Сколько стоит ракета протон м
Сколько стоит ракета протон мСкачать файл - Сколько стоит ракета протон м
О поэтапном выводе 'Протона' из эксплуатации и вводе в строй 'Ангары', о конкуренции 'Протона' с американскими ракетами Falcon и европейскими Ariane, о том, насколько 'Ангара' будет дешевле 'Протона', как будут испытывать ее версию для пилотируемой программы и появятся ли у новейшей ракеты возвращаемые ступени, рассказал в интервью корреспонденту ТАСС Алексею Песляку генеральный конструктор Государственного космического научно-производственного центра им. Несмотря на череду аварий и потерю позиций на мировом рынке, ракеты-носители тяжелого класса 'Протон-М' планируется запускать еще десять лет. В то же время на смену 'Протонам' в перспективе придет новое семейство ракет-носителей 'Ангара', их серийный выпуск начнется около года. Возможно, их будут запускать не только с территории России или с Байконура — предполагается использовать эти ракеты в проекте 'Морской старт' и запускать их с плавучей платформы в Тихом океане. Кроме того, идут переговоры о возможном строительстве стартового комплекса под 'Ангару' на бразильском космодроме Алькантара. С года прописано постепенное сокращение количества запусков. Кроме того, по планам Роскосмоса, с года закрывается одна из пусковых установок на Байконуре. У нас сейчас две действующих, одна из них будет закрыта, поскольку уже нет смысла выделять средства на ее модернизацию. Следует учесть, что, по планам Роскосмоса, с года должен заработать космодром Восточный - уже с 'Ангарой', на которую будут перенесены полезные нагрузки, планировавшиеся для запусков на 'Протонах'. Так что с года будем иметь космодромы Плесецк и Восточный, откуда будут выводиться любые аппараты тяжелого, легкого, среднего класса - какого угодно, в том числе с помощью ракет-носителей 'Союз'. Динамика изменения коммерческого рынка очень сложна, ее надо постоянно изучать и прогнозировать ее развитие. Например, в отличие от предыдущих лет, за последние три года замедлился рост массы космических аппаратов, на которые мы рассчитывали, особенно в определенном диапазоне. Вес спутников стал снижаться, так как стали появляться электрореактивные двигатели. Это позволило разработчику снижать массу полезной нагрузки. Получилось, что востребованность в больших энергоподъемных характеристиках 'Протона' снизилась. Новые спутники по своей массе вполне подходят под Falcon. Эта ракета-носитель не выводит такую нагрузку как 'Протон', а рынок сегодня предлагает к запуску космические аппараты массой 4. Ведь компания SpaceX, которая производит ракеты-носители Falcon, перестроилась очень быстро и организовала эффективное производство своих ракет, поточный метод как в самолетостроении. Мы собираемся аналогичным образом делать 'Ангару' в Омске. Это даст значительное снижение себестоимости изготовления ракет-носителей, что, в свою очередь, заметно повышает конкурентоспособность. К сожалению, по массе полезной нагрузки, выводимой на геопереходную орбиту, мы не дотягиваем до Ariane, поскольку у европейцев этот показатель равен 10,5 тоннам, что позволяет им осуществлять парные пуски, а у нас на 'Протоне' - примерно 6,3 тонны. Известно, что два спутника выгоднее запускать. Плюс еще один момент: Falcon - это двухступенчатая ракета, у них разгонных блоков нет, потому что географическое положение космодрома позволяет реализовать схему выведения таким образом, что разгонный блок не требуется. Вот если бы 'Протон' летал с той же широты, то разгонный блок тоже был бы не нужен. Мы даже смотрели, что будет, если 'Ангару-3' среднюю, а не тяжелую поставить на экватор. Получается значительно лучше, чем Falcon - и по стоимости запуска, и по энергетическим характеристикам. Эта тенденция вытеснения 'Протона' началась два с лишним года назад. Есть ли специальные программы по снижению стоимости коммерческих пусков? Здесь по-новому организуется процесс изготовления 'Протона'. Мы хотим сделать так, как это делается в авиации. То есть формируется поточный метод изготовления изделий, основанный, в том числе, на принципе концентрации производства на единой площадке, куда поступают необходимые комплектующие, а на выходе - готовая продукция. То же самое касается производства разгонных блоков и головных обтекателей. Это позволит заметно снизить себестоимость и повысить качество продукции. Еще на более высоком уровне мы создаем производство 'Ангары' в филиале Центра им. Хруничева — в омском объединении 'Полет'. Там сразу будет поточный метод, который в ракетной технике пока практически не применяется, - может быть, только в ее отдельных элементах. То есть в цех поступает металл, покупные комплектующие я имею в виду двигатели, система управления, телеметрия, кабели и т. Это позволит производить в год большое количество продукции, минимизировать все технологические переходы и прочее. Такой подход позволит действительно намного уменьшить себестоимость изготовления элементов ракет-носителей и повысить их качество, и, как следствие, конкурентоспособность. ТАСС ; организация завода по изготовлению разгонного блока 'Бриз-М' на базе того же завода и т. Эти проекты уже реализуются, и их выполнение контролируется дирекцией Центра Хруничева каждую неделю. Надо уменьшать стоимость покупных материалов, для чего созданы, например, специальные закупочные комиссии и прочее. Вообще, процесс по всем направлениям нацелен на уменьшение трудоемкости изготовления наших изделий и повышение их качества. Есть у Вас свои, конструкторские предположения? Надо было организовать и координировать совместную работу сотрудников нашей отрасли из разных предприятий, представителей головных институтов, Министерства обороны, Роскосмоса, ОРКК и др. И если бы мы не разобрались до конца, в чем причина аварии, мы попросили бы дополнительное время для ее определения. Поэтому с формулировкой причин аварии, которая была озвучена председателем комиссии 29 мая, я согласен. Считаю, что мы докопались до самой глубины. В первую очередь, это коснется КБ химавтоматики, Воронежского механического завода, а также других подразделений и филиалов нашего предприятия. Нам есть, что улучшать. Россия ведет переговоры о запусках 'Ангары' с территории Бразилии. С космодрома Восточный первый запуск 'Ангары' должен быть осуществлен в году. В соответствии с планом-графиком, утвержденным Роскосмосом и министерством обороны, мы должны провести плановые запуски ракет как тяжелого класса, так и легкого. Всего должно состояться порядка 10 испытательных запусков тяжелой 'Ангары' и 4 запуска легкой. Все испытательные пуски пройдут с полезной нагрузкой, то есть с реальными космическими аппаратами. Уже известна полезная нагрузка — спутник 'АнгоСат', - есть такой космический аппарат в рамках международного сотрудничества. Легкая 'Ангара' будет готова к запуску в годах. Мы практически заканчиваем вторую ступень. Для запусков в последующие годы запланированы отечественные КА разного назначения. Но себестоимость 'Ангары-А5' будет уменьшаться с возрастанием количества изделий. К тому времени предполагаем, что 'Ангара' сравняется по стоимости с 'Протоном'. И дальше будет только улучшать эти показатели. Когда это может произойти? В наших планах это есть. Мы сейчас уже побуждаем совместное предприятие ILS International Launch Services искать коммерческие полезные нагрузки для семейства ракет-носителей 'Ангара'. Поиски идут очень интенсивно. Можно ли ее переделать под пилотируемую программу? Более того, мы уже запланировали эту работу. Необходимо серьезно поработать с двигателями, чтобы повысить надежность. Например, дефорсируя, то есть уменьшая его тягу и соответственно уменьшая температуру на турбине и в камере сгорания, вы уменьшаете напряженность работы двигателя - и тем самым повышаете надежность. Нужно сделать специальные системы аварийной защиты: Почти сразу будет выдана команда системе аварийного спасения экипажа, которая должна увести весь экипаж от аварийной ракеты на безопасное расстояние. Потребуется также доработка конструкции ракеты, поскольку коэффициенты безопасности должны быть выше, чем когда мы делаем ракету под автоматические КА. И система управления должна быть повышенной надежности. А ещё предстоит большой объем работы на наземной инфраструктуре, начиная от технического комплекса, заканчивая стартовым комплексом, который должен обеспечивать в случае нештатной ситуации быструю эвакуацию экипажа со старта и многое другое. Первый запуск ракеты-носителя 'Ангара-А5', способной выводить космонавтов на орбиту, планируем осуществить примерно в году. Запуск будут без людей, так как необходимо будет подтвердить надежность этой ракеты-носителя в реальных пусках. Есть ли такие планы? По крайней мере, будем его испытывать на тяжелой 'Ангаре-А5' без экипажа. Только под новый пилотируемый корабль. Под 'Союз', думаю, продолжит летать 'семерка' ракета-носитель 'Союз-ФГ', которая входит в семейство ракет Р-7, 'семерок' — прим. Отдельной программы не потребуется, так как она уже заложена в проекте Федеральной космической программы. Если говорить только про доработку ракеты-носителя тяжелого класса 'Ангара-А5' для запуска космонавтов - примерно 10 млрд рублей. За создание наземной космической инфраструктуры отвечает ЦЭНКИ, я бы не хотел называть цифру. Планируется ли ее испытать и когда? То есть снимаете два боковых блока с 'Ангары-А5', получается А3. Конечно, есть вопросы транспортировки, программного обеспечения, поскольку эта ракета-носитель имеет другую аэродинамику, и, следовательно, нужно систему управления загружать несколько иным программным обеспечением и сделать соответствующую отработку. Но это все затраты, на которых не стоит акцентировать внимание. Ее полезная нагрузка даже несколько выше. Мы должны дождаться некоторых решений, после этого можно будет о чем-то серьезном говорить. Например, не трогаем А3 совсем, но подстраиваем и изменяем оборудование, которое ранее было установлено на платформе. В другом варианте оставляем оборудование, но тогда требуется серьезно видоизменить саму конфигурацию 'Ангары-А3'. Сейчас не форсируем события, а просто рассматриваем оба варианта параллельно. Когда планируется запустить первую 'Ангару-А3'? Они играют головную роль по всему комплексу, а мы - как разработчики ракеты. Работа пока не закончена. Идут активные переговоры с казахстанской стороной, чтобы, когда 'Протон' уйдет с арены, его место заняли ракеты семейства 'Ангара'. Если будет надо, запустим. Для этого не надо переделывать стартовый комплекс. Пусковая установка воспримет любую ракету. Кроме того, будет использоваться инфраструктура, которая сегодня применяется для 'Протона', для запуска и подготовки космических аппаратов, для приема зарубежных делегаций и специалистов, на мировом уровне. Предполагается, что все это будет максимально использоваться, но уже в рамках программы 'Байтерек'. Однако следует отметить, что раньше года эта программа не пойдет. С экватора пускать - интересный вариант. Это позволит почти на треть, а то и в два раза сократить удельную стоимость выведения полезной нагрузки. Но это с учетом всех работ, которые надо провести и реализовать. Нужно подтвердить работоспособность той схемы спасения модуля, возвращаемого на Землю — прим. ТАСС , которую мы рассматривали. У нас предварительные данные, что эта схема работоспособна. То есть сделаны продувки в ЦАГИ, сделаны эскизные проекты. Немалый объем работ проведен. Такая работа в Роскосмосе запланирована. В первую очередь необходимо подтвердить выбранную схему демонстратора, его возврат, то есть прохождение плотных слоев атмосферы после отделения от ракеты-носителя, после выработки компонентов топлива, прохождение всех температурных режимов и тепловых потоков. Это этап включает полет демонстратора и его возврат к месту старта, подготовку к последующему запуску. Все эти вопросы необходимо решить при летных испытаниях демонстратора. Кроме того, планируется с керосиновых перейти на метановые двигатели, то есть на компоненты 'метан — кислород'. Когда работаем на керосине и кислороде, то после отработки компонентов топлива в некоторых элементах двигательных установок откладывается сажа. Она меняет характер теплового потока системы 'газ-стенка', что может привести к аварийным ситуациям по элементам двигателя. Для очистки сажи необходима особая вакуумная камера и специальные методы, которые позволяли бы это делать. Метан лишен этого недостатка, поскольку он полностью выгорает и никакой сажи там не остается, то есть не нужно проводить дополнительный объем работ, связанных с подобной очисткой. Естественно, это упрощает повторную подготовку, снижает цену, да и выигрыш по удельной стоимости выведения становится существенным. Шаттл на чем проиграл? Оказалось, что все, что они выиграли за счет многоразового использования первой ступени и двигательной установки второй, перекрывается дополнительными затратами на подготовку очистку - прим. ТАСС этих возвращенных ступеней к последующему старту. Замена масла МКПП на YouDo. Курьерские услуги в Санкт-Петербурге, все отзывы на youdo. Metrika ; yaCounter Популярные сервисы по хранению закладок: Татьяна Завалишина БИЗНЕС Online Я не должен так говорить, но поднятие Ту бесперспективно. Интерфакс Каждый год количество пусков с 'Восточного' будет расти. Татьяна Завалишина БИЗНЕС Online Авиакомпании часто становятся банкротами? Дмитрий Решетников ТАСС Мы будем выжигать 'глаза' ракетам, которые на нас 'смотрят'. Марат Кашин КоммерсантЪ 'Sukhoi SuperJet возрождает полеты по региональным маршрутам'. Ru Авиакомпании в РФ растут быстрее российский экономики. Ирина Белова Российская газета 'Ростех': Алексей Иванов Российская газета На МАКСе предприятия ОПК обсудили планы на будущее. Юлия Чичерина РИА Новости 'Швабе': Алексей Иванов Российская газета Ульяновские власти поделились секретом создания успешного авиакластера. Юлия Чичерина РИА Новости Дмитрий Жидков: Алексей Паньшин ТАСС НПЦ 'Салют': Алексей Песляк ТАСС Глава Airbus Defence and Space в России: Виктор Прохоров КоммерсантЪ Для большого отечественного пассажирского самолета есть своя ниша на рынке. Виктор Прохоров КоммерсантЪ МС ознаменовал собой новый этап в российском авиастроении. Алексей Паньшин ТАСС Решили все вопросы замещения украинской продукции. Андрей Соловьев Независимая газета У Новикомбанка на МАКС большие планы. Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова КоммерсантЪ 'Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле'. Татьяна Русакова Российская газета Россия увеличивает свою долю на мировом рынке военной авиации. Наталия Ячменникова Российская газета Если завтра в полет. Ru 'Россия и Китай уже стали конкурентами Boeing'. Глеб Брянский и Юния Полякова ТАСС Без промышленности нельзя построить цифровую экономику. Анна Героева РБК Будут даже воздушные бои с элементами сверхманевренности. Александра Морозова РБК Нашими конкурентами становятся Google и Amazon. Алексей Блинов РБК Опыт Air Astana: Лоукостеры не получают прибыли отказываясь от питания. Илья Вайсберг Журнал 'АвиаСоюз' В планах Airbus — выпуск 60 самолетов семейства А в месяц. Интерфакс-АВН По лётному показу авиасалон МАКС номер один в мире. Оксана Галькевич, Константин Чуриков Телеканал ОТР Себестоимость авиаперевозок внутри страны выше, чем за рубеж, из-за ставки НДС и монополизма аэропортов и поставщиков топлива. Сергей Сафронов РИА Новости Постараемся подписать контракт по С Индии в году. Иван Сафронов и Александра Джорджевич КоммерсантЪ Мы стремимся делать самолеты, которые не требуют капитального ремонта. Илья Копелевич BFM Мы переводим борьбу с аварийностью на Землю. Мария Зуева РИА Новости Ни один агрессор не рискнет развязать войну против России. Мария Амирджанян ТАСС Президент 'Гражданских самолетов Сухого': Иван Сафронов, Александр Джорджевич КоммерсантЪ Все хотят сэкономить, но при этом иметь боевой самолет, который по своему функционалу приближен к пятому поколению. Екатерина Мальцева Интерфакс 'Вертолеты России': РИА Новости МС — принципиально новый самолет. Дмитрий Струговец, Алексей Песляк ТАСС Ни один контракт на запуск 'Протона-М' не расторгнут. ТАСС Новые поправки в Воздушный Кодекс повысят безопасность полетов. Мария Амирджанян ТАСС Максим Соколов: РФ ждет от Египта выполнения мер безопасности для возобновления полетов. Анна Юдина ТАСС Летчик-испытатель: МС унаследовал 'интеллект' и надежность самолета Як Алексей Екимовский КоммерсантЪ Мы уже сейчас наращиваем компетенции в вопросе технического обслуживания вертолетов. Илья Вайсберг Журнал 'АвиаСоюз' AgustaWestland AW РИА Новости В России появится система контроля за беспилотниками. Интерфакс-Украина Мы сделали все зависящее от аэропорта 'Борисполь' для появления в Украине авиакомпании Ryanair. Алексей Песков Военно-промышленный курьер Як, обогнавший F Анна Юдина ТАСС В России создают искусственный интеллект для беспилотников. Елизавета Кузнецова КоммерсантЪ Аэропорт и авиакомпании не могут дышать порознь. По крайней мере долго. Илья Вайсберг Журнал 'АвиаСоюз' Сертификация по-российски. Евгений Девятьяров Известия В России создается сервис аренды самолетов с экипажем.
Ракета-носитель 'Протон'
Скиннер нож со вспарывателем своими руками
РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «ПРОТОН-М»
Воспаление указательного пальца на руке
Ракета Протон
Причины увеличения печени у новорожденного
Ракета-носитель 'Протон-М'. Досье
Булочки из слоеного теста с сыром рецепт