Скорость купить Арысь Казахстан

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Скорость купить Арысь Казахстан

НГ: Взорванная жизнь. Что важно знать о городе Арысь и о происходящем в нем? Обзор 'НГ'

Скорость купить Арысь Казахстан

Арысь. Где начинался Турксиб? | Субъективный путеводитель | Дзен

Скорость купить Арысь Казахстан

Ауыстырылган нарсе оте ко Вы нашли объявление о продаже машины в отличном состоянии по низкой цене? Вам предлагают отправить деньги переводом? Будьте осторожны. Возможно, это — мошенничество. Легковые Дилеры Мототехника Водный транспорт Легковые. Внедорожники и пикапы. Минивены и микроавтобусы. Модель Все. С пробегом. С фото. Расширенный поиск 0. Страна происхождения марки Страна происхождения марки. Кузов Кузов. Тип топлива Тип двигателя. Коробка передач КПП. Руль Расположение руля. Привод Привод. Пробег не более, км. Наличие В наличии. На заказ. Объем двигателя, л. Цвет Не важно. От дилеров. Что ищем? Год выпуска. Купить в кредит. Первоначальный взнос. Ежемесячный платеж. Показать объявлений. Найдено объявлений. Сортировать по: дате объявления. Mercedes-Benz E Добавить в избранное. Оставить заметку. Эта заметка будет видна только Вам. Арысь 14 сентября 0. Отправить в «ТОП». C 14 сентября объявление поднято в поиске выше бесплатных. Подключить в личном кабинете. Арысь 13 сентября 0. C 13 сентября объявление поднято в поиске выше бесплатных. ВАЗ Lada седан Добавить в избранное. Отправить в горячие. C 14 сентября каждый посетитель сайта видит объявление в 4 раза чаще. Быстро x5. ЗАЗ Chance Добавить в избранное. Audi 80 Добавить в избранное. Audi Добавить в избранное. Toyota Camry Добавить в избранное. Mitsubishi Pajero Добавить в избранное. ВАЗ Lada Добавить в избранное. Daewoo Nexia Добавить в избранное. Mercedes-Benz S Добавить в избранное. Горячие предложения Хочу сюда. Осторожно, мошенники!

Тропея закладки Меф

Гидропоника купить Родос Греция

Скорость купить Арысь Казахстан

Арысь — Казахстан: купить билеты на поезда онлайн.

Удалянчи купить Амфетамин

Всеволожск закладки Марихуана

Скорость купить Арысь Казахстан

Аринсаль купить Метамфетамин

Арысь, Чимкент и поезд 'Тальго'. Штрихи к портрету КТЖ.: varandej — LiveJournal

Героин купить Валенсия Испания

Бошки AK-47 закладкой купить Алмада Португалия

Скорость купить Арысь Казахстан

Адана купить Метамфетамин

Kaspi Магазин - Мотоциклы в Алматы: купить Мотоциклы в интернет-магазине

Амф купить Кронштадт

Георгиевск, старейший русский город Кавказа и 'пятый элемент' Кавказских Минеральных Вод, за свою историю оброс весьма впечатляющей…. На Кавказских Минеральных Водах '5' - число почти магическое. Крупнейшая из здешних 17 лакколитов гора Бештау имеет 5 вершин, 5…. Екатериноград - крупный город тыс. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. В свой прошлый приезд в Казахстан я подробно показывал Ташкентскую магистраль с её красивейшими и прекрасно сохранившимися вокзалами начала ХХ века Саксаульская - Приаралье , Казалинск - Кызылорда и Кызылорда - Туркестан , показывал кусочек Турксиба в Алматинской области, примечательного больше видами из окна, и наконец просто рассказывал о специфике Казахстана железнодорожного. Но тогда как-то не задалось посетить одно из ключевых мест здешних железных дорог - городок Арысь 40 тыс. Собственно, я и ехал в Узбекистан через Южно-Казахстанскую область, и здесь расскажу о небольшой казахской части маршрута, его самом начале и самом конце. Помимо Арыси речь пойдёт о вокзале Чимкента, о поезде 'Тулпар' - красе и гордости Казахстанских железных дорог, и о том, что от украинских событий не спрятаться даже в песках Туркестана. От Алма-Аты до Арыси - порядка 16 часов пути, и так как рубль обвалился, а тенге нет - в этот раз я ехал плацкартом. Собственно, КТЖ по сравнению с РЖД поражает своей дешевизной, купе здесь дешевле наших плацкартов, и всё же когда тенгешный ценник делишь не на 5 как привык , а на 3,5 - возникает желание экономить. Да и с прошлых поездок я помнил, что не так страшен казахский плацкарт, как его малюют - ну да, вагон конечно грязноватый, скрипучий и затхлый, но всё же без легендарных зайцев-'третьеполочников'. Ехали по ночной степи, над которой сверкала гроза, по Турксибу, который хотя и весьма живописен, а интересными вокзалами не богат. Вот например станция Чу или Шу , названная так по одноимённой реке, которая в свою очередь даёт название Чуйской долине - это пол-пути до Тараза. Бетонный позднесоветский вокзал с попыткой индивидуальности и обилие ларьков на по-степному широченном перроне - более чем типичный пейзаж КТЖ: 2. Магистраль Оренбург-Ташкент, первую железную дорогу сквозь Великую Степь, царские власти продожили в годах, и я очень советую пройти по ссылкам в начале поста - дорога чрезвычайно колоритна пересекает то пустыни, то пышные аулы, то подходит к берегу Сырдарьи , исключительно аутентична в плане архитектуры ведь тут не было войн с тяжёлым оружием , а её вокзалы в Казалинске, Аральске, Жусалах, Кызылорде, Чиилии и особенно Туркестане - одни из красивейших во всей бывшей Российской империи. Последней крупной станцией перед Ташкентом была Арысь, и именно от неё в году решили тянуть новую магистраль - Семиреченскую, а в перспективе Туркестано-Сибирскую, которая должна была привести железную дорогу в губернские Семипалатинск и Верный нынешняя Алма-Ата и связать две самых перспективных периферии - Среднюю Азию и Сибирь. До Первой Мировой Турксиб успели дотянуть до станции Бурное чуть-чуть недоезжая Аулие-Аты нынешний Тараз , в линия достигла самого этого города, в советское время известного как Джамбул, ну а ударная стройка Турксиба пошла лишь в годах, став одним из главных символов Первой пятилетки - центральный участок Турксиба и 'золотой костыль' на станции Айна-Булак можно увидеть по ссылке в начале поста. Ну а скромная Арысь превратилась в первый железнодорожный узел Казахстана, если не всей Средней Азии. На рассвете я покинул поезд на маленькой станции Арысь-2 на Турксибе: 3. Но ещё на подходах к ней по левую руку можно увидеть старый 'путейский городок', тянущийся вдоль железной дороги на восток. Рано утром, не дожидаясь, пока меня заметят полициясы и заинтересуются, что это мне здесь надо и не злоумышленник ли я с рюкзаком да камерой, я сошёл с перрона на первую от железной дороги улицу, по которой казахи выгоняли из ночных загонов скотину: 4. Путейские дома стоят вдоль железной дороги в один ряд, начинаясь от нынешнего вокзала: 5. В Южном Казахстане едва ли не большая часть русской архитектуры связана с железной дорогой: 6. Фасады домов обращены к путям. Обратите внимание, что рядом с машиной стоит ещё и конь под седлом, упорно поворачивавшийся ко мне задом: 7. С другого конца эти дома замыкает старый вокзал Арысь-2, ныне ставший железнодорожным общежитием: 8. Он построен в году, в составе первого участка Арысь - Бурное. Есть ли железнодорожная дореволюционка на других его станциях - не знаю, но по дореволюционным проектам в х годах построены путейские городки, дома культуры и даже вокзалы в Таразе и Бишкеке. Почему ныне старый вокзал не действует, а новый построили несколькими сотнями метров западнее - точно не знаю. Рискну предположить, в советское время Арысь-2 закрыли, а в независимом Казахстане открыли заново, чтобы не менять зазря направление по дороге из Алма-Аты в Западный Казахстан и Европейскую часть России - после того, как Ташкент оказался отрезан границей, фактически старая Ташкентская магистраль и Турксиб превратились в единую 'трансказахстанскую' железную дорогу, пересекающей степную страну гигантской дугой по южному краю, а участок Арысь-Ташкент сделался узкой перемычкой железнодорожных систем двух азиатских стран. Ещё какое-то здание бывшей станции рядом с вокзалом, в Кызылорде в почти таком же расположен линейный пункт полиции: Дальше на восток путейский городок заканчивался, и я вновь пошёл на запад вдоль путей, зная, что рано или поздно линия должна повернуть на юг, в сторону Ташкента, к станции Арысь Казахи, дождавшись, когда освободится путь, гонят свои стада в луга за железной дорогой. Утром туда, вечеро назад - год за годом и даже век за веком: Саму развилку двух среднеазиатских магистралей мне заснять не удалось, но вот показательный вид - на переднем плане Турксиб, на заднем поезд идёт по Ташкентской магистрали в сторону Оренбурга, точно не помню до какого из областных центров Западного Казахстана - может Уральск, может Атырау или Актау Ведёт его 'Эволюшен' или, прозаичнее, ТЭ33А , ещё одна краса и гордость КТЖ, разработавнный General Electric и выпускающийся с года на специально для этого построенном заводе под Астаной. У него очень красивый гудок, слегка похожий на гудок паровоза. Пройти вдоль железной дороги до самоый Арыси-1 мне так и не удалось - незадолго до развилки она уходит с глухую промзону, поэтому я вышел на главную улицу и побрёл к вокзалу под заинтересованные взгляды прохожих, особенно шедшей по школам детворы. Ещё какие-то тупиковые ветки заходят в городскую застройку: Центр города - близ Арыси Тут же неподалёку и базар, и лежбище маршруток и коллективных такси в Чимкент. На перекрёстке с одной боковых улиц мне проверил документы проезжавший мимо полицейский, и я был к этому морально готов - в железнодорожных городах к туристам явно не привыкли, а бдительность выше, чем в среднем по стране. К счастью, попался я ему мирно шедшим по улице, а не 'фотографировавшим стратегические объекты', поэтому после пары дежурных вопросов был так же мирно отпущен. Вскоре я вышел на главную площадь общий вид выше с магазинчиком-юртой: Парой дореволюционных домиков уже не 'турксибовского' проекта: И бульваром, ведущий к благородному фасаду старого вокзала. По дороге ещё один домик, ныне краеведческий музей с юртой во дворе, вероятно строившийся для начальника станции: Вот и вокзал Арысь-1, построенный в годах во всей красе. Стиль Ташкентской магистрали ни с чем не перепутать: И тут не лишним будет показать и другие вокзалы её главных станций. С запада на восток - Аральск : Казалинск: Кызылорда: И Туркестан - тут вокзал особенно красив, причём как снаружи, так и внутри. Все они, а также десятки вокзалов попроще, подробнее показаны по ссылкам в начале поста, здесь же даю их подряд просто чтобы оценить феномен Ташкентской магистрали - пожалуй, самого интересного 'заповедника' русской дореволюционки в Казахстане: И вот следующий после Туркестана подобный вокзал - как раз-таки Арысь, и более того - он здесь последний, так как в самом Ташкенте старого вокзала не сохранилось. Здание впечатляет ассиметрией своих фасадов - обратите внимание, насколько перонный фасад выше городского: Фигуры львов видимо отвечают за название Арысь, которое можно перевести как Львиное: Интерьер - поскромнее, чем в Туркестане, но тоже очень хорош: Со стороны путей: С пешеходного путепровода. Обратите внимание на сине-бело-синий поезд - это стандартная раскраска 'Узбекистон темир юли' то есть 'Железных дорог Узбекистана' , собственно в основном их поезда через Арысь-1 теперь и ходят, в ту сторону сто километров до Ташкента, а вот казахстанским поездам заезжать в этот отросток ни к чему, кроме маршрутов Алма-Ата - Нукус и Астана - Сары-Агач последняя станция перед границей. Не говоря уж про грузы. Севернее виадука внушительных размеров депо с датой '' на фасаде: Где-то за путями есть шпалопроиточный завод, снабжавший шпалами всю советскую Среднюю Азию и примечательный своей узкоколейкой - у проходной есть даже паровоз-памятник. Но я и так привлёк к себе внимание везде, где только можно, да и лень было блуждать с рюкзаком по пыльным закоулкам, поэтому бросив последний взгляд на водонапорную башню, я направился к лежбищу маршруток в Чимкент, чтобы там пересесть на маршрутку до узбекской границы. Увы, хотя железная дорога ведёт прямиком куда мне было надо, до Ташкента я добирался вкруг да пошлым автотранспортом. И так как в Арысь я заезжал специально чтобы посмотреть на старые вокзалы и путейские дома, мой обратный путь в Алма-Ату лежал напрямик через Чимкент по-казахски Шымкент. Этот город, прущий во все сторону среднеазиатский Вавилон, выросший за постсоветское время почти вдвое, перетягивая на себя одеяло Ташкента, я уже показывал в прошлый приезд аж в четырёх частях Атмосфера и колорит , Старый город , чудный Кылуэт гончара и музыканта Кендебая Карабдалова и древнее узбекское предместье Сайрам , но на вокзал сходить тогда так и не сподобился. Вокзал, между тем, совсем рядом с центром - от главных ворот вычурного Парка Независимости см. По дороге советское панно на по-чимкентски облепленной самостроем пятиэтажке: И страшный чернобыльский монумент с мёртвым лесом в опять же по-чимкентски ухоженном скверике: Вокзал стоит на фоне гор Тянь-Шаня и трубы одного из многочисленных чимкентских заводов: Вид того же бульвара в обратную сторону. Дальняя штуковина непонятного вида - в центре Парка Независимости. На привокзальной площади - импровизированный автовокзал с маршрутками и даже большими комфортабельными автобусами в Алма-Ату видимо для тех, кому не хватило мест в поезде - и всё бы хорошо, если бы не обилие назойливых зазывал: А вот собственно вокзал во всей красе - большой, людный и совершенно унылый внешне. Этот участок Турксиба также дореволюционный, но ни одного здания тех лет я близ станции не приметил: В общем, я сел и стал ждать поезда, тем более что поезд ожидался весьма интересный - 'Тулпар', или 'Тальго', самая современная составляющая Казахстанских железных дорог. Вот он на путях, под локомотивом KZ4A , такие строились по заказу КТЖ в годах в Китае - тоже, кстати, очень хорошая машина, умеющая тормозить очень быстро и при этом мягко, без этого невыносимого подползания к станции на замедляющемся ходу. Но всё же главное в данном случае - состав: Вагоны, как я понимаю, не самоходны, но оснащены собственными двигателями, дополняющими локомотив: Завод 'Тулпар-Тальго' а тулпар - это мифический крылатый конь, что-то вроде пегаса с года действует в Астане, а 'Тулпары' с тех пор начали бегать практически по всей стране. Но то, как уменьшились расстояния измеряющиеся, как сказал один столичный мэр, не в километрах , впечатляет, особенно на очень дальних маршрутах: если из Алмы-Аты в Чимкент 'Тулпар' едет 10 часов вместо 14, а из Астаны в Семипалатинск 13 вместо 16, то вот на линиях Алма-Ата - Петропавловск 19 часов вместо 32 , Астана - Актюбинск 16 часов вместо 30 , Астана - Атырау 23 часа вместо 35 выигрыш во времени куда значительнее. Иными словами, КТЖ с её душными скрипучими вагонами 'обычных' поездов, кои у РЖД увидишь разве что на дополнительных и региональных маршрутах, сумела создать полноценную систему скоростных магистралей, охватывающих всю страну. Если бы подобная сеть появилась у нас, практически вся Европейская часть России кроме Заполярья и Предкавказья - Пермь, Архангельск, Ростов-на-Дону, Самара - оказалась бы в ночной досягаемости от Москвы, а Сочи, Астрахань, Уфа, Екатеринбург, Мурманск - всего лишь в сутках пути. Остаётся утешать себя тем, что в среднем наши поезда гораздо новее и комфортабельнее казахстанских Короче, есть чему позавидовать. Мне кажется, РЖД сейчас самое больное место России, тем более что КТЖ в отличие от неё не дробили на мелкие компании и она способна поддерживать доступные цены и внедрять новые проекты за счёт перекрёстного финансирования от грузовых перевозок. Полно, конечно, у 'Тулпара' и других недостатков - например, очень низкая посадка, неудобная как на низких лесенки-то нету! Сами вагоны соединены попарно с общей дверью и очень малы - всего по 20 мест. Когда полки сложены, в купе 4 сидячих места, причём сидения непривычно низкие, и например мне а я довольно крупный и длинноногий на них сидеть было не очень-то удобно: Разложенные полки в общем-то тоже не слишком удобны - на нижней не сесть в полный рост, а из-за остающейся после её раскладывания выемки не облокатиться на стену. В целом, современное купе в российском поезде гораздо удобнее: Туалет - тесный, как в самолёте, но на мой взгляд, так даже удобнее: Трёхместное купе заснял лишь через окно соседнего вагона. Идёт 'Тулпар' неприятно, порой раскачиваясь как лодка, а порой необычайно громко гремя колёсами причём это не классический стук, а именно звучные удары раз в несколько секунд Эх, хочу доезжать в Пермь за одну ночь, а в Тюмень за сутки Ну а напоследок - как и обещал, про тень Украины в Средней Азии. В Черняевке так в обиходе называют пункт пропуска на казахско-узбекской границе между Чимкентом и Ташкентом , когда я вернулся в Казахстан и тут же был схвачен водилой и практически силой запихан в такси на четверых с ужасом думаю, что бы было, попадась мне два таких водилы , к нам в машину подсела девушка весьма неожиданной в этих краях внешности - католическая монашка с кадра ниже. Она угостила меня печеньем, а я расспросил её, кто она и откуда в этих краях. Оказалось, что девушка из Ивано-Франковской области, три года провела в католическом монастыре в Италии, а теперь уже второй год занимается миссионерством в Таджикистане, сейчас же приехала в Чимкент в гости. Услышав всё это, узбечка на переднем сидении едва не подпрыгнула: 'Да что ж вы там с Украины в Таджикистане-то делаете?! И меня это не удивило: в Узбекистане меня не раз подозрительно спрашивали 'А ты часом не с Украины? К украинцам тут теперь относятся как к этаким разносчикам заразы, вируса революций и гражданских войн, а я по мере сил старался убеждать узбеков в том, что это напрасно - кто-то бежит от войны, а кто-то просто путешествует по свету, как и в мирные времена. Такие вот дела В Алма-Ате, пока я скитался по Узбекистану, две станции метро открыли - схожу сегодня-завтра посмотреть. А домой в Москву я вернусь лишь в начале июня, и про Узбекистан рассказывать начну лишь тогда - ведь в Алма-Ате я задержался для того, чтобы через десять дней поехать туда ещё раз. Tags: Казахстан , Чимкент , Южно-Казахстанская область , дорожное , железнодорожное , злободневное , транспорт. Recent Posts from This Journal. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. Post a new comment. Preview comment.

Скорость купить Арысь Казахстан

Ломоносов купить Лирика

Лирика закладкой купить Ольбия Сардиния

Лирика 300 закладкой купить Лангепас