Скорость Алма-Ата

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Погода в Алматы

Скорость Алма-Ата

Купить ЛСД Старый Оскол

Телефон или email. Чужой компьютер. Типичная Алма-Ата. Типичная Алма-Ата запись закреплена 26 июл Как известно, на некоторых улицах в центральной части Алматы заработала новая схема организации дорожного движения. Уже стали односторонними улицы Жамбыла и Богенбай батыра. Алматы уже имеет позитивный опыт внедрения одностороннего движения - несколько лет транспорт ездит в одну сторону по улицам Наурызбай батыра и Желтоксан, а с недавних пор - по Курмангазы и Шевченко. После того как Курмангазы стала односторонней, количество ДТП на ней снизилось на 41 процент. На 'новой' Шевченко число автомобильных аварий уменьшилось почти в 4 раза. При этом средняя скорость движения там выросла на километров в час, хотя формально порог скорости на Шевченко был снижен', - поясняют в акимате. Преимущества одностороннего движения: - уменьшение конфликтных точек на дорогах; - снижение аварийности; - улучшение маневренности авто. Также в акимате назвали плюсы для пассажиров общественного транспорта. Приоритет движения общественного транспорта за счет выделенных полос поможет алматинцам быстрее перемещаться по городу. Реверсивное движение для автобусов и троллейбусов сохранит привычные маршруты и запустит новые. Дали в акимате объяснение и тому, почему скорость движения на односторонних улицах ограничивают до 40 километров в час. Сейчас средняя скорость движения транспорта из-за заторов и плотного трафика в городе не превышает 30 километров в час. Наибольшая загруженность наблюдается утром и вечером, когда люди едут на работу, а потом возвращаются домой. Односторонние улицы как раз и распределят существующие транспортные потоки. Это значит, что большинство автомобилистов почти не заметят перемен, а пешеходы, наоборот, ощутят повышение безопасности. По статистике, более 80 процентов людей, попавших под колеса автомобиля на скорости 40 километров в час - выживают, а вот при 60 шанс есть только у каждого третьего', - добавили в акимате. Источник: tengrinews. Сначала старые. Виктор Чуприн. Чо пацаны, борьба с пробками? Бахтияр Яблоков. Артур Ларин. Аварии происходят не из-за тех кто 60 едет, а из-за тех кто превышает и вообще нарушает. Если сделать 40 превышать перестанут что ли??? Сергей Мирзаян. Решает выживаемость пешеходов. Так и скажите что это делается для того что бы по этим улицам никто не ездил. Все будут по другим ездить и их ещё больше загружать Анастасия Терёнова. А чё не 20 сразу? На самом деле все правильно. Недовольство водителей не слушать и игнорировать. Безопасность на первом месте. Навтыкайте ещё камер. Кстати, я серьезно не понимаю почему водителей предупреждают о радарах. По-моему, это какой-то маразм. Денис Яхеев. Я еду 60 и мне фарят как не нормальные,что же будет при 40??? Antoine , тогда мы будем давить сайгков. Ну что бы все поровну было, да? Boris , ты на войну собрался или участник дорожного движения? Antoine , нет, просто катигоричность оппонента заставляет сарказм вырабатываться. Boris , в чем категоричность? В том что, нужно ограничить скорость передвижения в городе? Современный мегаполис для людей или автомашин? Кто представлет больше опасность, пешеход водителю, или водитель пешеходу? За последние десятилетия автобума правительство очень лояльно относилось к водителям. Построили кучу развилок, расширили дороги - но в итоге получили ещё больше проблем. Город стал непригодным для людей. Сейчас власти одумались, и идут в верном направлении. Нельзя стимулировать рост водителей в городе. Автомобиль главная угроза в городе, и с ней надо бороться. Агрессивными методами, но надо. Но для баланса развивать ОТ. Развивается, мало кому это нравится, но делаются шаги хоть и с ошибками. Максим Попов ответил Денису. Денис , не понимаю людей, которые едут 60 на пустой дороге. Денис Яхеев ответил Максиму. Максим , действительно, как понять людей, которые едут 60, когда впереди камеры. Марат Касымбеков. Шымкент и периферия утонут в штрафах. Antoine, развитие ОТ, это когда аким на автобусе на работу едет как мэр Лондона. Или на метро - как мэр Нью-Йорка, а не в кортеже по перекрытым улицам. А так это крайне тухлое лицемерие. Развитие ОТ, это когда муниципалитет спонсирует его дотациями, а не превращает эту сферу в личный заработок. На личных машинах нормальные люди ездят не ради понта, а потому что так можно добраться до места назначения вовремя, чистым, при всех ценных вещах и без теплового удара. Я бы сам ездил на ОТ, но здоровье, физическое и психологическое, мне важнее. Дороги и развилки - это артерии экономики города. Я как человек связанный с траспортировкой грузов могу пояснить, что там не только шестилитровые крузаки ездят. Пешеходы и водители часто виноваты в равной степени. Привести примеры, как какая нибудь овца шурует через пешеходку даже не смотря по сторонам? Уродов хватает везде, и дело не в скорости. Важна прокладка между рулевым колесом и сидением. Nur Zhan. Садитесь на мопеды. Yerzhan Mukhamejanov ответил Максиму. Maxim , а сколько нужно ехать? Алексей Яровой. Boris , мне важно - работает аким или нет. Если аким очень ответственно подходит к своей работе, хоть на вертолёте ездит на работу, если есть на это причина. Я лично акима не видел, чтобы ездил в перекрытых улицах. Это относится к Нуреке. Метро и электротранспорт - это чисто дотация. Автобусы да, нацелены на прибыль, но в этом ничего плохого нет, если регулятор будет работать с компаниями. Нынешняя инфраструктура достаточна для транспортировки грузов. Дальше надо строить только кольцо вокруг города, что и делается. Любого водителя послушай - так вокруг все козлы и ламеры, один он Себастьян Лёб. Прокладка между сиденьем и рулём самая ненадежная часть автомобиля. Автомобиль совершенствуется, придумывались системы безопасности, рассчитывались удары и деформации, тормозные системы получили обновление. Но человек нет. Люди не стали лучше водить. Осталось заменить самое слабое звено в этой системе - человека, искусственным интеллектом. И будет всё идеально. Валентин Анохин ответил Артуру. Артур , когда в городе много сбивают, приходится такое вводить. Чтобы смертность сократить, как говорится доходились и доезделись, хотя это цивилизованный и обкатанный прием с запада. Antoine , двойные стандарты? Это так мило Аким няша - ему можно, а ты быдло, ходи пешком. Серьёзно, вы знакомы с термином популяризация? Ну это когда потребителя стараются заинтересовать шкурным гешефтом. То есть, ему предлагают хреновую альтернативу и наталкивают на другой путь. Просто слезь со своих колес и езди в давке? А если не дай бог задержался до 11ти на работе, будь добр плати за мотор, ибо работать по графику ОТ в Алматы принципиально не будет. Как-то однобоко, не находите? Boris , здрасьте приехали. Когда твоя работа требует больше ответственности - соответственно ты получаешь больше опции. Ты когда-нибудь видел, чтобы в больших компаниях простые рабочие ездили на личном выделенном транспорте? В основном директора. Не потому что директор считает себя мега крутым и считает других быдлом, а потому что директору необходимо быть мобильным. От его решении зависит судьба компании. Так и с Акимом. Он ответственен за город и отвечает за безопасность города. Если он с этим справляется, хоть на вертолете добирается на работу. Нет тут никаких двойных стандартов. Платные дороги, на минуточку, есть даже в загнившей Европе, хотя люди там платят огромные налоги. Платные дороги обычно строятся на деньги инвесторов, которые естественно хотят отбить свои вложения. При этом я не считаю, что проезд дорогой. Не будешь слезать со своих колес, ну это твои личные проблемы. Но придется за это чем-то платить. Так как выделенок больше делают для автобуса, то тебе придется постоять в пробке. Ну или переждать. Это твои личные проблемы. А насчёт позднего автобуса, я лично за. Дежурные автобусы по центральным улицам нужны. Я надеюсь они об этом уже думают. Antoine , я бы не стала сравнивать Европу с нами очень много различий В Европе пособие больше, чем зарплата у нашего большинства. Чтобы оплатить все надо сначала доход приравнять с Европой, а потом уже расход ставить 'как у них'. Galina , различии много, но инвесторы работают по своим правилам. Вложил деньги - нужно отбить. Закатывать бюджетные деньги в асфальт очень глупо, гораздо продуманее будет инвестиции привлечь. А деньги бюджета на куда важные проблемы направлять. То что они тратятся у нас по другому, это уже другой вопрос, вопрос людям которые должны бороться с коррупцией. Я к чему, в Европе очень большой транспортный налог, большой подоходный налог, и при этом они умудряются делать платные дороги в центре города, трассы платные делают, как тут не скажешь что сгнили. Руслан Дусембаев. Макатаева уже перерисовали на одностороннюю. Antoine , крупные головы имеют приоритет лишь в кризисные моменты. Мэр Лондона ездит на работу на автобусе и лишь в экстренной ситуации использует особые виды транспорта. Это называеься пример для окружающих. Ну в наших реалиях объяснить еще проще: я думаю можете представить, в какую конфетку превратят автобусы если акимат будет ими пользоваться. Показать полностью Может быть по этой странной причине у них в 'загнивающих европах' порядок с общественным транспортом, что им пользуются статусные люди и тем самым контролируют его качество? Но наш аким намного более занятой человек, нежели его коллеги из-за рубежа. Это да Ну а теперь о главном: согласно вашего вектора повествования, о сердобольной заботе акимата о гражданах, нам срочно нужны электрички из провинций. Ну те самые, которые должны уменишить обьем приезжего транспорта на треть. Как по мне, так это намного эффективнее снижения скоростного режима. А еще я балдею от остановок на 4 персоны. Тут вообще какой-то диссонанс возникает. Народ значит пересаживают на ОТ, при этом выдирают старые путевые навесы и ставят утлые козырьки, под которыми не спрятаться не то что от дождя, даже от ветра. А все потому, что кто-то правильный победил в тендере Ну так вот, это тоже забота о гражданах? Или просто кто-то, упаси господи, поправ заботу о людях на кормовых местах набивает карманы? Antoine , и как же мы раньше жили без инвесторов. У людей нет такого дохода, чтобы инвесторов обогощать. Пусть выкручиваются на те отчисления, которые платят у многих это последние крохи. Создается впечатление что хотят избавится от средней прослойки и разделить нас только на богатых избранных и бедных все население страны. Вместо того чтобы улучшать благосостояние граждан нас обдирают. И придумывают всякую хрень, чтобы побольше забрать. Вот взяли бы те бюджетные деньги, которые потратили на никчемную и никому не нужную БЕЛКУ и вернули инвесторам, а плату за дорогу отменили - вот это было бы разумное вложение бюджета, а не бестолковая трата на 'белочку'. Вот кто хочет эту белку, тот пусть и скидывается на нее - уверена что мало желающих найдется из своего кармана платить за бредятину!. Boris , кто ещё кроме мэра Лондона? При этом насколько помню, это был бывший мэр Лондона, Борис Джонсон. Потому что он Борис Джонсон, он с бомжами ночевал. Мэр Парижа вообще предлагает запретить ДВС. А что ей? Купить Теслу, будет ездит на ней. Не каждый Парижанин сможет базовую модель Тесла купить. Остановки это не победа в тендерах как таковой. Остановки строятся за личные деньги РТС. Эти компании сами делают автобусные остановки, и отбивают их рекламами. Согласен, остановки у нас плохие. Над этим надо работать. Снижение скоростного режима делается быстрее - без вложений, нежели строительство дополнительных веток. Это проблема существует уже давно, всеми любимый Тас не смог ничего сделать. Если Байбек сделает, то молодец. Если нет, то увы. Я вижу в городе прогресс. Алматы становится лучше. Многие возникают, многим не нравится. Но я вижу улучшения. Как водитель можешь ныть хоть сколько, но уже обратной дороги нет. Сергей Головенко. Что характерно, водилы с акиматовскими номерами ездят нарушая ПДД, скоростной режим, только так. Интересно, их штрафуют? Galina , дорога, причем хорошенькая бетонка стоит очень очень больших денег. И затраченные на белки деньги, и на метров не хватят. Белка глупость конечно ещё та, с этим согласен. Проезд за эту дорогу я не считаю дорогим. Эти деньги уйдут на компенсацию и на содержание дороги в хорошем виде. Antoine, о мы уже на ты? А кто РТС выдает лицензию на строительство? Знаешь, в чем соль? В перегибах. Каждый новый управленец приходит со своими тараканами. И родственниками. Последний вот например меняет новые бардюры на новые. Кладёт брусчатку вместо отличного асфальта. Белок там всяких строит из соломы, и задницы из бронзы льёт. Фетишь у него такой. То, что движ идет, никто не спорит. Но вот его некоторые аспекты - весьма спорны. Я, милый мой имею и байк и авто, и мотасом иногда балуюсь. Есть с чем сравнить. И как отмороженный райдер я в шоке от количества и размера велодорожек. Кому и зачем столько места выделили я не понял до сих пор. Кстати, народ по ним прет дай бог, и никому они не сдались с такими нарушениями. То, что там людей постоянно на колеса наматывают, никого не колышит. У нас как обычно, либо все, либо ничего. Как водитель я наример в шоке от Мустафина, где после новомодных переделок аварий стало только больше. Ну убрали парковочные карманы, и что? Хочешь знать - куда делись машины? Во дворы. Теперь в жилых зонах коптят эти самые машины, перекрывая собой подъезды и пандусы. Потом там ставят шлагбаумы и не могут проехать скорые на вызов. Этому причиной может быть финансовый крах, развод, смерть, да что угодно, но только не стоялово и дефицит парковки. Потому что альтернативы нет. Тот, кто однажды променял ОТ на личку, будет все силы прилагать, чтобы не вернуться туда снова. Antoine , 'Современный мегаполис для людей или автомашин? А размер города и целесообразность передвижения из одного конца города в другой - оно как, пешком лучше или на транспорте? А можно ли уехать в любую часть города на ОТ, скажем, в час ночи? Antoine , 'Но я вижу улучшения. Велодорожки, с заполняемостью полтора велосипедиста в час? Пара пешеходных улиц? Реставрация с заменой нового на более новое? Stiv Ru. Народ, Вы не петрите. Дмитрий Анисмов. А что так мало? Давайте бл дь весь город в течении одной недели сделаем односторонним движением? Что херней страдают? С начала года могли бы начать пускать по одной улице каждый месяц, и народу привыкнуть легче. А тут за 2 недели почти 10 улиц запустить хотят. Пусть потом 1 сентября опубликуют статистику аварий и нарушений на перекрестках именно на перекрестках после открытия одностороннего движения. Люди охренеют от цифр. Едешь такой , не заметил знак , светофор проехал , и вот ты уже едешь по встречке , и тут же менты , и либо лишение , либо доить будут как корову. Antoine , нафиг он нужен общественный транспорт. Пусть сначала его сделают нормальным. Решат вопрос с престуностью , чтоб карманников небыло. Водителей и кондукторов нормальных наймут , а не быдло понаехавшее. График нормальный, а то зимой не залезешь , а летом рядом потники нюхаешь. Уж я лучше на своей машине поезжу. By taping «Accept», you consent to our use of cookies. You can read our Cookie Policy here.