Скорость купить Обь

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Скорость купить Обь

Лодка Обь 1, 2, 3. 4 , 5, М: технические характеристики, цена, отзывы

Скорость купить Обь

Отзыв о мотолодке ОБЬ-1 и не только о ней | Страница 7 | Форум Моторка

Скорость купить Обь

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 25 декабря - Отправлено 26 декабря - Отправлено 29 декабря - Я очень попрошу Вас и Александра SKR помочь в том, чтобы кто-нибудь из владельцев 'Оби-5' прислал нам скан с технической документации на лодку. Отправлено 05 января - Отправлено 06 января - Отправлено 07 января - Отправлено 12 января - HTML режим включен. Визуальный редактор недоступен, пока HTML включен. Вы можете потерять некоторое форматирование, когда вы отключите HTML режим и вернетесь в визуальный. Система для сообществ IP. Войти Регистрация. О скорости мотолодок 'Обь-5' Автор Иван , 22 дек Назад Страница 2 из 4 1 2 3 4 Вперед. Сообщений в теме: Отправлено 25 декабря - Артур, к сожалению, самый первый из известных мне владельцев 'Оби-5', Николай, последнее время не отвечает на письма и не показывается в форуме. Вроде-бы он уехал в командировку. Я порылся в архивах своего форума и нашел его сообщение, что он СОБИРАЛСЯ звонить на завод для выяснения именно этого вопроса почему заявленная скорость в рекламе отличается от скорости, указанной в документации , но о результатах звонка он так и не рассказал. Остается ждать, когда он вернется, а потом озадачить его этим вопросом. Отправлено 26 декабря - Иван, для того, чтобы аргументированно разговаривать с заводом, мне хорошо бы иметь копию паспорта означенного судна. Если файл будет большим, то на наш служебный адрес, а если он получится до 1 Мб, то можно и мне на домашнюю почту. Отправлено 29 декабря - Я очень попрошу Вас и Александра SKR помочь в том, чтобы кто-нибудь из владельцев 'Оби-5' прислал нам скан с технической документации на лодку. Просьбу постараюсь выполнить, к сожалению времени перед праздником остается мало, если 30 не сброшу на почту Вам или Александру с Иваном. С уважением, Виктор. Отправлено 29 декабря - если 30 не сброшу на почту Вам или Александру с Иваном. Отправлено 29 декабря - 2 Витек Не торопитесь. На заводе уже, похоже, отмечают - не отвечает ни один телефон. Так что время есть. Отправлено 05 января - Заявленные характеристики Обь-5 не соответствуют действительности. Два года эксплуатации этого изделия показали следующее: 1. В лодке 1 чел. Мне объяснили на заводе что испытания проводили с другим водометом. Обещали наладить выпуск новых скоростных РК. По поводу экономичности Иван прав. Именно так и считали. Сейчас занимаюсь заменой дизеля на двигатель ВАЗ 1,7л. По водомету пока устраняю выше перечисленные недостатки, но возможно буду менять сопловой аппарат. О результатах могу сообщить только летом. А вообще я купил Обь-5 прочитав статью в КиЯ. И кроме несоответствия ТТХ ещё можно сказать о несоответствии качества изготовления и отделки самого корпуса лодки. Этой лодке 'красная' цена т. Отправлено 05 января - Я понял. Мы ждем обещанную копию паспорта, чтобы аргументированно вопросить завод. Отправлено 05 января - Мы ждем обещанную копию паспорта Ну скоро, скоро Я системный блок только с ремонта вывез, да еще сканер капризный. Да еще вопрос: там три документа, а именно паспорт на корпус, пспорт на двигло, паспорт на водомет. Что, все сканировать, или на корпус будет достаточно? Если все то я надолго могу зависнуть с этим делом Отправлено 05 января - 2 Витек Вопрос сложный. Нам бы желательно видеть те страницы, в которых указано, что данная лодка развивает такую-то скорость и имеет если это указано такую-то топливную экономичность. Отправлено 05 января - Вопрос сложный. Понятно, значит пока выборочно, остальное по мере надобности Отправлено 05 января - Завод в разделе «Технические данные» приводит следующее: Грузоподъёмность - кг. Полное водоизмещение кг. Пассажировместимость - чел. Масса лодки с оборудованием и снабжением без мотора кг. Масса двигателя - кг. Скорость : -двиг. Рабочий объём — 1,52 л; мощность номинальная —46 л. Вот это в паспорте прописано. Какие ещё нужны данные? Отправлено 05 января - А еще можно емкость топливного бакаи запас хода при какой мощности, если не сложно. Отправлено 05 января - Вполне реальные паспортные цифры. Если мотор мощность выдает. Отправлено 05 января - Позиция редакции в отношении рекламных материалов типа 'понимать-понимаем, но сделать ничего не можем' мягко говоря вызывает возражения. Очевидно ведь, что рекламодатель, размещая свои тенденциозные материалы в популярном издании, эксплуатирует эту самую популярность в расчете, что солидность журнала будет перенесена и на рекламируемый товар. Но это - палка о двух концах. Убедившись в откровенном надувательстве, потребитель, невзирая на все заявления о рекламном характере статьи, в последующем будет настороженно относиться и к товару и к изданию, разместившему рекламу. Так что вы рискуете больше рекламодателя. У вас на кону - репутация издания. Сколько общаюсь на различных водномоторных ресурсах, ни разу не встречал упоминания журнала 'Капитан', а ведь и тематика и рубрикация и даже формат издания очень похож на 'КиЯ'. Ответ несложен - откровенно рекламное издание и как следствие - репутация нулевая. Эти реальные паспортные данные счастливый покупатель узнает из документов, пребывающих вместе с купленой лодкой на станцию назначеня. Отправлено 05 января - Критика принята. Можем только пообещать быть впредь тщательнее в разговорах с рекламодателями, и отмечать сомнительные цифры редакционными пометками. Отправлено 05 января - Емкость топливного бака - л. Точными замерами расхода топлива не занимался. Сейчас эту проблему постараюсь решить путем замены датчика. Отправлено 06 января - Тогда все сходиться. Так вот при емкости бака в литров это получаеться 86 КГ топлива. ТОесть то о чем вы и говорите - км пройденного пути. Отправлено 06 января - Это по моим данным сходится, а по данным статьи? Где км? А здесь помимо проблем с математикой еще и проблемы с физикой и химией. Отправлено 06 января - В двух словах, коллеги, ситуация такая. До завода пытаюсь дозвониться с 25 декабря. Ни с кем из руководства поговорить невозможно - то ли празднуют, то ли что. Отправил им сегодня официальный запрос от имени редакции с просьбой дать официальное разъяснение для публикации в журнале. Будем ждать. Отправлено 07 января - Вот письмо автора статьи, оно направлялось в КиЯ. Водно-моторный спорт — мое хобби. Я — инженер-авиаконструктор, строивший своими руками мотолодки, катера и спортивные суда. Я считаю себя достаточно компетентным в вопросах мелкого судостроения. Ни одна статья, касающаяся мотолодок и катеров — новинок техники —, не была направлена в редакцию без дословного согласования с дирекцией завода — изготовителя. Я никогда не был автором и не участвовал в создании статей, опубликованных на правах рекламы. Гонорары от завода 'Алмаз' за якобы рекламную статью — клеветническая выдумка Геннадия N. Я неравнодушен к вопросам мелкого судостроения еще с шестидесятых годов прошлого века. Крылова, я был одним из инициаторов создания на заводе им. Чкалова производства по проектированию и изготовлению корпусов моторных лодок и также, кстати, одним из инициаторов создания сборника 'КиЯ'. В определенной мере считаю их своими детищами. Отражая в своих статьях технический уровень созданных в основном в столице Сибири моторных лодок, катеров, катамаранов и др. Я — патриот своего города и края. Еще раз подчеркиваю, что никаких гонораров от изготовителей никогда не было и не может быть вообще. Добавлю, что скорость лодки зависит от большого числа факторов — погодных условий, течения, направления и силы ветра, распределения загрузки по лодке, химического состава воды, качества горючего, отлаженности двигателя и т. По желанию заказчика палубная архитектура катера может быть изменена, а упрощение оной удешевляет стоимость катера. Например, по желанию заказчика ветровое стекло могут поставить от 'Оби 3. Число возможных модификаций становится все больше, что же в этом плохого? На фотографии из журнала только одна из них. Я ознакомил с содержанием Вашего письма директора завода 'Алмаз' В. Он рассказал следующее. Со времени публикации репортажа об 'Оби-5' в 'КиЯ' завод изготовил более катеров данной модели, и от заказчиков было 2 рекламации. В г. Завод направил туда ремонтную бригаду. Неисправность ликвидировали, опыт учли, завод перешел на другую конструкцию холодильника мотора. Вторая рекламация была из-за заводского дефекта элемента привода водомета. С нарочным механиком прислали новую муфту. Недавно завод имел дело с заказчиками спортсменами-воднолыжниками. Проводили специальный заезд 'Оби-5', на который воднолыжники привезли машину автоинспекции с аттестованным радаром, который и измерял скорость катера. Катер тащил двух воднолыжников, а в нем сидели водитель и инструктор. Катер был приобретен воднолыжниками. На нем установлен водомет конструкции завода, который завод уже запатентовал. На заводе 'Алмаз' готовится для публикации в 'КиЯ' рекламная статья, которая будет передана в журнал после завершения работы по очередной модернизации в основном дизайн внешнего вида предположительно к концу этого года. Относительно отзыва некоего Николая следует сказать вот что. Его эксплуатация требует другой психологии. Как явствует из писем-отзывов владельцев 'Оби-5' на освоение катера и его доводку уходит целая навигация. В заключение В. Томилов просил передать, что приглашает главного редактора журнала 'КиЯ' и автора клеветнических заявлений принять личное участие в апробации катера 'Обь-5'. Результаты испытаний можно опубликовать как в 'КиЯ', так и на сайте 'Все о моторных лодках'. Это будет достойный ответ, смывающий клеветническое пятно с репутации завода и редакции. С уважением и приветом всем - ваш корреспондент В. Бухарин И я говорю о реальных цифрах, а в статье - фантастика. Наверное у меня не поменялась психология, о которой говорит автор. Отправлено 07 января - Мы этого письма не получали. Я ознакомлю главного редактора 'КиЯ' с его текстом завтра же. Пока мне добавить нечего. Отправлено 12 января - Однако позиция этого г-на Бухарина весьма странная. Лично у меня после прочтения письма почему-то все же складывается впечатление, что завод «Алмаз» - его более чем родной дом. А перечисление рекламаций где, что, почему отдает рекламной статьей про Бийск, которую вы все наверное читали. А под химсоставом воды подразумевается 'много в ней г Отправлено 12 января - Коллеги, а вот Бухарина лучше не трогать и разбираться с этим делом без привлечения его к обсуждению. Это действительно пожилой больной человек, могущий не вполне адекватно и болезненно реагировать на критику. Для меня также совершенно очевидно, что писал исходную статью он совершенно бескорыстно, движимый лишь благородными мотивами подъема промышленности родного города. Оценил скорость 'на глаз', в этом его единственная ошибка. Количество пользователей, читающих эту тему: 0 0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей. Ответить цитируемым сообщениям Очистить. Помощь Система для сообществ IP. Войти Необходим аккаунт? Зарегистрируйтесь сейчас! Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.

Кабардино-Балкария закладки Амфетамин

Меф купить Обнинск

Скорость купить Обь

О скорости мотолодок 'Обь-5' - Страница 2 - Моторные лодки и катера - Кают-Компания 'Катера и Яхты'

Электрогорск купить Амфетамин

Ланчхути закладки Меф

Плавск закладки Метадон

лодка обь1 и выбор мотора | Русфишинг! Центральный Форум Рыбаков!

Марки ЛСД 25 закладкой купить Копейск

Лирика закладкой купить Накуру

Скорость купить Обь

Тихорецк купить Бошки AK-47

Лодка Обь: технические характеристики, отзывы владельцев

Гашиш купить Фуэртевентура Испания

Моторная лодка Обь очень быстро завоевала популярность среди любителей водного туризма и спорта за счет своих ходовых характеристик и мореходности в целом. Ее постоянно используют для спортивных соревнований, в прогулочных целях и для рыбалки. Ее отличает неприхотливость и небольшая масса, что облегчает ее хранение на берегу. Корпус «Оби» остроскулый, а днище закрученное, корма же сужается у транца, скула высоко поднята в носу. На бортах установлены наделки-були, повышающими ее устойчивость и мореходность. Носовой отсек общим объемом литров герметичен, что не позволит потопить лодку даже при жестких погодных условиях. Здесь же расположены два мягких сиденья, каждое из которых двухместное. В носовом отсеке расположен багажник — не гигант, но все необходимое поместить в него вы сможете. На палубе предусмотрен лючок. Его крышка полностью герметична, крепится на винтах. Она сделана для осмотра герметичного форпика. Подмоторная ниша оборудована у транца. Конструкция корпуса лодки клепанная. К слову о корпусе, материал для его изготовления — дюралюминий Д16 толщиной в полтора-два миллиметра. Тиоколовая лента обеспечивает герметичность швов, работая по принципу прокладки. Поставляется с минимальным снабжением и без тента. Силовая конструкция укреплена 6 шпангоутами. Килеватость днища увеличилась, толщина алюминиевых листов на днище выросла до 2 мм. В этот раз стал использоваться металл марки Д16, который обладает большей прочностью. До первого можно добраться через дверцы на петлях по бокам от рецесса, а для второго предусмотрели крышку в носовой переборке. В багажнике моторного отсека легко помешается 3 топливных бака по 20 литров ёмкостью. Комфортабельность и обитаемость улучшились. Сиденья жестко не закрепляются, их можно монтировать в разных местах. Если вы решите переночевать в лодке, то их легко можно разложить так, что появиться два полноценных спальных места. Увеличилось общее количество отсеков для хранения вещей. Появилась возможность устанавливать тент. В боковых переборках и в районе форпике положили пенопластовые блоки для повышения плавучести, благодаря чему отказали от воздушного кармана в носу. Лодки этой серии выпускались на новой производственной линии с применением самых современных на тот момент технологий. Но вот с мореходными качествами ничего в лучшую сторону так и не удалось сделать. К тому же отдельные части ее корпуса очень сильно подвергались коррозии. Эта модель стала одной из самых популярных. Она никогда не залеживалась в магазинах и на складах, её разбирали как горячие пирожки. Производить её начали в середине х годов 20 века. В новой модели прежде всего была увеличена подъемная сила, спонсоны стали гасить носовую волну во время движения в переходном режиме, а в случае глиссирования они создавали воздушную подушку в туннелях, уменьшая поверхность днища, смачивающуюся водой. При отгибе скулы на самых мощных скоростях волнообразование снижается, а динамическая остойчивость лодки увеличивается. Днище приобрело дополнительную жесткость, а гидродинамическое качество прибавилось. Все это обеспечивалось новой формой днища, которое было образовано двумя сводами. Скулы приобрели резкий отгиб в носовой части. Инженеры предусмотрели реданы продольного типа для усиления днища по всей его длине. Так как килеватость лодки увеличилась, шпангоуты в районе форпика имеют соответствующий угол подъема. Новая версия моторной лодки Обь имеет более мягкий ход и лучше входит на волну. По сравнению с «Обью-М» улучшены гидродинамические характеристики. Корпус и внутренности созданы из алюминиевых сплавов высокого качества Д16 и Д1. Обеспечен более высокий уровень герметичности. Кокпит приобрел еще больше комфортабельности за счет четырех удобных кресел внутри. О креслах стоит рассказать отдельно. При необходимости из них можно соорудить спальные места, если нужно. Ветровое стекло, установленное на палубе, защищает экипаж от брызг и встречного ветра. Имеется быстросъемный тент для защиты от непогоды. Багажное отделение расположено на носу. Для непотопляемости мотолодки к днищу и по бортам крепятся блоки плавучести. Модель создавалась специально для сурового сибирского климата для плавания в северных акваториях. Можно даже ставить два спаренных мотора. Но тут все логично, если учесть, что лодка весит кг. Острый излом скул глиссера сочетается в килеватостью дна, доходящей до 12 градусов в районе миделя. Днище по направлению к корме переходит в обводы, как у катамаранов, оно разделено двумя спонсонами с углом наклона от 5 до 7 градусов. Эти элементы выполняют вспомогательную функцию ребер жесткости. Лодка изготавливается из дюралюминия марки Д1Т. Толщина днища составляет 2 мм, остальные секции по 1,5 мм. Метод сборки панелей — клепка с дополнительной герметизацией всех соединений. Внутри корпус по всему периметру заполнен пенополиуретановым веществом, что не только значительно усиливает прочность бортов, но и обеспечивается непотопляемость. Ветровое стекло есть и на палубе и перед системой дистанционного управления. Существовал вариант лодки с дизельными водометными моторами. Корпус лодки был немного другим с острыми, традиционными обводами и килеватостью в 15 градусов. Рубка была немного меньше, но все еще 6 человек могли в ней комфортно разместиться. Каюта была сдвинута дальше к носу. Конструктивно это продолжение 3-ей серии, за основу была взята именно эта модель. Второй вариант — это патрульная версия, так сказать спец заказ для муниципальных и государственных служб. На носу у лодки разместился гермобак с форлюком на палубе. На корме оборудовали специальный отсек для дизельного двигателя с водометом. Там же есть места для АКБ, емкости для охлаждающей жидкости, привода для водомета. Топливный бак разместили под сиденьем. В кокпите расположились 4 складных кресла для 6-ти пассажиров. В комплекте предусмотрен тент. На приборную панель выведен штурвал от ДУ, приборы для отслеживания всех всех необходимых показателей. Ветровое стекло оборудовано прожектором и поручными для швартовки лодок нарушителей порядка. Дистанционное управление, Черпак Спасательный линь 10 м. Пожарное покрывало, Навес, Рем. Ходовые качества Ходовые испытания показали, что конструкторы поняли, что от них требовалось. Остойчивость более чем достаточна, чтобы исключить переворот судна на полном ходу и при резкой перекладке руля. Испытания были проведены на самой допустимой волне. Кокпит не забрызгивается под всеми курсовыми углами к бегу волн. Для интереса предлагаем почитать сравнительный обзор моторных лодок. Инструкция по эксплуатации лодки Обь-1, изготовитель ЗиЧ. Владею Обью-3 уже где то год примерно. Поставил на неё Тоху Скорость просто бомбическая, только вот воды на борту очень много, с этим приходится мириться и бороться. Ходили на Оби-3 в четвером на дальняк несколько раз. Понятно, что чем больше народу на борту, тем тяжелее лодка идет, но на глисс в таком виде выходит достаточно быстро, хотя мы все люди не сильно худощаявые, да и шмурдяка разного всегда с собой берем много. Мы как раз планируем что-то подобное, но в первый раз. Правда нас пятеро и лодка у меня Обь Пока еще все таки сомневаюсь, стоит ли на такое осмелиться. А то первые модели не отличаются хорошими мореходными качествами. Как бы не перевернуться где-нить на середине Волги. Впятером я бы не ней точно не ходил. Мало там места. Тупо сесть буде не где. Много народу на ней можно просто транспортировать с одно берега на другой и то по спокойной воде и с минимальным скарбом. А так это все таки прогулочная лодка, на мой сугубо личный взгляд. И идеально на ней чувствуют себя два человека. Мы занимаемся продажей и ремонтом моторных лодок такого типа. Обь от разных заводов изготовителей разная. Основной спрос идет именно на ЗиЧевские модели. Так что имейте в виду, когда соберетесь покупать себе Обь. И берите модель не ниже 3-ки и никак не М-ку. У меня не так давно Обь-5 и именно Горьковского завода. Претензий к ней никаких нет. Катаемся на ней с друзьями на охоту. Иногда с семьей выезжаем на острова в тишину, подальше от городской суеты. Стоит передо мной выбор — купить Обь или Крым. Обе лодки в принципе нравятся, как внешне так и внутренне. Нашел по цене примерно одинаковые экземпляры. Кто что может посоветовать? Петр, я бы вам посоветовал именно Обь и именно 3 модели. Она достаточно компактная, поместиться в любом гараже и на любом прицепе. Мощный мотор так же ей не нужен, 20 или 30 лошадей вполне достаточно. И ищите обязательно с тентом, очень незаменимая вещь на воде как в жару так и в непогоду. Удачи вам в покупке. В 15 году купил себе Обь-1 за не дорого. Активно катаюсь уже года 2, после её ремонта и дооборудования. Лодка в принципе устраивает. Сильно на ней не гоняю, стоит на неё китайская ка и мне этого более чем достаточно. Большой плюс этой лодки — это качество корпуса. Ей уже несколько десятков лет, а корпус еще в очень хорошем состоянии. Следить только за ним нужно регулярно. Ваш адрес email не будет опубликован. Универсальная моторная лодка для любого ПЛМ в пределах разрешенной мощности. Остальные модели обладают очень хорошими и сбалансированными ходовыми качествами. Маневренность, всхожесть на волну, выход на глисс, все на очень достойном уровне. Хорошая грузоподъемность для таких размеров моторки. Качественное соединение деталей корпуса путем клепки и дополнительное усиление швов. Рост уровня комфортабельности с каждой новой моделью. Ранние модели обладали минимальным количеством багажных отсеков, но к середине х годов инженеры решили эту проблему. Обитаемость ранних моделей была на очень низком уровне. Не удобные сидушки, не было возможности устройства спальных мест, не было защиты от солнца и дождя. Первоначально мореходность лодки была ниже среднего. Волны выше 70 см. Отсутствие возможности спарки вплоть до 4-ой модели, но умельцы своими руками решали и эту проблему. Похожие статьи. Моторные лодки Тактика Моторная лодка Крым Лодки Салют Моторная лодка Воронеж Лодка Обь порадовала скоростью и маневренностью, даже при полной загрузке. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Close Поиск. Транец, мм. Угол килеватости днища на миделе.

Скорость купить Обь

Дмитров купить Бошки AK-47

Дубай, Объединенные Арабские Эмираты закладки Меф

ОАЕ Аджман купить Метамфетамин