Скорость ск Кинешма купить

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Снегоуборщики бензиновые в Кинешме. Каталог, цена, фото в Alfamartru

С автомобилями для маломобильных людей в нашей стране всегда были определённые сложности. Такие модели по умолчанию были невыгодны государству, так как по первоначальной задумке распределять их надо было бесплатно среди инвалидов. Именно поэтому перед конструкторами стояла задача сделать их как можно более дешёвыми, отчего на обычные автомобили они походили лишь отдалённо. Самая первая советская мотоколяска К-1В , производство которой началось сразу после войны на Киевском мотоциклетном заводе, представляла собой мотоцикл, у которого вместо одного заднего колеса было два, между которыми располагался узенький диванчик. Последующие конструкции становились всё более похожими на автомобиль, но по-прежнему использовали мотоциклетные двигатели, как самую дешёвую альтернативу. Хочется также вспомнить опытный ГАЗ , который планировали оснастить автоматической коробкой передач и полноценным автомобильным двигателем половинкой мотора от Москвича , но он оказался бы слишком дорогим в производстве. После распада Советского Союза про инвалидные автомобили и вовсе забыли — людям приходилось до бесконечности латать старенькие СМЗ-С3Д, каким-то чудом сохраняя их на ходу. И вот тут на сцене появляется фирма «Автоагрегат» из Ивановской области, которая решила заполнить дыру в отечественном автопроме, начав выпуск невзрачной на первый взгляд машинки «Кинешма». Название мотоколяска позаимствовала у города, в котором базировалась фирма «Автоагрегат». Было решено не отходить от концепции, заложенной для автомобилей этого класса еще во времена Советского Союза. Это значит, что «Кинешма» должна была получиться максимально дешёвой, чтобы её могли позволить себе инвалиды и малообеспеченные слои населения. Компания «Автоагрегат», кстати, имела большой опыт производства запчастей для автомобилей. Но после распада СССР стало понятно, что московский завод идёт ко дну, а значит ивановскому предприятию нужно было искать новую нишу. Производство мотоколясок в то время казалось наиболее перспективной затеей. Вот что рассказал директор Валерий Смышляев, директор Автоагрегата, автомобильному сайту «Русский автомобиль» :. Своими силами разработать мотоколяску с нуля на «Автоагрегате» не могли: не было достаточно опыта и необходимых специалистов. Поэтому для этого привлекли несколько человек с Запорожского автомобильного завода, которые уже к году смогли собрать первые прототипы будущей «Кинешмы». Дабы максимально снизить стоимость мотоколяски, было решено использовать как можно больше серийных узлов и агрегатов. Небольшой вес и серийные элементы от «взрослых» автомобилей, взятые, как говорится, «с запасом», обеспечили неплохую надёжность мотоколяске. В итоге автомобильчик мог довольно свободно ездить по бездорожью, перепрыгивая через ямы и заезжая на любые лестницы. Архивные кадры испытаний прототипов можно посмотреть в тест-драйве Ивана Зенкевича. Шасси «Кинешмы» изначально разрабатывалось без привязки к какому-либо двигателю. Мотор располагался над задними колёсами как у того же Smart. Были варианты с дизельными моторами. Это мог быть отечественный силовой агрегат ТМЗ производства Тульского машиностроительного завода или же югославский дизель, производившийся по лицензии компании Lombardini не путайте с производителем суперкаров Lombarghini. Чуть позже стали ставить двигатели от Оки и даже 4-цилиндровые моторы от югославской Zastava. Моторный отсек был настолько просторным, что все эти двигатели вставали в него без каких-либо серьёзных доработок. Вариантов коробок передач также было несколько: механические отечественного производства или же французско-канадский вариатор IBC. Последний часто использовали для инвалидных модификаций, которые существовали в разных вариантах: «одна рука, одна нога», «две руки, без ног», «одна рука, две ноги». Заднемоторная компоновка позволила сделать салон очень просторным. Посмотрите на фотографию ниже: в компактном автомобильчике длиной всего 2,7 метра без проблем вмещаются четыре человека. Короткая колёсная база, разнесённые по краям оси, большой дорожные просвет и небольшой вес чуть больше кг наделили «Кинешму» отличной проходимостью. Позже было решено использовать это преимущество, выпустив специальную модификацию «Кросс» без дверей, лобового стекла и крыши. Его кузов был технологичным, что так что ни о какой красоте речи и не шло. Практически все кузовные панели были плоскими, как и стёкла. При этом кузов был не полностью цельнометаллическим: крышу и заднюю часть закрывал мягкий тент, как у военных УАЗиков. Силовой каркас кузова изготовлен из стальных труб стандартного профиля, которые легко гнулись. Опять же с целью упрощения и удешевления конструкции боковые окна не опускались, как на большей части современных автомобилей, а сдвигались, как у серванта. Интересно, что сдвинуть можно было обе половинки стекла, что выглядело очень забавно. По комфорту «Кинешма» проигрывала «Оке», но была дешевле, к тому же обладала еще рядом преимуществ. Например, управлять мотоколяской можно было уже с 16 лет, а все налоги и расходы шли по мотоциклетным тарифам, которые были значительно дешевле автомобильных. Бизнес-план подразумевал выпуск до 70 тысяч мотоколясок в год. Но собственными силами «Автоагрегат» не мог это реализовать, поэтому нужен был сторонний инвестор. И вот с этим как раз были большие проблемы: инвестор никак не находился. Чтобы не забрасывать проект, было решено производить мотоколяски в небольших количествах собственными силами. Автомобили из опытной партии поступали в свободную продажу, их даже можно было свободно поставить на учёт в ГАИ. Была выделена субсидия от государства в размере 19 миллионов рублей, которая сильно помогла проекту, но лишь на некоторое время. Впоследствии к развитию проекта подключилась компания «Техоснастка», которая разработала макет городского бесправного автомобиля «Пчёлка». Но потом оказалось, что затраты на развитие проекта были слишком большими. Ни «Автоагрегат», ни «Технооснастка» тянуть финансово его больше не могли. В итоге, в начале х проект «Пчёлки» закрылся, а окончательное решение о прекращении опытного производства «Кинешмы» приняли в году. Всего сделали лишь автомобилей, включая 50 штук в варианте «Кросс». После этого всю оснастку списали в металлолом, так что возобновить производство впоследствии было бы очень сложно. С документацией также всё не очень понятно: патенты не продлевали, а полного комплекта чертежей, скорее всего, не осталось. Жалко, потому что у машинки явно был потенциал. Посмотрите, например, какой необычный пластиковый обвес подготовили в компании «Техоснастка»:. Жаль, конечно, что такой проект не получилось запустить в полном масштабе. А представляете, как круто на такой гонять в деревне, например, за грибами! Иногда автомобильчики встречаются в продаже. Но совсем недёшево. На Авто. Фото автора. Город Моторов.

Скорость ск Кинешма купить

Патры купить Бошки в интернете

Купить Кокаин Крым закладкой

Скорость ск Кинешма купить

Вардзиа купить Бошки в интернете

Купить Меф Гюмри Армения