Скорость в Железнодорожном
Скорость в ЖелезнодорожномСкорость в Железнодорожном
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Железнодорожная магистраль , соединившая в году Санкт-Петербург и Москву, для своего времени представляла в инженерно-техническом отношении одну из лучших железных дорог мира. Линия между двумя столицами стала полигоном для внедрения скоростного движения в России. В е годы в СССР проводились обширные исследования в области повышения скорости движения поездов, были созданы опытные скоростные паровозы. В году была принята программа по повышению скоростей движения на линиях: К году на значительной части линии был уложен бесстыковой путь из рельсов типа Р65, заменены стрелочные переводы. Для исследований взаимодействия пути и подвижного состава при высоких скоростях в г. Калининский вагоностроительный завод по проекту авиационного КБ А. Для тяги вагона использовались два турбореактивных двигателя АИ от самолёта Як , смонтированные на крыше. В новом поезде были применены инженерные решения, которые ставили его в ряд лучших мировых аналогов того периода: С года электропоезд ЭР введён в постоянную эксплуатацию на линии Ленинград — Москва. В х годах в России были намечены планы создания новых технических средств для обеспечения скоростного, а в перспективе и высокоскоростного движения, которые не были выполнены из-за сложной социально-экономической обстановки в стране после распада СССР. С года в Российской Федерации осуществляется отраслевая программа развития скоростного движения, в соответствии с которой реализуются проекты по созданию специального подвижного состава, в частности, электровозов ЭП 10 на две системы питания, ЭП переменного тока, ЭП постоянного тока и пассажирских вагонов разного класса для скоростного движения. Возможен выпуск электропоезда на один род тока. Базовый вариант представляет собой двенадцативагонный состав, сформированный из четырёх трёхвагонных секций. Поезд имеет вагоны с местами для сидения I и II класса, его общая вместимость — пассажира, суммарная мощность поезда длительного режима — 10 кВт. Поезд оснащён современным преобразовательным тяговым оборудованием и асинхронными тяговыми двигателями. Наиболее перспективными направлениями для организации скоростного движения в России и СНГ, помимо линии Москва — Санкт-Петербург , являются: Такие линии целесообразно сооружать параллельно наиболее загруженным направлениям на отдельном полотне и только для пассажирского движения. При этом должен соблюдаться основной принцип — совместимость с существующей железнодорожной сетью. Предполагается сохранить единую инфраструктуру сети с общей системой эксплуатации. Для сооружения первой очереди ВСМ в России, по заключению авторитетных специалистов, выбрано направление от Санкт-Петербурга до Москвы. Подготовлено технико-экономическое обоснование магистрали, которое прошло все установленные законом экспертизы. Протяжённость линии составит ,1 км; после строительства новой магистрали время, затрачиваемое на поездку из Москвы в Санкт-Петербург, сократится до 2,5—3 ч. Общая длина высокоскоростного полигона в перспективе составит около 10 тыс. Строительство, начатое в конце года, было прервано войной. К идее вернулись в середине х годов, когда резко обострилась транспортная ситуация в регионе Токио и вдоль восточного побережья острова Хонсю. Администрация японских железных дорог, опираясь на предвоенные разработки и широко используя зарубежный опыт, в короткий срок — гг. Уже первые годы эксплуатации этой линии принесли большой коммерческий успех, новые поезда стали чрезвычайно популярны у пассажиров. Авиаперевозчики вынуждены были отменить большинство рейсов самолётов между этими городами. Ещё через пять лет вновь произошло удвоение: Успех эксплуатации Токайдо Синкансэн предопределил строительство в Японии в — гг. Последние в Японии находятся в стадии экспериментов, в коммерческую эксплуатацию не введены. Существующие ВСМ имеют колею мм, на них эксплуатируется моторвагонный подвижной состав , работающий на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 или 60 Гц разные линии. К маю года были изготовлены два опытных электропоезда: Поезда серии 0 состояли только из моторных вагонов , каждая из четырёх осей вагона имела двигатель мощностью длительного режима кВт. Первоначально поезда формировались из 12 вагонов, в — гг. За четыре последних десятилетия в Японии выпущено более 20 моделей и модификаций опытных и серийных высокоскоростных поездов, разработанных на основе моторвагонной концепции. От первого высокоскоростного поезда серии 0 к последующим серийным поездам ; ; ; ; ; Е1, Е2, ЕЗ и Е4 реализуются идеи повышения комфорта для пассажиров, уменьшения воздействия на окружающую среду, большей безопасности при повышении скоростей движения. Это обеспечивается применением новых инженерных решений в конструкции ходовой части, улучшением аэродинамических характеристик вагонов, использованием новых конструкционных материалов, уменьшением массы электрооборудования при повышении его мощности путём использования асинхронных тяговых электродвигателей и полупроводниковых преобразователей. Поезд серии при такой же пассажировместимости человека , как и поезда предыдущей серии вагоны I и II класса , имеет массу тары меньше на т. При создании поездов серии в году впервые в мире было реализовано пригодное для коммерческой эксплуатации преобразовательное электрооборудование для питания асинхронных тяговых двигателей на основе широтно-импульсного модулирования ШИМ на GTO тиристорах с системой управления с изменяемыми напряжением и частотой, что явилось революционным шагом, определившим дальнейшее развитие электрической тяги на железнодорожном транспорте. Самые лучшие удельные показатели — масса тары, приходящаяся на одно пассажирское место, энерговооружённость, аэродинамические качества — достигнуты у поездов последнего поколения серий и , введённых в эксплуатацию в — гг. В Японии ведутся перспективные разработки проекта сооружения линии Тюо Синкаисэн с поездами на магнитном подвешивании. Судя по появившимся в печати сообщениям, решение вопроса о целесообразности этого строительства отложено, по крайней мере, до года, когда будут завершены комплексные испытания на опытном полигоне. Систематические исследования и опытно-конструкторские разработки в области высокоскоростного движения осуществляются во Франции с начала х годов. На основе полученных результатов к году разработан проект первой французской ВСМ Юго-Восток Париж — Лион км , строительство которой было завершено к году. Затем были введены в эксплуатацию ВСМ Север км — направление на Бельгию и к тоннелю под Ла-Маншем; обходная ВСМ вокруг Парижа км , которая соединила в единую сеть высокоскоростные линии Франции и ряда европейских стран. С открытием этой новой линии создан непрерывный коридор для движения поездов TGV по специализированным магистралям от восточного портала тоннеля под Ла-Маншем до Марселя. В последующем планируется строительство второй очереди Средиземноморской ВСМ 45 км — ответвление в сторону Монпелье, а затем и сооружение южной ВСМ до границы с Испанией для соединения её со строящейся высокоскоростной магистралью Мадрид — Барселона. Общая суммарная длина ВСМ Франции составляет около км. Поезда TGV обращаются по реконструированным линиям протяжённостью более 6 тыс. Первоначально идея создания специализированного высокоскоростного поезда TGV базировалась на использовании авиационных газовых турбин. В году был введён в эксплуатацию скоростной газотурбопоезд ETG, который рассматривался как прототип нового поезда. В процессе эксплуатации высокоскоростного газотурбинного поезда обозначились его недостатки: Мировой нефтяной кризис — гг. К году был выполнен проект и к концу года изготовлены два опытных высокоскоростных поезда TGV. Французская концепция высокоскоростного подвижного состава исходит из создания поездов постоянного формирования с локомотивной тягой. Два электровоза иногда в зарубежной литературе их называют моторные, или силовые, вагоны помещаются по концам состава, а между ними располагаются пассажирские вагоны. Особенностью французского поезда TGV является использование сочленённых вагонов на промежуточных тележках. У каждого вагона, примыкающего к электровозу, обмоторены оси одной тележки; всего в поезде 12 моторных осей суммарной мощностью кВт. Поезд рассчитан на две системы питания — 1,5 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока промышленной частоты. За двадцать лет во Франции было создано более 10 модификаций высокоскоростных поездов для использования на маршрутах внутри страны и на международных линиях: TGV La Poste в пер. В настоящее время компания Альстом осуществляет разработку новой перспективной модели высокоскоростного поезда на основе моторвагонной концепции распределённой тяги , что знаменует собой кардинальное изменение позиций французских изготовителей высокоскоростного подвижного состава, которые до сего дня придерживались исключительно локомотивного варианта. Первые проекты создания высокоскоростной железнодорожной сети страны опубликованы в начале XX века Август Шерли и др. В году опубликован перспективный план создания скоростной железнодорожной сети ФРГ с общим полигоном около 3,2 тыс. В последующем для сооружения ВСМ были намечены направления: В году принята рассчитанная на период до года федеральная программа развития железнодорожного транспорта, наметившая создание ВСМ. К году в рамках программы сформулирована концепция, разработан проект и в году изготовлен опытный высокоскоростной поезд ICE-V. Поезда ICE 1, введённые в регулярную эксплуатацию в году, представляют собой состав постоянного формирования с локомотивной тягой и состоят из двух электровозов мощностью кВт каждый, расположенных по концам состава, и пассажирских вагонов, число которых может изменяться от 7 до Электровозы имеют асинхронные тяговые двигатели и преобразователи инверторы на GTO тиристорах. Два состава поезда ICE 2 могут объединяться в один с управлением по системе многих единиц. Поезд ICT является развитием моторвагонной концепции, но имеет устройства для наклона кузова вагонов, что позволяет ему проходить кривые с повышенными скоростями. В настоящее время ведётся разработка перспективного высокоскоростного поезда ICE 4, который для увеличения пассажировместимости будет иметь предположительно двухэтажные вагоны или более широкие кузова. Первая в мире железнодорожная линия Диреттиссима , предназначенная для скоростного движения поездов, была сооружена между городами Болонья и Флоренция в — гг. Магистраль построена в — гг. Основными ВСМ по этому плану являются: Рим — Неаполь км , введена в эксплуатацию в г. В начале х годов были созданы семивагонные скоростные поезда Settebello повышенной комфортности — предвестники нового класса дневных экспрессов. В этот же период высокие результаты показали трёхвагонные электропоезда серии Ale В году фирмой Фиат Ферровиариа была выполнена этапная разработка — осуществлена идея электровагона с активной систехмой наклона кузова, что позволяет увеличить скорость движения поезда в кривых без снижения уровня комфорта для пассажиров. Серийный высокоскоростной поезд ETR является составом постоянного формирования и включает два электровоза по концам и 11 прицепных промежуточных вагонов. Число вагонов может изменяться от 8 до Поезд предназначен для работы на электрифицированных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ. Электровозы имеют преобразователи на GTO тиристорах и асинхронные тяговые двигатели. В году выпущена модификация поезда ETR двойного питания для работы как на электрифицированных линиях с напряжением 3 кВ постоянного тока, так и на линиях с напряжением 25 кВ переменного тока. План создания высокоскоростных линий был выдвинут в начале х годов. В Испании большая часть сети имеет колею мм. Однако в начале х годов концепция реализации плана сооружения высокоскоростных магистралей изменилась, и в качестве первого направления для ВСМ стали рассматривать направление Мадрид — Севилья. В году было принято официальное решение, а в — гг. В году будет введён в эксплуатацию участок до Лериды, в — открыта вся магистраль. Совместно с французскими железнодорожниками ведётся проектирование участка от Барселоны до Перпиньяна Франция , который соединит испанские ВСМ с европейской сетью. В Испании в 40—60 годы успешно реализована идея использования для скоростного движения по существующим линиям колеи мм поездов типа Talgo. Техническая новация заключалась в использовании лёгких и коротких сочленённых вагонов с низко расположенным центром тяжести на одноосных промежуточных тележках, что позволяет повысить скорость движения по существующим железнодорожным линиям, имеющим кривые малого радиуса. Поезда Talgo введены в коммерческую эксплуатацию в Испании в году. В году введены в эксплуатацию поезда Talgo Pendular с пассивной системой наклона кузова вагона, что ещё больше подняло скорость прохода поездами кривых без снижения комфорта пассажиров. Испанский поезд несколько отличается от французского прототипа внешним видом, более изысканной внутренней отделкой, имеет три класса пассажирских вагонов. В июне года на реконструированной железной дороге колеи мм Барселона — Валенсия — Аликанте началась эксплуатация поездов Euromed, которые представляют собой модификацию поездов AVE на колею мм. С года началась эксплуатация новых высокоскоростных электропоездов серии Alaris на направлении Мадрид — Валенсия. Возможна эксплуатация двух и трёх поездов Alaris в одном составе с управлением по системе многих единиц. После второй мировой войны большие успехи были достигнуты в применении для скоростного пассажирского движения тепловозной тяги. Deltic имел два дизеля по кВт каждый, электрическую передачу и был для своего времени лучшим скоростным тепловозом в мире. С года поездами Интерсити осуществляются коммерческие перевозки. Поезд Интерсити представлял собой состав постоянного формирования из двух тепловозов серии 43 каждый с дизелем мощностью кВт с электрической передачей, расположенных по концам состава, и 8 или 7 пассажирских вагонов. Эти поезда отмечены в Книге рекордов Гиннесса как самые быстроходные дизель-поезда. Предполагалось, что в поезде будут реализованы новые технические идеи: Первоначально концепция поезда APT предполагала использование для тяги газовой турбины. В году был изготовлен газотурбинный прототип поезда APT-E. В связи с нефтяным кризисом — гг. Он имел два электровоза моторных вагона , рассчитанных на питание от сети переменного тока частоты 50 Гц напряжением 25 кВ, которые располагались в середине состава из 12 вагонов. До года проходили испытания трёх опытных поездов APT-P, во время которых обнаружились технические недостатки конструкции. В году было принято официальное решение о закрытии программы APT. Серийное производство и коммерческая эксплуатация указанных поездов не осуществлялись. Поезд Интерсити — это состав постоянного формирования с электровозом серии 91 и 9 вагонами серии Марк 4. Электровоз мощностью кВт работает на переменном токе частоты 50 Гц напряжением 25 кВ. Развитием поезда Интерсити стал экспресс Интерсити с электровозом серии 93 и десятью прицепными вагонами серии МК5, введённый в эксплуатацию в г. Новый проект реализует компания Вёрджин Рейл , которая выиграла конкурс на организацию скоростного движения вдоль Западного побережья и в Центральной Англии. Предполагается, что в коммерческую эксплуатацию новые поезда войдут к маю года. Линия протяжённостью км, несмотря на равнинную местность, будет иметь три тоннеля общей длиной 25 км и других искусственных сооружений. Предполагается осуществить проект на основе предоставленной на 30 лет концессии. Ведётся строительство нескольких участков ВСМ общей протяжённостью около км в Бельгии , которые должны замкнуть Y-образную систему железных дорог страны для движения высокоскоростных поездов между Францией, Голландией и Германией. Это первый опытный участок будущей высокоскоростной линии Пекин — Шанхай длиной около км, сооружение которой должно быть осуществлено к г. Ведутся разработки специализированного подвижного состава как собственного китайского производства, так и совместно с зарубежными партнёрами. Соединённые Штаты Америки , оставаясь страной, обладающей самой протяжённой железнодорожной сетью, к концу XX столетия не имели специализированных высокоскоростных магистралей. За последние 50 лет автомобильный и авиационный транспорт заняли доминирующее положение на рынке; железнодорожные пассажирские перевозки, за исключением пригородных, практически полностью прекратились. Неоднократно, особенно в последние 8 лет, при активной поддержке администрации президента Б. Наиболее близок к реализации проект организации высокоскоростного сообщения в так называемом северо-восточном коридоре Вашингтон — Нью-Иорк — Бостон. К настоящему времени осуществлена комплексная реконструкция пути со спрямлением ряда кривых и строительством нескольких новых искусственных сооружений, проведена модернизация контактной сети. Эксплуатация должна начаться в конце г. Поезд введён в эксплуатацию в году. Швеция добилась высоких результатов в организации скоростного движения по реконструированным железным дорогам поездов с вагонами с системой наклона кузова серии X ИКС Поезд был создан в — гг. В настоящее время полигон эксплуатации этих скоростных поездов охватывает более км. Значительные перспективы в развитии скоростного и высокоскоростного движения в Швеции появились в связи с открытием сквозного железнодорожного сообщения Швеция — Дания по мостовой-тоннельной переправе через пролив Эресунн, открытие которой состоялось 1 июля г. В Финляндии осуществляется перспективный план реконструкции линий для скоростного движения с использованием поездов типа Pendolino. В году движение этих поездов открыто на направлении Хельсинки — Турку. Осуществляется подготовка к реконструкции для скоростного движения линии Хельсинки — государственная граница с Россией. Важнейшим итогом последнего десятилетия XX века в области высокоскоростного железнодорожного транспорта стало объединение нескольких национальных ВСМ международными маршрутами. Реализован выдвинутый ещё в и окончательно официально оформленный в году проект международной высокоскоростной сети Париж — Брюссель — Кёльн — Амстердам и Лондон как первый шаг европейской сети ВСМ. В соответствии с планами, представленными этой группой, до г. В текущем столетии европейские ВСМ, являющиеся частью международных транспортных коридоров, должны сделать возможными поездки высокоскоростными наземными маршрутами по широтным, меридиональным и диагональным направлениям от Шотландии до Сицилии и Балканского полуострова, от Швеции и Норвегии до южной оконечности Пиренейского полуострова, от Москвы через Минск и Берлин в Западную Европу и через Санкт-Петербург и Хельсинки в Скандинавию. Всего в Европе намечено создание около 40 таких пересадочных узлов. Сооружение тоннеля под Ла-Маншем, строительство железнодорожных мостовых переходов через проливы Большой Бельт Дания и Эресунн Дания — Швеция так же, как и сооружение нескольких крупных тоннелей и мостов между островами Японского архипелага, подтвердили практическую возможность организации сетей ВСМ не только в пределах материковых территорий, но и с островами. Около полувека назад, в конце х годов, многие учёные и инженеры-практики в области транспортных систем предсказывали конец эпохи железных дорог. В Великобритании, США и ряде других стран протяжённость железнодорожной сети уменьшалась, закрывали не только малодеятельные линии, но даже и участки магистралей. Пассажирские перевозки, в том числе и на относительно небольшие расстояния внутри континентов, всё больше брала на себя авиация, сюда пришло новое поколение авиалайнеров с турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Традиционная транспортная система колесо-рельс подтвердила свою высокую надёжность, экономичность, комфортность для пассажиров, гарантируя при этом и сохранность перевозимых грузов, а главное, высочайшую безопасность, в том числе и экологическую, что стало особенно важно в третьей четверти XX века. Высокоскоростные железные дороги уверенно проложили свой путь в XXI столетие. Вплотную к их сооружению подошла и Россия. Авторы надеются, что эта работа даст читателям первое, самое общее представление о высокоскоростном железнодорожном транспорте. Думаем, что эти сведения окажутся особенно полезны читателям — сегодня студентам, — которые в ближайшие десятилетия будут заняты реализацией подобных проектов и в нашей стране. Таблица составлена по состоянию на середину года. Значения протяжённости линий округлены до целых километров. Просмотры Статья Обсуждение Просмотр История. Высокоскоростные железные дороги книга, часть 2 Материал из Энциклопедия нашего транспорта. Содержание 1 Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах 1. В создании приняли участие:
Железнодорожный транспорт в России
Скоростные и высокоскоростные электропоезда
Купить Марки в Павловский Посад
Высокоскоростной наземный транспорт
Уступают ли стальные магистрали России американским?
Купить закладки героин в Приморско-ахтарске
Высокоскоростные железные дороги (книга, часть 2)
История развития скоростного движения в России
Интересные факты о железной дороге
Пути нескорого сообщения
7 самых скоростных железнодорожных линий
Купить закладки россыпь в Белореченске