Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Скорость (ск) a-PVP Архангельская областьМы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.
У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!
===============
Наши контакты:
Telegram:
>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<
===============
ВНИМАНИЕ!!!
В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Об утверждении правил применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при тушении пожаров. В целях совершенствования применения авиации и авиационно-спасательных технологий при тушении пожаров в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий приказываю:. Настоящие Правила определяют организацию, порядок планирования и применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий далее — МЧС России при тушении пожаров. Положения Правил согласованы с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, утвержденного Федеральным законом от 19 марта г. Тушение пожаров с применением авиации МЧС России осуществляется в форме специальных авиационных работ с решением следующих задач:. Для тушения пожаров применяются воздушные суда МЧС России далее — ВС МЧС России , которые или элементы оборудования которых имеют в наличии сертификат летной годности требованиям, установленным для их эксплуатации в условиях выполнения авиационного пожаротушения. В отдельных случаях для авиационного пожаротушения в установленном порядке могут использоваться воздушные суда на договорной основе. Руководство, организация, обеспечение повседневной деятельности авиационных учреждений и АСК МЧС России осуществляется в соответствии с положениями Порядка применения авиации и авиационно-спасательных технологий в МЧС России. Выполнение тушения пожаров с применением авиации осуществляется в соответствии с требованиями действующих документов, регламентирующих летную работу и безопасность полетов. К выполнению авиационно-спасательных и специальных авиационных работ допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по конкретному виду этих работ и не имеющие перерывов по ним. Планирование применения авиации МЧС России при тушении пожаров осуществляются в соответствии с требованиями, изложенными в пунктах Порядка применения авиации и авиационно-спасательных технологий в МЧС России. Допуск представителей средств массовой информации, аккредитованных Управлением информации и связи с общественностью МЧС России на борт ВС, выполняющее тушение пожара, с целью освещения спасательных операций в зоне ЧС, осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке организации информирования представителей средств массовой информации, российской и зарубежной общественности о деятельности МЧС России, утвержденной Министром 20 марта г. При выполнении авиационного пожаротушения в отрыве от аэродрома базирования назначается руководитель авиационной группы, через которого передаются все указания и распоряжения должностных лиц по применению авиации МЧС России в районе работ. Независимо от срочности вылета, на выполнение указанных работ в обязательном порядке предоставляется необходимое время на подготовку экипажа и авиатехники к полету. Нормы налета и отдыха летного состава устанавливаются в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации ФАППП ГА , утвержденных приказом МО от 24 сентября г. Непосредственно перед полетом проводится предполетная подготовка экипажа ВС с учетом конкретно складывающейся на это время обстановки. В процессе предполетной подготовки экипаж ВС изучает географическое место пожара, наносит координаты пожара на карту, проводит расчет технологического процесса применения огнегасящего состава. При выполнении авиационного пожаротушения заранее подбираются и согласовываются основные и запасные аэродромы и площадки для временного базирования и посадки воздушных судов. Во время работы вертолетов эти площадки должны быть свободны от наземной техники и грузов. Площадка временного базирования вертолета или группы вертолетов оборудуются средствами связи и при необходимости средствами радиотехнического обеспечения полетов. Решение на использование вертолетов принимается только после доклада руководителя авиационной группы командира ВС о готовности площадок и исправности их оборудования старшему оперативному дежурному СОД центра управления в кризисных ситуациях, в зоне ответственности которого осуществляются авиационно-спасательные или специальные авиационные работы. В случае угрозы возникновения, либо возникновения ЧС, требующей усиления авиационной группировки сил и средств в зоне ЧС для тушения пожаров, начальник РЦ имеет право принять соответствующее решение с докладом заместителю Министра, координирующему работу ДАСТ. Решение о применении ВС для тушения пожаров принимается с учетом складывающейся обстановки в случаях, когда использование других средств пожаротушения либо заведомо не эффективно, либо не привело не приводит к положительному результату. Вылет дежурных ВС МЧС России осуществляется в установленном порядке и в сроки, установленные организационными документами по несению дежурства. Выполнение специальных авиационных работ по тушению открытых ландшафтных пожаров производится в следующей последовательности:. Мероприятия по обеспечению применения самолетов-амфибий при пожаротушении с использованием акваторий осуществляются в соответствии с положениями Руководств по летной эксплуатации самолетов и Правил использования поверхностных водных объектов для взлета, посадки воздушного судна, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря г. Полеты выполняются в соответствии с положениями Руководств по летной эксплуатации самолетов и дополнений к ним. Облет обнаруженного лесного пожара производится на безопасных высотах с учетом рельефа местности по правилам визуальных полетов ПВП при удалении м от видимой кромки пожара без захода в потоки дыма. Расстояние между самолетами при облете не менее км. При подлете к месту пожара экипаж устанавливает радиосвязь с руководителем тушения пожара наземной оперативной группы и уточняет информацию о характере пожара и получает рекомендации по тактике его тушения. Командиры воздушных судов на основании своих наблюдений принимают решение о возможности безопасного захода на слив рекомендуемым курсом: заход выполняется со стороны препятствий и в направлении понижения рельефа местности при условии, что ранее работавший самолет освободил зону слива. Заход на слив каждым экипажем осуществляется в соответствии с методикой, представленной в Руководстве Инструкции экипажам по летной эксплуатации самолета и дополнении к нему. При неудачных заходах на слив без слива жидкости выполняется повторный заход по заранее отработанной схеме. Исходя из оперативной обстановки на пожаре, наземная группа с использованием радиосвязи производит корректировку курса последующих сливов. На безопасной высоте экипаж вертолета производит осмотр пожара, составляет схему тушения, выполняет высадку ПДГ с грузом с режима висения. После десантирования ПДГ командир вертолёта обязан с воздуха убедиться в правильности подбора площадки для посадки вертолета с выключением двигателя для установки ВСУ из транспортного в рабочее положение. Экипаж выполняет посадку и установку ВСУ в рабочее положение. После получения сведений о пожаре экипаж наносит его местонахождение на карту, уточняет его абсолютную высоту по картографическому материалу, намечает пригодный для работы ближайший к пожару водоем, выполняет полет к водоему и далее — к месту пожара. При заборе воды из водоемов и выполнении пожаротушения экипажи действуют в соответствии с положениями Руководств по летной эксплуатации. Выполнение специальных авиационных работ по тушению пожаров в населённых пунктах, на производственных объектах и объектах инфраструктуры связано с осуществлением целеуказания и наведения ВС на объекты тушения, что обусловлено ограниченными возможностями самостоятельного обнаружения объектов при полете на предельно малых высотах в условиях плотной застройки. При подходе экипажей ВС к объектам пожаротушения осуществляется непосредственное целеуказание, в ходе которого экипажу сообщаются данные о расположении объекта пожаротушения относительно ВС, характерном ориентире или координатах объекта, его состоянии, отличительных признаках, обстановке в районе объекта. Одновременно с непосредственным целеуказанием авианаводчик при необходимости выполняет наведение на горящий объект, являющееся более сложным процессом, требующим знаний маневренных возможностей самолётов, а также навыков в подаче команд на выполнение экипажами маневров выхода на цель. Непосредственное целеуказание и наведение на объект пожаротушения осуществляется следующими способами:. Целеуказание и наведение по характерным ориентирам на курсе предусматривает сообщения данных о положении цели относительно характерных, контрастных, хорошо видимых с воздуха и земли ориентиров, лежащих на маршруте полета или вблизи цели. Целеуказание относительно опорного ориентира осуществляется сообщением азимута и дальности до цели от заранее намеченного характерного ориентира. При непосредственном целеуказании ВС выводится на опорный ориентир и относительно него авианаводчик сообщает экипажам истинный азимут и удаление до объекта пожаротушения курс на цель и дальность. Целеуказание комбинированным способом заключается в последовательном применении авианаводчиком различных способов целеуказания или их элементов по мере подхода ВС к объекту тушения пожара. Перед принятием решения на сброс огнегасящего состава командир ВС получает информацию о готовности наземных сил к авиационному пожаротушению, ибо движение сброшенной водяной массы может причинить ущерб, больший из-за воздействия на работающих на объекте спасателей и на конструкцию объекта , чем нанесет сам пожар. При выполнении пожаротушения в условиях городской застройки и, особенно, высотных зданий, значительный эффект обеспечивается при применении вертолетов, оборудованных различными водопенными стволами. Это дает возможность более экономного расходования тушащего вещества, направлять водяную струю в окно горящего помещения, заливать очаг пожара навесной струей при зависании вертолета рядом с источником открытого огня что намного безопаснее, чем над ним. Сайты ГУ по округам. Версия для слабовидящих Russian English. Искать по: всей фразе. Публикация не ранее. Публикация не позднее. Тип раздела. Центральный аппарат. Центральный федеральный округ г. Москва Белгородская область Брянская область Владимирская область Воронежская область Ивановская область Калужская область Костромская область Курская область Липецкая область Московская область Орловская область Рязанская область Смоленская область Тамбовская область Тверская область Тульская область Ярославская область. Санкт-Петербург Ненецкий АО. Безопасность граждан Гражданская оборона Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций Профилактическая работа и контрольно-надзорная деятельность Территориальная политика Международное сотрудничество Социальная защищенность сотрудников МЧС России Информационные системы, банки данных, реестры, регистры Аттестация и аккредитация Противодействие коррупции Противодействие терроризму Ведомственная наука Финансы и закупки Пресс-центр Спорт в МЧС Регистрация туристских групп Работа с обращениями граждан Государственные услуги Итоги деятельности МЧС России Добровольчество волонтерство в МЧС России. Главная Документы Проекты актов, разрабатываемых МЧС России Обсуждение законопроектов Проекты нормативных правовых актов МЧС России Об утверждении правил применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при тушении пожаров Об утверждении правил применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при тушении пожаров В целях совершенствования применения авиации и авиационно-спасательных технологий при тушении пожаров в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий приказываю: 1. Заместителям Министра, руководителям структурных подразделений центрального аппарата МЧС России, организаций и учреждений МЧС России, руководителям территориальных органов МЧС России: осуществлять применение авиации при тушение пожаров в соответствии с Правилами; привести документы, регламентирующие организацию применения авиации при тушение пожаров в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, в соответствие с указанными Правилами. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра Чуприяна А. Министр В. Общие положения 1. Тушение пожаров с применением авиации МЧС России осуществляется в форме специальных авиационных работ с решением следующих задач: тушение кромки горения на отдельных участках пожаров; задержка распространения пожара; оказание помощи пожарным в тушении очагов сильного горения; тушение верхового лесного пожара; предупреждение перехода низового пожара в верховой; придание огнестойкости смежным с пожаром насаждениям; помощь наземным силам в повышении надежности создаваемых противопожарных барьеров; тушение начавшихся точечных лесных пожаров в недоступной и горной местности; тушение техногенных пожаров и пожаров в населенных пунктах, в том числе в зданиях повышенной этажности. К тушению пожаров ВС МЧС России привлекаются по решениям поручениям : Министра; первого заместителя Министра; заместителя Министра, координирующего работу Департамента авиационно-спасательных технологий и беспилотной авиации далее — ДАСТ ; начальника Национального центра управления в кризисных ситуациях далее — начальник НЦУКС ; соответствующих начальников региональных центров по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидаций последствий стихийных бедствий далее — РЦ. Организация применения авиации при тушении пожаров 5. При подготовке экипажей ВС к тушению пожаров отрабатываются следующие вопросы: схема тушения пожара, условия, порядок и особенности выполнения полета; порядок взаимодействия членов экипажа и спасателей, а также порядок работы со специальным оборудованием; порядок управления экипажем; порядок передачи информации с борта воздушного судна на заинтересованные наземные пункты и сроки представления донесений после посадки; меры безопасности при выполнении задания. Порядок выполнения экипажами воздушных судов полетов на тушение пожаров Существует два тактических варианта тушения ландшафтных пожаров с помощью самолетов: 1 подача огнегасящего состава воды на кромку пожара с целью непосредственного ее тушения или значительного замедления распространения огня; 2 прокладка заградительной полосы вдоль кромки пожара с целью предотвращения распространения огня. Во время облета пожара экипаж самолета уточняет: геометрическую конфигурацию пожара и интенсивность его развития; место расположения лагеря наземной группы во избежание слива на него огнегасящего состава; схему работы и, исходя из обстановки направления ветра и дыма, положения солнца, наличия ориентиров и препятствий , определяет курс захода на слив, маневр захода и точку начала слива. При тушении пожара с применением вертолетов: маршрут следования определяется из условия оперативности выхода вертолёта в район тушения пожара; при вызове экипажу вертолета сообщается необходимые данные о пожаре время обнаружения, площадь, интенсивность пожара и т. Непосредственное целеуказание и наведение на объект пожаротушения осуществляется следующими способами: по характерным ориентирам на курсе; указанием цели относительно опорного ориентира; комбинированным способом. Срок проведения экспертизы: 03 Октября - 03 Ноября Об утверждении правил применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при тушении пожаров Об утверждении Административного регламента Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Об утверждении правил применения авиации в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при тушении пожаров О внесении изменения в Административный регламент МЧС России по исполнению государственной функции по организации информирования населения через средства массовой информации и по иным каналам о прогнозируемых и возникших чрезвычайных ситуациях и пожарах Проект приказа МЧС России О внесении изменений в ведомственный Перечень государственных услуг работ , оказываемых выполняемых находящимися в ведении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий федеральными государственными учреждениями в качестве основных видов деятельности, утвержденный приказом МЧС России от Версия для печати. Подписка на рассылку. Введите вашу почту. Выберите тему подписки Внимание. Оперативная информация. Также вы можете подписаться на нас в социальных сетях. Скачать видео.
Купить закладку марки LSD-25 Удмуртия
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Купить марихуану шишки (бошки) закладкой Москва Басманный
Скорость (ск) a-PVP Москва Ново-Переделкино
Шишки Юго-Западный округ Москвы
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Закладки марок LSD-25 Норвегия
Купить марихуану закладкой Көкшетау
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Авиационные происшествия с Ан-2 — Википедия
Купить марки LSD-25 Даалу Атолл
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Марихуана шишки и бошки купить Мексика
Разработан в конце -х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2 , как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил \\\\\\\\\\[ источник не указан дня \\\\\\\\\\]. Первый полёт Ил совершил 13 июля года. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. На Ил предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ с взлётной мощностью по лошадиных сил. Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте. Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШФН всего на 50 л. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и изменения шага воздушного винта. Первый опытный Ил был построен с крылом и оперением Ил На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы \\\\\\\\\\[6\\\\\\\\\\]. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол. Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта ИлП с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов \\\\\\\\\\[7\\\\\\\\\\]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил \\\\\\\\\\[7\\\\\\\\\\]. ИлП зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. Серийный выпуск \\\\\\\\\\[17\\\\\\\\\\] :. По другим данным, всего выпущено в СССР в гг. Регулярные перевозки пассажиров на самолётах ИлП начались 30 ноября года. ИлП в середине -х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты ИлП 18 пассажирских мест и ИлМ 24 места до начала х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР турбовинтовых пассажирских самолётов Ан , Ил стали использоваться на местных воздушных линиях. Самолёты Ил и Ил составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта. С середины х на смену самолётам Ил стали приходить современные турбовинтовые лайнеры Ан В -х годах продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР особенно на Крайнем Севере и в Сибири , а также для обслуживания экспедиций в Антарктиде \\\\\\\\\\[20\\\\\\\\\\] , они поддерживали связь между Большой землей и полярными станциями, вели разведку льдов и проводку в них морских судов, также на эти самолёты устанавливали два дополнительных топливных бака для беспосадочной связи между советскими антарктическими станциями, удаленными друг от друга на расстояние до км. В -х годах начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации, а отдельных регионах ещё даже возили пассажиров. Столь долгий срок службы самолётов этого типа, а к началу х годов последним построенным в конце х лётным экземплярам Ил перевалило за 30 лет , объясняется отсутствием самолётов аналогичного класса с поршневыми двигателями, а также последующих моделей, которые смогли бы его заменить, как это было в своё время с Ил, который Ил и заменил. Одномоторный Ан-2 был более лёгким типом воздушного судна с меньшей грузоподъёмностью и количеством мест для пассажиров, да и менее комфортабельным, а турбовинтовой Ан более сложным в обслуживании. Ил долгое время служил военным и гражданским специалистам в том числе и на Севере, а из-за своих характеристик, неприхотливости и надёжности в работе был незаменим в Арктике. Поэтому назначенный ресурс самолёта постоянно продлевался:. Египетские Ил применялись в арабо-израильском конфликте. Во время Шестидневной войны года израильскими истребителями были сбиты по крайней мере два Ила, ещё некоторое число было уничтожено на аэродромах \\\\\\\\\\[23\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\[24\\\\\\\\\\]. Не менее 24 египетских самолётов Ил были уничтожены на земле в ходе Шестидневной войны ударами израильских ВВС \\\\\\\\\\[19\\\\\\\\\\]. Советские Ил использовались для доставки оружия алжирским повстанцам, по крайней мере один самолёт был сбит французами \\\\\\\\\\[25\\\\\\\\\\]. По данным на 12 декабря года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил из Более человек погибло в авиакатастрофах за 35 лет эксплуатации. ИлМ на постаменте в Быкове в единой ливрее Аэрофлота , принятой в году. Ил в ливрее авиакомпании Interflug ГДР. По состоянию на год в состоянии лётной годности в России и в мире находятся три самолёта. Как один из основных самолётов стран советского лагеря х годов , Ил разных модификаций часто попадал в кадр кинофильмов. Избранная фильмография с участием Ил \\\\\\\\\\[30\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\[31\\\\\\\\\\] :. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 1 января ; проверки требуют 20 правок. Ильюшина , Avia и Дрезденский авиастроительный завод Первый полёт 13 июля года \\\\\\\\\\[1\\\\\\\\\\] Начало эксплуатации 30 ноября года \\\\\\\\\\[2\\\\\\\\\\] Конец эксплуатации год Статус сохранилось 3 лётных экземпляра \\\\\\\\\\[3\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\[4\\\\\\\\\\]. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая года. Даты первых полётов. Самолёты ОКБ С. Карточка аварии. Дата обращения 24 октября Авиация в кино. Сайт авиационной истории. Дата обращения 6 мая Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Ил Ил Ил Ил Самолёты Avia. Junkers F. Категории : Воздушные суда по алфавиту Воздушные суда, осуществившие первый полёт в году Самолёты Ильюшина Пассажирские самолёты СССР Появились в году Летательные аппараты с крылом обратной стреловидности. Скрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с переопределением значения из Викиданных Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Нет источников с ноября Википедия:Статьи без источников страна: СССР Википедия:Статьи без источников тип: семейство летательных аппаратов Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи с разделами без ссылок на источники с мая года Википедия:Нет источников с декабря Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад. Эта страница в последний раз была отредактирована 23 января в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования. ОКБ Ильюшина. Авиационный комплекс имени С. Ильюшина , Avia и Дрезденский авиастроительный завод. Медиафайлы на Викискладе. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Модернизированная пассажирская машина. При этом удалось разместить больше пассажиров: вначале 24, а затем 28 и Варианты для перевозки высокопоставленных лиц. С компоновкой пассажирской кабины по типу салон или полусалон. Транспортный вариант базового Ил На левом борту устанавливалась большая двухстворчатая грузовая дверь с 'калиткой' и узлы под центропланом для наружной подвески грузов. Самолёты для аэрофотосъёмки. Первые в СССР самолёты, оснащённые аэрофотоаппаратурой и специальным пилотажно-навигационным оборудованием. Были установлены три аэрофотоаппарата, которые управлялись двумя операторами. В самолёте были сделаны фотолюки, а на потолке кабины установлен монорельс с лебёдкой для подъёма аэрофотоаппаратов. Средиземное море. Военный борт. Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел. Актюбинская область. При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа. Крымская область. Основной причиной катастрофы явилось нарушение требований НПП ГА пилотом Афинским, допустившим отклонение от маршрута и снижение с заданного эшелона ночью ниже установленной безопасной высоты м. Сурхандарьинская область. Архангельская область. Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешёл в крутое снижение. Горьковская область. Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим. Свердловская область. Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось. Экипаж самовольно изменил маршрут следования. Следуя ниже минимальной безопасной высоты, самолёт врезался в гору. Дзабханский аймак. Земля Франца-Иосифа. Опустился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак из-за ошибки экипажа. Камчатская область. Каспийское море , возле Баку. Отказ двигателей в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров были найдены и подняты. Сахалинская область. Армянская ССР. Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность. Столкнулся с горой после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полётов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака. Залив Креста. Каспийское море возле Махачкалы. Воронежская область. Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с землёй в перевёрнутом положении. Точная причина не установлена, возможно смещение груза или нарушения пределов центровки. Карловы Вары. Красная Поляна. Новосибирская область. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов. Магаданская область , Ольский район , гора Комендант, близ посёлка Армань.
Форум 'Термодат'
Амфетамин купить Москва Москворечье-Сабурово
Купить героин закладкой Варадеро
Купить закладку Конопли Альп-д’Юэз
Скорость (ск) a-PVP Архангельская область
Архангельск купить закладку экстази: MDMA таблетки, XTC, диски, круглые, Ecstasy
Купить закладку амфетамина Москва СЗАО