Скорость купить Токио, Япония

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Скорость купить Токио, Япония

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Синкансэны - пионеры скоростной железной дороги, которые носятся по Японии уже больше 50 лет. Когда их только строили, синкансэнами 'новыми магистралями' называли скоростные железные дороги, а потом стали называть и сами поезда. Когда успех синкансэнов стал очевиден, скоростные поезда стали пускать и в других странах. И вот 10 важных фактов о синкансэнах:. Синкансэн ходит по расписанию с точностью до секунд. И это не потому что добрая душа машинист готов подождать бегущих до вагона пассажиров. Не успел сесть - жди следующего поезда. Суммарное опоздание синкансэнов составляет в среднем несколько секунд, и это в стране, где то землетрясение, то тайфун. На большинстве станций синкансэн останавливается буквально на несколько десятков секунд, за это время приехавшие пассажиры должны успеть выйти, а отъезжающие - сесть в поезд см. Поэтому уже не подъезде к станции в тамбуре и коридоре выстраивается очередь из желающих приехать. На станции в это время выстраиваются такие же очереди из желающих уехать. Пассажиры заранее ищут место, где остановится их вагон и выстраиваются стройными рядками. Места остановки обозначены на табло и полу, нужно только научиться разбираться в этих обозначениях. Поезд приезжает - одна колонна быстро выходит - вторая колонна быстро заходит - поезд уезжает. На всё про всё одна минута. Хотя синкансэн был первым скоростным поездом и постоянно совершенствуется, и хотя он даже называется 'поезд-пуля', едет он ненамного быстрее, допустим, российского 'Сапсана'. Максимум скорости синкансэна - около километров в час. Расстояние от Москвы до Петербурга 'Сапсан' проезжает меньше чем за 4 часа. Синкансэн пробегает те же км чуть больше чем за 3 часа. Притом что он не сильно отличается от зарубежных аналогов по скорости, цены на синкансэн - умопомрачительные даже по местным меркам. Большинство японцев редко могут себе позволить билет на синкансэн. Например, двухчасовая поездка от Токио до Окаямы те же км, что от Москвы до Петербурга обойдется в 17, йен 10, рублей. Еще около 1, йен рублей стоит зарезервировать себе место. Если этого не сделать, придется ехать в вагоне для тех, кто не зарезервировал место unreserved. Но на нескольких северных направлениях нерезервируемых вагонов нет, и бронировать место надо обязательно. Вагон бизнес-класса называется 'зеленым', и за него надо доплатить еще от 3, до 5, йен 1, - 2, рублей в зависимости от расстояния. А в северных поездах есть и первый класс! Это доплатить еще столько же. В обычном вагоне кресла расположены по три в ряд с каждой стороны, в бизнесе - по два, а в первом - два слева и одно справа. Плюс чем выше класс, тем больше пространства для ног и дополнительные услуги. При этом если не зарезервировать место, то можно - купив себе полный билет за много тысяч - в результате ехать стоя. Это правило очень строгое. Нельзя громко разговаривать и смеяться, чавкать или говорить по телефону. Шумом считается даже звук нажатия клавиш на клавиатуре лэптопа. Для тех, кто нарушает это правило, предусмотрены жесткие санкции - косые взгляды. Кому-то может показаться, что это ерунда, но для японца неодобрение окружающих - серьезный психологический стоп. Если нужно поговорить, следует выходить в тамбур - обычно там есть специальная комната! Япония, как-никак. Кроме нее в тамбуре как правило туалет, комната для прихорашивания, комната для переодевания ребёнка, курительная комната, автомат с напитками и вдобавок к этому достаточно много свободного места. Это одно из существенных отличий синкансэна от 'Сапсана' и других российских поездов достаточно высокого класса: еда в нем не втридорога. Кроме того, часто в тамбуре есть автомат с едой, где продаются напитки и небольшие закуски - тоже по обычным ценам. Наверное, операторы синкансэнов решили, что уже и так взяли с пассажиров достаточно денег. Другой способ, которым многие активно пользуются - взять с собой ящик с едой бэнто, они обычно продаются на вокзалах в больших количествах. Еда в синкансэне - это очень важно, иногда приходится ехать полдня. Синкансэны ездят только по отдельным специальным путям, по которым кроме них никто не ездит. Проход к этим путям - отдельный. Пути для синкансэнов сконструированы с повышенной прочностью и надежностью. Они наглухо перегорожены, и пробраться на скоростные пути - значит нажить себе большие проблемы, грозят штрафы и прочее. К тому же на таких путях не нужно терять время, уступая другим поездам. Еще эти пути максимально прямые: минимум поворотов, минимум петель, если на пути гора - пробивают туннель, если ущелье - строят мост. Меньше поворотов - выше скорость и ниже риски. Пути проложили длинной полосой через основные города густо населенного восточного побережья по всему главному острову Хонсю. Пути на этом острове делятся на три отрезка: Санъё по названию южного региона , Токайдо по проходившей тут дороге из Киото до Токио и Тохоку по названию северного региона. Потом пути продлили на южный остров Кюсю и на северный Хоккайдо. По каждому отрезку ходит свой поезд: Tokaido Shinkansen, Tohoku Shinkansen и так далее. Поезд ходит туда-сюда по одному пути, как в московском метро. Поезда Tokaido Shinkansen не ходят на Тохоку. Это за все 55 лет работы этих поездов. Все-таки делают свое дело прямые обособленные пути, особая система тормозов, хитро настроенный автоматический диспетчер и в целом конструкция вагона. По большому счету, синкансэну особенно и не с кем сталкиваться - он одиноко едет по своему пути, разве что догонит предыдущий поезд. Это главный минус как синкансэнов, так и японского общественного транспорта в принципе. Если нужно добраться из Токио на Кюсю или Хоккайдо, поезда занимает часов, для пассажира идеально было бы сесть вечером в поезд, а наутро проснуться в нужно городе. Вместо этого приходится весь световой день глядеть в окно. По каждому из пяти главных отрезков ходят свои типы поездов. Например, для Tokaido Shinkansen Токио - Осака используют медленный поезд Kodama, который останавливается на каждой из 17 станции, поезд Hikari, который останавливается максимум на 12 станциях, и экспресс Nozomi, который делает 4 остановки и доезжает в 2 раза быстрее Kodama. Понятное дело, что Nozomi еще и самый дорогой и в нем, кстати меньше всего нерезервируемых вагонов. А главное для иностранца - что на Nozomi не действует туристический проездной. Синкансэны ходят с 6 утра до 11 вечера, при этом Nozomi ходит 4 раза в час, Kodama - 2 раза, а Hikari - вообще только 1 раз. Плюс не каждый поезд идет до конечной. То есть может оказаться, что последний подходящий поезд уходит в 8 вечера например чтобы уехать из Токио на юг. И вот 10 важных фактов о синкансэнах: 1. Синкансэн никого не ждёт Синкансэн ходит по расписанию с точностью до секунд.

Скорость купить Токио, Япония

Кокс закладкой купить Лидс

Скорость купить Токио, Япония

Купить закладки скорость a-PVP в Лесосибирске

Скорость купить Токио, Япония

Меф закладкой купить Кайо-Коко