Скорость купить Пекин Китай

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Скорость купить Пекин Китай

Высокоскоростные железные дороги в Китае — Википедия

Скорость купить Пекин Китай

Поезд Пекин Шанхай: расстояние, цены, особенности

Скорость купить Пекин Китай

Жители огромной страны, начинавшей свой путь в светлое полукапиталистическое будущее, стали активно пересаживаться на персональные автомобили, мотоциклы, мопеды и велосипеды. Спустя всего 20 лет и благодаря сотням миллиардов долларов государственных инвестиций в КНР появилась густая сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, которой ежедневно пользуются миллионы людей. Уже в начале х созданная на протяжении XX века железнодорожная сеть Китая перестала справляться с обслуживанием бурно растущей экономики страны, фактически превратившись в фактор, тормозящий ее развитие. Особенной альтернативы при этом для грузовых поездов не появилось, а вот пассажирские перевозки начали активно терять клиентов: китайцы стали с удовольствием пользоваться услугами автострад и авиакомпаний. К чести руководства страны, масштаб и возможные последствия назревшей проблемы оно осознало и оценило достаточно оперативно. Проектирование сети высокоскоростных железнодорожных магистралей началось в е годы, одновременно шли активные работы по повышению скорости перевозок по существовавшим линиям. Происходила массовая электрификация железных дорог, строились новые мосты и тоннели, прокладывались дополнительные пути — некоторые особо оживленные участки стали четырехпутными: медленное грузовое движение отделялось от пассажирского. Впрочем, это был лишь первый и далеко не самый затратный этап китайского «проекта века». Первенцем стала Циньшэньская железная дорога, названная так по первым слогам двух крупнейших в северо-восточной части страны городов, которые она соединяла: Циньхуандао и Шэньяна. Начиная с й пятилетки — работы по строительству высокоскоростных железных дорог значительно активизировались. Через всю страну прокладывались восемь новых магистральных коридоров общей протяженностью 12 тыс. Новые высокоскоростные трассы изначально создавались автономными от железных дорог, построенных ранее, и предназначались исключительно для пассажирского движения. Столицу страны соединили с крупным северокитайским мегаполисом Харбином с отдельной веткой до порта Далянь — бывшего российского города Дальний всего за 7 лет — Высокоскоростную магистраль почти в 1,5 тыс. Важнейший «вертикальный» коридор из Пекина к Гонконгу через Гуанчжоу и Шэньчжэнь , строительство которого началось в году, должны открыть в м, причем почти вся километровая дорога уже построена — «поезда-пули» ходят в соседний с Гонконгом Шэньчжэнь. На стоимость работ китайское правительство традиционно не обращает особенного внимания. Каким образом осваиваются такие колоссальные бюджеты? К высокоскоростным магистралям ВСМ предъявляются очень жесткие инженерные требования. Они нуждаются в особом бесстыковом рельсовом полотне и отсутствии пересечений с прочими автомобильными и железными дорогами. В связи с этим практически все ВСМ Китая построены на огромных по протяженности виадуках, колонны которых уходят порой на метровую глубину — по технологии они должны опираться на скальное основание. Такие виадуки, по сути, являются мостами-путепроводами, и благодаря им Китаю принадлежит первенство в топе самых длинных мостов мира. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей километровой длиной из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн — абсолютный мировой лидер. На втором месте — Тяньцзиньский виадук на той же магистрали. Его протяженность составляет километров — практически все расстояние между Пекином и Тяньцзинем. Однако необходимым условием получения ими многомиллиардных контрактов количество поставляемых составов измеряется тысячами являлась последующая передача КНР технологии производства поездов и локализация его в Китае. Операция «Как получить заморские передовые технологии и не тратить на них деньги впоследствии, оставляя их в стране» была осуществлена Министерством путей сообщения КНР чрезвычайно элегантно. В настоящее время производство всего подвижного состава для высокоскоростных магистралей, в том числе уже полностью разработанного китайскими инженерами, осуществляется на местных предприятиях. Более того, подобная технологичная продукция «Made in China» уже экспортируется в различные страны мира. Параллельно со строительством собственно ВСМ в Китае развернулось возведение и новых вокзалов для них. На окраинах практически всех крупных городов страны появились огромные комплексы, зачастую спроектированные мировыми архитектурными звездами первой величины. Первенцем здесь стал вокзал, построенный в году для крупнейшей в Азии железнодорожной станции «Пекин-Западный». Впоследствии национальные мотивы в проектировании новых вокзальных комплексов продолжили активно использоваться, но уже в куда более современной обработке из модных стекла и стали. Неизменным остался и грандиозный масштаб этих сооружений. Вот лишь несколько примеров железнодорожных вокзалов, возведенных в Китае в последние годы. Весь вокзал станции Минск-Пассажирский, причем, вполне возможно, вместе с конкорсом и административной высоткой, поместится в одном из залов ожидания вокзалов Ханчжоу-Восточный или Шанхай Хунцяо. В году в Китае открылась и первая в мире коммерческая линия маглева, построенная по купленной в Германии технологии Transrapid. Впрочем, эксперимент был признан не слишком удачным. Стоимость проезда оказалась слишком высокой, а удобство передвижения — условным. Станция шанхайского метро, где расположен вокзал маглева, находится слишком далеко от центра города. Первоначальные планы продления маглева до города Хучжоу с общей протяженностью ветки в километров постоянно откладываются. Похоже, руководство китайских железных дорог сделало выбор по крайней мере, на данный момент в пользу более традиционных способов высокоскоростных перевозок. Разумеется, государственные расходы подобных масштабов не могли обойтись без расхищения социалистической собственности. Причем в коррупции при распределении заказов на строительство ВСМ погрязли чиновники самого высокого уровня. В году был арестован, осужден и впоследствии, по китайскому обыкновению, приговорен к смертной казни Лю Чжицзюнь, министр путей сообщения собственной персоной, главный исполнитель и во многом вдохновитель всей программы создания сети высокоскоростных магистралей. Во многом коррупционными причинами была объяснена и крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории китайских ВСМ. Вскоре в него врезался второй состав. В результате аварии четыре вагона сошли с рельсов и упали с виадука, погибло около 40 человек. Впрочем, несмотря на дороговизну и связанные с освоением крупных бюджетов преступлениями, значение программы строительства высокоскоростных железных дорог для Китая сложно переоценить. Масштабные работы по их возведению впрочем, как и другие крупные строительные проекты в стране стали локомотивом местной экономики, постоянно ее разогревающим. Сотни тысяч новых рабочих мест, бурный рост металлургии, производства цемента, создание новых современных предприятий — щедрые инвестиции государства позволяют поддерживать высокие темпы экономического роста. Новая сеть железнодорожных магистралей фактически выступает и в роли объединяющего страну фактора. Труднодоступные ранее для большинства населения регионы становятся все ближе друг другу, а строительство ВСМ в далекие Тибет или Синцзян-Уйгурский автономный округ становится стратегически важным для государства мероприятием, ослабляющим местные сепаратистские настроения. Как ни странно, именно современные железные дороги во многом меняют менталитет населения. В Китае появляется все больше людей нового, западного типа, не привязанных к небольшому родному городу и зачастую в ежедневном режиме путешествующих на «поездах-пулях» на работу в недоступные прежде мегаполисы. Время в пути сокращается кардинально. Самый быстрый «традиционный» поезд Пекин — Шанхай сейчас находится в пути около 10 часов, тогда как современный высокоскоростной — лишь 4—5. Если раньше путешествие между мегаполисами-соседями Пекином и Тяньцзинем занимало 70 минут, то сейчас — всего лишь полчаса и так далее. Цель китайского правительства «население быстрее передвигается, товары быстрее расходятся» успешно достигнута. Новые ВСМ, куда была перенесена значительная часть пассажирского траффика, существенно разгрузили «старые» железные дороги, освободив их для более прибыльных грузовых перевозок. Их объемы выросли, что, опять же, с удовольствием было воспринято китайской экономикой. В настоящее время общая протяженность сети высокоскоростных магистралей в Китае составляет 15 тыс. К концу го будут построены еще 3 тыс. Ежедневно современными поездами в КНР пользуются миллионы людей. При этом на окупаемость сеть ВСМ в стране выйти пока не может: прибыль сейчас приносят лишь отдельные ее участки. Более того, в текущем году государственная компания China Railways, управляющая новыми магистралями, столкнется с пиком платежей по многомиллиардным кредитам госбанков и выпущенным самостоятельно облигациям. Впрочем, китайское государство на то и китайское, чтобы вопросы сиюминутной экономической эффективности ставить на второй план. По объему строительных работ и затрат на строительство сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей — главный сейчас «суперпроект» Китая. Перепечатка текста и фотографий Onliner. Суперпроекты Китая: полтриллиона долларов на высокоскоростные железнодорожные магистрали. За рубежом. В Москве нашли пару для прославившейся Аленки. На Богдановича образовался «паровоз» из четырех авто. За этой монетой охотились почти 20 лет и наконец нашли. Происшествие на велодорожке. У одной девушки серьезные травмы, другую ищут. Белоруска хотела iPhone в рассрочку, а в итоге «попала» на рублей. Консервы, томатная паста и драже. Госстандарт обновил список запрещенных продуктов. Истории неожиданных сокровищ. Как минчане бежали полумарафон. Сколько денег было у Елизаветы II. Пожар и двое убитых в Ждановичах. Стоимость новой Lada Vesta зашкаливает. Сравнили цены на нее на «вторичке». Учимся зарабатывать по советам инстаграм-блогеров. Что вы делаете не так? Можно ли панельку превратить в сталинку? Эксперимент УКСа. А где все? Заехали в «Северный берег». Операция «Рыба». Решили обмануть мошенников, которые хотят забрать наши деньги. Эпичные монстры строительства. Подборка самых впечатляющих спецмашин. История братьев, страдавших патологическим собирательством. Раскрыта емкость аккумуляторов всех новых iPhone Чем закончилось наше реалити-шоу о похудении? В Беларуси выбрали лучший пляж. Посмотрите, как он выглядит. Евро отрывается от доллара. Курсы валют. Водитель повернул с велодорожки у Комаровки прямо на глазах у ГАИ. Итог предсказуем. Только в добрые руки! Лимиты на границе действуют до 1 октября. А что потом? Вышла iOS Что нового? Видео: продавец пробует пирожные. Комментарий магазина. Серьезная авария на улице Тимирязева. Скандал на ровном месте. На YouTube начали показывать по пять реклам перед видеороликом. Военный с секретными кодами исчез на 35 лет. Его нашли и снова потеряли. Показать еще.

Сарапул купить MDMA таблетки

Элиста закладки Метамфетамин

Скорость купить Пекин Китай

Суперпроекты Китая: «поезда-пули»

Лирика закладкой купить Грузии Кутаиси

Экстази купить Гай

Скорость купить Пекин Китай

Лирика 300 купить Санкт-Петербург Приморский

Китайские интернет-магазины на русском (где самые дешевые товары)

Метадон закладкой купить Экс-ан-Прованс

Финляндия закладки Марихуана

Скорость купить Пекин Китай

Марихуана закладкой купить Мензелинск

Пекин - Шанхай: поезд, цена билета

Фуюань купить Мефедрон

Топ Удивительные факты про высокоскоростные китайские поезда. Когда речь заходит о путешествиях на высоких скоростях, Азия представляется регионом будущего. По сравнению с медленно-урчащей автомобильной антиутопией США, Азиатско-Тихоокеанский регион является быстро развивающейся страной чудес. А кого можно назвать Усэйном Болтом Usain Bolt этой многочисленной расы? Конечно, Китай, поскольку там можно двигаться очень быстро. С самого начала 21 века Китай стал строить высокоскоростную трассу. И строить. Быстрый скачок в год, и страна опоясана сетью скоростных поездов, мчащих миллионы пассажиров на такие расстояния, которые мы обычно считаем невозможными. Возможно, бум строительства скоростных локомотивов в Азии начала Япония, но Китай сделал это своим достижением. И, как все, что делается в Китае, они сделали это больше, удивительнее и более сумасшедшим, чем другие. Они действительно очень, очень быстрые Прежде всего, вам следовало бы знать, что высокоскоростное железнодорожное сообщение в Китае очень быстрое. Чтобы стало понятно, если вы решите построить высокоскоростную линию прямо вверх, то путь высокоскоростного поезда из Пекина на Луну займет менее 60 секунд. Ладно, это ложь. Но у нее серьезная цель: показать, насколько быстрыми могут стать китайские поезда. Два из трех самых быстрых коммерческих поездов в мире можно найти в Китае, и оба в Шанхае. Но этот поезд не самый быстрый. Конечно, одно дело слышать о таких больших цифрах и другое — ощущать их в реальности. Так, например, путь из Пекина в Шанхай, длиной в км, займет чуть менее 5 часов. Это дольше, чем путь от Нью-Йорка до Атланты, но меньше, чем то время, которое у вас займет просмотр нового мини-сериала на Нетфликсе Netflix. Они до смешного дешевы Учитывая фантастическую скорость, которой поражают китайские поезда — равную почти половине скорости самолета, без ожидания и строжайшей проверки безопасности — можно подумать, что они должны быть дорогими. Это не так. Несмотря на то, что китайские дороги все еще не соответствуют обещаниям коммунистов стать дорогами для бедных, цены на путешествия доступны основной массе пассажиров. Взять, к примеру, суперскоростную ветку Пекин-Шанхай. Как вы думаете, во сколько обойдется место во втором классе? Если вы путешествуете на обычной пригородной линии, то это обойдется еще дешевле. Большинство жителей путешествует именно поездами. Если американские города строились таким образом, чтобы до них можно было с комфортом добраться на машине, то китайские строились так, чтобы до них можно было добраться на поезде. Это очень популярно. RU оригинал. Поддержи Бугага. Это интересно. Дорогой друг, рекомендуем войти на сайт под своим логином, либо авторизоваться через свою соцсеть. Авторизация займет буквально два клика, и затем вы получите много возможностей на сайте, кроме того случится магия с уменьшением количества рекламы. Попробуйте, вам понравится! Авторизоваться через:. Комментарии 0. Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии к данной публикации. Вход Забыли пароль? Реклама Обратная связь. Главная Надоела реклама? Добавить новость Новое Последние комментарии Конкурс! Топ Удивительные факты про рождественские ёлки, которые вы должны знать. ТОП Заблуждения относительно «самых опасных» туристических направлений. РУ - классные фото-приколы, видео-приколы, подборки прикольных картинок, свежие анекдоты, фото знаменитостей, самые интересные новости, занимательные топ и всегда большая порция хорошего настроения. RU разрешено только при наличии активной ссылки на источник.

Скорость купить Пекин Китай

Мангистауская область купить Бошки AK-47

Меф закладкой купить Лиссабон Португалия

Лирика закладкой купить Ахтырская