Skunk 2 – Купить Skunk 2 недорого из Китая на AliExpress

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Недорогие подшипники двигателя

Skunk 2 – Купить Skunk 2 недорого из Китая на AliExpress

Фенамин инструкция, отзывы, цена, описание

Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь. Полная версия: Проблемы с электрикой в пятой двери. Там, Сергей, в кнопке именно микропереключатель стоит под резинкой. Проверить кнопку можно, прозвонив тестером. Или, если перемкнув накоротко оба провода с кнопки, замок багажника оживёт, то можно не звонить - менять её сразу! Как раз сейчас на братском форуме тема артикулов этой кнопки тоже обсуждается. К счастью, судя по форумам, на Ниссанах еНотах, Микрах и т. Спасибо, добрый человек. Ты единственный хоть что-то присоветовал. Но я уже вычислил сам где обрыв. По указанной тобой ссылке есть номер. Но это номер петли, за которую замок блокирует дверь и удерживает ее закрытой. Вычислил я виновника. Снял ее и удивился, она сделана в Китае. Так и написано на обороте еще цифры К1 или вместо 1 i. Причина отказа думаю в этом Лопнуля резина, а дальше дело времени. Они просто озверели эти торгаши, причем не только торговцы запчастями, а вообще все торгаши! Полез на Алиэкспресс. Для Кашкая ,88 р и для Тииды ,88 р. Запросил у продавцов сообщить габаритные размеры. Ибо с размерами у них указана непонятка, а кнопки и ШР визуально один в один со снятой с Енота. Пока суть да дело, решил дверь обратно собрать и ездить, от кнопки отрезал провод с ЩРом, облудил концы и воткнул его на место и собрал все. Не видно вроде отсутствие кнопки, пальчиками проводки замыкаешь, замок срабатывает. Неудобно конечно, но потерпим. Ну и по традиции, после всего этого, загорелся 'чек'. Доброе время суток, Ув. И у меня перестал открываться багажник. Вскрытие показало 2 из 4-х проводов, идущих на замок оборваны. Один толстый, другой тонкий. Нарастил, припаял, а замок все равно не открывается!!!!! Продернул остальные 2 провода и провод, идущий от микровыключателя - они целые. Работа микрика прозванивается. Скажите , пожалуйста, где и что еще смотреть можно? Раньше при закрытом багажнике и нажатии на микрик, был слышен слабый звук, похожий на зумер. Теперь такого не наблюдается. При открытом, в ручную, багажнике сигнализации открытой двери на табло не наблюдается, также. Раньше, вроде показывало табло. Помогите, кто может, пожалуйста! Остальные 4 двери работают в обычном режиме без замечаний. Спасиб, заранее!. Предики проверь. Тема ТУТ. Но мое мнение, что дело в проводке Цитата staniv Цитата Василий Китайский сканер ошибки не найдет. Проводку звонить на коротыш надо от ВСМ до замка. Искать плюс. Проверить кнопку на прямую на замок. Не все провода нашли Если защита электронная, то после КЗ сброс ошибки должен быть диагностическим сканером или как? Китайский сканер ошибки не нашёл. Василий, забыл указать также наличие прямых рук и умение пользоваться мультиком. Может быть, staniv перепутал соединение оборваных проводов? Они в тюбинге все одного грязно-белого цвета и почти все одинакового диаметра Стыдно писать, но донесу свой крест до конца. Может будет полезно кому то. Таки перепутали провода. Два очкарика было. Один делал, другой контролировал. Что, характерно, когда соеденили правильно, все равно не работало. Компьютер потерял конфигурацию. В сервисе перезапустили его сканером, после этого заработало. Слава Богу не сгорело. Всем Спасибо! Всем час добрый. Есть необходимость сделать замену той самой косы задней двери. Скрутки, пайки, обжимки колхозить совсем не хочется. А есть номер этого жгута? Да, всё провода в гофре справа Сначала медленно сдыхал замок багажника, вчера сдох дворник резко. Почитал форум - залез в гофру и тю-тю - 2 обрыва! Тот что промаркирован - от дворника. Вставил скрутки. Всё заработало. Как видно на ФОТО - на подходе ещё парочка. Чем 'полечить'? Конечно не весной когда потеплеет, а именно сейчас, что бы не ездить как Ленин в или на броневике хотя оставим в сторону большевистскую пропаганду, так как «вождь всех народов и мирового пролетариата» никогда на или в броневиках не ездил - он был из буржуа и мараться в грязи и тесноте с механиками брезговал. Итак, у меня разве есть иные варианты? В подобных случаях складывается спинка дивана и достаём покупки. На ближайших выходных подготовил всё что необходимо для ремонта и скатался в гараж тестя, где вопрос с плохой погодой не существует. Для тех кто без гаража, можно договариваться со знакомыми, соседями, или на СТО тупо договориться за денюжку. При желании, вопрос решается, а дело спорится. В итоге 5-я дверь глухарь, кнопка не щёлкает, значит питашки нет или окисл в контактной группе самого замка. С уплотнителем двери всё в порядке, подтёков на внутренней части стекла никогда не было. Но как говорится, вскрытие покажет. Всё остальное дворник, стеклогрейка, световая иллюминация и установленная в м камера работает, кроме габаритов. Итог: пропал сигнал на замок и габариты подсветка гос номера. Порядок прост и писать подробно нет смысла: достаточно лишь сложить спинки дивана, снять навесную полку так удобнее чем под ней лежать , отстегнуть чёрную пластиковую панель 5-й двери начинать легче с верхних углов переходя к центру и по периметру вниз и без разницы: натопили вы салон или нет перед этим — отгибать придётся небольшими рывками, поддевая плоской широкой отверткой или шпателем и т. Где этот шток — на фотках всё просто и доступно. Если всунуть в петлю отвертку, то дверь не захлопнется, так можно спокойно заехать в гараж или подъехать если нет желания повторно нырять в багажник. Отмотав изоленту с нижнего конца гофры, которая крепит его к плотному изолятору жгута, оголяю жгут снизу и подняв гофру вверх — вижу что всё норм. Это самая менее активная часть жгута, играющая при сжимании и складывании гофры. Далее наоборот — отматываю изоленту, сдвигаю гофру вниз и вижу один шнурок оборванный. Соединяю, но замок не щёлкает. Разматываю второй шнурок от моей изоленты это масса и он у меня в руках разделяется. Именно его я заматывал 2,5 года тому назад когда Тогда были трещины в оплётке этого шнурка и я решил его зафиксить. Зафиксить-то получилось, но от внутрижильного обрыва это не спасло. Изоленты хватило на 2,5 года но и уберегло от коротыша, который мог быть от того что переломленные провода могли между собой подружиться. Зачистил, кинул соплю на каждом оборвыше, всё заработало. После этого один запаял, уложив в термоусадку. Второй более толстый был совсем в натяг, поэтому нарастил вставку и тоже соединил и уложил в термоусадку. На будущее, если обрыв будет в одной точке изгиба сразу у нескольких шнурков, что бы не лазить с тестером и не вызванивать каждый шнурок, я с собой захватил 3 разных по цвету флакона с лаком для ногтей. Продаются на каждом углу ведрами для ведьм и упырей, поэтому любой цвет по цене дешевле грязи всегда можно найти. Для ти шнурков комбинаций из трёх предостаточно, поэтому пометил провода разным цветом сплошная полоса, точки или пунктир или комбинация. Для себя выделил несколько групп, так как они почти! Визуально можно отличить половину, но играть в совпадения в будущем нет желания. Это масса. В ответной мамке лишь 3 шнурка феол, жёлт. Идёт на чёрный. Это замок и габарит был полностью оборван. Теперь о постоянных дебатах где, у кого и почему провода перетираются. Я люблю на коврики положить пакеты и не бегать к багажнику. Именно поэтому у меня ресурс до первого дисконнекта — 12 лет. Низкие температуры конечно нещадно «крошат» оплётку. От смены субподрядчика, который поставляет жгут на английский завод в Сандерленде, если конечно они менялись — это не вряд ли зависит. У кого-то в Одессе рвёт уже жгут на 3-й год, а у кого-то в «северной» Ухте на 8-й год. Бывает и наоборот. От года выпуска не зависит: дорестал-1 , дорестайл-2 или рестайл Ещё остаётся расположение верхней заглушки жгута, которую яко-бы могут вставить не горизонтально, а «вертикально», что должно изменить направление сгибания жгута целиком. По секрету расскажу, все эти разговоры для домохозяек. Провернуть верхнюю заглушку гофры на 90 градусов и вставить в дырку весьма сложно, гофра сильно изгибаясь, принимает первоначальное заводское горизонтальное положение. Гофра тонкая, а жгут как изгибался в определённой плоскости, так и будет изгибаться и гофра будет послушно следовать жгуту. Поэтому что бы коряво вставить заглушку — нужно поработать пяток лет на заводе по закрутке бутылок вручную или на заправке крышки бензобаков с десяток лет закручивать в натяг. Ещё немаловажный нюанс: если теоретически вам хватит сил и ума вставить верхнюю заглушку вертикально вместо горизонтально , то это не на много изменит положение именно жгута, который провернётся внутри гофры и постарается принять своё прежнее положение. Сама гофра тонкостенная и сильно не может удерживать жгут внутри себя. А так имеем что и все паркетники, минивэны и хэтчи с проложенной гофрой из багажника в 5ю дверь: гемор, который постигнет любого из нас, какие бы сумасбродные теории не придумывали, банальная физика и механика в действии. Конструктивно в Ноуте верхний изгиб гофры складывается в двух плоскостях: 1 внутрь, когда козырёк 5й двери уходит вглубь салона при закрытии двери , и тем самым верхняя часть торчащего жгута из 5-й двери идёт за козырьком и сгибается в тыл. Здесь амплитуда разгибания жгута в верхней части изгиба при открывании двери или сгибании при закрытии двери максимальная не менее 50 градусов! При открытии этот изгиб соответственно сгибается. Но это почти неподвижный вариант, где гофра имеет амплитуду около 30 градусов. Именно поэтому провода в нижней части гофры, на нижнем изгибе практически не рвутся. С данным явлением бороться невозможно, это чистой воды механика, поэтому минимизировать конструкторский недочёт можно только так, как я уже сделал ранее: А Обмотать шлейф проводов изолентой, особенно в верхнем изгибе. Жгут станет менее податливым, а учитывая что гофра тонкая и сопротивляться будет минимально, амплитуда изгиба между двумя точками верхняя и нижняя уменьшится. Конечно, в самих точках где жгут выходит из багажника и входит в 5ю дверь - как было 50 и 30 градусов, так и останется. Но изгибающийся эффект максимально в двух точках и минимально в других, попросту будет сглаживаться, перераспределяться. Поможет на долго? Во всяком случае это будет лучше, чем просто так с завода. Мои 2,5 года с предыдущего случая этому лишь подтверждение. Но ведь сам изгиб и обрыв происходит в других точках — где более упругий жгут, выходя из багажника например верхний выход и покидая плотную оплётку становится просто податливым и уязвимым пучком проводов. Здесь пучок в зоне изгиба также подвержен температурам больше, и как следствие — растрескиванию локальных оплёток каждого из ти проводов в этой косе. Поэтому плотно собранный в одном месте пучок проводки будет вести себя менее активно, соответственно и меньше воздействия от внешних источников, снижающих его наработку на отказ. Кстати, было бы интересно найти цифру — какая наработка на отказ этого жгута проводов при испытаниях на заводе, когда субподрядчик изначально всё это дело тестировал, прежде чем подписать контракт с концерном ниссан? Можно сделать когда угодно, не дожидаясь обрывов. Ещё один косяк, который по моему мнению укорачивает наши нервы и ворует наше время — это экономия: Б Некоторые провода в жгуте проложены в натяг и это понятно: одни идут по внутреннему радиусу общего изгиба всей гофры сжатые изначально — они имеют запас для расжимания , другим уготована другая участь — они идут по внешнему радиусу гофры и тем самым изначально сжимаются и разжимаются на пределе своей растяжки. Даже если арабы, индусы, поляки или турки, которые трудятся на сборочном конвейере любого завода мира, уложили гофру хоть с каким-то запасом для гофры, будет это сделано интуитивно, впопыхах, так как на каждый элемент отводится определённое время, которое нельзя превышать. Иначе замечания, штраф и увольнение. А очередь из таких же желающих не маленькая, поэтому или просунул, завинтил и состыковал колодки вовремя, или давай гудбай! Думаю что при достаточном запасе, если бы он был! Когда в прокладывал камеру, пытался максимально вытащить жгуты из 5й двери и из багажника в сторону гофры, но они на пластиковых жгутиках зафиксированы к кузову плотно, поэтому сделать запас мне так и не удалось. Но зато изолента и продление упругости жгута именно в верхней части гофры позволили ещё 6 лет покататься без проблем, даже с дополнительными проводами: 2 шт для видео от камеры, 1шт для переключения NC-1 в видео режим, 1 шт— реверс отдельный для Блока согласования. Причём брал шнурки обычные сетевые двухжилки в белой оплётке по 0,75 — 1,0 мм сечением, так как тонкие проводочки китай с тюльпаном и красным хвостом лопаются например в Qashqai уже через пол года. Что будет дальше? Наверное осталось понаблюдать. После влияния морозов зимой, весной и ближе к лету будет уже видно как эти два шнурка поведут себя: один просто соединён пайкой, а второй наращён со вставкой. В записи 2х песен также принимал участие старый знакомый - Brian May. Всего лишь на 5 минут оставив хорошее послевкусие в моей мелкой авто теме в виде фото ролика, хочу тем самым отдать дань ушедшему так рано с музыкального небосклона 14 апреля го Питеру Стилу. Машины к нам приходят и уходят, а рок музыка живёт вечно. Снял пошевелил вроде заработала. Через две недели опять перестала открываться. Полез опять в интернет и очень удачно наткнулся на видео , где мужик граммотно рассказывает как поменять микрик в самой кнопке. Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.