Скорость закладкой купить Рен

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Скорость закладкой купить Рен

Самый быстрый Renault в мире: цена и фото

Скорость закладкой купить Рен

Renault Twizy: цена, характеристики Рено Твизи в России

Скорость закладкой купить Рен

Renault Fluence никогда не был бестселлером даже в пределах бренда, но до всеобщего роста цен в году свою аудиторию стабильно имел. На вторичном рынке он тоже умеренно популярен и не особенно дорог: наши коллеги из Авито Авто говорят, что нижний порог цен — около тысяч, а за уже можно купить хороший экземпляр. Есть ли смысл присматриваться к этим машинам сегодня, что помимо размера они могут предложить и на что стоит обратить внимание при покупке? Сама логика появления Fluence была разносторонней: французам был нужен седан для тех рынков, где этот тип кузова всегда популярен, и модель решили дополнительно дистанцировать от соплатформенного Megane. К тому же у этого Renault есть и корейские, и японские корни: задняя подвеска восходит к Ниссанам, моторы — тоже «корпоративные», а под именем Samsung SM3 этот автомобиль продавался в Корее. В итоге на растянутой базе третьего поколения Megane получился оптимальный автомобиль для развивающихся рынков: не слишком сложный по конструкции, недорогой в разработке, но крупный, просторный и комфортный. Пусть до «полноценных» Mondeo и Mazda 6 он не дорос, но если вспомнить популярный в свое время Hyundai Sonata четвертого поколения, относившийся к D-классу, то можно заметить, что по колесной базе он даже уступает «младшекласснику» пару миллиметров — против , пусть по общей длине Fluence и не дотянул до Sonata 13 сантиметров. Однако багажник на литров окончательно сводит эти классовые формальности к нулю: придраться практически не к чему. А к чему можно придраться при выборе подержанного Fluence сегодня? Возраст машин обещает возможность выбора довольно свежей машины: дебют модели состоялся в году, продажи в России стартовали в году, а вывели из продуктовой линейки ее в м, вместе с окончанием производства в России. То есть последние экземпляры сейчас приближаются к пятилетнему возрасту, когда о серьезных болезнях говорить рановато. Однако большая часть машин уже старше, так что возраст все же стоит учитывать, да и без «фирменных» особенностей не обошлось. В частности, это касается кузова — давайте выясним, куда смотреть при первой встрече с машиной. Общее качество окраски у Fluence довольно неплохое — причем нарекания на машины с турецкого завода в Бурсе встречаются ничуть не реже, если не чаще, чем на те, что собирались с года на московском Автофрамосе. Кузовные зазоры, бывало, гуляли уже с завода, но оцинковка внешних кузовных панелей при нормальных условиях позволяет в первые лет обходиться без проблем. Правда, панели днища, лонжероны и моторный щит оцинковки не имеют, так что здесь стоит уделять больше внимания состоянию швов и металла в целом — автомобиль не самый низкий, но повреждения порогов и днища встречаются. На порогах в зоне «пескоструя» за передними колесами краска держится не вечно, штатные брызговики короткие, да и под ними тоже собирается влага, так что нужно осмотреть и нижний шов порога, и внешнюю панель. Сколы на фронтальной части — вопрос не машины, а стиля эксплуатации, проблема лишь в том, что на Fluence они, бывает, зацветают через несколько недель, а не месяцев. Передняя кромка крыши в редких случаях вспучивается, но обычно без внешнего воздействия неприятностей здесь быть не должно. А вот гармошкой крышу может повести как раз без посторонней помощи: внутренние маты шумоизоляции под обшивкой на морозе уседают и деформируются, изгибая металл и оставляя вогнутые полосы на панели крыши. Иногда «морщины» разглаживаются сами, а в некоторых случаях вопрос приходится решать уже владельцам. Еще в разговоре о фронтальной части можно упомянуть слабый хром: его здесь минимум, но эмблема и немногие хромированные декоративные элементы часто облезают в первые 50 тысяч километров пробега. Ну а сзади помимо стыков бампера с крыльями нужно осмотреть сам бампер и крышку багажника: со временем из-за контакта при захлопывании краска протирается и на первом, и на втором. Сбоку помимо состояния порогов и колесных арок обратить внимание стоит на двери: тут список потенциальных проблем длиннее, чем обычно. Уплотнители дверей, особенно задних, довольно быстро обминаются и протирают краску в месте контакта с дверным проемом. И наоборот, на самих дверях, особенно в выступающих углах, также нередко встречаются проплешины на ЛКП. Черная краска на стойках дверей держится не особенно крепко, так что если на них уже есть повреждения, лучше подкрасить деталь, не дожидаясь развития проблемы. Слабые ограничители дверей напоминали о себе уже в первые три года владения машиной: истирающиеся ролики ограничителей начинают щелкать при открытии. Но если истирание краски и износ слабых ограничителей — проблемы ранние, но не уникальные именно для Fluence, то растрескивание кузова в точках крепления ограничителей — уже «фирменная» особенность. Осмотрите дверные проемы: в запущенных случаях трещины расходятся, и ограничитель просто вырывает из кузова. Владельцы лечат эту напасть самодельными пластинами-усилителями в месте крепления. И еще одна мелочь по дверной части — это концевики, которые тоже не отличаются долгожительством. В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные — конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван. Подвески у Fluence не самые аристократические по меркам класса: с передним МакФерсоном сочетается полузависимая задняя балка. Впрочем, это мало сказалось на потребительских качествах: ходовую часть практически всегда хвалят за мягкость, энергоемкость и непробиваемость. Ну а сейчас, в возрасте лет, на первый план выходит ремонтопригодность и стоимость обслуживания, которая здесь тоже по-французски невысока. К примеру, оригинальный передний L-образный рычаг стоит от 4 тысяч, а неоригинал начинается от 2. Шаровая опора здесь на заклепках и штатно меняется в сборе с рычагом, но в продаже, разумеется, есть не только сайлентблоки от рублей, но и сменные шаровые опоры от рублей. Фирменные передние ступичные подшипники дороги: около 8 тысяч за штуку, но заменители доступны от 1,5 тысяч. То же самое касается амортизаторов: выбор широк, и оригинал стоит тысяч, хотя детали от KYB можно купить за 4. Ну а о мелочах и говорить нечего: стойки стабилизатора стоят от рублей при цене оригинала в 1,5 тысячи, а сайлентблок задней балки даже в фирменной упаковке Renault доступен за тысячу. С учетом того что подвеска сама по себе достаточно надежна, главное здесь — не экономить на ремонте и обслуживании, чтобы сохранить удачный баланс комфорта и энергоемкости. С тормозами никаких особенных проблем или сюрпризов обычно не возникает. В теории на задней оси здесь могут встречаться барабаны, однако обычно это дисковые тормоза, и их можно назвать единственной особенностью Fluence. Тормозные диски такие же, как на Megane третьего поколения, и они конструктивно объединены со ступицей и подшипником. Это не сказывается на ресурсе, но выливается в 11 тысяч цены за оригинальный диск с подшипником и ротором ABS, да и неоригинал в сборе стоит не менее 4 тысяч, хотя в продаже есть и «пустые» диски за 1,5 тысячи. С передними тормозами все стандартно, и оригинальные диски здесь стоят от 3 тысяч, что весьма выгодно на фоне скудного ассортимента заменителей. Ну а те, кого пугает цена в 4 тысячи за комплект фирменных колодок, могут посмотреть на те же колодки за 7 тысяч в упаковке Nissan они подходят для Duster и, соответственно, Terrano и купить неоригинал от рублей. Рулевое управление у Fluence тоже как у Megane III — с электроусилителем, и особенных нареканий не собирает. Постукивания начинаются ближе к стотысячному пробегу, и тогда же возможно проявление «характера» самого усилителя, выражающееся в прикусывании руля в околонулевом положении. С последним иногда можно справиться путем замены подшипника, а проблемы с рейкой не могут быть очень дорогими: даже оригинальная стоит около 15 тысяч, а заменители — от Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 — она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум — если менять масло хотя бы раз в тысяч, коробка пройдет тысяч до первых проблем. А вот тем, кто хочет получить две педали в салоне, придется с чем-то мириться: выбор есть, но неоднозначный. До рестайлинга на 1,6-литровые машины ставилась известная «всефранцузская» АКП с индексом DP2 — простая и дешевая, но четырехступенчатая, не слишком надежная и сильно зависящая от обслуживания. Машин с этой коробкой и пробегом до 50 тысяч сейчас уже не найти, так что если вы готовы мириться с задумчивыми переключениями и всего четырьмя передачами, стоит искать экземпляр, в котором хотя бы меняли масло — иначе к пробегу в тысяч накладки блокировки гидротрансформатора окончательно добивают масло, а вместе с ним зачастую и коробку. Однако если вы готовы вложиться в недорогой ремонт и обслуживать коробку раз в тысяч, да еще и позаботиться об охлаждении и внешнем фильтре, то DP2, пожалуй, можно считать неплохим вариантом. Неплохим — потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого — один из ключей к долгой жизни агрегата по меркам CVT, конечно. Масло здесь можно менять буквально каждые тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до , а то и тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем. Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на л. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет — можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта. Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до л. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания. Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться — если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом — примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю — при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan. Был такой в эксплуатации турецкой сборки на механике до км. За это время из ремонтов только выжимной на 60 т. Про зацветание сколов я удивлен, я их вообще не подкрашивал. В 7 летнем возрасте ни одного жучка. Стойкость кузова превосходная, в разы лучше Вага, опыт по которому у меня тоже есть. Очень рекомендую тем кому нужен недорогой в эксплуатации практичный автомобиль. Жалею что продал, нужно было поставить про запас на даче в гараж. Основные минусы - плюсы по моему мнению: Плюсы:. Катался на таком с км и до км. Движок 1. Машина очень комфортная, надежная и недорогая в содержании. Двигатель отлично переносит газ, расход бензина по СПб 9. Из минусов отмечу: по городу двигателя хватает, а на трассе уже нет. Подвеска комфортная, но это не логан по ямам не полетаешь и не фокус, поэтому едет мягко, но удовольствия нет и повороты это не его стихия. По ремонтам: фактически подвеска проходила до самого конца. Кстати машина продалась за 12 часов потеряв всего руб по сравнению с ценой покупки брал за , продалась за Нет, ничего такого не было. Из глюков ржавых проблем только клеммы стартера окислились болячка у рено , зачистка проблему решила. Я бы сказал, что данное авто в варианте 1. Проблема только в том, что для путешествий и семьи хочется универсал с круизом или хотя бы круиз и 6ю передачу. Дааа, на те дизельные Меганы-сараи я долго облизывался! Но ни одного неушатанного так и не нашел. Видимо они брались из такси, пробеги все под Я уж не знаю откуда они брались, но сюда пригоняли явно не сливки и с пробегами около и выше. Это было еще сколько лет назад. Ну вот теперь представим, что машина с пробегом пусть в тысяч приехала к нам году эдак в В год накатывают тысяч 20 на ней точно. Это уже под тыс. Итого имеем авто с пробегами минимум в тыс. Живые найти можно, но все равно там ресурса уже нет. Хотя после капиталки почему бы и нет. На разных французах, в тч и Рено, проездил 15 лет, и до сих пор 2й машиной хранится Пежо. Очень удивлен проблемам с коррозией - ни на одном лягушатнике с этим не сталкивался. У к4м были проблемы с фазовращателями, еще на Меганах-2, с которых они перешли на Флюэнс. В последнем поколении Флюэнса вроде проблема ушла. Надо еще отметить всеядность реношного движка: подавился он лишь однажды после вынужденной заправки на подозрительной заправке Нефтьмагистраль. Ничего не сказано про ресурс задней балки вследствие наедания подшипников, и стоимости ее ремонта. После фазеров это была проблема 2. Из впечатлений от езды: подвеска американистая, то есть все проглатывающая и валкая; по управляемости сравнима с Лоханом. Не понравился электроруль - пустой как дешевый компьютерный джойстик, да еще и со странными колебаниями в околонулевой зоне. В остальном это скорее французский вариант Волги: комфортные кресла, просторный салон, немереный багажник, вялая динамика. Подойдёт для дачника, ностальгирующего по ГАЗ Французы очень даже гниют. Сейчас езжу на с4 года и пороги там уже новые и все равно в глубине у левого порога есть ржа. На капоте сгнила проушина, пришлось колхозить. Я конечно машину взял за недорого к , но после флюенса немного разочаровался: из отчета по С4 хапнул половину проблем наверное: заслонки климата, радиатор печки, втягивающее, закисающий ручник, кронштейн тросов кпп по классике развалился за км от дома и доставка дней , глюки проводки в разных местах слава богу не блоков и как вишенка на торте странные постукивая спереди на кочках, природу которых два специализированных французских сервиса разгадать не смогли Насколько флюенс к пробегу в км был безгеморройной машиной настолько же с4 напоминает мне жигули, где постоянно нужно что то делать, подкручивать, подтягивать и это при пробеге в км Это при том, что до меня была полностью обслужена подвеска и движок. Сочувствую, редкое попадалово. Ездил одновременно на своем г и с4 В принципе кроме стандартного масложора серьезных косяков не было. С4 продали мужику с работы, ездит до сих пор, пробег больше Протянули гидроблок АКПП. На отъездил почти 9 лет: менял ролик-гитару, корпус масляного фильтра, левый передний ступичный подшипник. Да я уже понял, что с хозяином предыдущим машине не повезло. Повелся на дилерскую диагностику флюенс так же брал 'без нареканий'. А с4 был с TU5? У меня они оба были с Принцем-атмосферником. В приципе движок не так страшен как его малюют, если за ним следить и масла левые не лить. Мои ездили на Тотале 0w Масложор сейчас характерен для многих «экологичных» движков, просто надо за уровнем масла следить. Растягивающиеся цепи, закоксовка и прочие ужасы больше были характерны для турбированных Принцев. К топливу движок капризен, да. Но сейчас достаточно брендовых заправок, на Роснефти, Лукойле, Газпроме проблем не было. С принцем еще вопрос как его до тебя обслуживали: брать его после минимум третьего хозяина и с пробегом под немного стремно хотя бы изза цен на ремонт. ТУшка даже на разборке гуманно стоит и с высокой долей вероятности она оттуда будет живой, а принц только чинить и никак иначе. Почти D-класс, недорого: стоит ли покупать Renault Fluence за тысяч рублей Renault Fluence — Всего голосов:. Поделиться: 12 3 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Основные минусы - плюсы по моему мнению: Плюсы: Цена на вторичке, за эти деньги только солярисы, рио и поло. Надежность Подвеска съедает все Неубиваемый движок K4M Оцинковка, ржи нет даже с лупой не найдешь спустя 7 лет парковки на улице. Некоторые оригинальные запчасти дешевле чем на жигули и вообще стоимость обслуживания минимальная Габариты салона. Минусы: Ликвидность. Так долго я ещё ни одной машины в своей жизни не продавал. Подвеска из-за всеядности дает серьезных кренов в поворотах. Чувствуется потеря мощности двигателя при включении кондера. Космическая передняя панель, которая съедает дофига места в салоне. А с ржой проблемы были? И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только и не столько Последний пример — поездка на Рэнглере из Москвы в Томск. Это ж как надо себя ненавидеть, чтобы со Многие владельцы думают именно так. А с моей точки зрения, это скорее микро-УАЗ: та же простота и минималистичность. Тот случай, когда посредственные комфорт, без Новое интересное пришлем на почту! Да хотя бы потому, что это первый с года полноприводный кроссовер Chery, приехавши Тем не менее чудеса случаются, и иногда безупречный по техническому состоянию классический рамный внедорожник м Однако конкретно в этом автомобиле есть Войти или Регистрация. Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Нажимая кнопку 'Регистрация', я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА». Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.

Реус Испания закладки Метамфетамин

Тарко-Сале закладки Лирика

Скорость закладкой купить Рен

Renault Dokker › Цена и комплектации

Республика Мордовия закладки Марки ЛСД 25

Германия Штутгарт купить Метадон

Сиину (Адду) Атолл закладки Ск Альфа-ПВП

Cтоит ли покупать Renault Fluence за тысяч рублей - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Марки ЛСД 25 купить Вардзиа

Скорость закладкой купить Рио-де-Жанейро, Бразилия

Скорость закладкой купить Рен

Канны Франция купить Гашиш

Рено Трафик в новом кузове, комплектации и цены, фото начало продаж

Гашиш купить Белек Турция

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов. Мощность: л. Разгон до 2. Разгон до 4. Разгон до 5. Разгон до 6 сек. Разгон до 7 сек. Разгон до 5 сек. Разгон до 4 сек. Разгон до 6. Разгон до 7. Разгон до 3. Контакты Реклама и сотрудничество.

Скорость закладкой купить Рен

Пуэрто-Мадрин Аргентина закладки Героин

Москва Южный округ закладки Метамфетамин

MDMA таблетки закладкой купить Лисаковск Казахстан