Скорость ск Южно-Казахстанская область

• • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗

• • • • • • • • • • • • • • • • •

👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇

Наши контакты:

▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️

👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆

• • • • • • • • • • • • • • • • •

🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Скорость ск Южно-Казахстанская область

Параллельно с Н81 были выпущены три электровоза Н8О новочеркасский, восьмиосный, однофазный , позже обозначенные ВЛ80 В , формально относящиеся к серии ВЛ80, но имеющие существенные отличия оборудования. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам. Некоторые важные комплектующие, такие как тяговый трансформатор и главный выключатель, завод получал от других заводов. Первые электровозы ВЛ80 оснащались ртутными дуговыми выпрямителями ; позже все они были переоборудованы под кремниевые выпрямители и стали называться ВЛ80 К. С середины х — основной грузовой локомотив на линиях переменного тока железных дорог Советского Союза. Самая массовая серия в модельном ряду НЭВЗ из локомотивов переменного тока. Каждый электровоз ВЛ80 с завода выходил составленным из двух секций, но схема электровозов ВЛ80 С предусматривает синхронную работу по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций, а некоторых модернизированных ВЛ80 Р — в составе трёх секций. Механическая часть секции ВЛ80 — две одинаковые двухосные тележки. Рамы тележек сварные, поводковые буксы на ролико подшипниках с сайлентблоками резинометаллическими шарнирами. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек к кузову через шкворни. Тяговые электродвигатели — синхронные, коллекторные, постоянного тока. Тяговый привод — опорно-осевой, с двухсторонней тяговой передачей. Редукторы тяговой передачи — цилиндрические, косозубые с жёстким венцом ведомого зубчатого колеса. Диаметр колёсных пар при новых бандажах по паспорту — мм, фактически — — мм. Трансформатор имеет тяговую обмотку и обмотку собственных нужд ОСН с напряжением холостого хода В напряжение с номинальной нагрузкой — В , служащую для питания вспомогательных машин и цепей управления. Для стабилизации напряжения на вспомогательных двигателях при значительных колебаниях напряжения в контактной сети ниже 19 кВ и выше 29 кВ предусмотрены две отпайки ОСН с напряжением и В, переключаются они вручную на трансформаторе. Напряжение на тяговых двигателях регулируется оперативно в процессе управления электровозом. Цепи управления питаются напряжением 50 В от ТРПШ — трансформатора, регулируемого подмагничиванием шунтов, через диодный выпрямитель. Для сглаживания пульсаций после выпрямителя установлены два дросселя, Д1 и Д3. Скорость движения электровоза регулируется изменением напряжения, подводимого к тяговым двигателям ТЭД. Это установленный на тяговом трансформаторе большой групповой переключатель, имеющий 30 контакторных элементов без дугогашения и 4 с дугогашением, обеспечивающих переключение первых тридцати без нагрузки. Для ограничения тока короткого замыкания регулируемой секции трансформатора в момент переключения позиции на неходовых позициях , между главным контроллером и выпрямительной установкой устанавливается переходной реактор, который, за счёт встречно направленных магнитных потоков снижает коммутационные перегрузки на ходовых позициях переходной реактор работает как делитель тока, а на неходовых как делитель напряжения. Контакты элементов вынуждены пропускать большие токи, поэтому изготовлены из угольно-серебряной композиции; всего один ЭКГ-8Ж содержит 12 кг серебра. При работе этого электродвигателя на электровозе падает напряжение в цепях управления и тускнеет свет. Тяговая обмотка трансформатора состоит из двух нерегулируемых частей и двух регулируемых; последние разделены на четыре секции каждая. Вначале нерегулируемые части включены встречно с регулируемыми, а так как напряжение нерегулируемых несколько больше, то напряжение регулируемых частей вычитается из напряжения нерегулируемых и на тяговые двигатели поступает напряжение 42 В. Затем секции регулируемых частей поочерёдно выводятся, напряжение на ТЭД растёт. На й позиции ЭКГ регулируемые части полностью выключены. При переходе на ю позицию регулируемые части включаются согласно с нерегулируемыми и далее происходит включение их секций, на й позиции ЭКГ все секции регулируемых частей включены согласно с нерегулируемыми, напряжение на ТЭД максимально. Контроллер машиниста имеет 8 позиций. Каждая позиция имеет своё назначение, к примеру: АП Автоматический пуск — автоматический набор позиций; ФП и РП — ручной набор позиций Фиксация пуска и ручной пуск, соответственно , ФВ и РВ — ручной сброс позиций Фиксация выключения и ручное выключение, соответственно АВ — автоматический сброс позиций Автоматическое выключение и БВ — выключение Главного Выключателя Быстрое выключение. Реверс имеет 6 позиций. ВЛ80 Р имеют рекуперативное торможение, при котором электроэнергия возвращается в сеть. В качестве привода вентиляторов и компрессоров используются электродвигатели АЭ в некоторых модификациях используются электродвигатели АС, АП, ВЭ Строился с по год, выпущено единиц \\\\\\\\\\\\\\[1\\\\\\\\\\\\\\]. После экспериментов с регулированием напряжения ТЭД на первичной стороне трансформатора и тележками без рессор серийные ВЛ80 обрели конструкцию, в целом продолжающую традиции электровоза ВЛ60 К. Однако многие узлы значительно отличаются от оных на ВЛ60 К. Так, тяговые двигатели имели более выгодные характеристики, генератор тока управления ДК был заменён на бесконтактный источник питания на основе трансформатора ТРПШ, а при отключении неисправной выпрямительной установки отключается также пара питаемых ею двигателей — на ВЛ60 они подключаются к другой ВУ и тяга электровоза сохраняется. Проход — вдоль левой стенки кузова, оставшееся пространство от поперечного прохода расположен за кабиной секции до межсекционного перехода расположен в хвосте отгорожено шторами и именуется высоковольтной камерой ВВК. Расположение оборудования в кабине и поперечном проходе в частности, расположение воздухораспределителя тормозов и клапанов звуковых сигналов под потолком поперечного прохода не изменились по сравнению с ВЛ60 К. Для забора воздуха этими вентиляторами установлены дополнительные жалюзи как на правой, так и на левой стенке кузова, причём форкамеры помещения между жалюзи и вентилятором левых жалюзи оказались прямо в продольном проходе. В результате при переходе из кабины в кабину на ВЛ80 К больших номеров приходится либо открывать и закрывать восемь дверей две двери на каждую форкамеру, кабинные и межсекционные двери , либо держать эти двери открытыми. Это ухудшает вентиляцию — вместо фильтрации всего воздуха через жалюзи и создания избыточного давления в кузове воздух частично забирается из машинного помещения. С года на ВЛ80 К и на последующих сериях этих электровозов изменены буферные фонари. Вместо двух больших фонарей, которые могли давать как белый, так и красный свет, устанавливались два белых с меньшим диаметром, совмещённые в овалообразную секцию с красными буферными фонарями ещё меньшего диаметра. Также значительно изменена электрическая схема — на электровозе установлен реостатный тормоз. Это означает установку:. Такое изменение электросхемы и добавление новых аппаратов повлекло за собой и перекомпоновку оборудования в секции. При постройке данного электровоза НЭВЗ использовал бесколлекторные синхронные тяговые электродвигатели. Не считая единичные модификации, является самой малочисленной среди всех ВЛ Всего выпущено единицы ВЛ80 Р \\\\\\\\\\\\\\[7\\\\\\\\\\\\\\]. Тяговые параметры электровоза ВЛ80 Р совпадают с параметрами ВЛ80 Т и ВЛ80 С , однако практически тяговые свойства устойчивость к боксованию выше благодаря плавному бесступенчатому регулированию напряжения на тяговых двигателях, что обеспечивает наращивание тягового усилия без рывков, приводящих к преждевременному срыву в боксование. Плавное регулирование достигнуто применением в выпрямительных установках тиристоров вместо обычных диодов, также это позволяет заменить реостатное торможение рекуперативным — выработанный тяговыми двигателями постоянный ток инвертируется тиристорами в переменный и через трансформатор возвращается в контактную сеть и далее в систему электроснабжения. ВЛ80 Р — «первая ласточка» семейства отечественных локомотивов переменного тока с тиристорным регулированием , в дальнейшем эту схему силовых цепей унаследовали электровозы ВЛ85 , ВЛ65 и машины семейств ЭП1 , Э5К. Электровозы ВЛ80 Р поступали для эксплуатации на тяжёлые по профилю пути участки Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорог, а также в депо Батайск Северо-Кавказской дороги. На базе ВЛ80р создан опытный электровоз с импульсно-фазовым регулированием : ВЛ80риф \\\\\\\\\\\\\\[11\\\\\\\\\\\\\\]. Строился с по год, выпущено единиц. Изначально электровоз строился с возможностью работы только двух или четырёх сцепленных секций. В году были построены электровозы , , которые могли работать в составе двух, трёх или четырёх секций. С электровоза год все электровозы строятся с такой возможностью. После капитальных ремонтов старые машины приводили к новой схеме возможности работы в три секции. Единственным ограничением является невозможность работы третьей прицепной секции в режиме реостатного торможения. Некоторые секции переделаны в бустерные \\\\\\\\\\\\\\[12\\\\\\\\\\\\\\]. Ряд изменений конструкции привели к утяжелению электровоза, и был установлен новый паспортный вес электровоза — т. Электровоз ВЛ80 C М — строился с по год, выпущено 4 единицы. По сравнению с ВЛ80 C они имеют изменённую конструкцию буферных фонарей, прожектора и кабины, схожих с электровозами ВЛ Все локомотивы приписаны к депо Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Списаны в этом же депо в октябре года. Электровозам ВЛ80 Т и ВЛ80 С заменяется большая часть электрооборудования, в частности, устаревший аппарат ступенчатого регулирования ЭКГ-8Ж и диодные выпрямительные установки уступают место тиристорным преобразователям, ходовая часть при этом остаётся прежней. Помимо тиристорного регулирования напряжения на ТЭД электровоз получил смешанное возбуждение — параллельно обмоткам возбуждения подключены выпрямители возбуждения, в результате ток возбуждения можно плавно занижать или завышать, исключая разносное боксование. В конце х—начале х годов в ряде регионов России и на Украине начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60ПК , так и из-за электрификации новых участков. По этой причине было решено модернизировать простаивающие двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80 С и ВЛ80 Т в односекционные пассажирские с разделением на отдельные секции. В начале х годов схожая модернизация стала проводиться в Казахстане. В ходе модернизации от исходных электровозов сохранялась часть кузова в виде рамы и боковых стен и тележки, но оригинальная кабина и задняя торцевая часть секции ликвидировались, и вместо них устанавливались две новые кабины. Электрооборудование также подвергалось частичной замене, а крышах электровозов возле каждой кабины устанавливалось по одному токоприёмнику, таким образом число токоприёмников на каждой секции увеличилось в два раза в целях резервирования на случай поломки одного из них \\\\\\\\\\\\\\[15\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\[18\\\\\\\\\\\\\\]. Электровозы сохранили свои первоначальные номера, однако, для различения секций, после номера электровоза через дополнительный дефис или точку указывался также номер секции 1 или 2 \\\\\\\\\\\\\\[12\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\[17\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\[16\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\[19\\\\\\\\\\\\\\]. Электровозы ВЛ80 на год эксплуатируются почти всеми железными дорогами России , на линиях переменного тока исключениями является только Октябрьская , Забайкальская и Дальневосточная железные дороги где локомотивы ВЛ80 заменены на новые электровозы серии ЭС5К , а также железными дорогами Белоруссии , Украины , Казахстана , Узбекистана. По состоянию на начало х годов они остаются основными грузовыми электровозами переменного тока в этих странах, хотя начиная с конца х годов ведётся их постепенное списание и замена на новые электровозы. ВЛ80К на данный момент эксплуатируются лишь на Украине. В России все электровозы данной модификации, за исключением одного, списаны. С х годов производится постепенное выведение локомотивов данной модификации из эксплуатации, однако по состоянию на начало года они продолжают активно эксплуатироваться на железных дорогах России, Украины и Казахстана. ВЛ80Р — самая малочисленная модификация ВЛ Их построено штуки. Сейчас подавляющее большинство ВЛ80Р находятся в эксплуатации. Все они работают на Красноярской железной дороге. ВЛ80С — напротив, самая многочисленная модификация. Большинство из них работает в России. Также они работают в Белоруссии , на Украине, в Казахстане и Узбекистане. В результате крушения первая секция ВЛ80с и электровоз ВЛ80с разбиты до степени исключения из инвентаря. В году Демиховский машиностроительный завод построил четыре электропоезда ЭД1 с электровозной тягой. Электропоезда состояли из 10 прицепных вагонов электропоезда ЭД9Т , а по обоим концам состава схема «тяни-толкай» вместо головных моторных вагонов расположены секции электровоза ВЛ80 С. Через вагоны были протянуты кабели для возможности управления удалённой секцией. Аналогичным образом для формирования поездов с локомотивной тягой с электровозами ВЛ80 С были сформированы ещё три десятивагонных состава из вагонов, получивших обозначение ЭД9Т и номера — Эти составы не получили обозначения ЭД1, но технически не отличались от других аналогичных поездов. Четыре электропоезда ЭД1 поступили в депо Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги , эксплуатировались на участке Облучье — Биробиджан — Хабаровск — Вяземский — Бикин. В году все четыре электропоезда ЭД1 были расформированы. Первый и третий состав были использованы для формирования поездов, аналогичных ЭД1, получили именные названия «55 лет Победы» и «Нижегородец» и несколько лет эксплуатировались в составе поездов локомотивной тяги постоянного формирования, а второй состав не использовался для формирования поезда с локомотивной тягой, вместо этого десятивагонный состав использовался как прицепной к электровозам ЧС4 Т. Однако многие из этих автомотрис стали использоваться в одиночном режиме, поэтому часть вагонов АПЧ2 стала эксплуатироваться в качестве обычных сидячих вагонов в поездах с локомотивной тягой, в том числе в режиме поезда постоянного формирования с двумя секциями электровоза по концам. После нескольких лет эксплуатации поезда локомотивной тяги типа тяни-толкай на базе ВЛ80 С были расформированы, и часть вагонов была отставлена от работы, а часть стала использоваться в укороченных составах на пригородных маршрутах с тепловозной тягой. В году по маршруту Москва-Смоленская — Вязьма — Смоленск, электрифицированному на разных системах тока со стыкованием на станции Вязьма, планировалось запустить двухсистемный электропоезд-экспресс повышенной комфортности. Поскольку у российских заводов отсутствовал опыт производства двухсистемных электропоездов, в качестве эксперимента было решено сформировать электропоезд электровозной тяги, состоящий из промежуточных прицепных вагонов серийных электропоездов ЭД4МК , вцепленных между двумя электровозными секциями переменного и постоянного тока с каждой стороны. В декабре года Демиховский машиностроительный завод построил десять прицепных вагонов для планируемого электропоезда, получившего обозначение ЭД4ДК Электровозы были покрашены в синий цвет с белыми полосами по аналогии с цветовой схемой вагонов. Изначально планировалось использовать в эксплуатации обе секции с передачей напряжения через вагоны, но ещё до постройки последних выяснилось, что схемы управления электровозов ВЛ10 и ВЛ80 Т несовместимы между собой и сильно различаются, что сделало невозможным применение одновременной тяги обеих секций. Это стало также одной из причин проблемы выдавливания лёгких прицепных вагонов ЭД между тяжёлыми секциями электровозов при движении в режиме толкания поезда задним электровозом. Также в процессе опытных испытаний сгорела секция электровоза ВЛ В году проект был закрыт и поезд был расформирован. Электровозам вернули вторые секции, оба они вскоре прошли модернизацию с заменой маски кабины и присвоением дополнительного индекса К. Десять прицепных вагонов долгое время находились на базе запаса Красный Бор Московской ж. В марте года они были списаны, а осенью порезаны на станции Люберцы. Также достоверную модель ВЛ80 можно увидеть в играх серии S. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 22 августа года; проверки требуют 33 правки. Эту страницу предлагается объединить со страницей Н8О. Обсуждение длится не менее недели подробнее. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. ВЛ80 Б с вагоном между секциями на испытаниях в Новочеркасске. ВЛ40 У Основная статья: ЭД1. Лето г. В разделе не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Дата обращения: 18 августа Архивировано 17 августа года. Дата обращения: 4 января Архивировано 4 января года. Прошутинский, О. Дата обращения: 15 августа Архивировано 15 августа года. ЗАО «Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги». Дата обращения: 27 октября Архивировано 27 октября года. Архивировано 18 августа года. История поездов. Архивировано 31 января года. Дата обращения: 5 августа Архивировано 5 августа года. Архивировано 3 октября года. Дата обращения: 13 августа Архивировано 13 августа года. Дата обращения: 22 января Архивировано 22 января года. Дата обращения: 12 августа Архивировано 12 августа года. Ссылки на внешние ресурсы. Скрытые категории: Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Кандидаты на объединение Википедия:Просроченные подведения итогов по объединению страниц Википедия:Статьи с разделами без ссылок на источники с декабря года Википедия:Статьи без источников страна: СССР Википедия:Статьи без источников страна: Россия Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Электровоз ВЛ80 С на станции Владимир. СССР Россия. Новочеркасский электровозостроительный завод. Медиафайлы на Викискладе.

Экстази МДМА наркотик Мытищи