Снег зимой выводит электробусы из строя

Ссылка

• 18. Январь 2024
• Доцент д-р Стефан Сандер-Фаес

Представьте, что сейчас зима и идет снег. «Тогда» это было «нормально», сегодня это выставляет официальные предупреждения, движение в больших городах рушится и некоторые люди задаются вопросом: зачем все это? Репортаж об опыте из заснеженной Норвегии.

Изредка зимой выпадает снег, и чем севернее или выше высота, тем выше вероятность снегопада. Здесь, в Норвегии, сейчас идет снег, и, кстати, снег шел довольно сильно всю зиму, последний раз две недели назад, особенно на юге и юго-востоке страны, где массы снега привели к немалым проблемам – отключениям электроэнергии, перекрытию дорог и, хотите верьте, хотите нет, «бесснежным» школам.

Кстати, в районе Большого Осло общественный транспорт ломается почти регулярно, когда температура или снегопад «слишком низкие», о чем eXXpress, в частности, уже сообщал в декабре: батареи автобусов выходят из строя при «слишком низких» температурах, что, кстати, является не «теорией заговора», а трюизмом из-за «здравого смысла». В целом, чем дальше на север или дальше вглубь страны вы живете, тем больше дизельных двигателей вы найдете.

В свете происходящих событий – Норвегия в эти дни снова тонет в снегу – я привожу вам два коротких репортажа государственного радио, которые посвящены этой проблеме (переводы и выделено мной).

Зимние холода вдвое снижают производительность аккумулятора

Как сообщил NRK 4 января 2024 года, «холод» — это проблема, которую не следует недооценивать, особенно для «вещей» с батарейным питанием, как объясняет Нильс Сёдал, старший консультант по коммуникациям Норвежского автомобильного клуба NAF:

Как и в случае с мобильными телефонами и другими устройствами, работающими от батареек, емкость резко снижается на морозе. Поэтому следует ожидать сокращения диапазона вдвое.

Как будто этого было недостаточно, часть проблемы также заключается в том, как тестируются спецификации производителя:

Зимние испытания проходили при умеренных температурах от 0 до -10 градусов. При этом потеря дальности составляет до 36%. Когда так холодно, как сейчас [холоднее -10 градусов], вы должны ожидать сокращения диапазона вдвое по сравнению с летом.

Сёдал также объяснил, что электромобили «не тестируются на морозе», потому что не часто возможно провести эти испытания, и что сейчас не «нормальная» норвежская зима. На юге страны, заметьте. На вопрос о том, на что следует обращать внимание при езде в холодную погоду, сотрудник NAF ответил следующее:

Поездку нужно спланировать немного лучше, и, возможно, вам придется делать более частые остановки для зарядки. Кроме того, быстрая зарядка часто происходит медленнее, и на зарядной станции может быть больше людей, поскольку большему количеству людей нужно заряжать чаще. Если у вас есть автомобиль с предварительным подогревом аккумулятора, возможно, будет хорошей идеей использовать его [стояночные обогреватели когда-то были «плохими»...]. Тогда вы сможете быстрее зарядить себя и освободить место для других.

Кстати, все это не является ни «секретом», ни «новым», как показывает аналогичный отчет NRK от 2018 года, в котором содержится ряд «хороших советов» от NAF по вождению электромобилей зимой:

• Желательно понизить температуру в автомобиле. Тогда батарея разряжается медленнее.
• Если у вас есть сомнения в том, хватит ли у вас сил, чтобы добраться до места назначения, вам нужно проявить смекалку. Если установить кондиционер на 20 градусов, он обеспечит мгновенное тепло. Но это требует больших затрат электроэнергии. Подогрев сидений и любой подогрев рулей потребляют меньше электроэнергии, чем система кондиционирования, которая обогревает большой салон.
• Будьте осторожны с педалью акселератора. Защитный стиль вождения экономит электроэнергию.

Итак, теперь мы знаем, что делать: ехать медленно и отключать отопление (тепловой насос).

Дорожный хаос в Осло – из-за электробусов

Я уже указывал на огромные проблемы с новыми электробусами компаний общественного транспорта, но теперь «проблема» была выявлена в Осло, как в настоящее время сообщает NRK:

Проблемы на некоторых маршрутах возникли не из-за технологий, а из-за типа автобуса, говорит советник по транспорту Осло Марит Веа (слева).

В среду [17 января 2024 г.] все автобусы в Осло и Беруме были отменены на несколько часов...

Худшим днем перед вчерашним снежным хаосом было 8 января 2024 года, когда было отменено почти 1 000 рейсов, большинство из них в Осло.

С другой стороны, управляющий директор общественного транспорта в Осло «Ruter» Бернт Рейтан Йенссен опасается, что проблемы будут возникать в течение всего года. Была создана «кризисная команда», но первоначальные исследования показывают, что проблема не в самих электробусах: «Все наши операторы используют электробусы с 2018 года», — отмечает он.

И все же проблемы были, особенно этой зимой. Причина была выявлена у субподрядчика «Unibuss» (ох, хваленого «Нового государственного управления»), который занимается общественным транспортом на северо-востоке и в центре Осло:

По данным «Юнибуса», есть автобусы, которые были поставлены двумя конкретными субподрядчиками, которые столкнулись с проблемами.

«Они просто потребляют больше электроэнергии на километр, чем было обещано», — говорит Рейтан Йенссен. В худшем случае проблемы могут сохраняться в течение всего года.

Однако проблемы были выявлены не только с автобусами «Юнибуса», ведь этой зимой также были проблемы с зарядными станциями. На отдельных зарядных станциях были программные ошибки, которые интерпретировали -12 градусов как перегрев и отключали зарядное устройство.

О, хорошо, что будущее за электромобильностью.

Главная проблема – безответственность

Если вы заметили, монополист общественного транспорта в Осло, «Ruter», переложил ответственность на своих субподрядчиков. «Рейтан говорит, что, с точки зрения Рутера, проблемы с автобусами являются нарушением контракта», потому что они «не получили заказанную услугу».

Субподрядчик, в свою очередь, ссылается на производителя.

Некоторые политики сейчас задаются вопросом (!), какие требования были изложены в тендере и насколько хорошо было проверено, могут ли они быть выполнены.

Куда ни глянь, везде гремит театр, потому что эти электробусы являются настолько сложными устройствами, что фактическое воспроизведение данных и многое другое является «очень большим и всеобъемлющим процессом», как подчеркивает босс «Ruter» Рейтан Йенссен. Далее говорится, что поставщики автобусов являются «крупными и серьезными производителями, чьей информации доверяет «Рутер».

Но, как цитирует Рейтан Йенссен в той же статье NRK:

Так что, похоже, то, что сейчас сказали [продавцы], не соответствует действительности.

Кстати, депутата городского совета по транспорту Марит Веа (слева) спросили, вмешается ли она:

Я не вступаю в какие-либо договорные отношения между двумя субъектами частного права. Даже не то, какие санкции имеют значение.

Понятно, что они находятся «в тесном контакте» с «Рутером» и что, вероятно, многое пошло не так до закупки электробусов. Однако еще неизвестно, узнает ли когда-нибудь образованный гражданин что-нибудь об этом.

В то же время жители Норвегии снова любят передвигаться на лыжах по улицам.

• Скриншот изображения Bergens Tidende, 18.01.2024

Tesla и другие электромобили на морозе: мертвые роботы (tkp.at)

• 19, Январь 2024
• Д-р Питер Ф. Майер

Производительность и емкость аккумуляторов сильно зависят от температуры. При минусовой температуре оба падают в подвал. Нынешняя зима была явно холоднее, чем в предыдущие годы, с конца ноября. Это довольно негативно сказывается на удобстве использования электромобилей, о чем свидетельствуют кладбища Tesla в Чикаго.

Как сообщил вчера мой коллега Стефан Сандер-Фаес, общественный транспорт в Осло и других городах Норвегии превратился в хаос из-за того, что политики «зеленых» посчитали, что необходимо ездить на электричестве. Проблема в том, что закупленные электробусы имеют только половину запаса хода. Холодные аккумуляторы также имеют неприятную привычку внезапно падать, например, с 30% уровня заряда до 5%. Тогда ничего не остается, кроме буксировки с помощью дизельного или бензинового тягача.

Но даже когда вы добираетесь до зарядной станции, она не работает как обычно, если еще холодно. Зарядка аккумулятора либо не работает вообще, либо крайне медленная. В литий-ионных аккумуляторах химические процессы происходят как во время зарядки, так и при разрядке. Понижение температуры также приводит к снижению скорости химических реакций. Согласно правилу Вант-Гоффа, эмпирическому правилу химической кинетики, химические реакции протекают примерно вдвое медленнее при температуре, сниженной на 10 градусов. Между 10 градусами плюс и 10 градусами минус — это разные миры с точки зрения скорости химической реакции. Предварительный прогрев аккумулятора иногда является единственным выходом. Но что делать, если батарея разрядилась?

«У нас тут куча мертвых роботов»: автомобилисты жалуются, что Tesla не реагирует на жалобы, даже несмотря на то, что они застряли на «кладбище Tesla» в Чикаго на несколько дней, сообщает WUWT.

Проблема, похоже, заключается в том, что Tesla не заряжается даже при подключении к рабочему зарядному устройству.

Фокс утверждает, что автомобильный эксперт посоветовал водителям нажать кнопку «подготовки аккумулятора» на автомобиле, прежде чем пытаться заряжать его в сильный мороз. Но даже если водитель забудет это сделать, менеджер батареи обнаружит холод и оптимизирует температуру батареи без вмешательства человека, когда она подключена к сети.

Вот отчет WGN о катастрофе Tesla в Чикаго;

Водители Tesla в Чикаго могут столкнуться с еще большими страданиями. Продолжительный сильный мороз может навсегда разрушить батарею, и некоторые из этих сломанных Tesla застряли на морозе на несколько дней.

Позаботится ли служба поддержки клиентов Tesla отчаявшихся водителях в Чикаго? В 2021 году финский владелец Tesla был настолько раздражен обслуживанием клиентов Tesla, что после того, как его батарея была навсегда разрушена сильным холодом, он привязал к Tesla 30 кг динамита и снял довольно эффектный негативный отзыв о продукте.

Теслы содержат большое количество токсичных химикатов. Финский владелец Tesla на видео выше ответственно удалил самый токсичный компонент — аккумулятор, прежде чем взорвать свою Tesla.

Кстати – если вы чувствуете себя в безопасности в Центральной Европе, не стоит покидать низменные города. С другой стороны, ехать на электромобиле в Кальс в Восточном Тироле на зимний отдых не рекомендуется, так как в то время, когда я пишу эти строки, на улице минус 13 градусов.