Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купитьСкорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗
• • • • • • • • • • • • • • • • •
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
Наши контакты:
▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️
👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆
• • • • • • • • • • • • • • • • •
🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
• • • • • • • • • • • • • • • • •
В эти дни, если верить немецкой прессе, все дороги ведут во Франкфурт. Но мой личный опыт говорит: все дороги.
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Как известно из опросов, прежде всего на эту выставку ходят люди, которые планируют вскоре купить новую машину. Лучшей возможности спокойно сравнить и выбрать автомобиль и не придумать, ведь здесь представлены все ведущие автостроители мира. Но Франкфуртский салон проходит раз в два года, а потому организаторы рассматривают его не только как рекламную площадку для уже готовой техники, но и как оптимальную возможность показать как можно большему числу людей перспективы развития автопромышленности. Нынешняя выставка по мнению организаторов должна была стать своего рода сигналом, возвещающим начало новой - экологической - эры в автомобилестроении. Более того, как сказал один из организаторов выставки, руководитель автомобильного союза Висман, сегодня мы изобретаем автомобиль заново. По требованию политики, которая, вроде бы, действует в интересах природы. Дело в том, что ЕС намерен до года ввести систему штрафов, которыми будут облагаться компании, выпускающие машины, выхлопные газы которых не соответствуют норме. А норма эта, в частности, будет: г СО2 углекислого газа на километр пути. При этом, однако, ЕС говорит о среднем содержании углекислого газа в выхлопе. Среднем по стране. А это значит, что ответственность за соблюдение этих норм распределяется между производителями и государствами, а потому каждое государство -член ЕС - должно будет каким-то образом распределять ответственность между автомобильными марками, моделями, годами выпуска, ведь нельзя предъявлять одинаковые требования, скажем, к современнейшей ТойотеПриус ToyotaPrius и старому Фольксвагену VW. Как найти справедливый баланс интересов, руководство Германии ещё точно не знает, но уже объявлено, что одной из мер принуждения граждан и организаций к соблюдению экологических норм станет специальный налог на машины, размер которого будет зависеть от выброса СО2 в атмосферу. А потому промышленность уже сейчас должна думать о том, как уменьшить содержание углекислого газа в выхлопе. Поэтому девизом выставки были выбраны слова 'посмотрите, что нас будет волновать завтра', поэтому уже сейчас на каждой машине, выставленной во Франкфурте, обязательно рядом с ценой и мощностью стоит цифра, обозначающая выброс углекислого газа на км. Как правило эта цифра далека от идеала ЕС. Первая задача - снизить расход топлива, что проще всего сделать, уменьшив её размеры и вес, и снизив мощность мотора. Задача сложная, потому что - как гласит автостроительная мудрость - за лошадиные силы заплатит покупатель, а за вес — изготовитель. Вторая задача ещё сложнее - как сделать менее вредоносной большую машину. Но всё по порядку. Пожалуй, наиболее интересный пример маленькой, но технически совершенной машины - VW под названием UP! Некоторые называют её главным экспонатом нынешнего салона. Об этом 'ремейке' фольксвагена 'жука' я коротко рассказал в прошлой передаче. Через три года, когда UP! Может будет повод и раньше, ведь нынешний шеф VW Винтеркорн обещает создать целую серию - целую семью - маленьких машин, требующих не более трёх литров на сто км, и дешёвых к тому же - в пределах 10 тысяч евро. А пока о других малышах, увиденных мною во Франкфурте. Почти каждый концерн привёз во Франкфурт модели для людей со скромными доходами. Например, Toyota вновь поставила на стенд модель Aygo, превратив её в диджеевский пульт. Естественно, это только прикол с целью привлечь - вновь привелчь - внимание к машине, которая появилась на свет не вчера. Айго и так пользуется хорошим спросом в Германии и не только из цены - евро. Машина четырёхместная, длина - 3,40, но очень лёгкая - менее кг, а потому экономная - выпивает не более четырёх литров за сто км. Айго имеет трёхцилиндровый мотор объёмом куб. Британский журнал, занимающийся автотехнологиями, 'Engine Technology International' , точнее 62 журналиста из 30 стран по инициативе этого журнала поставили этот мотор на первое место в классе серийных моторов до одного литра. Ford предлагает модель Ка в вариание Student и по цене доступной студентам из нормальных семей евро. Однако некоторые, как этот посетитель, например, считают, что за то качество, которое демонстрирует 'форд' в этом студеческом варианте это слишком много. Ему , например, не нравится, что внутренняя часть дверей ничем не прикрыта - голая жесть, мол поцарапается. Технические характеристики известны давно: мотор мощностью 60 лс объёмом 1,3 л расход бензина пять с половиной литров. Со студентом конкурирует Citroёn С1 его можно купить уже за евро, а самая дешёвая модель - обойдётся в евро. Ещё дешевле российская 'Лада'. В первые дни, когда на выставке находились только журналисты и специалисты, стенд Лады интереса ни у кого не вызвал. Разве что, глядя на машину раскрашенную хохломской росписью дивились. Но массовый посетитель сюда заглядывал и, как правило уходил: пробормотав, как этот:. Но цена и качество не обязательно связаны прямо пропорционально. Вот румынская Dacia Logan - она же Renault Logan на евро дешевле Лады , но люди вроде бы довольны:. Оставляет хорошее впечатление, не каждому же нужна роскошь. Если денег мало, а надо с сухими ногами добраться из пункта А в пункт Б, то Logan вполне сойдёт. При этом люди с малыми доходами обязательно обращают внимание на расход топлива и считают: Лада и Дачия - семь с лишним литров на км, а Ситроен С1 пять литров. Из-за такой разницы в расходе топлива я, залив полный бак, проеду на Ситроене на двести км больше, чем на Ладе или Дачии. Или просто сэкономлю, ведь сейчас литр бензина в Европе стоит почти полтора евро. К тому же, как напомнил шеф VW Винтеркорн, чтобы повысить шансы машин на рынке той или иной страны, концерны продают свои продукты в разных странах по разным ценам, в разной комплектации. Так идеал VW — автомобиль, который может быть оснащён различными типами моторов, различными кузовами и даже иметь различные имена: VW, Seat, Skoda. Первые варианты этой семьи будут показаны уже этой осенью на салонах в Токио и Лос Анжелесе. Другой путь, ведущий к той же цели — снижению расхода топлива — это создание гибридных двигателей, то есть состоящих из двух моторов — один работает на бензине или солярке , второй — на электричестве. Снижение расхода происходит за счёт того, что часть работы, выполнявшейся двигателем внутреннего сгорания, передаётся электрическому двигателю. Подсчитано, что 15 процентов всего топлива в Европе сжигается на холостом ходу, в городах и в пробках на автострадах. На гибридах этого происходить не должно, поскольку на малых скоростях двигатель внутреннего сгорания сам собой отключается и машина двигается на электричестве. Сейчас об этом мало кто помнит, но запатентованная идея гибридного двигателя принадлежит Фердинанду Порше. Родоначальником современных гибридных автомобилей стала 10 лет назад Toyota Prius. Тогда над ней все только посмеивались, не веря, что идея гибрида когда-нибудь всерьёз и всех заинтересует. Спроса гибриды особого не имели - за десять лет Тойота выпустила всего миллион таких машин — ерунда если вспомнить, что в мире сейчас около миллиарда автомобилей. За десять лет идея гибридных двигателей приобрела несколько ответвлений. На одном из них оказалась и компания Порше, которая до последнего времени упорно отказывалась от всяких дискуссий о гибридах, объясняя это тем, что моторы Порше и без того самые эффективные, а выхлоп у Порше самый чистый. Как не раз повторял шеф Порше Ведекинд: у нас самый низкий выброс углекислого газа на одну лошадиную силу. Но тем не менее на нынешней вытсавке и Порше показал свой гибрид. В традиционном варианте его шестицилиндровый мотор расходует 10 литров на км. Как расказывает Оливер Лагуа, один из инженеров компании Порше , если машина разогналась, то может двигаться даже на скорости км на электромоторе. Если нет встречного ветра. Инжерены называют это 'идти под парусом'. Теоретически можно идти на электромоторе до скорости км в час, но затем вступают в силу законы аэродинамики - лобовое сопротивление двухтонной машины слишком велико. Как объясняет инжерен Лагуа, управление гибридной машиной ничем не отличается от управления обычной машиной, поскольку за координацию работы обоих моторов отвечает электроника. Более того, водитель даже не чувствует, когда какой мотор включается - разве что по звуку определяет. На одной из пресс-конференций во Франкфурте Thomas Brachmann, инженер компании Honda, которая так же уже лет десять имеет в программе гибрид Сivic рассказал, что в Германии самым трудным для внедрения гибридов является менталитет водителей, они никак не могут привыкнуть к тому, что электро мотор звучит иначе, суцщественно тише, чем двигатель внутреннего сгорания. А на светофоре электромотор вообще отключается сам собой и водитель начинает нервничать: а вдруг не включится. Но мотор запускается так же автоматически при нажатии на педаль газа. Значительно лучше реагируют в таких ситуациях американские водители. Но и у Порше гибридные моторы пока только в стадии концепта. Если на Тойоте электромотор служит лишь для движения на малых скоростях, то, GM предлагает прямо противопложный вариант. Это гибрид, названный E-Flex-System, и состоящий из турбодизельного двигателя и электромотора. Как пояснил во Франкфурте Франк Леопольд, инженер GM, 'Е' означает электрический привод, Flex - от английского Flexible, что означает универсальный, способный быстро перенастраиваться. Принцип E-Flex заключается в том, что за движение машины отвечает только электромотор, который получает энергию от литий-ионного акумулятора, который может подзаряжаться от обычной электро сети, но может подзаряжаться с помощью генератора, для работы которого - и только для этого - работает двигатель внутреннего сгорания. Точнее, двигатель внутреннего сгорания включается тольк для подзарядки батареи, чтобы она была постоянно в определённом - рабочем - состоянии. На выставке во Франкфурте специалисты GM показали вариант, когда в качестве двигателя внутреннего сгорания используется дизельный мотор 1,3 CDTI. Если я живу на расстоянии примерно 50 км от работы, то могу туда и обратно ездить на электромоторе. Будет достаточно подзаряжать аккумулятор дома и и на работе. Кстати, в Италии, Франции, Швейцарии в городах есть стоянки, оборудованные обычными электро розетками. В Швеции таких розеток ещё больше, поскольку зимой подавляющее большинство жителей всё равно подключают машину на ночь к электросети, чтобы она и мотор к утру согрелись. Если же водитель не смог подзарядить аккумулятор в стационарных условиях, машина сделает это сама во время поездки, на ходу и без напоминаний со стороны водителя. Название Flex допустимо и потому, что на автомобиле может быть использован любой генератор - система состоит из модулей, которые могут быть заменены по желанию владельца машины. Это значит, что может быть поставлен не только дизель, но и бензиновый двигатель, или мотор работающий на биотопливе, или с примесью этанола. Этанол путём спиртового брожения можно получать из крахмала, картофеля, риса, кукурузы, древесины, тростника, опилок, и т. Поэтому этанол очень выгоден. А поскольку он обладает нулевым балансом СО2, биоэтанол не является источником парниковых газов. Смесь этанола с бензином обозначается буквой Е. Цифрой у буквы Е обозначается процентное содержание этанола. Автомобили, способные работать и на бензине и на Е85 называют «Flex-Fuel». В году в США более 5 млн. В конце г. Из бензозаправок Е85 продаёт на полутора тысячах. Для сравнения - в Бразилии около 29 заправочных станций продают этанол. Там в качестве генератора использован однолитровый трёхцилиндровый двигатель работающий на бензине или Е В апреле этого года в Шанхае GM показал E-Flex, в котором генераторм был не двигатель внутреннего сгорания, а топливные ячейки. В них, как известно, электричество возникает от соединения кислорода воздуха с водородом из баллона. Четырёх килограммов водорода хватает на км. Как рассказал мне во Франкфурте инженер GM, концерн вложил более миллиарда доллдаров в разработку гибридов и изучение вопроса о об использовании водорода. Сейчас проект уже вышел из лабраторной стадии, машины проходят испытания в тех условиях, для которых созданы. В Берлине, например, несколько машин HydroGen3 на базе Оpel Zafira обслуживают покупателей магазин Икеа - возят мебель и мастеров, в основном, в городе. Одной заправки водородом хватает на км. Ещё большими проблемами для мира и природы чревато бурное развитие автостроения в Китае. На нынешней выставке это проявилось в полной мере. Машина, если верить дилерам, прошла все крэш-тесты, обладает хорошей мощностью, выглядит солидно, но стоит вдвое меньше BMW. Так что вполне может продаваться и в Германии, и в Европе, пока экологические нормы не введены. В общем-то и о своём будущем дилер китайского автопрома в Германии не очень беспокоится. Комментируя претензии БМВ к китайской фирме, этот дилер философски заметил - знаете это же борьба Давида с Голиафом. Давид - это мы, китайский автопром. Перейти к содержанию Перейти к главному меню К другим проектам DW. Последние видео Последние аудио. Темы Права человека Геополитика Экология. Рубрики Политика и экономика Культура и стиль жизни По Германии. Последние аудио Последние видео. В фокусе. Но массовый посетитель сюда заглядывал и, как правило уходил: пробормотав, как этот: Обработка кузова та ещё - лучше не надо. Вот румынская Dacia Logan - она же Renault Logan на евро дешевле Лады , но люди вроде бы довольны: Оставляет хорошее впечатление, не каждому же нужна роскошь. Если денег мало, а надо с сухими ногами добраться из пункта А в пункт Б, то Logan вполне сойдёт При этом люди с малыми доходами обязательно обращают внимание на расход топлива и считают: Лада и Дачия - семь с лишним литров на км, а Ситроен С1 пять литров. Близкие темы.
Виртуальные серверы VPS/VDS Windows от руб. Защита от DDoS руб. SSD eMLC. ЦОД TIER III в Москве! Интернет до Mbp/s без ограничений.
Купить закладку Кокаин Мамлютка
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Кокаин купить наркотик Москва Филимонковское
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Intercity-Express (с англ. — «Междугородный экспресс», также известен под сокращением ICE) — сеть высокоскоростных поездов, в основном распространённая в.
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Мефедрон купить наркотик Цивильск
На юге расположены две крупные промышленные федеральные земли. Центр автомобилестроения, родина пивного фестиваля Октоберфест и природа Шварцвальда и немецких.
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить
Скорость ск Германия Франкфурт-на-Майне купить