Сколько стоит tesla model
Сколько стоит tesla modelСкачать файл - Сколько стоит tesla model
Вот, меня тоже к середине текста стало коробить от 'смотри Заметили в тексте ошибку? Main Ratings Disable ads. Не помню, чтобы какой-то другой автомобиль вызывал столько споров и рождал вокруг себя столько легенд. После моего обзора последней модели Х в комментариях возникло много вопросов. Чтобы было удобнее, я решил задать эти вопросы сразу Алексею из Московского Тесла Клуба , который знает про 'Теслу' все. В этом посте вы узнаете о том, сколько стоит эксплуатация машины в России, как привезти 'Теслу' самостоятельно, как работает гарантия, кто покупает эти машины в России, о том, что нас ждет в будущем, и многое другое. И люди с нашим русским менталитетом это любят. Есть где разгоняться от светофора до светофора. Обгоняет вашу Porsche Panamera Turbo и без звука, достаточно интеллигентно. Тут важно понять, какая аудитория покупает. Это та аудитория, которой уже не нужно что-то доказывать, поэтому не нужен звук. Как правило, либо владельцы бизнеса, либо топ-менеджеры. Многие покупают ее в подарок своим бизнес-партнерам. Но уже пару раз у нас покупали своим женам на какие-то юбилеи. А чиновники покупают, или это не ваш клиент? Есть замминистра каких-то природных ресурсов, я точно не знаю. У Алексея Комиссарова есть. Я думаю, им важно, чтобы он выглядел агрессивным. Хотя звонят, приходят иногда, но на Кавказ мы ни разу не отправляли. В Армению отправляли, в Азербайджан отправляли, в Беларусь даже. Тенденция меняется из-за курсов всяких, из-за того, что 'Тесла' выпускает новые модели. Я могу назвать цифру, что в России около моделей S — это те, которые уже ездят, из них около в Москве. Думаю, что с моделью X в два раза точно увеличится количество этих автомобилей. И Tesla Motors также рассчитывает, что моделей X будет продавать в два раза больше по сравнению с моделью S. Ведь модель X дороже модели S всего лишь на евро, хотя это уже семиместный SUV. Хуже стали продажи автомобилей премиум-класса, а luxury-сегмент не так пострадал. Как мы видим, в этом году у нас клиентов больше, чем в прошлом. Люди, которые у нас покупают, очень интересные. У нас есть клиент, который за год на своих автомобилях наезжает около км. Он ездит на общественном транспорте на работу, но он купил 'Теслу'. И он мне рассказывает: Поэтому мне очень приятно с такой аудиторией работать, потому что очень интеллигентные люди, покупают не для понтов. Для понтов можно сделать тюнинг на Х6, на 'Мазерати'. Кстати, я сначала не понимал, и мне казалось, что дизайн 'Теслы' слишком уж простой. Я все у клиентов спрашивал: Вышли же уже тюнинг-пакеты'. И мне все стали говорить одно и то же: Для этого у нас стоят 'Мазерати', купленные пять лет назад. Просто это уже другая история. Более важное декларирование своих ценностей'. И вот один клиент сказал, он в Италии встречался с мэром одного города, он говорит: И когда меня встречал этот мэр, первое, что он сказал: Ты заботишься об экологии в моей стране'. И вот это история, наверное, показательная, потому что признак дурного тона — приезжать в Европу на автомобилях V8, V Смотри, на Западе это бывает единственный автомобиль. И они на него еще как-то скопили. Мы были на разных встречах тесловодов в Штатах. Туда приезжают такие немолодые пары, у которых это единственная машина. Или человек стал себе строить зеленый дом с зеленой энергетикой, и вот 'Тесла' ему очень кстати. А в России это сейчас совсем другие люди. Обычно это третий, четвертый автомобиль как минимум. Людей, которые приходят и говорят: Обычно это не наши клиенты и покупатели. Очень интересно — в России очень часто 'Теслу' берут в подарок. Фактически это идеальный подарок для человека, у которого все есть. Поэтому нам часто приходится решать такие логистические проблемы. Человек приходит и говорит: Ну, не завтра, а через неделю, потому что подарок. И варианты другие не рассматриваются, потому что нужно подарить завтра красную 'Теслу'. В этом плане 'Тесла' — незаменимый автомобиль, потому что дарить там третий 'Мерседес' или 'Порше' не имеет смысла. В плане того, что автомобиль экологичный, это в России скорее как бонус рассматривается. Даже какие-то мощные суперкары совсем по-другому ощущаются. На мой взгляд, 'Теслу' покупают ради опыта вождения, ради чего-то нового, ради технологичности, ради бренда. У 'Теслы' есть еще один интересный бонус: Это именно положительные эмоции. Останавливаешься перед пешеходным переходом, люди просто идут, и они останавливаются и говорят: А цена из чего складывается? По нынешнему курсу это будет где-то 6,5 миллиона. Первое — как правило, за 80 тысяч ты не купишь. В России нет потребителей, которые хотят 'пустой' автомобиль. К нам обращались люди, которые заказывали сами: Поэтому мы работаем не только с теми клиентами, которые к нам пришли, но и с теми, кто уже сам заказал машину. Ещё одна волна есть: Такая история была с Model X, потому что она должна была выйти год назад, а вышла сейчас, поэтому многие передумали ее покупать. Мы очень быстро находим тех людей, кто готов эту очередь подхватить. Мы же заказываем как компания. Мы не платим процент от инвойса, а только кое-какие сборы: Кстати, проблема в том, что у нас почему-то странно считают лошадиные силы. Берут первый мотор, второй мотор, складывают это, умножают на киловатт и получают лошадиные силы. Хотя мощность автомобиля нельзя измерить, сложив два мотора, потому что один мотор у 'Теслы' около лошадиных сил, а задний — около Несмотря на то, что в России есть сервисный центр, сложный гарантийный ремонт, например, такой как ремонт двигателя или ремонт батареи, все-таки придется делать в Европе. Если 'Тесла' была произведена в Европе для европейского рынка, то у нее есть гарантия европейская, если же она произведена в Америке, то гарантия действует только в Америке, и в Европе вам либо сделают ремонт за деньги, либо придется отправлять ее сюда в Штаты. То есть теряются месяца три, а то и четыре. Поэтому я рекомендую для России покупать только европейские. Но с моделью Х история такая. Я думаю, что Х появится в России не раньше августа, конца июля-августа. Многие хотят уже попробовать. Важно, что у 'Тесла' 8 лет гарантии на батарею и столько же — на двигатель. И занимаясь этим уже два года, я знаю только 3 случая, когда пришлось отправлять машину в Европу, чтобы отремонтировать батарею или поменять её. И ещё в одном из двигателей был недостаток, его бесплатно поменяли. Если у тебя дверь перестала закрываться, то ты на месяц вылетаешь? Есть ремонты, которые делает сервисный центр, но есть ремонты, куда 'Тесла' не рекомендует влезать, потому что тогда она слетит с гарантии — это двигатель и батарея. Такие мелкие проблемы решаются, и они решаются уже два года. Я знаю, что один сейчас в процессе оформления самой 'Теслой'. Сдают уже бумаги, ждут решения от Tesla Motors на легальную станцию, она будет обслуживать гарантийные случаи. Нет, там была история, когда у человека была серьезная 'засада'. А я хочу отметить, что и у БМВ, и у 'Мерседес' автомобиль будет списан, если сработали подушки безопасности. И Европа, и Америка живут по этим принципам. Автомобиль уже не будет обслуживаться самой компанией, самим сервисом. И в документах в Америке такой автомобиль уже будет считаться поврежденным, его никто не захочет купить. Такие автомобили выкупают страховые компании и перепродают людям на запчасти. Она же не обновляется, пользоваться ей нельзя. Страховая компания должна выплатить деньги, и человек покупает новый автомобиль. Когда я начал заниматься бизнесом, было много звонков из Украины и из России: Конечно, мы от этого отказывались, потому что если был серьезный удар, 'Тесла' не позволяет больше запрограммировать эти ключи. Почему она это делает? Если кто-то отремонтировал машину просто у себя в гараже, он может чего-то не заметить А вдруг у неё повреждена батарея? Представь, что после ремонта автомобиль может разгоняться до сотни не за 4, а за 5 секунд. Снимут какой-нибудь тест-драйв, сделают вывод, что 'Тесла' всех обманывает, и в этот же день акции компании рухнут. Поэтому я считаю эту практику нормальной. Если машина сильно повреждена — пусть ее забирает страховая компания, а вам выплачивает деньги. Кстати, мы смотрели статистику автомобилей, которые привозят в Украину и в Россию, и там пугающие цифры: Была публикация в СМИ, когда мы легко по вин-кодам нашли эти 'Теслы' на аукционах битых машин, таких как 'Копарт' и 'Ай-яй-яй'. Так что история с подушками безопасности — это нормально. И 'Тесла' действительно перестает вам отправлять прошивки и отказывается продавать какую-либо деталь. Бампер ты сможешь купить где-то на разборках каких-то, но сама 'Тесла' не продаст. Я хочу купить себе фару. Она мне не продаст? Чтобы там прошивку шили, например? Как можно прошивку обновить без 'Теслы'? Прошивку никто не сможет обновить, потому что ее нет в сервисных центрах, на каких-то носителях. Поэтому если она увидит, что кто-то пытается установить чужеродную прошивку, она заблокирует автомобиль. Но вообще, 'Тесла' такого не делает даже по отношению к уже списанным автомобилям. Не было ни одного случая. Бывает, что кто-то ключи забыл в машине, и тогда можно позвонить в 'Теслу', попросить, чтобы она разблокировала. Но нужно отметить, что у 'Теслы' есть безумно классное мобильное приложение. Если ты забыл ключи в машине, ты с айфона ее откроешь. Можно также посмотреть через интернет, где находится машина, выключить ее, если надо, заблокировать. Что происходит с бэушными 'Теслами' в России? Тогда народ закупал машины. Сейчас появились полноприводные, и люди хотят заменить их. И вот как раз к этой волне мы готовимся, чтобы решить проблему. Нам хорошо, потому что мы продаем новые машины. Если не угоняют, то почему? Да, это неугоняемая машина. Наверняка в России даже неугоняемую машину пытались украсть? В Америке было пару случаев. Во всех случаях машины либо сразу находились, либо была сломана пару вещей. Грустная история, когда человек только украл машину — и сразу же в стенку. А украл, потому что в машине лежал ключ. Машина получает обновления через Интернет, у неё много классных функций типа навигации. Но пока машина подключена к интернету, владелец всегда может обратиться в Tesla и сказать: Пожалуйста, найдите её и выключите' — и так далее. Владелец может позвонить и в полицию, и в Tesla. В Штатах есть интересные случаи, когда человек даже не звонит в Tesla, а смотрит в телефон, видит, где его машина расположена и сразу обращается в полицию. А когда появится… Почему на Mac не было вирусов вначале? Потому что они были никому не нужны. Кто угодно фактически может взломать мою машину и её заблокировать. Я слышал историю о том, что одна машина была остановлена — взломана хакерами. Надо смотреть в интернете, насколько она правдоподобна по факту. Был кейс, когда ребята около 2 лет искали дырки в Tesla. Они пригнали Tesla в гараж с полным физическим подключением, нашли Ethernet-подключение, воткнули свои ноутбуки туда, отключили от интернета, чтобы Tesla не заблокировала, и начали исследовать. За всё это двухгодичное исследование они нашли ряд совершенно некритичных уязвимостей старая версия браузера, например , которые не влияют на возможность отключить машину или возможность получить её управление. Потом они выступали на конференции по IT-безопасности, рассказывая о своих успехах. Но сначала они доложили в 'Теслу', как положено, актом доброй воли. Tesla на следующий же день выкатила обновление, где даже какие-то незначительные проблемы старого браузера были тут же решены. То есть, машина практически неломаема. Причина в том, что Tesla изначально проектировалась как машина, которая сильно завязана на интернет и удаленное управление, и все эти системы проектировались сразу же как хорошо зашифрованные, как компонентно независимые. Системы, отвечающие за вождение, за управление, за переключение каких-то режимов, развязаны с мультимедийными системами и с навигацией; между этими блоками выстроены шифрованные туннели, каждый по-своему, своими ключами зашифрован. Это протоколы безопасности разрабатывали первые люди IT-индустрии. Рядовые машины с мультимедийными системами эволюционно как-то развивались: Поэтому и происходит история с джипами я не буду говорить, с какими , когда по радио подключаются к машине, и можно переключить передачу на ходу. Убрать эту уязвимость очень тяжело, потому что нужно отзывать машину и т. У Tesla это принципиально невозможно, нет сейчас таких фактов. Появится первый факт — это услышат все. Не из серии 'я услышал историю', а это будет во всех медиа — 'Tesla взломали'. Пока этого не произошло, все могут спать спокойно. В случае небольшой аварии где сработали подушки безопасности, и российская страховая должна выплатить полную стоимость скажут: А починить ее нельзя. Поэтому страховщикам и предстоит выплатить сумму полностью. Поэтому они и берут сейчас такие деньги за полное 'Каско'. Это примерно тысяч рублей в год. Кстати, прошу обратить внимание, что мы едем уже, наверное, минут 45, и я по-прежнему не держу руль. То есть, автомобиль едет сам, мы разговариваем, я не трогаю педали за редким-редким исключением. Неважно, электро — не электро. С инновациями играются все. И с технологиями разными. При этом хочется, чтобы автомобиль был, как минимум, комфортным, удобным. А у 'Теслы' на инновациях всё и заканчивается. Нельзя сказать, что это самый безопасный или комфортный автомобиль. А по поводу безопасности — пять звезд, почти шесть во всех категориях. Вот вы меня убедили купить 'Теслу', либо мне ее подарили. Сколько мне будет стоить эксплуатация 'Теслы' в России? Кроме того, транспортный налог. Обычно он входит в стоимость покупки, но потом уже надо платить за или лошадиных сил. Это если машина не зарегистрирована в Подмосковье или Калужской области, где транспортный налог на электромобили отменён. Его можно и не проходить, с гарантии машина не слетит. Но они даже в Штатах продают сервисные пакеты. В России мы тоже рекомендуем его. Первый раз после км пробега, потом раз после приезжать на проверку. Страховка на автомобиль стоимостью 5 миллионов рублей — тысяч рублей. Если стоит 10 миллионов, то тысяч страховка. Если 20 миллионов, то миллион двести. Потому что нет сервиса, который бы починил ее. В Штатах это организовано так: Так же и у нас. То есть, страховая компания несет эти риски. Что касается стоимости техобслуживания 'Теслы', в США например есть пакеты на 4 года, надо каждый год делать ТО или каждые км. Стоит такой пакет евро, то есть, евро за 1 ТО. На 20 тысячах проверяют уровень там две жидкости — тормозная и охлаждение , меняют стеклоомыватели, обновляют прошивку, заменяют колодки, если требуется На мой взгляд, что тебе по факту сделают на 20 тысячах пробега — это поменяют дворники. Нет, действительно так, потому что здесь скорее понадобится не инженер, а электрик. Что касается подвески, то на 'Тесле' установлена подвеска от поставщиков, которые комплектуют немецкие БМВ и 'Мерседес', поэтому теоретически подвеску можно обслуживать в любом сервисном центре этих марок. Грубо говоря, техники разберутся, что рычаг от 'Мерседеса', а суппорт от БМВ. Пойти на развал и купить себе бэушный рычаг — это плохой сценарий, потому что все это нужно по гарантии сделать. И всё равно вы не можете менять? По возвращении в сервис мы смотрим, какого уровня неисправность. Большая часть неисправностей решается удаленной диагностикой. Мы обращаемся в 'Тесла', заказываем удаленную диагностику. Соответственно, мы пишем письмо с вином, и они подключаются к сервису через вайфай, точнее, к машине через вайфай — считывают коды ошибок, которые она выдает. Если контакт-сервис считывает ошибку, и надо заменить колодки, то они пишут сообщение: Были такие ситуации, когда на нескольких машинах нужно было сделать одну вещь. В этом случае мы вызывали инженеров 'Теслы' из Германии прямо сюда. Они приезжали в наш сервис и сразу несколько машин чинили. Ради одной машины тоже вызывали. Если какая-то вещь серьезная, которая грозит снятием с гарантии, то мы ставим на автовоз и везем. Владелец платит только за перевозку. Около двух месяцев машина будет на сервисе с учётом времени транспортировки. Почему стоит сохранять гарантию и ездить в официальный сервис туда? Потому что они делают ремонта на три листа бесплатного. То есть приезжаешь с одной проблемной — например, надо поменять вольтовую батарею, а они там пишут: Вот реально три листа: У 'Теслы' нет таких вещей, как рестайлинг, например — 'Год прошёл, вот рестайлинговая версия, покупайте новую'. В 'Тесле' же каждый месяц вносят какие-то улучшения в конструкцию, доводят линию, меняют внутри какие-то детали. Внешне этого ничего не видно. И при приезде на гарантийный ремонт они эти доработки устанавливают. За исключением автопилота, который технически нельзя засунуть. Что есть сегодня, мы все понимаем. Что с Tesla будет через год, через 5 лет, через 10? В каком направлении они движутся и как дальше будет эта марка развиваться? Поговорим о текущей линии развития автомобиля. Они подтвердили гипотезу и сделали первую нормальную машину — Model S. Сейчас они шагают в следующий сегмент, кроссовер, на который будет свой спрос за счёт всяких фичек типа фильтрации воздуха. Они освоят Китай, например, где есть проблема со смогом. Следующий шаг — это Model 3, которая должна стать потенциально массовой машиной за счёт своей цены. И вот в марте мы её ждём. Как выглядит машина — тайна, которую они пока хранят. Мой прогноз — реально они начнут её отгружать года через два. Какой-нибудь Chevrolet Volt выходит раньше. Но у Tesla сейчас раньше стартует супердешевый предзаказ. В России заказать Model 3 можно у нас за те же долларов. Мы решили не брать дополнительных комиссий. Уже сейчас говорят, что в магазинах за Model 3 в марте очередь будет как за айфонами, а мы хотим, чтобы побольше Model 3 как можно раньше попали в Россию. Там есть еще вопрос масштабирования, потому что даже Model X масштабироваться непросто. Выйти с производства 50 машин в год на полмиллиона — это задача! Скорее всего, это будет маленькая машина с подъёмными дверями. Есть история про то, что Tesla станет серьёзным игроком на рынке автопилотов, создаст автопилота для Uber и так далее. Кроме этого, надо понимать, что Tesla — это энергетическая компания, замаскированная под автомобильную. Это очень интересная вещь. Но параллельно с этим стартуют все остальные, причём сама Tesla толкает их к этому. Собственно, задача на уровне миссии Tesla сформирована: Вопрос в том, что это на самом деле — пиар это или настоящая внутренняя цель, в которую они верят. Но выпуская машину в дешевом сегменте, Tesla действительно заставляет остальных выпускать такие же электромобили. Люди не могут себе позволить потерять рынок, который создают уже много лет. Производство дешёвых электромобилей будет запускаться у всех — у Mercedes, BMW, у всех-всех-всех. В этот же момент Tesla запускает свою Gigafactory в Неваде — они начинают производить батареи. Таких крупных производителей нет, всем нужны эти батареи, и они будут делать очень много этих батарей. Для них это тоже смещение: Tesla всегда идёт по краю, они всегда действовали очень рискованно. За счёт этого они такие инновационные. Было несколько точек, когда они чуть было не обанкротились, но в итоге справились. Но на презентации говорят: Завод — такой же масштабируемый продукт, он большой, недвижимый, но мы хотим, чтобы их было много. Давайте, ребята, подключайтесь — будем продолжать через открытый патент'. Они хотят, чтобы этих заводов стало много, чтобы все машины ездили на батареях. Кстати, одно дело — батареи для машин, другое дело — батареи для дома, которые Tesla Energy делает, те самые PowerWall, которые начинают продаваться в Европе. Она будет ездить на автопилоте, у неё будет запас хода. Есть технологии, чтобы увеличить запас хода? К году они планируют увеличить запас хода втрое, до км. У тебя сейчас не стоит проблема запихнуть ещё батареи в Tesla, у тебя места нет. Будет теряться вес, будет меньше динамичности. Революционно — вырастет резко, если новое что-то придумают. Понятно, что Tesla сотрудничает со всеми, кто что-то разрабатывает. Они сами говорят, что как только появляется технология, она внедряется в Tesla в первую очередь. Задача Tesla — нести это знание: Они всегда будут на шаг впереди остальных. Другим, более консервативным производителям, тяжело перестраивать свои мощности, они не с нуля стартуют, как Tesla, поэтому они будут следовать за ней. Google давно занимается машинами с автопилотом, но они подходят концептуально и хотят запустить готовое решение. А Tesla шаг за шагом внедряют уже физические машины. Tesla всех толкает к тому, что наше будущее таково: Машины сами заправляются, сами выбирают, где заряжаться. Они служат как буферные аккумуляторы для выравнивания энергопотребления. За счёт этого регулируется стоимость электроэнергии. Все говорят — вот, у нас станет много электромашин, энергия станет дорогой. На самом деле, машина — это физический аккумулятор. Много аккумуляторов выравнивают энергопотребление, это позволяет правильно настроить тариф, и это хорошо. Нас ждёт расцвет каршеринга, потому что машина, которая ездит сама, может не стоять на парковке и не занимать парковочные площади. Мы можем получить достаточно дешевые машины. Конечно, опять будут забастовки таксистов, потому что автономные автомобили. Uber, который сам движется — это жестоко. Это уже привело к забастовкам. А вторая революция будет, когда возникнет проблема с водителями из-за автономных машин. Но ничего не поделаешь. С точки зрения города, это добро, конечно. Вообще, если смотреть на то, что делает Илон Маск — он решает транспортные проблемы. Tesla — это локальная проблема последних 50 миль, HyperLoop — это проблема дальних расстояний, SpaceX — это проблема 'как на другие планеты летать'. Он — провайдер таких услуг, если глобально на это смотреть. Фишка Илона как человека в автоиндустрии — то, что он пришел из IT, и у него очень гибкое и быстрое сознание. Он не боится каких-то радикальных инноваций и изменений и умеет превращать их в реальный продукт. У него вся команда в безумном режиме работает, так нельзя. Они все не спят, и он сам не спит. Была история, когда он забрал предзаказ на Model X, потому что человек пришел на вечеринку и сказал: Илон в ответ на это сказал: Но это позволяет ему тащить всю эту историю, превращать технологии в продукт. С другой — это прикольная концепция, которая обновляет машину. Если бы кнопки были физическими, это было бы невозможно. Совмещая кучу таких улучшений, мы получаем большую фору. Tesla тяжело мериться силами с производителями машин, у которых серьезный технологический запас, но на своей инновационной форе она хорошо живёт. Потому что вот поломали защиту на джипах — и, чтобы это исправить, нужно отзывать сотни тысяч машин, втыкать в них флешки. А на Tesla проблема обновления за день решается, и это дает свои плюсы. Фактически это компьютер на колесах, в этом есть много плюсов, есть много опасностей. Не просто так Илон говорил, что он боится восстания искусственного интеллекта. Это выглядит как бредни эксцентричного миллионера, как будто человек 'Скайнетом' бредит. С другой стороны, это человек, который имеет самый близкий доступ к флоту автоматизированных роботов, которые Tesla собой и представляют, и разрабатывает автопилот, который близок к искусственному интеллекту. Со всеми сервисами и остальным. У нас есть все контакты и в России, и в Европе, и в Калифорнии — везде. Но наш сервис — первый, который станет официальным. Автомобиль , Будущее , Интервью , Тесла , Технологии. Комментарии Оставить комментарий WhatsApp Viber Telegram Поделиться. Реклама в этом блоге. В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория — более 1,5 млн. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе,…. Комментарии по времени По рейтингу. Такие же там люди. Дай возможность, будут только рады и на больших объемах ездить, и на тротуарах парковаться и т. Такие же распиздяи как везде. Алексей, зачем тут людей за лохов держать? А без интернета и сервиса нельзя продать. Вот интересно аккумулятор у них то же залоченый? Edited at После авариии, ее также нельзя починить, она не заводится. Для Model X в России пока эту задачу никто еще не решал. В Model S есть места куда можно вкрутить. Захватит, захватит, только зарядится сначала. На фото, кстати, очень интересная ситуация. Бустер подключен к клеммам ведущим к вольтовому аккумулятору. Чтобы открыть и включить её если разряжено вообще всё. Такую ситуацию просто-так не встретишь, так как штатно машина разрядить всё в ноль не даст. Не захватит 'Тесла' мир,это городская машина в условиях развитой цивилизации. Вот тест драйв Теслы от одного известного деятеля 'Была история, когда он забрал предзаказ на Model X, потому что человек пришел на вечеринку и сказал: Маск ннмножко гений ,а все гении не совсем вменяемые. Да, планируется на сборочном предприятии Автоваза Чеченавто. Хочу отметить, что в базовую комплектацию для нашего рынка войдут заниженная подвеска и полная тонировка. Особая серия для России будет называться Тесла Х Приора. Ага, с такими убытками за й, безусловно 'захватит'. Известный эксперт по всем вопросам Навальный в прошлом году предрекал крах нефтяных экономик в первую очередь - 'рашкинской путиномики' именно потому, что теперь существуют автомобили типа Tesla. Уровень компетентности просто зашкаливает. Ну его нах такое удовольствие, я теперь убеждённый противник Тэслы. Город без частных автомобилей и людей за рулем авто - мечта. Что мешало сделать нормальный дизайн я не понимаю. Тако автомобиль долженбыть не только быстрый, но и красивый. А Тесла урод аки приус. Как раз таки у теслы нормальный адекватный дизайн. Остальные производители почему-то считают что раз они делают электромобиль - он обязательно должен быть НЕ ТАКИМ КАК ВСЕ со всякими приблудами. В итоге получается вырвиглазное говно, как например машинка гугла или Ё-мобиль тот же. Пока у них стоимость запредельная, ни о каком массовом переходе с бензина на электричество быть и не может. Машина захватила мир, а я ее так ни разу и не встретил на улицах. Не имеет смысла без подключения к интернету? Сколько там Костя по Сибири наездил без подключения к интернету, напомнишь? Сколько бы Костя не наездил, его Тесла подключалось к интернету для обновлений: На такой маленькой площади от панелей никакого толку не будет. Ну на пару километров дальше проедет может быть. Чет пиздешь какой-то с инвойсами.. Кстати если кому то нужно - обращайтесь… Несколько рабочих дней и у Вас готовая компания, зарегистрированная в США, и банковский счет. Хотите зарегистрировать торговую марку, или получить патент - тоже не вопрос. Ну надо же как-то объяснить, почему почти вдвое дороже в России она стоит, вот и придумывают всякую хрень. Даже идиоту очевидно, что покупают они машину не по цене американского автосалона, а дешевле. Сколько всего нового узнаю про Теслу - и каждый раз, чем больше узнаю, тем больше хочется именно этот автомобиль. Вангую, Илан Маск кончит так же как и Стив Джобс, плохо, от рака щитовидки, если не збавет обороты. Всё кончится тем, что китайцы начнут выпускать точно такую же машину, только в 10 раз дешевле. А Тесла отправится туда же, куда уже пошёл Ё-мобиль. Да, но в то же время и нет. Вот есть айфон, за 50тыс руб и есть китайский Спрос будет и на то, и на это. Тесла как айфон - в Москве их плотность гораздо выше, чем в других городах. Не убьют китайцы теслу А когда китайское корыто сломается или его кто-то хакнет с мобильника по вайфаю Машина, на которой производитель запрещает битую фару поменять? И страховая компания должна будет выплатить на новый автомобиль? Представляю, сколько будет тогда на эту модель стоить страховка У богатых свои причуды, что уж: А в Европу надо ездить на танке: Производитель заменит битую фару на авторизованном сервис-центре. Страховка покроет расходы на фару. Все как с обычным автомобилем. На Теслу сейчас внимательно смотрят все, и они не могут допустить проблем с машиной из-за некачественного ремонта. В рекламы псто не было бы сравнения Илона с Путиным и прочих каверзных вопросов: Чо та блядь сложно все И бесит когда говорят Смотри. Для захвата нужно иметь полноценную линейку моделей, в том числе и бюджетные варианты. Большинству людей эти автопилоты нафиг не уперлись, достаточно просто базового набора в виде электропакета, климата и круизконтроля. Да и лобби автопроизводителей на ДВС наврядли позволит широко распространиться электромобилям. В ближайшем будущем можно ожидать распространения разве что в США. При чем тут лобби, пока что нет самого главного, дешевых и емких аккумуляторов, электромобили будут игрушкой для богатеев, третьей машиной в семье. Tesla 3 за 1!! Предварительный заказ за долларов. Позволяет получить зарезервировать очередь и получить авто когда оно выйдет. Популярные посты Популярные посты по тегу Будущее Тесла 14 июня , Tags Будущее , Дуров , ЕС , Политика. Tags Будущее , Городская среда , Илон Маск , Лос-Анджелес , Общественный транспорт , Пробки. Tags Автомобиль , Дорога , Тесла , Тест-драйв. Tags Автомобиль , Будущее , Тесла , Тест-драйв. Tags Нью-Йорк , Один мой день , Перелет , Самолет , Тесла. Последние посты Тактика террористов: При условии, что вы не красивая тупая блядь 29 июля , А из нашего окна. Топ постов Неделя Месяц. Теги Авто Достопримечательность История Люди Москва Парковка Постоплачен Путевые Заметки Путешествия Реклама Репортаж Россия Традиции Я Смотреть все. Следите за новостями Twitter Facebook VK. Разработано в студии Облако.
Электромобиль Tesla Model X
План резервного копирования для компании
Автомобиль Тесла Модель S в России
Расписание маршрутки 11т рыбинск 2015
Аят лакъаджакум текст на арабском
Уровень холестерина в крови норма
Купить Tesla Model S в России реально уже сейчас
Как правильно вставить карту триколор в модуль
Империя обоев кобрин каталог фото