Скользкий вопрос, или Шины решают многое

С 1 декабря начнет действовать сезонный запрет на эксплуатацию летних покрышек. А потому самое время произвести ревизию в гараже и не откладывать визит на шиномонтаж

Если готовый комплект колес уже дожидается своего часа, внимательно осмотрите резину. Помните: та, что хранится без дисков, особенно подвержена деформации (поэтому оставлять ее на несколько месяцев следует в вертикальном положении).

Первым делом обратите внимание на глубину протектора. Штангенциркуль показывает меньше четырех миллиметров? Придется потратиться на новый комплект. Равно как и если обнаружатся неремонтопригодные вздутия, трещины, порезы. Велик риск и при использовании старых покрышек, даже если они лишены видимых дефектов (месяц и год изготовления указаны в виде четырехзначной цифры на боковине колеса).

Если же заметили неравномерный износ внутренней и внешней части шины - это повод отрегулировать развал-схождение. А заодно не помешает и балансировка (она рекомендована каждые 15 тыс. километров пробега, но не реже раза в год).

Шипы или липучки?

Если все же предстоит покупка новой резины, лучше заранее продумать, в каких условиях ее предстоит эксплуатировать. Ведь от конкретных характеристик зависит, насколько эффективно себя покажут шины.

Для начала следует определиться с их типом - шипованные или фрикционные («липучки»)? Первые - безусловные лидеры при движении по обледенелому покрытию или снежному насту. Поэтому выбирать их стоит для частых поездок вне городской черты.

Недостатки шипованных моделей:
- резина шумит при движении по асфальту (а заодно и разрушает его),
- ее свойства снижаются при падении температуры ниже - 15 °С,
- на мокром и сухом покрытии увеличивается тормозной путь и снижается заносоустойчивость машины.

Нешипованные же покрышки обеспечивают оптимальное сцепление на мокром и заснеженном покрытии. Для таких же условий рекомендуется резина европейского типа. Ее отличает разветвленная система водоотводных каналов и наличие мощных грунтозацепов. Если же часто приходится ездить в условиях снегопада, лучше остановиться на скандинавских моделях с разреженным рисунком протектора (прямоугольники и ромбы).

Всесезонная резина, которую некоторые водители считают компромиссом, подходит для мягкой европейской зимы. В наших же условиях она вряд ли оправдает ожидания, поскольку рассчитана на температурный диапазон от +20 °С до -5 °С.

Симметрия или асимметрия?

В тупик автовладельцев может поставить выбор типа протектора, который бывает симметричным, асимметричным или направленным (в разных вариациях). В чем же разница?

Первые модели (одна сторона у них - зеркальное отражение другой) малошумные, долговечные и универсальные. Они хорошо справляются со льдом и снегом, но менее эффективны в оттепель, когда на дороге образуется каша из осадков, грязи и реагентов.

Покрышки второго типа - улучшенный вариант симметричных. Плотные и жесткие элементы внешней стороны протектора отвечают за курсовую устойчивость авто на повороте и высокую маневренность, а широкие водоотводящие каналы на внутренней успешно справляются с отводом воды из-под колес, практически к нулю сводя вероятность аквапланирования.

Резину же с направленным протектором отличает его рисунок в виде латинской буквы «V». Помимо эффективного отвода воды из-под колес такие шины обеспечивают надежное сцепление с дорогой по снегу и бездорожью. Из недостатков - высокая шумность.

Узкие или широкие?

Извечный вопрос в рядах автовладельцев: какого размера покрышки использовать зимой? Например, считается, что узкая резина с высоким профилем оптимальна для движения по снегу - она прорезает его, добираясь до твердой поверхности. Но есть у нее и минусы, главный из которых - небольшое пятно контакта с дорогой. Как результат, риск бокового сноса на обледеневшей поверхности у владельцев широких колес гораздо меньше.  

Новые шины требуют обкатки. Поэтому первые несколько сотен километров двигайтесь на них без резких ускорений, торможений и перестроений. 

На безопасности не экономят

В идеале на авто должно быть установлено четыре одинаковые зимние шины. Это правило обязательно, например, для владельцев полноприводных машин. Если же по разным причинам покрышки на передней и задней оси разные, они все же должны иметь схожий рисунок протектора, равные индексы скорости и нагрузки, ширину и износ. В ином случае железный конь поведет себя на дороге крайне непредсказуемо.

Например, нельзя комплектовать машину одновременно фрикционными и шипованными шинами. Они имеют разный тормозной путь, что может спровоцировать занос. Крайне осторожными следует быть и если по разным причинам пришлось заменить в машине одно колесо. Запаска, даже идентичная остальным шинам, но отличающаяся степенью износа, может преподнести в пути неприятные сюрпризы. 

Экспериментальным путем в одном из автоконцернов выяснили: оснащенный одним изношенным колесом (но таким же по характеристикам, как и три остальные) железный конь при торможении начинал вращаться вокруг него.

Не менее важно зимой контролировать давление в шинах, которое может меняться в зависимости от внешней температуры.

Это также напрямую влияет на поведение машины на дороге. В частности, на перекачанных покрышках она хуже тормозит за счет уменьшения пятна контакта резины с дорогой. Недостаток же воздуха в колесах ухудшает управляемость. Кроме того, в обоих случаях шины износятся гораздо быстрее.

✎ Первое контрольное измерение давления проводят при сезонной смене летних шин на зимние. Как правило, это конец октября - середина ноября.

✎ Второе приходится на заморозки, когда среднесуточная температура воздуха опустится до 0 °C или ниже.

✎ Дополнительные измерения актуальны при ее падении до -10 °C.

Проверяйте давление и при необходимости докачивайте шины после продолжительной стоянки на открытом воздухе. Измерения в гараже или на крытом паркинге будут ошибочны.

✎ Чтобы продлить срок службы шин, переставляйте их с одной оси на другую каждые восемь тысяч километров пробега.

✎ Если используете шины не первый сезон, установите лучшую пару на заднюю ось: это поможет минимизировать риск заноса.

✎ Приобретая и новую, и подержанную зимнюю резину, убедитесь, что ее возраст не превышает года-полутора, иначе высок риск получить шины с неудовлетворительными эксплуатационными свойствами.

Подготовила Вероника ГЕРЕГА-ФИЛИПОВИЧ.
Фото и инфографика из интернета.