Скорость в Вязьме

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

E-mail:

stuffmen@protonmail.com

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Стало интересно, на Смоленщине и на БЧ их никогда не было, значит передаются, но зачем? Профиль там вроде не тяжёлый, для скорости? Отгадка проста — полная раздача этих машин из депо Тимашевская в Вязьму треть и Брянск две трети парка. В последние годы грустно было наблюдать фотографии этих красивых электровозов с баз запаса. Руководство в кои-то веки приняло правильное решение: Решено — когда машины выпустят на линию надо бы наведаться в те края. Видя регулярно появляющиеся в сети фотографии перегоняемых сплоток ЧС8 то в Брянск, то в Вязьму, ехать не терпелось, но пыл остужало отсутствие фотографий их в поездной работе. Честно признаться, Белорусский ход издавна недолюбливаю, ещё с тех времён, когда ЖД даже и не увлекался. Вот соседнее Киевское направление напротив — каждая поездка запомнилась огромным позитивом и отличным уловом. Наконец наступили новогодние каникулы, времени стало много, дел мало, да и Антон, подрастающий фотограф из Клина всё напоминал, в итоге решился на поездку. Начинать изучение нового для меня направления решил с его самого начала, прямо с Вязьмы. С того места, где начинается развилка переменнотокового участка на Смоленск и тепловозная однопутка на Брянск. Как известно, Вязьма является одной из 23 в России станцией стыкования, причём сразу трёх видов тяги, здесь сходятся пути пяти направлений, как в Бологое, но масштаб лишь немногим поменьше, улов ожидался неплохим. Посмотрел по карте как лучше подъехать, какие дороги и наконец определился с датой. Но раз уж решил — поеду, транспортом выбрал автомобиль, чуть побыстрее поезда, да и внутри можно погреться, тем более, что синоптики прогнозировали понижение температуры аж на 20 градусов, до сразу после обеда. Встал пораньше, прогрел машину, заправился под завязку, чтобы не отвлекаться и поехал. Заляпанные свежевыпавшим снегом номера: Вот, наконец, и сама Вязьма. Станцию проезжаю, всё интересное уже давно сменило электровозы и разъехалось, за остальным на перегон. Подъезжаю максимально близко к путям, оставляю машину у ворот какой-то базы механизации, надеваю унты и пробиваю в снегу и кустах тропинку к путям. Выхожу на насыпь тепловозного пути на Вязьму-Брянскую, осматриваюсь — движение здесь редкое, входной светофор неприветливо встречает красным. Ну да ладно, пойду к расхождению путей. Там снова засада — путейцы чистят стрелки подъездного пути от выпавшего снега, кто их знает как они отнесутся к человеку с фотоаппаратом? Встал в сторонке, прикинулся шлангом,да стал ждать. Наконец появился первый поезд, грузовой, ведомый трёхкомнатным ВЛ80С, кадр с которым был неизбежно унылым, ибо он появился со стороны Смоленска, единственной стороны, поезд с которой с этой точки сфотографировать было никак. Первый блин комом, но зато это место позволяло по-новому взглянуть на движение из Вязьмы, как раз ожидались два пассажирных. Сначала с небольшим опозданием промчался скорый Москва — Париж. Ожидал увидеть с ним ЧС8, но выдали старый, добрый теремок. Ранних номеров, моей любимой серии, с гладкими бортами и квадратными буферными лампами. Следом поехал Санкт-Петербург — Смоленск, идущий через Торжок. По расписанию, он должен был идти перед Парижским, но тот опаздывал, пожертвовали региональным в пользу международника. Вёл его такой же ЧС2Т- образный теремок. Всё, пассажирские поезда прошли, станция понемногу возвращается к обычной размеренной жизни. Первым со станции выскочил сборный грузовой под трёхкомнатным ВЛ80С. Путейцы, что на фото, как раз закончили расчистку стрелочного перевода и выдвинулись в сторону станции. Отлично, можно и по перегону прогуляться, подумал я и тот час эту мысль превратил в действо. Стоило мне выйти на пути за входной светофор, как по громкой связи невнятно пробубнили о каком-то поезде. Входной светофор неприветливо горел красным, значит грузовой готовился покинуть станцию. Но в каком направлении? Для очистки совести далеко от развилки уходить не стал, ожидая движение в сторону Вязьмы-Брянской, но из кривой показался электровоз. Справа от электровоза установлен знак, предписывающий электровозам ЭП20 а ранее он был для ЭП10 в этом месте опускать токоприёмники и прибывать к пассажирским платформам на выбеге, пока в проводе поменяют род тока. На Смоленке движение очень плотное, скучать некогда, главное не зевать и вовремя уходить на противоположную сторону от поезда путей, не забывая технику безопасности. Прошла пара минут с момента прохода грузового и вот уже показания входного светофора сменились на два жёлтых с верхним мигающим. Не успела электричка скрыться в кривой, как оттуда мне в спину вылетел очередной грузовой, снова под ВЛ80Т. Глядя на подвижной состав, не мог налюбоваться — все как на подбор: И в грузовом движении, видимо из-за несложного профиля, преобладали двухкомнатные ВЛ80Т. Ну и неизменная звезда к месту. Сперва задумав только немного прогуляться за входной светофор, чтобы пронаблюдать его показания, я всё отдалялся от первоначальной точки. Неспешно преодолел мост через речку-вонючку, и вот снова поезд, пассажирский. В кривой оказалось, что снимать просто невозможно из-за отовсюду лезущих в кадр столбов. По ощущениям, здесь они стоят куда чаще, чем на том же Главном ходе Окт. К счастью, к моменту встречи со следующим пассажирским поездом, кривую удалось пройти и выйти на ровный, прямой отрезок пути. Машинист поезда неприветливо погудел и сначала покрутил пальцем у виска, а потом показал им вперёд, призывая обернуться. Ну точно, сзади меня подпирал очередной товарняк на Смоленск, хоть и стоял за пределами габарита. Место представляло собой небольшой холм, с одноэтажным деревянным домом на несколько семей. Залез, осмотрелся, вроде неплохо, а вот как раз и грузовой спешит. Третья секция вцеплена очень интересно — обычно их цепляют с края, но в этот электровоз решили впихнуть в самую его середину. Место мне понравилось, решил на нём и обосноваться, для этого нужно было перегнать сюда машину, пришлось возвращаться. Погода ухудшилась, повалил снег. Вспомнились путейцы, расчищавшие стрелки, только почистили, а их снова завалит, процесс можно было и не прекращать. Пока шёл обратно движуха и не думала прекращаться, на время смуты на Украине и ответных санкций Прибалтике, основные грузопотоки перенесены на Белоруссию, частично на свежепостроенный порт в Бронке. Вот как раз наглядное подтверждение вышесказанного — электровоз приписан к депо Брянск-II, сослан на Смоленский ход за ненадобностью, уж очень большим сокращениям подверглись грузопотоки на соседнем Киевском направлении. Но не будем о грустном, здесь жизнь кипит, поезда прибывали в Вязьму с завидной регулярностью, фотографировал, но снегопад всячески этому не способствовал. Когда вернулся к развилке путей, по неправильному пути, к входному светофору, со станции выкатилась пид чмуха с путемером. Постояла и отправилась обратно на станцию, вперёд вагоном. На тепловозных путях светофоры всё также неприветливо горели красным, а судя по снегу на головке рельса — ничего так и не проехало, а значит и делать здесь нечего. Кое как через кусты и овраг пролез к автомобилю, прогрел двигатель, проложил по навигатору путь к новому месту. Пока пробирался сквозь город — погода начала резко меняться. Закончился снегопад, выглянуло солнце, вместе с этим началось понижение температуры, пока не очень заметное на солнце. Не успел приехать, как вдали из кустов выскочил грузовой, спешно его сфотографировал, в последний момент схватив камеру. На фото виден отступающий под натиском холодного воздуха циклон. Вышел из машины, убедился, что она никому не мешает и пошёл к путям. Вот уже из Вязьмы мчится быстро обернувшийся в ней арендованный Брянец. Солнечные фотографии это здорово, но здесь оно не позволило мне снимать с приглянувшегося местечка, пришлось перейти пути и встать в том месте, где начиналась соединительная ветвь Семлёво — Вязьма-Брянская, ныне разобранная. Ещё немного ожидания и очередной выльник на Вязьму, на этот раз — с валютным поездом. Интервалы в движении немного увеличились, до 20 минут. Солнце, воспрянувшее было, опять скрылось за тучами, а с Вязьмы возвращались машины, встреченные мною утром. Решил дождаться первого до темноты пассажирского, а потом ехать домой. Начал замерзать, чтобы согреться коротал время в машине, да и она остывала вмиг, стоило только заглушить мотор. Номер не запомнил, поздно выскочил из машины. На этом перегон решил покинуть, а по пути домой заскочить на станцию, там всегда можно найти что-нибудь интересное. Приехав, увидел у платформы этот же пассажирский, но уже под ЧС7, восьмёрка укатила куда-то в депо. Закупился магнитами в киоске, посидел в тёплом зале ожидания, отогрелся. Объявили о пригородном поезде на Брянск, оказался голубой РА2, снимать его не пошёл, встал в самом неудачном месте, с одной стороны прикрыт электричкой, а с другой столбами и платформенными указателями. Попробовал сфотографировать с моста классический ракурс постоянник vs переменник. Получилось не очень, но пусть будет. Так вышло, что экс-крюковчанка, , первый поезд в корпоративных цветах встреченных за день! Из других наблюдений — за целый день не удалось встретить ничего приписанного к БЧ, словно там был выходной. Покружив ещё немного вокруг вокзала собрался в обратный путь. Обратная дорога обычно проходит быстро и незаметно, но здесь сказывалась общая усталость за день. Как уже говорил, под вечер температура опустилась почти на 20 градусов, до , на что не рассчитывала моя незамерзайка. Сначала замёрзла форсунка со стороны пассажира, но это было даже на руку, позволив немного сэкономить, но через километров 20 замёрзла и вторая. Приходилось либо останавливаться каждые километров и натирать стекло снегом, либо прижимаясь поближе к грузовикам, из под которых густо летела снежная каша. Свернув с М1 на дорогу на Рузу испытал облегчение, снег на ней был чистый и незамёрзший, а транспорта совсем немного. Приехав в Рузу решил заехать к младшему, которого не видел неделю. У него здесь обучение, практически на казарменных условиях, вторая армейка, только покороче. Тепло встретил, хоть на территорию меня и не пустили, пообщались у ворот. А дальше началось нечто… Распрощались с младшим, он объяснил как побыстрее выскочить из города на Большую бетонку, где стоят камеры, а где гаишники. Город проскочил быстро, но стоило выехать из него, наступило такое чувство, будто машина заглохла, но идя по инерции заводится как бы с толкача и опять же сразу глохнет, и снова заводится. Ерунда какая-то… Вспомнился случай с похожими симптомами, тогда банально закончился бензин, датчик уровня топлива врал. Но он давно починен, запаса уровня хода с момента включения сигнальной лампы около 40 километров… Но здесь и лампа даже не включалась…. До дома ещё 90 километров, за окном , до ближайшего населённого пункта 3 километра в любую сторону… Попробовал мыслить логически — если датчик уровня топлива залип? Полного бака зимой должно хватать на километров, вроде должно было хватить без дозаправки… У меня километров пробега, но двигатель много работал вхолостую, согревая салон… Попробую заправиться, хорошо хоть, что дорога идёт под гору, а внизу спасительная заправка. Закатываюсь к бензоколонке на выбеге, завестись не получилось. Выхожу из машины, заправщик говорит, что идёт слив бензина, го ждать полчаса. Ну давайте го, заодно нагар со свечей сойдёт, если он на них был. Заправляюсь, сажусь в машину, завожусь без проблем, так же без проблем доезжаю до города. На следующий день первым делом еду на заправку, прошу налить полный бак. Обычно полный бак обходится примерно в рублей, но тут всего-то около рублей… Значит датчик не врал, бензин был. И что это было — так и не понял. Ваш e-mail не будет опубликован. Можно использовать следующие HTML -теги и атрибуты: Вот это движуха в этих местах! Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Скорость в Вязьме

Карта покрытия LTE/4G МТС, Мегафон, Yota