Скорость a-PVP в Очере

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Закладки скорость a-PVP в Очере – Telegraph

Скорость a-PVP в Очере

Москва Ярославский купить Героин в камнях

Главная Документы. Полеты выполнялись по задаче 'Тренировочные полеты и посадки с коротким пробегом при одном выключенном задросселированном двигателе' с целью тренировки командиров воздушных судов АО 'Авиакомпания 'Восток' к выполнению полетов в весенне-летний период. По объяснению очевидцев авиационного происшествия вышка была наполовину скрыта в облаках. Комиссией по расследованию отмечается, что при наличии на борту ВС системы раннего предупреждения близости земли далее - СРПБЗ и наличии в ней действующей базы данных о препятствиях в районе полетов, звукового предупреждения экипажу при сближении с вышкой не поступило. Вследствие столкновения ВС с антенной из-за ударов лопастями несущего винта по хвостовой балке произошло ее отделение в воздухе. Вертолет потерял управление и столкнулся с землей. После падения на землю возник пожар. Находившиеся на борту вертолета три члена экипажа и три тренируемых КВС погибли. Следует обратить внимание на следующие примеры авиационных происшествий и серьезных инцидентов с вертолетами, связанных со столкновением с высокими искусственными препятствиями и эксплуатацией СРПБЗ. Выполнялось санитарное задание по маршруту аэропорт Бахаревка - площадка 'Компрессорная' район города Очер - населенный пункт Губаха. Кроме трех членов экипажа на борту вертолета находилось три врача. Прогноз погоды по маршруту полета и пунктам посадки предусматривал видимость 10 км, кучево-дождевую облачность высотой метров, временами видимость метров, ливневый снег, дождь. Прогнозируемая погода не препятствовала выполнению задания. Через 32 минуты полета произошло ухудшение метеорологических условий. Ввиду ограниченной видимости, вероятно имея сомнения в возможности обнаружения площадки 'Компрессорная', было принято решение произвести не предусмотренную планом полета посадку на стадионе города Очер. После приземления на стадион и высадки одного врача экипаж все же продолжил полет. При наборе высоты экипаж начал разворот для выхода на линию пути Очер - населенный пункт Губаха. В процессе выхода на линию пути экипаж вертолета не учел, что по курсу полета на удалении 3,5 км от стадиона располагается мачта радиопередающей станции РПС высотой метра. Погодные условия, исключающие выполнение визуального полета, не дали возможности командиру воздушного судна своевременно обнаружить препятствие. В результате, через 5 минут после взлета, на высоте около метров вертолет столкнулся с мачтой РПС. При столкновении вертолет частично разрушился, загорелся и упал в метрах от мачты. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли. На борту вертолета находилось 3 члена экипажа и 3 пассажира. Фактическая погода аэродрома Сургут была: нижняя граница облачности метров, горизонтальная видимость метров. После взлета с вертодрома 'Победит' вертолет следовал на коридор выхода из зоны круга N 9. При этом в направлении полета вертолета располагалась группа искусственных препятствий:. Мачта высотой метров на экране прибора GPS позиционировалась, по объяснительным экипажа, левее новой предполагаемой линии пути на расстоянии от нее 2 км. Однако, в ходе расследования было установлено, что географические координаты мачты высотой метров были введены с ошибкой от ее фактического месторасположения. Экипаж ВС, вместо возврата на аэродром вылета, продолжал полет на высоте ниже безопасной, без учета направления ветра и угла сноса вертолета, не контролируя место вертолета визуально по наземным ориентирам по докладу КВС облачность ниже метров , полностью доверяясь недостоверным показаниям приемника GPS. Как следствие, экипаж поздно увидел мачту высотой метров. В процессе отворота вертолет лопастями несущего винта на высоте около 90 метров столкнулся с оттяжкой соседней мачты высотой метров. В результате столкновения три лопасти несущего винта получили значительные повреждения, что привело к сильной вибрации вертолета, однако экипаж ВС смог произвел благополучную вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку. По счастливой случайности данное авиационное событие не закончилось более тяжелыми последствиями. Вследствие снижения ниже безопасной высоты в условиях ограниченной видимости вертолет столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел. В результате авиационного происшествия 24 пассажира погибли, один пассажир и три члена экипажа получили серьезные телесные повреждения. Катастрофа произошла из-за непринятия командиром воздушного судна своевременного решения о возврате на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий и преднамеренного снижения ниже безопасной высоты, установленной для полетов в горной местности. В случае использования СРПБЗ экипажу воздушного судна была бы выдана предупреждающая визуальная и речевая информация об угрозе столкновения с землей, что могло предотвратить авиационное происшествие. С целью обеспечения безопасности полетов предлагаю руководителям начальникам территориальных органов Росавиации:. Довести настоящую информацию до организаций гражданской авиации, эксплуатантов и владельцев воздушных судов гражданской авиации. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты со взлетной массой менее 10 тонн и вертолеты, а также эксплуатантам собственникам воздушных судов АОН:. С командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей воздушных судов провести занятия по правилам принятия решения на вылет по ПВП и действиям при встрече с погодными условиями, не позволяющими продолжать полет по ПВП, с учетом требований пунктов 2. Повторно изучить с летным составом правила выполнения визуальных полетов на малой высоте, в условиях, близких к установленному метеоминимуму, а также правила эксплуатации СРПБЗ:. При проведении предварительной подготовки обращать внимание экипажей ВС на возможность скоротечных изменений метеоусловий по маршруту и в местах предполагаемых посадок на площадках, исходя из местных географических и климатических особенностей, а также на своевременность принятия решения о продолжении полета при встрече с условиями погоды ниже минимума и опасными метеорологическими явлениями;. Обратить внимание на результаты расследований авиационных происшествий и мероприятия по предотвращению случаев столкновений воздушных судов с землей в управляемом полете, указанные в приказах Росавиации, размещенных в АМРИПП Росавиации группа 'Приказы Росавиации по результатам расследования АС', категория 'CFIT' ,. В рамках функционирования СУБП проанализировать изложенные в РПП положения в части принятия решения на вылет в сложных метеоусловиях, мониторинга метеорологической и аэронавигационной обстановки в течение всего полета с целью своевременного принятия решения о прекращении задания на полет в условиях, не отвечающих требованиям по обеспечению безопасности полетов. Открыть полный текст документа.