Скорость a-PVP в Сухом Логе

Рады приветствовать Вас!

К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/happystuff

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

В реальной жизни обучение любому делу идет постепенно, от простого к сложному. Это касается и авиации. В летных училищах курсанты сначала знакомятся с азами самолетовождения и навигации, затем выполняют свои первые учебные полеты на небольших учебных самолетах, и лишь много позже, накопив достаточно знаний и опыта, постепенно осваивают большие реактивные лайнеры. В симуляторе все немного не так. В силу разных причин ситуация сложилась таким образом, что новички, еще не разобравшись, чем отличается директорный заход от захода по маякам и не научившись толком летать на Цессне, сразу садятся за штурвал Ту и начинают совершать многочасовые международные перелеты. Мы пойдем другим путем - от сложного к простому. Весь дальнейший рассказ будет построен на том, чем отличается полет по одним правилам от полета по другим. Эта задача делится на две подзадачи: При полетах по ПВП крен и тангаж определяются пилотом визуально по линии естественного горизонта. Исходя из этого наступает понимание основных ограничений для полетов по ПВП - пилот всегда должен видеть линию горизонта, а значит он не может лететь по ПВП ночью, в облаках или в условиях недостаточной видимости. Правда существуют еще и ОПВП. При полетах по этим правилам пилот определяет крен и тангаж не по линии горизонта, а по прибору. Это позволяет лететь ночью или в условиях ограниченной видимости. Навигация при полетах по ППП ведется с использованием радиомаячных систем под непрерывным радиолокационным контролем. Трассы для полетов по ППП оснащены соответствующим образом, на борту ВС так же имеется специальное оборудование - радиокомпасы, дальномеры, курсовые системы, радиолокационные ответчики и т. Пилот определяет положение ВС на маршруте, опираясь на считываемые им с приборов пеленги, удаления, а то и сразу географические координаты, полученные из систем спутниковой навигации. При полетах по ПВП в распоряжении пилота только три инструмента - карта местности, компас и собственные глаза. Маршруты для полетов по ПВП прокладываются таким образом, чтобы контрольные и поворотные пункты имели характерные ориентиры на земле. Чаще всего таковыми являются железнодорожные станции, мосты, населенные пункты, характерные изгибы рек или дорог и т. Двигаясь по маршруту, пилот выдерживает по компасу рассчитанные заранее курс, визуально определяет на земле характерные ориентиры, находит их на карте, определяет свое местоположение и, при необходимости, вносит в курс соответствующие поправки. Таким образом, становится ясно, что при полетах по ПВП огромную роль играет погода. Поскольку пилот должен постоянно видеть на земле какие-либо ориентиры - полет по ПВП невозможен в сплошной облачности или над ней. Разумеется, в наше время даже самые простые самолеты оснащены радиокомпасами, да и редко кто сейчас не имеет на борту приемника GPS, но все же при полете по ПВП первичной является визуальная ориентировка, а показания приборов используются для контроля или для восстановления ориентировки в случае ее потери. Отдельным моментом является выбор высоты для полета по ПВП. Чаще всего такие полеты выполняются на высотах ниже нижнего эшелона. Пилот может выполнять полет на минимальной высоте, проходя буквально над кромками деревьев и крышами домов, при этом возникающие на его пути препятствия он обходит не сверху, а сбоку. Но лучше лететь немного повыше, с одной стороны это безопаснее, а с другой - с высоты лучше обзор, легче выделять на местности визуальные ориентиры. Выше можно, но не всегда получается. Согласно НПП полеты по ПВП могут производиться на высотах до м, но не каждый самолет сможет забраться на такую высоту, а чаще всего высота полета по ПВП ограничивается облачностью. По требованиям того же НПП вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков в равнинной местности должно быть не менее 50м. При полетах по приборам основной груз ответственности лежит на службе УВД, пилоту остается лишь выдерживание схемы, маршруты, заданные эшелоны и точно и своевременно выполнять указания диспетчера. При полетах по ПВП основная часть обязанностей и ответственностей ложиться на пилота. Он должен самостоятельно выдерживать безопасные интервалы между ВС, определять истинную безопасную высоту и обходить искусственные препятствия, выдерживать установленный маршрут с помощью визуальной ориентировки, передавать службам УВД достоверную информацию о своем местоположении и условиях полета, и точно и своевременно выполнять полученные указания. Диспетчер, при обслуживании полетов ВС по ПВП, обеспечивает лишь безопасные временные интервалы при взлете и своевременную информацию экипажа о воздушной и метеорологической. Напоследок сообщу, что экипаж воздушного судна в любой момент может запросить у диспетчера службы движения переход с одних правил полета на другие, правда для этого требуется соблюдение некоторых условий, о которых вы можете прочитать ниже. Для тех, кто считает, что в приведенном выше материале тема не раскрыта - посоветую почитать книгу 'Самолетовождение' авторов М. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах высотах в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима полета и установленного маршрута. Изменение эшелона высоты полета производится по указанию или разрешению диспетчера службы движения, за исключением случаев, предусмотренных в п. Диспетчеру службы движения запрещается принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств в соответствии с требованиями Инструкции по ведению осмотрительности. При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:. Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:. Полеты по ПВП выполняются при условиях, соответствующих требованиям табл. Разрешаются полеты по ПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более двух октантов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до воздушного судна должно быть не менее м. Полеты по ПВП в полярных широтах выше й параллели и в других районах разрешается по решению МГА выполнять в сумерках на аэродромы посадочные площадки , оборудованные светотехническими средствами, а с подбором посадочных площадок с воздуха и на аэродромы площадки , не оборудованные светотехническими средствами, не ранее чем через 30 мин после наступления рассвета и не позднее, чем за 1 ч до наступления темноты. Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью всех членов экипажа воздушного судна. Обходить препятствия, наблюдаемые впереди по курсу воздушного судна, следует, как правило, справа на удалении от препятствий не менее м. Обгон впереди летящего воздушного судна должен выполняться с правой стороны с интервалом не менее м. При выполнении полетов по кругу обгонять однотипные воздушные суда запрещается. Более скоростные воздушные суда могут обгонять менее скоростные до третьего разворота с внешней стороны круга и с интервалом не менее м. При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах, на одном и том же эшелоне высоте их командиры должны: Если изменить высоту невозможно облачность, полет на минимальной высоте или другие ограничения , командиры обязаны, отвернув воздушные суда, обеспечить их безопасное расхождение. В процессе маневра расхождения командир воздушного судна обязан не терять другое воздушное судно из вида. Встречное движение воздушных судов на одной высоте по одному неразведенному маршруту МВЛ при полете ниже нижнего эшелона запрещается. В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах каждый командир должен отвернуть свое воздушное судно вправо для их расхождения левыми бортами. При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:. При переходе на полет по ОПВП или ППП командир воздушного судна обязан согласовать свои действия и эшелон высоту полета с органом УВД, диспетчер которого обязан обеспечить установленные интервалы между воздушными судами и, при необходимости, согласовать освобождение нижнего безопасного эшелона и условия входа воздушного судна в смежный район УВД. При внезапном попадании воздушного судна в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП ОПВП , снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет запрещается. Командиры, не имеющие допуска к полетам по ППП, должны иметь достаточную подготовку к пилотированию по приборам для выполнения полета при внезапном попадании воздушного судна в условия, исключающие возможность пилотирования по линии естественного горизонта. При полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за:. Диспетчер службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за:. Особые правила визуальных полетов применяются при полетах ниже нижнего эшелона и на эшелонах в пределах нижнего воздушного пространств на самолетах 4-го класса и вертолетах:. Полеты по ОПВП по маршруту, а также в зоне взлета и посадки выполняются при условиях, соответствующих требованиям табл. Разрешаются полеты по ОПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более двух октантов. Полеты по ОПВП в сумерках через 30 мин после рассвета и за 1 ч до наступления темноты разрешается выполнять при тех же условиях, что и днем. Тренировочные полеты ночью по ОПВП на горных аэродромах производятся по схемам полетов по приборам при видимости не менее м и высоте нижней границы облаков, превышающей высоту полета не менее чем на м. Полеты под облаками, высота нижней границы которых менее м в условиях обледенения или при прогнозировании обледенения на высоте нижнего эшелона и ниже разрешается выполнять только на воздушных судах, имеющих противообледенительные системы. Полеты по ОПВП могут быть организованы только при непрерывной двусторонней связи между органом УВД и воздушным судном и при освобождении нижнего безопасного эшелона от других воздушных судов. При организации полетов по ОПВП маршрут, как правило, должен выбираться через характерные ориентиры, легко опознаваемые в условиях ограниченной видимости и ночью, таким образом, чтобы обеспечивался обход искусственных препятствий на удалении, позволяющем не включать их в расчет безопасной высоты. Встречное движение и обгон воздушных судов по ОПВП по маршруту в том числе на МВЛ, разведенных для полетов по ПВП разрешаются только с применением вертикального эшелонирования в соответствии с разд. При невозможности эшелонирования таких полетов по высоте должно быть организовано одностороннее движение воздушных судов с интервалами продольного эшелонирования в соответствии с п. Обгон воздушного судна, следующего впереди на той же высоте, при полетах по ОПВП запрещается. При ухудшении метеоусловий до значений, менее установленных для полетов по ОПВП, командир воздушного судна обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем аэродроме. Командир вертолета, кроме того, может действовать в соответствии с п. В случае попадания воздушного судна в условия, исключающие визуальный полет, командир обязан руководствоваться п. При выполнении полета по ОПВП командир воздушного судна несет ответственность за:. Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ОПВП, несет ответственность за:. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр История. Последнее изменение этой страницы: Политика конфиденциальности Описание База знаний Отказ от ответственности.

Амфетамины состояние