Скорость наркотик Колумбия

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎ ✍ ⇓

>>>✅(НАПИСАТЬ НАМ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

⛔ ✔✔ ВНИМАНИЕ!

❎ 📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

❎ 📍 В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ! В поиске НАС НЕТ там только фейки!

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

Скорость наркотик Колумбия

✔✔ 📍 Гарантии и Отзывы!

✔✔ 📍 Работаем честно!

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

Скорость наркотик Колумбия

У Колумбии есть все условия для того, чтобы быть мировым центром экспорта наркотиков. В крохотном районе для богатых в столичной Боготе можно встретить более полусотни отличных ресторанов на одном бульваре, фешенебельные жилые дома с подземными паркингами в окружении ухоженных парков и кристально чистых мостовых. Здесь продаются дорогие автомобили и украшения, сюда не пускают попрошаек. А сразу за границей «квартала богачей» начинаются бесконечные трущобы. В Буэнавентуре, крупнейшем тихоокеанском порту Колумбии, бедность не просто бросается в глаза, она поражает воображение. Дом здесь каждый строит из того, что удалось раздобыть: вот кому-то повезло с парой десятков пеноблоков, а кто-то в градусную жару укрывается под ржавым железным листом. Окна повсюду считаются роскошным излишеством, на их месте зияют пустые проемы. Становится ясно: если здесь вырастет кока, найдется немало желающих рискнуть произвести из нее кокаин и доставить его страждущим по всему миру. А растет в этих жарких и влажных джунглях все что угодно. Подлетая к Буэнавентуре, с высоты птичьего полета мы наблюдали бескрайние просторы густейших тропических лесов, не впустивших в себя ни единой автомобильной дороги. Это территория национального парка Санкаланья, излюбленного укрытия преступников и повстанцев. Повезло нам рассмотреть и так называемые эстерос — транспортные артерии джунглей и скрытые наркопорты Колумбии, созданные самой природой. Эстерос — это узкие извилистые морские проливы, пронизывающие тропики на глубину до 15 км. В Тихом океане высота приливов может достигать 4,5 м. В отлив эстерос заполняются пресной водой из местных рек. По этим мелким ручьям нужные материалы доставляются к верфям, где строятся суда для транспортировки наркотиков. Верфи располагаются в самой глубине джунглей. Как правило, рядом с ними находятся и лаборатории по производству кокаина. Построив лодку, преступники ожидают максимального прилива за месяц. В этот день эстерос заполняются морской водой и превращаются в глубокие каналы. Теперь можно полностью загрузить лодку и вывести ее в океан. В начале х наркоперевозчики пытались стать самыми быстрыми на воде. Они устанавливали на сигарообразные рыбацкие лодки по четыре двигателя V8 в надежде уйти от полиции ходом. Разумеется, успех был очень недолгим: у властей всегда найдется мотор побольше. Мало того, даже не будучи пойманными, добрая половина таких лодок шла ко дну вместе с несколькими тоннами кокаина: открытая рыбацкая шлюпка не способна выдержать океанский шторм. И пираты стали уходить под воду. Классическая «наркосубмарина» на самом деле представляет собой полупогружной аппарат, верхняя четверть которого всегда выступает из воды. Первая такая лодка была конфискована в году, а на сегодняшний день количество изъятых «субмарин» уже превысило За основу берется все та же скоростная рыбацкая лодка — такие лодки широко распространены в Колумбии. Борта надстраивают, чтобы увеличить осадку, а сверху строят палубу на деревянном каркасе. Всю конструкцию полностью покрывают стеклопластиком. На палубе смолу кладут грубыми мазками, чтобы по ней было удобно ходить при разгрузке. Во время движения окрашенная в серый цвет палуба практически не видна на горизонте. Заметить можно лишь слегка выступающую рубку с парой окон в ней помещается голова капитана и трубы для дыхания экипажа, подачи воздуха в двигатель и выхлопа. Более двух третей длины метровой лодки занимает грузовой отсек. Один полупогружной аппарат может взять на борт от 5 до 12 т кокаина. Ближе к корме располагается жилой отсек. На некоторых моделях экипаж надежно отделен от груза. Видимо, конструкторы заботливо избавляют перевозчиков от искушения. У самой кормы находится двигательный отсек — как правило, с одним или двумя сильными дизелями Cummins или Yamaha. Там же устанавливается аккумуляторная батарея и генератор для питания бортовых устройств: многодиапазонной судовой радиостанции, GPS-навигатора. Экипаж полупогружной лодки — четыре человека. Капитан-штурман владеет навыками морской навигации и отвечает за выбор направления движения. Только он знает, где нужно принять и сдать груз. Помощник капитана содействует в навигации и управлении. Инженер отвечает за работоспособность двигателя и бортовых систем. Четвертый член экипажа постоянно следит за состоянием груза. На пути в Мексику четверо смельчаков проводят в темном и душном отсеке более десяти дней кряду. Они спят на топливных баках, питаются консервами, пьют бутилированную воду, и лишь капитан имеет возможность большую часть времени стоять в полный рост. В рейс их провожают как героев, они приносят с собой все свое скромное имущество, молятся и готовятся к худшему: хрупкая лодка не способна выдержать серьезную непогоду, в океане легко заблудиться, а у континента — попасться береговой охране. Если контрабандистов настигает полиция, капитан открывает клапан, который впускает внутрь лодки воду. Вместе с «субмариной» ко дну идут и доказательства того, что команда перевозила наркотики. Раньше в таких случаях полиция спасала членов экипажа как потерпевших бедствие и отпускала их за неимением состава преступления. Сейчас в стране действует закон, запрещающий кому-либо строить и эксплуатировать подводные лодки и полупогружные аппараты. Теперь тот, кто попался на «субмарине», — априори преступник. Постройка одной полупогружной лодки обходится картелю в сумму около миллиона долларов. Очевидно, что простая по сути машина не может стоить так дорого. Большая часть этих денег тратится на доставку необходимых материалов на тайные верфи в непроходимых джунглях заповедника Санкаланья. Каждый крохотный винтик привозится из Буэнавентуры или близлежащего Кали. Людям приходится платить и за работу, и за молчание. Вооруженное прикрытие секретных баз зачастую обеспечивает не кто иной, как бойцы леворадикальной повстанческой группировки ФАРК. Типичный маршрут «субмарины» таков: она выходит из бухты Буэнавентуры и направляется на запад и чуть севернее, огибая Галапагосские острова. Оттуда она берет курс на Мексику в район Санто-Доминго-Техуантепек. Остановившись на безопасном расстоянии от берега, «субмарина» может передать груз мелкими партиями на рыбацкие лодки. Другая тактика — пробраться в порт и выгрузить кокаин на крупное судно, уже прошедшее таможенный досмотр. Как правило, после удачной разгрузки «субмарину» затапливают: нет смысла рисковать рассекречиванием партии наркотиков ради доставки лодки домой. Тем не менее, известны исключительные случаи, когда одна «субмарина» совершала до четырех успешных рейсов. И все же подавляющее большинство «субмарин» задерживается «по наводке». Правительство обещает солидные вознаграждения за любую достоверную информацию, связанную с наркотрафиком. И те же, кто занимается постройкой субмарин в джунглях, сообщают властям местонахождение верфей, чтобы получить оплату «с двух фронтов». Подзаработать на информаторстве порой не прочь и сами картели. Этим можно объяснить тот факт, что, прибыв на место, военные часто обнаруживают пустую лодку со снятыми двигателями и оборудованием и заброшенную базу, на которой нет ни единого человека и, конечно же, ни грамма кокаина. В начале х наркоторговцы натолкнулись на новый изящный способ контрабанды «белой смерти». Вдохновили их охотники за тунцом, которые рыбачат на полном ходу, буксируя за собой наживку. Чтобы не потерять длинные снасти, рыбаки закрепляют на противоположном конце лески радиобуй. Каждый буй передает уникальный кодированный сигнал, чтобы моряки могли отыскать именно свою снасть. Эта система легла в основу «наркоторпеды». Необитаемый цилиндрический корпус аппарата длиной 1,5 м до краев загружается кокаином. Кроме того, в нем нашлось место и для балластной цистерны, которая заполняется водой при погружении и продувается сжатым воздухом при всплытии. Управлять глубиной хода «торпеды» помогают автоматические горизонтальные рули. Аппарат буксируется на тросе длиной более м за рыбацкой лодкой — той самой, что обычно охотится за тунцом. На полной скорости аппарат стабилизируется на глубине 30 м и становится абсолютно невидимым ни с горизонта, ни с воздуха. Буксировка «наркоторпеды» — сложная стратегическая операция, в которой участвуют три рыбацких лодки. Первая идет впереди на разведку. Заметив опасность, она оповещает вторую лодку, которая буксирует аппарат. Получив тревожный сигнал, экипаж второй лодки отцепляет трос. С самого начала на «торпеде» был закреплен радиобуй, замаскированный под обычное бревно. Он держится на двух тросах, смотанных на лебедки. Ослабление буксировочного троса дает лебедкам команду разматываться. Радиобуй всплывает на поверхность. С его помощью третья лодка сможет отыскать «торпеду», поднять ее на борт и возобновить буксировку. Вне всякого сомнения, «наркоторпеда» — это очень серьезный инструмент наркотрафика. Из ее недостатков можно отметить разве что тенденцию к всплытию при замедлении буксирующей лодки. И, конечно же, самый веский минус — малая емкость: «торпеда» берет на борт всего 2 т кокаина. Так что уменьшение рисков компенсируется увеличением необходимого количества рейсов. А задерживают «торпеды» точно так же, как и «субмарины», — по наводке информаторов. У наркобаронов всегда находятся враги. Перед нами предстала метровая подводная лодка с идеально выверенными обводами, носовыми и кормовыми горизонтальными рулями, большой прочной рубкой и высоким шноркелем, увенчанным видеокамерами дневного и ночного видения под колпаком. По виду не каждый смог бы отличить ее от настоящей боевой субмарины. Только подойдя вплотную, можно заметить торчащий ворс грубо сработанного стеклопластика. Эта лодка приводилась в движение сильным дизелем Yamaha и могла идти в подводном положении на небольшой глубине с выступающим из воды шноркелем. С остановленным же двигателем машина могла погружаться на глубину до 9 м, становясь абсолютно невидимой и с воды, и с воздуха. Фернандо Монрой командовал экипажем, перегонявшим трофейную лодку с места задержания на базу. Раньше ему приходилось служить на военных субмаринах, и он был поражен конструктивным сходством «нарколодки» с заводскими прототипами. Войдя в корабль через люк рубки, прежде всего попадаешь на место рулевого. Именно для него предназначены окна рубки и органы управления: три руля два горизонтальных и один по курсу и ручка газа. Под рубкой, уже в самом корпусе лодки размещается член экипажа, отвечающий за дифферент. Рядом с ним можно увидеть воздушный компрессор и баллоны со сжатым воздухом, которым продуваются балластные емкости. В носовой и кормовой частях машины располагаются главные балластные цистерны. Лодка имеет 12 вспомогательных балластных цистерн для компенсации кренов. Пройдя чуть вперед, попадаешь в главный грузовой отсек. Здесь, а также под полом вдоль всего корпуса лодки размещается до 8 т кокаина. Позади воздушных баллонов находится радиорубка. Здесь есть несколько судовых радиопередатчиков, GPS-навигатор, видеомонитор и пульт дистанционного управления видеокамерами на шноркеле. Для питания электрооборудования на лодке имеется не только обычный генератор двигателя и аккумуляторная батарея, но и автономный дизель-генератор — на случай, если придется долго пробыть под водой с заглушенным мотором. Для него на борту есть специальный запас воздуха. На этот раз контрабандисты решили путешествовать с шиком. За радиорубкой располагается жилой отсек с четырьмя спальными местами длиной метра по полтора — не меньше, чем на военных подводных лодках. За койками- санузел с унитазом и умывальником. Конструкторы не поскупились даже на кондиционер. Говоря обо всей этой «роскоши», не стоит забывать, что лодка была построена в глухих джунглях из материалов, которые удалось раздобыть. К примеру, система продувки вспомогательных балластных цистерн собрана из водопроводных труб ПВХ. В походе контрабандисты управляют дифферентом, открывая и закрывая водопроводные краны. Большие главные цистерны тоже продуваются через трубы ПВХ, на этот раз канализационные. Иллюминаторы «прочной» рубки — это обычные стеклянные окошки, промазанные эпоксидкой и герметиком. Подводная лодка — сложнейший механизм, и трудно поверить, что ее можно построить кустарным способом из бытовой сантехники. Мастерство ее создателей заслуживает восхищения. Погружаться под воду, вооружившись горсткой водопроводных кранов, — это безумие. Никто не спал в ту ночь». Без сомнения, контрабандисты — преступники, которые несут на улицы «белую смерть». И все же их смелость не может не вызывать сочувствия. В случае неудачи у них нет права вернуться в страну: даже если удастся уйти от стихии и от властей, они погибнут от руки самих наркоторговцев. Таковы правила этого бизнеса. Много это или мало? Для нищей Буэнавентуры — бесконечно много. Поневоле тут задумаешься». Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества. Политика конфиденциальности. TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты. Почтовая рассылка 0. Подлодка понарошку. Субмарина из сантехники. Экономика и жизнь. ГЛЕБ 12 Января ,

Купить кокаин VHQ, HQ, MQ Качканар

Легализация марихуаны - головная боль работодателей?

Купить закладку Экстази (МДМА) Марьина Горка

Скорость наркотик Колумбия

Касуло купить Метадон

В Колумбии захватили электрическую подводную лодку наркоторговцев (фото)

Купить закладку A-PVP Кристаллы Остров Мареттимо

Скорость наркотик Колумбия

Купить закладку MDMA (XTC, экстази) Айа-Напа

Калач купить скорость соль кристаллы

Скорость наркотик Колумбия

Вильфранш-сюр-Мер где купить шишки (марихуана, weed)

Волгореченск где купить Кокс

Смертельный груз: как устроны подводные лодки наркобаронов, которые перевозят кокаин

Колумбийского «короля подводных лодок» арестовали, но едва ли это нарушит «подводный наркотрафик». Ведь он позволяет контрабандистам оставаться незамеченными. Только причём тут наркотики? За последние десятилетия «Наркоподлодки» стали для колумбийских контрабандистов одним из основных способов транспортировки запрещённых веществ. Сделанные в кустарных условиях посреди колумбийских джунглей подводные суда способны перевозить огромные партии кокаина в США и другие страны — при низких затратах и рисках. Поймать «наркоподлодки» сложно: несмотря на условия, в которых их производят, контрабандистам удаётся уворачиваться от радаров и береговой охраны. В начале января по запросу американских властей колумбийская полиция арестовала в Медельине Оскара Морено Рикардо. Задержанный — примерный семьянин и фермер из города Тумако, за 10 лет сумевший увеличить своё состояние и поголовье скота от нескольких штук до тысячи благодаря банковским кредитам. По крайней мере, так утверждает его дочь Габриэла Морено. Колумбийская же полиция и американское Управление по борьбе с наркотиками убеждены : Морено — один из главных наркоконтрабандистов, использующих для транспортировки кокаина в США подводные лодки. Контрабандист начал «карьеру» ещё в году, когда управлял скоростным катером, перевозящим наркотики. В полиции предполагают, что именно тогда он установил контакты с мексиканскими картелями и вооружёнными бандами в Колумбии. Это позволило ему взять на себя логистику и морскую транспортировку кокаина вдоль колумбийского побережья Тихого океана. Центральная база Морено находилась на побережье в городе Аканди, который считается идеальной отправной точкой для контрабанды наркотиков в США. В годах точная дата неизвестна Морено занялся не новым, но популярным в последние годы способом контрабанды. По данным полиции, колумбиец координировал строительство подводных судов, способных незаметно для властей перевозить большие партии наркотиков в море. Морено стал одним из главных, если не основным, координатором «наркоподлодок» в Центральную, а затем в Северную Америку. Задержанного также называют «Эль Вьехо» и «Качано» — именно прозвище и виновато в задержании колумбица, считает его дочь. По словам Габриэлы Морено, полиция перепутала её отца-фермера с прозвищем «Качано» с наркоконтрабандистом. Доказывала она это тем, что у их семьи средний достаток, и живут они в городе Тумако, а не в Аканди, как писала полиция. Однако по информации американских властей, ошибки при задержании нет: данные документов, место жительства, род деятельности и физические характеристики «Качано» и Морено совпадают. Теперь «короля подводных лодок» ждёт экстрадиция в США. Едва ли задержание Морено может нарушить распространённый в Колумбии «подводный» наркотрафик — такой способ становится всё популярнее. В году в Колумбии ликвидировали сеть контрабандистов «Медуза». Во главе стоял колумбиец по прозвищу «Гордо Балин», а его задержанные партнёры отвечали за транспортировку и создание полупогружных судов. Тогда полиция изъяла десятки тонн кокаина и восемь подводных аппаратов, на которых наркотики перевозили в Мексику и США. На деньги «Гордо Балина» в лесах колумбийского региона Нариньо члены «Медузы» вручную изготавливали «наркоподлодки». Суда с импортированными из Италии моторами развивали скорость 14 километров в час и могли перевозить до семи тонн наркотиков. Называть суда, на которых контрабандисты перевозят наркотики, «подводными» — не совсем верно мы так делаем для удобства. Небольшая часть судов действительно может полностью уходить под воду, но большинство из них так сделать не может, так что корректнее использовать «полупогружные аппараты» или «низкопрофильные суда» LРV. В таких судах небольшая часть лодки находится над водой, так как для дизельных моторов необходим воздух, поступающий через трубы в корпусе. Производство такого суда стоило «Гордо Балину» около 2,5 миллиона долларов, но затраты на «наркоподлодки» быстро окупаются. Подлодку и её инженера обнаружили у реки в колумбийском регионе Чоко, который имеет выход в Тихий океан. Если бы аппарат успели достроить, в него бы загрузили кокаина на миллионов долларов. Для береговой охраны США и Центральной Америки аппараты стали большой проблемой, с которой они не могут справиться до сих пор. Наркокартели очень изобретательны и постоянно придумывают всё новые способы более эффективно и незаметно производить, транспортировать и сбывать товар. Например, на опиумных плантациях Афганистана используют солнечные батареи, что позволило увеличить поля вдвое. Главный центр использования «наркоподлодок» — Колумбия. И причина проста: страна до сих пор лидирует в выращивании коки и производстве кокаина, и имеет выход в океан. В году в Колумбии произвели примерно тысячу тонн кокаина, а полиция изъяла тонн готового продукта и заготовок. Сколько именно наркотиков транспортируют при помощи «наркоподлодок» — неизвестно. К подводным лодкам контрабандисты Латинской Америки перешли от катеров, рыболовных и прогулочных судов, которые гораздо более заметны. К тому же, грузовой отсек аппаратов позволяет перевозить в некоторых случаях до 10 тонн веществ и несколько членов экипажа. Первые сообщения о «наркоподлодках» появились ещё в году. Тогда у берегов Флориды обнаружили беспилотную 6-метровую подводную лодку. В ней не было иллюминаторов, а люк открывался только снаружи, так что вряд ли судно использовали для перевозки пассажиров. Вероятно, подлодку с дистанционным управлением буксировали за основным кораблём, при появлении береговой охраны глубоко погружали, а затем поднимали на поверхность. Стоимость субмарины тогда оценили в 20 тысяч долларов. В году в пригороде Боготы колумбийские власти обнаружили недостроенную метровую подлодку. Из-за обнаруженных там российских документов предполагали, что к строительству причастна русская мафия или русские инженеры. В полиции отмечали, что такой аппарат мог перевозить за раз до тонн наркотиков. С тех пор перехватить «наркоподлодки» долго не получалось, но в году это наконец сделали. Подлодка, построенная из стекловолокна и дерева, развивала скорость до 15 километров в час, и перевозила почти три тонны наркотиков на сумму 2,7 миллиона долларов. На верхней части аппарата находился иллюминатор и трубы для забора воздуха. Контрабандистская подводная лодка, задержанная у побережья Коста-Рики в году. Фото Кента Гилберта, AP. В следующие годы береговая охрана стран Центральной Америки и США регулярно задерживала «наркоподлодки» с тоннами кокаина на судне — такой способ транспортировки стал очень популярен. В году в Тихом океане изъяли 23 полупогружных аппарата по другим данным — 33 , а в году уже 31 судно, сообщили в Insight Crime. Иногда береговой охране США всего за несколько дней удаётся задержать не один аппарат. Но чаще всего изъять аппараты получается либо у берега, либо ещё до отправления — но не в пути. Три подводные лодки, пойманные в Тихом океане за четыре дня. Фото Береговой охраны США. В году задерживали всего одно судно из 10 обнаруженных. Спустя четыре года командир группы, борящейся с контрабандистами, рассказывал : из-за недостатка самолётов и кораблей его сотрудникам приходилось просто наблюдать за тем, как три четверти выявленных «наркоподлодок» проплывали мимо. Их почти невозможно заметить при помощи радара и сонара. Корпуса судов покрывают свинцовой защитой, а выхлопные газы охлаждаются, так что датчики береговой охраны не замечают их. С воздуха и воды аппараты тоже практически не видно — производители судов специально окрашивают их в цвета воды. Строящиеся суда найти тоже сложно: строят их в колумбийских лесах, пронизанных паутиной из узких притоков воды. Иногда береговой охране удаётся задержать аппарат прямо во время движения. Члены экипажа «наркоподлодок» часто пытаются сбежать, если понимают, что береговая охрана их обнаружила. Они открывают клапаны и пускают воду, чтобы затопить улики, и только потом выпрыгивают из кабины. В последнее время контрабандисты начали оборудовать сбрасываемые суда GPS, чтобы не потерять товар. Контрабандистов обычно набирают из эквадорских рыбаков. Работа опасная, но за неё каждому члену экипажа платят примерно по 50 тысяч долларов около 3,7 миллиона рублей за рейс. Затраты для наркобаронов окупаются: килограмм кокаина в Нью-Йорке стоит примерно 30 тысяч долларов, тогда как борт перевозит несколько тонн вещества. Судя по всему, суда не следуют лишь из одной точки в другую, а по пути заезжают в промежуточные пункты за едой, водой и топливом, что говорит о сложной логистике, отметили в The Guardian. Некоторые новые суда могут проходить большие расстояния и добираться до Европы — в году испанские пограничники обнаружили аппарат недалеко от берега. Испанские власти буксируют затонувшую подводную лодку, 26 ноября года. Фото Марты Родригес, AP. В то время как плантации коки, из которой производят кокаин, росли, наркоторговцам приходилось придумывать новые способы перевозить всё больше товара на западный рынок. Использовать полноценные подводные лодки у контрабандистов возможности не было: для их производства нужны хорошие специалисты и условия для производства, которых в тропических лесах Колумбии просто нет. Выходом стали те самые полупогружные аппараты, которые сложно заметить, так как над водой находится лишь небольшая их часть. Все суда изготавливают из дерева, стекловолокна и стали. Каждый производитель таких аппаратов имеет свой «почерк», так что порой они сильно отличаются друг от друга. Первый тип — полупогружное судно, которое не может полностью скрыться под водой. Производство стоит примерно миллион долларов, способно перевезти около двух тонн наркотиков. Более незаметный аппарат — низкопрофильное судно LPV , изготовление которого стоит так же или дешевле от тысяч до миллиона долларов , при этом оно вмещает до 10 тонн груза. Редко встречаются настоящие подводные лодки, способные на время полностью уходить на глубину — их создание стоит миллиона долларов. И последнее — «торпеды» за полмиллиона долларов, прикрепляющиеся, например, ко дну кораблей. Нынешние «наркоподлодки» стали технологичнее тех, что встречала береговая охрана в начале нулевых. В году обнаружили подводную лодку на электродвигателях, способную на долгое время полностью погружаться на глубину на 12 часов. В том же году береговая охрана США нашла огромный низкопрофильный аппарат, способный преодолевать большие расстояния, чем обычные другие суда. Видов «наркоподлодок» много, но всех их объединяет наличие отсека для контрабанды, небольшого помещения для экипажа человека и технических часто крошечных помещений. Большинство аппаратов работают на дизельных двигателях, и могут развивать скорость около километров в час. После изготовление некоторые виды подлодок разбирают, переправляют до берега и уже там вновь собирают. Изъятая у контрабандистов подводная лодка. Изготовлением аппаратов занимаются не только инженеры, нанятые одной сетью. Их производство отдают на аутсорс, так что наркоторговцам не приходится самостоятельно заниматься организацией строительства. Иногда несколько поставщиков запрещённых веществ транспортируют товар на одном судне, чтобы сэкономить. Десятилетие назад предполагалось , что все «наркоподлодки» после доставки груза затапливают, замывая следы. Но власти опасаются , что их могут отправлять обратно в Колумбию, попутно используя для других целей — транспортировки оружия или даже торговли людьми. Подтверждений такого использования подлодок нет, но как отметили в Минобороны Шри-Ланки: «Если вы можете провезти 10 тонн кокаина, вы можете провезти 10 тонн чего угодно». В Колумбии арестовали «короля подводных лодок», перевозившего тонны кокаина за раз. Подлодки быстро стали болью властей США — они незаметно перевозят огромные партии кокаина.

Скорость наркотик Колумбия

Шелехово купить Каннабис, Марихуана

Героин бесплатные пробы о. Андрос

Скорость наркотик Колумбия