Скорость в Кирове
Скорость в КировеРады приветствовать Вас!
К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.
Качественная поддержка 24 часа в сутки!
Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15
Врача ждет суд за смерть пациента. Доходы сельских депутатов могут перестать контролировать. Город не могут очистить от снега из-за поломки техники 3. Васильев отчитается о работе за год в прямом эфире. Власти могут не вернуть областные деньги, вложенные в космический центр. Кировский бизнес может открыть предприятие в Иране. В области создадут экотехнопарки. МФЦ привлекут к организации выборов президента. За живодерство отправят в тюрьму. Цитирование информации с сайта допускается при обязательном указании источника: Написать в эфир Спаси ребенка редакция рекламодателям. Врача ждет суд за смерть пациента Доходы сельских депутатов могут перестать контролировать Город не могут очистить от снега из-за поломки техники 3 Васильев отчитается о работе за год в прямом эфире Власти могут не вернуть областные деньги, вложенные в космический центр Кировский бизнес может открыть предприятие в Иране В области создадут экотехнопарки МФЦ привлекут к организации выборов президента За живодерство отправят в тюрьму А теперь я встану на броневик и произнесу речь. Полезный город от Депутатский отчет от Это документ из 76 страниц, где подробно прописаны весьма революционные для нашего города вещи. Например, программа вместо масштабного строительства новых дорог и увеличения парковочных мест на улицах и во дворах предполагает, наоборот, всячески ограничивать пользование личными автомобилями, а приоритет отдавать общественному транспорту, пешеходам и велосипедистам. Возможности автовладельцев предлагается ограничивать самыми разными способами: Одним словом, новая транспортная стратегия предполагает полный пересмотр нынешнего подхода к развитию транспортной инфраструктуры, который исповедуют городские власти. Это был международный Велоконгресс, транспортный лекторий от Высшей школы урбанистики и семинар по устойчивому транспортному развитию городов, организованный ООН совместно с Московским автомобильно-дорожным университетом МАДИ. Везде было много серьёзных спикеров мирового уровня, и я довольно глубоко проникся их идеями. Я перелопатил её от начала до конца и понял, что там нет ничего нового. По сути ПКРТИ оказалась всего лишь программой по ремонту дорог, задача которой - просто привести дороги в нормативное состояние. А каких-то кардинальных изменений ждать не приходится. Какие у тебя основные претензии к программе, разработанной чиновниками? Что в ней не так? Например, в программе сказано, что мы несём большие издержки в связи с загруженностью дорог. Какие издержки и в чём они выражаются, неясно. Пишут, что снизилась средняя скорость на дорогах, а какой она была и на сколько снизилась, данных нет. Нет никаких расчётов, что будет, если отремонтируют дороги и увеличится скорость движения, как это скажется на количестве ДТП. Абсолютно никаких цифр нет, и с прогнозами тоже беда. Они или слишком оптимистичные, или реалистичные, но не содержат путей решения. Например, автомобилизация населения вырастет, а что с этим делать, конкретно не прописывается. Да, построим третий мост через Вятку, Западный обход Кирова. Но как это повлияет на среднюю скорость движения в городе, как изменится после этих мер пассажиропоток - такой взаимосвязи не прослеживается. Вторая претензия - все приоритеты отданы автомобилям. Для них планируется делать новые дороги, расширять старые, строить транспортные развязки, увеличивать количество парковок. И третий мост через Вятку тоже нужен, и Западный обход. Но их строительство не должно быть обосновано тем, что мы повышаем пропускную способность дорог. Но чтобы хотя бы на полпроцента увеличить этот показатель, нужно построить несколько миллионов квадратных метров дорог. Для примера, один путепровод в Чистые Пруды стоимостью 3 млрд рублей по площади составляет 45 тысяч кв. Понятно, сколько денег нам нужно на строительство этих миллионов квадратных метров дорог. Темпы роста автомобилизации всё равно будут выше, чем скорость строительства и ремонта дорог. Поэтому подходы надо менять. Именно в такой последовательности. Это не я придумал, это мировая практика, проверенная десятилетиями. Когда в год выделяется миллиард рублей на ремонт дорог и всего 6 млн рублей на ремонт тротуаров, тут все приоритеты сразу видны. Пешеходы и велосипедисты должны рассматриваться в рамках транспортной инфраструктуры. Они такие же участники дорожного движения, интересы которых надо учитывать. Хотя бы потому, что они не несут такого же вредного воздействия на окружающую среду, как автомобили. Самое убогое, что в последнее время при определении загрязнённости воздуха передвижные источники загрязнения вообще перестали учитываться. Как тогда планировать политику в области здравоохранения? А хрен его знает. Вроде у нас всё нормально с экологией, превышения по выбросам нет. Люди дышат выхлопами, пылью. У подростков и взрослых органы дыхания тоже страдают чаще всего. Хотите, чтобы ваши граждане дольше жили, - вкладывайтесь в пешеходную инфраструктуру и развитие велосипедного трафика, а не в развитие автомобилизации. По данным Финансового университета при правительстве РФ в году средняя стоимость жизни среднестатистического россиянина составила 5,8 млн рублей. Это та сумма, которая выплачивается в качестве компенсации семьям людей, погибших в результате несчастных случаев на транспорте или на производстве. Но это неправильный подход. Стоимость жизни человека во всём мире рассчитывается как экономический эффект, который мог бы принести человек, если бы продолжал жить, работать и приносить доход себе, своему работодателю и государству в виде налогов. Для Кирова этот показатель составляет более 30 млн рублей. Сегодня суммарно региональный и муниципальный бюджет теряют 2 млрд рублей из-за преждевременных смертей кировчан. Итого 30 тысяч машин и автобусов. У кого выбросов больше? А ещё у автомобиля в сравнении с автобусом в десятки раз больше пробега в расчёте на одного пассажира, а стало быть, больше выбросов и негативного влияния на экологию. Город должен быть заинтересован в общественном транспорте и с точки зрения экономической логики. В условиях ограниченного количества дорог важнее не пропускная, а провозная их способность, чтобы как можно большее количество людей смогли проехать из точки А в точку Б по одной дороге. Интерес города понятен, а как заинтересовать людей пересесть с личного авто на автобус? Перевозчики каждый год жалуются, что пассажиропоток падает, и поэтому просят повысить плату за проезд. Плата повышается, привлекательность общественного транспорта нет. Самая большая проблема сейчас - это снижение числа людей, пользующихся общественным транспортом. В году пассажиропоток упал на 10 млн человек, в году - ещё на 1,5 миллиона. В администрации говорят, что это происходит из-за отмены льгот и роста числа личного автотранспорта. Но я не понимаю этой логики. А куда делись льготники? Им стало дорого ездить в автобусе, и они купили личный автомобиль? На личные авто люди пересаживаются, потому что это комфортнее. Надо придумать преимущества, за счёт которых общественный транспорт может конкурировать с личным. Как я уже говорил, ежедневно на городские дороги у нас выезжает 30 тысяч авто и единиц общественного транспорта. В среднем один автомобиль перевозит 1,5 человека, то есть на автомобилях у нас передвигается где-то 45 тысяч человек. А автобусов и троллейбусов перевозят тысяч пассажиров. При этом он наравне с другими стоит в пробках, не имея никакого приоритета. Эту ситуацию можно исправить с помощью выделенных полос для общественного транспорта. В итоге пришли к выводу, что Кирову нужно где-то 62,5 км выделенных полос. А если к этому городские власти введут безлимитные проездные и установят на остановках автоматы для пополнения проездных, ситуация ещё больше изменится. Есть же магистральные улицы, где по три полосы в одном направлении, и там полосу для общественного транспорта можно спокойно выделить. Там, где только по две полосы, надо подходить комплексно вместе с парковочным пространством, делать соответствующую разметку. И потом, не обязательно же делать выделенку на всём протяжении улицы - только в самых загруженных местах. Учитывая нашу культуру поведения на дорогах, остаётся понять, как приучить водителей не ездить по выделенкам? Кстати, такси тоже может ездить по выделенкам. С точки зрения экономики города оно тоже выгоднее личных авто, так как за единицу времени перевозит больше пассажиров и требует меньше парковочных мест. Расширять улицы в большинстве случае не обязательно. В твоей программе прописаны меры, которые всячески осложняют жизнь автомобилистам. В частности, ты предлагаешь ограничить количество парковочных мест, в том числе во дворах. У нас и так во дворах войны за парковочные места, а ты предлагаешь их ещё больше урезать. В этом году Минстрой России выпустил рекомендации, согласно которым для жилья бизнес-класса необходимо создать два парковочных места на одну квартиру, а для эконом-класса — 1,2. Представляете, что это будет? Это дом в поле. А ведь где-то во дворе ещё надо предусмотреть детские и спортивные площадки, места для выгула собак. Я предлагаю сделать наоборот. Сейчас законом устанавливается минимальное количество парковочных мест, которое должен создать застройщик при строительстве дома. А я бы предложил ограничить это количество не снизу, а сверху. Пусть застройщик сам решает, сколько парковочных мест он построит. И если он захочет построить больше разрешённого количества, пусть заплатить в бюджет компенсацию за развитие автомобилизации. Они строят больше парковок, люди покупают машины и начинают пользоваться городской сетью, которая у нас и так ограничена. Из экономики должно быть понятно, что если у нас есть какой-то дефицитный ресурс, в данном случае дороги, то мы должны ограничивать пользование этим ресурсом. Многие убеждены, что с покупкой авто они приобретают автоматическое право на кусок земли у своего дома и возле своей работы под стоянку. Попробуй, посягни на это. Получается, эти 30 тысяч автомобилей занимают в городе слишком много места. Все считают, что парковка - это общественное благо. Но у общественного блага есть три признака, в том числе признак неконкурентности в потреблении: Если ты занял парковочное место, больше никто не может им воспользоваться. Значит, общественным благом оно не является. Конечно, у людей должна быть альтернатива, чтобы, отказавшись от автомобиля для поездок по городу, на работу и так далее, он мог дойти пешком до работы, доехать до неё на общественном транспорте или такси, или сесть на велосипед, в конце концов. А сейчас город по большей части автоцентричен. Если человек будет платить не только за бензин и содержание машины, но и за парковку, то он скорее задумается, что ездить дороговато и лучше пользоваться такси или общественным транспортом. У нас есть одна муниципальная платная парковка на Комсомольской площади. Она почти всё время пустует. Там не будет никто парковаться, потому что в окрестностях куча мест, где можно оставить машину бесплатно. Плюс эта площадка является скорее платной стоянкой, чем парковкой. Парковка - это кратковременное оставление автомобиля, а стоянка предполагает более длительное хранение авто. Как я понимаю, место для платной стоянки было выбрано по политическим мотивам, чтобы не накалять обстановку. Если депутаты Гордумы увидят, сколько денег эта парковка принесла в бюджет, они могут решить, что платные парковки неэффективны. Есть те, кто приехал утром на работу, оставил свой автомобиль и ушёл на целый день. А есть те, кто приехал в магазин на 10 минут. Надо взять несколько кварталов и пробовать их внедрять. Понятно, что параллельно мы должны продумать все вопросы с землепользованием, со штрафами, как мы будем выделять эти парковочные места, как вести разъяснительную работу с гражданами. В твоей транспортной стратегии также прописан платный въезд на определённые территории, запрет на въезд в центр города. Да и город у нас небольшой. Но можно кое-что сделать уже сейчас. В последних изменениях ПДД ввели новые знаки, которые ограничивают въезд в город для машин с самым низким экологическим классом, то есть тех, которые загрязняют атмосферу сильнее других. Или ограничение проезда по каким-то улицам для грузового транспорта. При этом не было отмечено ни одного случая роста количества ДТП после их введения. Вот пример из жизни: Водители просто не видели из-за отбойников выходящих на проезжую часть людей. Пешеход должен быть главным в городе. Магистраль вне города - это как раз вотчина автомобилей. Там не должно быть наземных пешеходных переходов. Вне населённых пунктов как раз должны строиться либо подземные, либо надземные переходы. Почему ты считаешь, что это самая оптимальная скорость для передвижения по городу? Но на митинги точно никто не выйдет, так что пофиг. Это уже само по себе будет повышать уровень безопасности на дорогах. Всё это уже доказано, опробовано. В этом году в Кочуровском парке сделали первые в городе велодорожки. То есть создание велосипедной инфраструктуры в нашем городе наконец-то началось? Суть велоинфраструктуры в том, чтобы можно было добраться на велосипеде из одной точки города в другую. А ехать специально в Кочуровский парк и кататься там по кругу по одной дорожке никто не будет. Если эта дорожка не является встроенной частью общей транспортной велоинфраструктуры, она бесполезна. Должны быть удобные веломаршруты, по которым можно было бы удобно добираться из точки А в точку Б. Главные требования - они должны быть безопасными, связными и как можно более прямыми. Во-вторых, велодорожки на улицах нужны только там, где большая разность между скоростями автомобилей и велосипедистов. А на узких дорогах со спокойным движением вообще никакие велодорожки не нужны. А вообще надо сначала разработать концепцию до года, распланировать, что в каком году построить. Ведь внедрение велоинфраструктуры не так делается, что вот мы сейчас от Нововятска до Филейки велодорожку забабахаем. Не нужно сразу брать весь город. Надо взять небольшой район в центре, где компактно расположены социальные и административные объекты, прикинуть все эти маршруты и в небольшом райончике эту сеть создать. Потом ещё район, потом ещё. А затем эти районы между собой соединить, чтобы между ними можно было передвигаться на велосипеде. В Дании, когда выпадает снег, они в первую очередь чистят велодорожки, чтобы показать: В Финляндии эта проблема тоже есть, но там дискуссия ведётся не в том ключе, что пипец, у нас такой холодный климат, у нас нельзя ездить на велосипеде. Всё дело в подходе. Если у тебя в приоритете велосипед, общественный транспорт или пешеход, ты уже по-другому начинаешь мыслить. Отовсюду пришли либо письма о переадресации обращения, либо обещания учесть его предложения при разработке следующей программы развития транспортной инфраструктуры. Будьте предельно корректны, уважайте своих оппонентов и их точку зрения. Поддержка и продвижение сайта МедиаТехнологии.
Где в Кировской области установлены камеры фотофиксации? Карта
Amfhetamine Balhash sat?p al?n?z
Где скорость в Кирове
Виртуозы тюнинга моторов
Coswig (Anhalt) Methadon kaufen
Amfetamine Jahazen сатып алы?ыз
Седьмая скорость в Кирове
Скорость интернета Киров
Авторизация на портале Splkirov.ru
Седьмая скорость в Кирове
Lohne (Oldenburg) Kaufen Sie Methamphetamin