Скорость в Донской
Скорость в ДонскойСкорость в Донской
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Второй возможный из Волги в Азовское море водный путь через Манычский канал между Ростовом-на-Дону и Каспийским морем см. Расстояние между Волгой и Доном в месте наибольшего их сближения не превосходит 60 км. После многолетнего изучения условий местности, разделяющей Волгу и Дон, и разработки нескольких вариантов канала между ними см. Канал начинается у хутора Кумовского на Дону, пролегает по пойме Дона, пересекает железную дорогу Сталинград—Кривомузгинская—Лихая, идет по левому склону долины Карповки, далее по левому берегу и руслу реки Червленой до деревни Ивановки, находящейся на водоразделе; затем канал пересекает Северо-Кавказские железные дороги, спускается по балке Солянке в долину реки Сарепты, по которой у с. Сарепта выходит в Сарептский затон р. Протяжение канала по этому направлению составит км. Волго-Донской водораздел в этом месте представляет собой сравнительно плоскую возвышенность, круто спускающуюся на расстоянии 7—10 км с высоты свыше м над уровнем моря к Волге и полого снижающуюся на протяжении 75 км к Дону. Водораздел состоит из третичных и послетретичных образований. Выбранное направление характеризуется спокойным рельефом местности, дающим наилучшее положение трассы канала в плане, наилучшими геологическими данными, не вызывающими опасений в отношении оползней и фильтраций, т. Это направление имеет хорошие выходы в Волгу Сарептский затон и Дон. Трасса Волго-Донского канала характеризуется отметками меженей средне-низких уровней воды: Технический проект канала содержит в себе следующие цифровые характеристики его. Основные отметки и разности уровней. Глубина выемки наибольшая в высшей точке водораздела — 18,72 м Глубина канала по его средине при нормальном горизонте — 4,50 м Ширина по поверхности воды — 62,50 м Ширина на глубине осадки 2,8 м — 43,70 м Площадь поперечного сечения канала подводной его части — ,34 м 2 Отношение площади сечения канала к миделю судна — 4,52 Ширина бечевника — 4—5,0 м Протяжение канала с противофильтрационными глинистыми слоями — 12,09 км Глинистый слой толщиной — 0,50 м Укрепление откосов на всем протяжении канала мощением полосою шириной — 4,48 м. Общий объем земляных работ по каналу — 35 млн. Грузоподъемность расчетного судна максимальная — т Грузоподъемность расчетного судна средняя — т Время одного шлюзования одностороннего — 31,0 м. Время одного шлюзования двустороннего — 28,5 м Пропускная способность при 25 пропусках в сутки в каждую сторону среднего судна в т при продолжительности навигации в дней в году, при коэффициенте неравномерности движения 1,5 и загруженности судов 0,8 — 21,7 млн. Запасы воды, могущие быть собранными на водоразделе за год — 29 млн. Стоимость перекачки 1 м 3 воды с учетом мелиорации — 0, коп. Для приведения в действие насосной станции, механизмов шлюзов, освещения канала и гражданских зданий предусмотрена передача в район канала энергии от Сталинградской электрической станции. В дальнейшем предусматривается использование энергии от гидростанций на Дону, устраиваемых в местах сооружения плотин для шлюзов. В конечных участках канала на Дону и на Волге устраиваются речные затоны. Сметная стоимость сооружения Волго-Донского канала около 95 млн. Общий срок выполнения строительных работ — 5 лет. В связи с проведением Волго-Донского канала находится шлюзование реки Дона, составляющее важную часть работ по устройству Волга-Дон-Азовской магистрали. Падение реки Дона на шлюзуемом участке от проектируемой на Дону плотины перед выходом в Волго-Донской канал до впадения в Азовское море на протяжении км составляет около 30 м. Уже в г. Кочетовской для плавания судов с осадкой 1,8 м, но в предположении, при помощи землечерпания в верхних частях бьефов, между плотинами достигать глубин и для прохода судов на осадке в 2,5 м, для чего короли шлюзов заложены на глубине 2,98 м. Кочетовской закончено и сдано в эксплуатацию в г. По проекту г. Участок Дона ниже Богаевского сооружения предположено улучшить путем землечерпания. Как вариант, разработана схема улучшения этого участка посредством устройства Азовского подпорного сооружения, но постройка его может быть выгодна только после постройки глубокого порта. Каждое донское сооружение состоит из шлюза и разборной плотины. Плотины запроектированы по системе Пуаре с деревянными щитами Буле. Наибольшая высота ферм Пуаре — 10,1 м; расстояние между фермами — 1,5 м; наибольшая длина плотины — ,5 м; наименьшая — м. Наибольшая высота отверстия плотины — 8,81 м и наименьшая — 5,61 м. Камеры донских шлюзов имеют ту же полезную ширину, что и на канале — 18 м, равно как и глубину — 3,60 м. Полезная длина их больше, чем на канале, и равна м, т. Проектом предусмотрена конструкция флютбетов плотин, допускающая переустройство их в дальнейшем для целей утилизации водной энергии. В этом случае вместо ферм Пуаре на те же флютбеты необходимо установить специально запроектированные фермы и устроить регулирующие пролеты, закрываемые цилиндрическими плотинами. Проектная мощность гидроэлектрических станций исчислена в kW. Сметная стоимость переустройства плотин на 2 сооружения определяется в сумме около 10 млн. Сметная стоимость всего шлюзования, а также улучшения нижнего участка путем землечерпания, составляет 35 млн. Ежегодно эксплуатационные расходы составят 4 млн. Срок постройки — 5 лет. Эта часть магистрали направляется от Ростовского порта по крайнему левому рукаву Старому Дону дельты Дона мимо г. Азова и далее по морскому открытому каналу вдоль юго-восточного берега Таганрогского залива. Значительность естественных глубин по Дону вызывает в этой части пути необходимость устройства искусственных землечерпательных прорезей на весьма коротком протяжении отдельных участков реки перекатах. Выбор указанного направления морского канала объясняется возможностью провести его почти целиком в глинистых грунтах, в то время как остальная часть Таганрогского залива заполнена мощно залегающими илами. Ширина морского канала по дну — м. Откосы каната под водой имеют тройное заложение. Обычный сгон в 0,85 м принят во внимание и не отзывается на условиях судоходства. Объем земляной выемки с учетом и заноса — 63,1 млн. Количество необходимых землечерпательных караванов для выполнения работ в 6 лет по проекту определено в 8 из них 2 имеющихся у НКПС и 6 новых, специально заказываемых. Весь канал обставляется створными знаками и светящейся обстановкой. В Ростовском порту проектируется переустройство существующих набережных на протяжении п. Разработан план дальнейшего перспективного развития и устройства нового Ростовского порта ниже железнодорожного моста на правом берегу реки Дона на стрелке в месте отхода от коренного русла протока Мертвый Донец в 6 км от гор. К постройке морского канала приступлено в г. Этим каналом заменяется старый гирловый канал, требовавший больших расходов по ежегодному его ремонту. По программе г. Экономика Волга-Дон-Азовской водной магистрали. Дешевый транспорт — основа экономики товарного народного хозяйства. Единая целостная транспортная сеть, охватывающая все виды путей сообщения с железнодорожными и водными сверхмагистралями в направлениях главных потоков массовых грузов и с механическими перегрузочным оборудованием в узлах пересечения водных и железнодорожных путей, — необходимая основная база для разрешения всех составных частей вопроса экономики транспорта на территории Союза по отдельным его видам. Такая сеть с целесообразно построенной системой тарифов на комбинированные водно-железнодорожные перевозки служит в руках государства главным рычагом экономического регулирования всего внутреннего товарооборота в направлении разрешения основных проблем социализма. Необходимо не только развивать железнодорожную сеть, но и усовершенствовать наши водные пути и организованно связать их с железнодорожными. В этом отношении особенное внимание д. Обездолен он был также и в истории развития нашего транспорта, когда игнорировались нужды в дешевых путях сообщения для переброски к портам Черного моря десятков тысяч тонн хлебных излишков в годы урожаев. Переплачивая вследствие этого на подвозе хлеба к экспортным портам лишний гривенник на 16 кг, сельское хозяйство юго-востока теряло его в своей экономике даже в хорошие урожайные годы. В проблему экономического подъема юго-востока в целом входит не только система мероприятий по борьбе с засухой, тракторизация района, увеличение ежегодной урожайности зерновых хлебов и создание в этом обширном районе цветущего индустриализованного сельского хозяйства, но и задача приближения его товарных хлебных излишков и переработанных продуктов сельского хозяйства к экспортным портам Черного моря. Кратчайший путь для этого — использование реки Дона и морского порта в устье Дона у города Ростова. Шлюзованный канал между Волгой и Доном для судов с осадкой до 2,8 м технически решает задачу создания дешевого непрерывного водного пути к экспортному порту Черного моря для отрезанного от него юго-востока и подъема сельскохозяйственной экономики этого района. Устройством такого канала удешевляется стоимость подвоза грузов с Волги к Ростовскому порту хлебных на 6 р. Для связи Волго-Донской водной магистрали с железнодорожной сетью необходимо оборудовать узлы пересечения водного и железнодорожных путей механическими перегрузочными устройствами. Необходимо также оборудовать водный путь по Нижней Волге от устья Камы добавочными землесосами, обеспечивающими достижение на Волге минимальной глубины в 2,8 м при средних горизонтах воды. Эта магистраль имеет свои естественные подъездные пути: Северный Донец до Лисичанска и выше прорезывает угольный, преимущественно антрацитовый, район , верхний Дон до Лисок хлебный район и низовья Волги с Каспийским морем нефтяной район. Усовершенствование этих путей составляет задачу второй очереди мероприятий второго пятилетия по поднятию экономики народного хозяйства на юго-востоке. Северный Донец уже шлюзован на протяжении км от устья для пропуска судов с осадкой в 1,8 м. Дальнейшее шлюзование его до Лисичанска, на протяжении еще около км, глубже внедрит этот водный путь в район Донецкого бассейна и усилит значение его для транспорта донецкого угля на восток и леса с Волги в Донбасс. Верхний Дон от Калача пропускает в естественном состоянии суда с осадкой в 0,7 м в течение большей части навигации. С открытием Волга-Дон-Азовской магистрали выяснится количество грузов, которое должен принять на себя верхний Дон, и протяжение, на котором потребуется шлюзование его. На южном участке Сталинград—Каспийское море потребуется разрешить задачу организованной технической связи речного пути с морским, которая в свое время разрешалась устройством в Каспийском море, в 32 км от Астрахани, т. В настоящее время рациональным разрешением этой задачи является прорытие от Астрахани до 3,7-метровой 12 фт. Такой усовершенствованный водный путь из Каспийского моря к Волга- Дон-Азовской магистрали не только обеспечит и удешевит транспорт наших нефтяных грузов, включая и эмбенские, но и привлечет на Волго-Донской канал транзитные северо-персидские грузы, идущие в Европу через Черное море. В основу экономических подсчетов грузовых потоков по магистрали положены следующие соображения. Продолжительность навигации в среднем принята для речной части магистрали в дней на основании многолетних наблюдений продолжительности навигации на Дону в Ростове - дней, в Калаче - дней, на Волге у Сталинграда - дней и у Астрахани - дней и наблюдений, свидетельствующих, что реки Волго-Донского водораздела вскрываются ранее Дона. Правильная эксплуатация магистрали требует полной согласованности в отдельных ее элементах. Глубины магистрали зависят от главной ее составной части - Волги. Статистика ряда лет показывает, что в среднем: Если же задаться целью поддержать указанную выше глубину в течение всей навигации, то для этого пришлось бы значительно увеличить существующей землечерпательный караван. Поэтому идти на дальнейшее увеличение глубин на ближайшие 10—15 лет не представляется выгодным. Это обстоятельство позволяет производить работы по землечерпанию в течение месяцев после весеннего паводка, что и принято в проекте шлюзования Дона. По своей трассе магистраль соответствует общим задачам дальнейшего развития транспортных средств Союза и в значительной степени разрешает историческую задачу создания юго-западных кратчайших выходов для среднего Поволжья и Урала к открытым морям. На основании подробных экономических подсчетов выведены себестоимости перевозок по магистрали, изменяющиеся для различных грузов в пределах 0,—0, коп. Эти подсчеты дали возможность подойти к определению районов тяготения к магистрали отдельных видов грузов и наметить возможные их грузообороты. Исходный расчетный грузооборот по Волго-Донской магистрали в первые годы ее работы в полном объеме определяется в нижеследующих цифрах в млн. Кроме указанного грузооборота следует предвидеть местный грузооборот шлюзованного Дона в размере не менее 0,5 млн. Том 4 - г. Волго-Донской канал Подробности Категория: Глубина выемки наибольшая в высшей точке водораздела — 18,72 м Глубина канала по его средине при нормальном горизонте — 4,50 м Ширина по поверхности воды — 62,50 м Ширина на глубине осадки 2,8 м — 43,70 м Площадь поперечного сечения канала подводной его части — ,34 м 2 Отношение площади сечения канала к миделю судна — 4,52 Ширина бечевника — 4—5,0 м Протяжение канала с противофильтрационными глинистыми слоями — 12,09 км Глинистый слой толщиной — 0,50 м Укрепление откосов на всем протяжении канала мощением полосою шириной — 4,48 м Количество работ. Графическая статика Горизонтали Гопер-фидер Гонок Горизонтальная проекция Граната Гранильное дело Общие рекомендации по использованию термобиметаллов Термобиметаллы немагнитные, со знакопеременной чувствительностью, коррозионностойкие, высокочувствительные, с пониженной чувствительностью Методы испытаний термобиметаллов.
Общая схема Волго-Донского комплекса сооружений и его народнохозяйственное значение
Какое течение у реки Дон? Быстрое или медленное, его скорость?
Подробный почасовой прогноз погоды в Донском
Погода в Донском
Закладки спайс россыпь в Никольском
Скорость интернета Донской
Закладки наркотики в Чистополе