Случайностей не бывает.

Буквально на днях мы обратили внимание на сообщение хищении груза на крупнейшей бирже грузоперевозок ( информация находится в открытом доступе и с ней возможно ознакомиться самостоятельно:

Неприятная, не нередкая в практической деятельности ситуация при перевозке автомобильным транспортом. Но почему они нас так заинтересовали? А всё довольно просто - в данном случае это не только инцидент, связанный с утратой, сколько прекрасная демонстрация того, как из-за неправильно работающих бизнес-процессов организация раз за разом наступает на одни и те же грабли, периодически несет финансовые убытки – но ничего не меняет. И это, по нашему мнению, совершенно не случайность, не совпадение - это уже закономерность, выстроенная система!

Итак, спешим представить Вам очередного героя нашей рубрики. Знакомьтесь с очередной регистрацией, а именно с автором сообщения о хищении груза:

Давайте познакомимся поближе с автором публикации. Классическая регистрация «экспедитор-перевозчик» с прекрасным рейтингом и, до момента интеграции ИМПАКТ и АТИ, - отсутствием каких-либо интересных историй из прошлого, которая поможет оценить возможные риски сотрудничества с потенциальным партнером.

Обратите внимание, в этот раз перед нами не просто то, что в простонародье называется «экспедитором», а владельцы своего собственного парка с большим штатом логистов.

На первый взгляд - всё отлично, при поверхностном ознакомлении с данными распространенных систем по проверке контрагентов, никаких подводных камней, крупный игрок на рынке грузоперевозок...если бы не одно но (так сказать, маленькая пикантная деталь):

В первую очередь обращаем внимание, что определённые трудности у этой регистрации явно связаны с привлеченным транспортом, мы видим совершенно разную региональность у транспортных средств, которые также ранее не довезли грузы: Чувашия, Башкортостан, Москва, Ставропольский край.

Во вторую – на даты инцидентов: это не разовая акция, год за годом ничего не меняется. Если это не система, то как тогда воспринимать частоту происходящего?

И как закономерный итог - мы видим, что на этой неделе уходит очередной груз. Более чем уверены, что это будет повторяться из раза в раз, так как что то менять в самом бизнес-процессе и оценке рисков никто не торопится, а может даже и не желает?

Ответ на этот вопрос есть, когда начинаем анализировать первичные учетные документы, с которыми удалось ознакомиться ИМПАКТ и разобраться, как же стороны оформляли сделку, в результате которой груз был похищен неустановленными лицами. Постараемся это сделать очень кратко!

Между рассматриваемой регистрацией и другой регистрацией заключается Договор-Заявка от 11.07.2022 года, в которой стороны именуют себя Заказчиком и Исполнителем и договариваются, что будут руководствоваться Гражданским Кодексом РФ и Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта»

Тот факт, что обе стороны в сделке называют себя как им нравится, никого не смущает. Какие обязательства сторон здесь подразумеваются? Это отдельная печальная история…

Для справки - терминов «Заказчик» и «Исполнитель» в главах Гражданского кодекса, посвящённых перевозке грузов и транспортной экспедиции, не содержится.

Где «Исполнитель» нашёл желающего осуществить данный рейс? Вероятно где-то нашёл. Как оформлялись эти взаимоотношения? Доподлинно неизвестно, но и уже не имеет какого-то значения.

Увы, но диалог со службой безопасности данной регистрации получился как в песне В.С. Высоцкого: «Лёг на дно как подводная лодка, чтоб не смогли запеленговать».

Но как только появляется первичный учётный документ, под названием «Транспортная накладная», вопросов больше чем ответов:

1) Кто и как принимал груз на складе?

2) Какими документами данная регистрация подтверждала это юридически значимое действие?

3) Кто проверял, что регистрация с которой заключена Договор-Заявка имеет правовой статус перевозчика, а не какого то мифического исполнителя?

4) Понимал ли грузовладелец из Нижнего Новгорода, последствия такого сотрудничества и правовой статус организации «Заказчика» в данной сделке?

5) Почему отсутствуют документы из правил Транспортно-Экспедиционной деятельности и подразумевалось ли их оформление изначально?

6) Почему транспортная накладная, являющаяся первичным учетным документом оформлена с явными нарушениями требований законодательства?

И так далее и тому подобное….

Очередное переобувание – были «Заказчиками», стали «Перевозчиками»! Разве с точки зрения закона такое возможно? 

После ознакомления с данным документом вопрос только один: какая экономическая целесообразность, осуществлять сотрудничество с поставщиком транспортных услуг, если изначально не подразумевается выполнение элементарных требований норм закона, которые законодатель предъявляет к организации и выполнению перевозки?

Реализованный риск хищения груза это всего лишь один из рисков, но если посмотреть далее – это окажется всего лишь цветочками, а ягодками тут будет огромные налоговые риски при таких схемах сотрудничества. Увы, но количество судебных решений, подтверждающих наше мнение просто огромное количество.

Примечание:

Данный разбор произведён специалистами ИМПАКТ в сжатом виде, без указания статей и положений законодательства Российской Федерации, в которых определён надлежащий порядок оформлений взаимоотношений экспедитора с клиентом, продавца с покупателем и экспедитора с перевозчиком и другими возможными участниками сделки. 

Если перед Вашей компанией стоят вопросы снижения как налоговых рисков, так и рисков хищения грузов - обращайтесь в ИМПАКТ

С уважением, команда ИМПАКТ

Держите руку на пульсе вместе с нами и подписывайтесь:

Telegram: https://t.me/impact_transport

Яндекс-Дзен: https://zen.yandex.ru/impact