кгс/смІ. Источниками электроэнергии служат генераторы-стартеры постоянного тока ГС-18МО напряжением 28.5в мощностью 18Квт. на двигателях ТВ2-117А и однофазный генератор переменного тока СГО-30У напряжением 208в 400Гц. мощностью 30Квт. на редукторе ВР-8, а также электромашинные преобразователи: один ПО-750, используемый как резервный источник питания однофазным переменным напряжением 115в. 400Гц радиокомпаса АРК-9, радиовысотомера РВ-3 и (через трансформаторы 115/36) индукционных датчиков давления в гидросистемах управления и масло системах двигателей и редуктора и (через трансформатор 36/7.5)контурных огней несущего винта и 2-х (основной и запасной) ПТ-500Ц -трёхфазное переменное напряжение 36в. 400Гц для питания авиагоризонтов АГБ-3к, автопилота АП-34б, курсовой системы ГМК-1А и др.
Основной источник постоянного тока -шесть аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартерная авиационная моноблочная)напряжением 24в. ёмкостью 28А/ч. несмотря на относительно небольшую ёмкость способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе до 3000 м, при этом отдают ток 600--800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР600. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования.
при максимальном запасе авиатоплива 800
Самолет Ту-22МЗ предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий с целью уничтожения подвижных и неподвижных, радиолокационно-контрастных и площадных, видимых и невидимых целей (объектов) ракетами и бомбами днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Баргатинов В.А. Военные самолеты мира. М., Эксмо, 2011. - 94с.
При постановке на вооружение “Самолет 105А” получил обозначение Ту-22. Самолет был впервые представлен публике в Домодедово на День авиации в 1961 г. НАТО сначало присвоило ему обозначение Bullshot, затем Beauty, и наконец Blinder. В советских ВВС он получил кличку “Шило” за его острый металлический нос.
Бомбовая нагрузка зависела от задания и могла состоять из 24-х ФАБ-500 500 килограммовых бомб или одной массивной ФАБ-9000 весом в 9 тонн. Первыми из строевых частей в Дальней авиации Ту-22М получил 185-й Гвардейский ТБАП в Полтаве. В сентябре 1974 года в Полтаву пришли две машины, а в сентябре три машины. Личный состав полка переучивался на Ту-22М2 с Ту-16, что было типично, полки вооруженные Ту-22 не перевооружались на новую технику, а еще долго продолжали летать на своих «аннушках». Полк достаточно быстро освоил новые машины и комплекс, начались первые пуски ракет Х-22М. В том же 1974 году Ту-22М2 начали поступать в строевые части авиации ВМФ. В течение 70-х и 80-х годов еще несколько полков ДА и авиации ВМФ перешли на Ту-22М2 и Ту-22М3.
Общая оценка нового самолета со стороны летного и технического состава была положительная. Современное пилотажно-навигационное оборудование с широкими функциональными возможностями, а также введение второго пилота и более продуманная эргономика рабочих мест экипажа, позволили более качественно решать задачи пилотирования, навигации и управления ударным и оборонительным вооружением, поднять уровень безопасности полетов, уменьшить утомляемость экипажа при выполнении длительных полетов. Чувство уверенности у летных экипажей к новому самолету добавляла система аварийного покидания с катапультированием кресел вверх, снявшая ограничения по минимальной высоте аварийного покидания самолета, присущие Ту-22. Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1. Сайт http://aviaforum.ru, 2012 г.
Самолетам Ту-22М2 и Ту-22М3 пришлось поучаствовать в боевых действиях в ходе Афганской войны. Впервые в 1984 году в боях приняли участие Ту-22М2 1225-го ТБАП из Белой, базируясь на аэродроме Мары-2, они наносили мощные бомбовые удары по позициям и базам «моджахедов» в ходе Панджерской операции 40-й армии. Второй раз самолеты типа Ту-22М привлекались к боевым действиям осенью 1988 года, когда начался вывод частей 40-й армии из Афганистана.
Самолет Ту-22М обеспечивает выполнение следующих задач:
нанесение ударов тремя ракетами типа Х-22 в диапазоне высот полета носителя от 1000 м до практического потолка по радиолокационно видимым и невидимым целям;
поражение 10 ракетами типа Х-15 наземных целей с заранее известными (запрограммированными) координатами;
выполнение прицельного бомбометания в диапазоне Н от 200 м до практического потолка (максимальная бомбовая нагрузка 24 000 кг);
выполнение оптической, тепловой, радиолокационной, радиационной и других видов разведки (самолет Ту-22МР). Ильин В.,  Левин М. Самолеты серии Ту-22М. М. Гардарики. 2008. - 77-79с.
Самолёт может нести три (в перегруз) противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (средняя ракета полуутоплена в фюзеляж), свободнопадающие бомбы или морские мины разного калибра (до 69 шт. ФАБ-250), общей массой до 24 000 кг. Нормальной боевой нагрузкой являются две ракеты Х-22 или бомбы в грузоотсеке массой до 12 000 кг. Возможно расположение бомб и на внешней подвеске (2 балочных держателя МБД3-У-9М) под каналами воздухозаборников. Типовая загрузка минного варианта предусматривает подвеску восьми мин типа РМ-1, УДМ, УДМ-5, АПМ, АМД-2, «Лира», «Серпей», или 12 мин АМД-500М, или 18 мин ИГДМ-500, УДМ-500. Любой строевой самолёт может за относительно непродолжительное время силами личного состава переоборудоваться в ракетный, минно-бомбовый или смешанный вариант вооружения путем демонтажа ракетных балочных держателей и установки кассетных и бомбовых балочных держателей в различных сочетаниях. Применение ракетного или бомбового оружия автоматизировано и осуществляется от навигационно-бомбовой системы (НБС), в составе которой РЛС ПНА, оптико-телевизионный бомбовый прицел 015Т, сопряженные с пилотажно-навигационным комплексом (ПНК).
Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A (1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа -  В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем  контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт.
Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На  четырех  самолетах  серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.
- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Ганин С.М. Отечественные бомбардировщики (1945-2010). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2011 г. 68-69с.
На рисунке 6 представлено фото Ту-22М3 борт №9804 по состоянию на 2013 г.
Рис. 7 - Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г.
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)
Масса полезной нагрузки (варианты, кг)
23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг
Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг
Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по  грузоподъемности  узлов  подвески) - 28000 кг ( гипотеза).
Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером  1000  х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:
- низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).
- высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.
Скорость максимальная на малой высоте
Скорость максимальная на большой высоте
2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч
1.3-1.5М при стреловидности 60 град.
13300-14000 (14000 м  - при скорости 1,3 М)
3500 (на скорости <1М на малых высотах)
5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная)
1560 (на крейсерской скорости 1.25 М)
1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км)
2200-2500 (с одной  ракетой Х-22, скорость <1M)
1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным)
- 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G
Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.
Десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502, представленной на рисунке 2, с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки. Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11. 2003 г. 26-29с.
3. Требования безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск
При выполнении любой формы деятельности на воздушном судне должны быть устранены неисправности, выявленные экипажем в полете и обнаруженные при ТО. При обнаружении механических повреждений (пробоин, разрывов, деформаций и пр.) полов и внутренней обшивки кабины, служебных багажно-грузовых помещений и наружной обшивки самолета осмотреть конструктивные элементы, агрегаты, трубопроводы и электрожгуты, расположенные в районе повреждения, убедиться в их исправности (при необходимости - отремонтировать).
После выполнения на самолете работ, связанных с заменой, разъединением, установкой и регулировкой деталей, узлов и агрегатов в системах управления самолетом, двигателями и других системах, необходимо убедиться в их работоспособности и в соответствии положения командных органов положению управляемых элементов. Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
После проведения работ, связанных с откидыванием приборных досок, необходимо произвести проверку герметичности и работоспособности анероидно-мембранных приборов.
Во всех случаях ремонта изделия, снятого с самолета, замена неисправного изделия или ремонт самолетной электропроводки, деталей крепления АиРЭО производятся согласно действующей технологии:
- в лаборатории (цехе) - проверка изделия на соответствие НТП;
- на самолете - проверка работоспособности установленного изделия, системы, в которой установлено изделие или произведен ремонт электропроводки и деталей крепления, а также систем, взаимосвязанных с основной системой, в которой установлено изделие или произведен ремонт.
При демонтаже и монтаже агрегатов необходимо проверить состояние ШР электропроводки, амортизационных рам, узлов крепления, а после монтажа агрегатов на самолете - правильность их установки с последующей проверкой функционирования этих агрегатов. При внеплановой съемке агрегата на штурвал вывешивается вымпел с указанием наименования снятого агрегата.
Все работы на самолете должны выполняться с использованием исправного маркированного инструмента, наземного оборудования, средств механизации, КПА, предусмотренных технологическими указаниями, бюллетенями, введенными в действие МГА. При обнаружении на самолете пролитой агрессивной жидкости (ртуть, кислота, электролит и т.д.) самолет подлежит немедленной противокоррозионной обработке.
Самолеты, на которых не производятся работы ТО, должны быть обесточены и заземлены стационарными устройствами. Двери, створки грузолюков, крышки багажных люков должны быть закрыты на замки и опечатаны (опломбированы).
Необходимо проверять наработку двигателей, масла и всех агрегатов, имеющих ограниченный срок службы, чтобы определить необходимость их замены.
При замене двигателей (досрочной или по отработке ресурса) на самолете необходимо выполнять ту форму ТО, которая назначается в зависимости от налета часов планера или календарному сроку, и работы, связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей). При проведении последующих периодических обслуживаний планера вновь установленные двигатели следует обслуживать по той же форме, что и планер.
В осеннее - зимний период рекомендуется устанавливать на колеса шасси не менее 50 % авиашин, имеющих протекторный рисунок (по трем средним канавкам глубиной не менее 1 мм.).
После ливневого дождя, обильного снегопада, пыльной бури или удаления снега, инея и льда с самолета необходимо производить проверку исправности линий динамического и статического давления анероидно-мембранных приборов.
Самолеты, базирующиеся в местах с жестким морским климатом, необходимо один раз в месяц подвергать тщательной мойке и осмотру по выявлению очагов коррозии и их ликвидации.
3.1 Требования безопасности при эксплуатации ИЛ-76
Члены экипажа самолета независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по безопасности труда (вводный, первичный на рабочем месте, повторный). При перерывах в летной работе более чем на 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда, члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем самолета). Лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
Во время работы на членов экипажа могут оказывать воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся по территории аэродрома ВС, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
- струи отработавших газов авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
- воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);
- вращающиеся винты стоящих на стоянках самолетов и вертолетов;
- выступающие части самолета и его оборудования (острые кромки антенн, незакрытые створки люков, лючков и т.п.);
- повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолета, трапа, стремянок, места стоянки и покрытия аэродрома);
- предметы, находящиеся на поверхности места стоянки самолета (шланги, кабели, тросы заземления и др.);
- выполнение работы вблизи от неогражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, плоскости самолета, у незакрытого люка, входной двери и т. п.);
- электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;
- острые кромки, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов и т.п.;
- перемещаемые грузы во время погрузки-выгрузки самолета;
- падающие грузы, обрушающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;
- повышенный уровень шума от работающих авиадвигателей и ВСУ;
- повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;
- разряды статического электричества;
- недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки самолета, перрона;
- пожар или взрыв. Инструкция по охране труда для членов экипажа вертолетаИл-76. www.tehdoc.ru/files
Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны сами соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности и не допускать нарушений со стороны
Соблюдение требований безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск контрольная работа. Военное дело и гражданская оборона.
Реферат по теме Аналіз доктринальних змін японської правової системи
Туберкулез И Язвенная Болезнь Реферат
Дипломная работа по теме Исследование влияния налоговой системы на юридическое лицо
Сочинение Мое Любимое Приложение
Реферат Теория И Методика Физического Воспитания Ребенка
Весенний Дождь Сочинение Для 4 Класса
Контрольная работа по теме Социология и общество: пути и цели использования социологических знаний
Дипломная работа по теме Конституционное регулирование прав и свобод человека и гражданина в Республике Казахстан
Эссе Профессиональная Лексика
Реферат: It Is Not An Ethical Dilemma Essay
Курсовая работа: Острый вторичный пиелонефрит. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Эмотивные разноуровневые стилистические средства как способ объективации эмотивной компетенции Г. Гессе
Памяти Поколений Дни Воинской Славы России Реферат
Гайдукова Техника И Технология Лабораторных Работ
Реферат: Административное право России. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе Почему Рф Считается Правопреемницей Ссср
Курсовая Работа На Тему Разработка Инновационной Стратегии Фирмы "Радмир"
Учебное пособие: Методические указания и контрольные задания (для студентов заочной формы обучения) 2007г
Курсовая работа по теме Задача поиска кратчайшего пути
Моя Личная Философия И Мировоззрение Эссе
Внутрифирменный контроль качества аудита - Бухгалтерский учет и аудит реферат
Биоэлектронные технологии - Биология и естествознание реферат
Учет косвенных расходов - Бухгалтерский учет и аудит реферат