Сколько ехать от дома до работы

✅ ️Нужны деньги? Хочешь заработать? Ищешь возможность?✅ ️

✅ ️Заходи к нам в VIP телеграм канал БЕСПЛАТНО!✅ ️

✅ ️Это твой шанс! Успей вступить пока БЕСПЛАТНО!✅ ️

======================

>>>🔥🔥🔥(Вступить в VIP Telegram канал БЕСПЛАТНО)🔥🔥🔥<<<

======================

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

Сервис «Яндекса» выяснил среднее время москвичей на дорогу «дом — работа»

Сколько ехать от дома до работы

Какое расстояние у вас от работы до дома?

Подсчитал, сколько времени я трачу на дорогу до работы и с работы до дома каждый день. Получается около 2 часов в рабочий день. Таких как я очень много. Общественный транспорт в это время переполнен, все отправляются на работу, а это значит что в 9 случаев из 10 придётся стоять в относительной тесноте и стараться не упасть, особенно в автобусе, который резко поворачивает, разгоняется и тормозит. В таких условиях сложно пользоваться смартфоном, и тем более читать книгу, отвечать на сообщения или делать что-то другое полезное. В автобусе всегда приходится уступать место, и часто нет кондуктора, либо он не может протиснуться между людьми, и нужно передавать за проезд и вообще быть в режиме ожидания предстоящего общения. Многие молодые люди закрываются наушниками, на что возмущаются окружающие, так как просить передать за проезд или уступить им неудобно. Примерно в 6 случаях из пассажиры устраивали громкие скандалы, первый из которых превратился в драку с водителем, а второй в драку между пьяным пассажиром и парнем, который ехал домой. Был тут пост про то как чувак уволился из-за того что ему долго до работы добираться Живу в мегаполисе, трачу на дорогу 15 минут. Но я специально искала работу не дальше минут дороги от дома. Ну, во-первых, это хоть как-то заставляет тебя двигаться. Во-вторых, аудиокнигу в уши и саморазвивайся. При сидячей работе двигаться важно. Я пробовал, это не моё. Мне нужно читать глазами, так лучше усваивается информация. Таж херня. Пищит что-то в ушах, пользы мало, но есть. На подкорку. На старом месте работы в Новосибирске 11 минут пешком меньше 10 только бегом. Сейчас переехал в Симферополь. Если дорога пустая то минут 15 на машине, если будний день утро или вечер минут Планирую пересесть на мопед, что бы между рядов доезжать, ибо дороги в городе узкие, а транспорта море. Но я бы не сказал, что время в метро совсем бесполезно. Поиск нужной информации для работы. У меня возле работы есть только студенческая общага, да жилой район с такой криминальной репутацией, что ну его нафуй. Я лучше в автобусе постою. Вот у меня например от дачи до работы 2 часа. Это 4 часа свободного времени , за это время можно прочитать около страниц , плюс за обратную дорогу вдудлить пару тройку литров пива. Скорее, нет возможности выбрать транспорт, где есть физическая возможность комфортно расположиться и читать книгу или статьи, или кино с сериалами. Стоя в автобусе, держась одной рукой за поручень непросто сконцентрироваться. Не знаю. У меня скотовозка по утрам к моей остановке как банка шпрот набита , все равно читаю. Хоть какие то плюсы жизни в небольшом городе. Я работаю не каждый день, и езжу примерно к , когда пробки рассосутся, минут обычно, зато сидишь в тепле, над ТЗ думаешь, или послать-не послать Заказчика, музыка, баночка тонизирующего, хорошо. А летом на мотике, 10 минут - и я на месте, попутно материальчиг для Ютуба снимается, как не надо ездить:. Иногда на метро, если вдруг коллапс, а стоять долго неохота, или еще что-нибудь, главное - ехать в такое время, чтобы можно было посидеть, подумать, почитать. Минут обычно. Не согласен, - я читаю. Я никогда так много не читал до переезда в Москву. За эти 7 лет я открыл для себя много интересных авторов и книг. Вы читаете стоя и держась рукой за поручни? Или у вас есть возможность читать сидя в транспорте? Ну, покетбуки электронные книги достаточно удобно читать даже стоя, для того они и придуманы. Ну разве это много. Знаю людей которые по 2 с половиной часа едут до работы. И это ещё не предел. Максимум о котором я слышал, это 4 часа в одну сторону. Но это было временно, пока у человека были проблемы с жильём. Это ещё мелочи. Можно посчитать, сколько времени теряешь на бесполезные вещи в жизни или зависаешь на каком то деле намного дольше, чем нужно. Просмотр каких-нибудь приколов на Ютубе, разных сериалов, выкурить сигаретку не всегда же на ходу, а некоторые и задохнутся при этом. Написание вот этого поста Zuiko mm f ,6, проявка RAW в Lightroom. В течении дня был на нескольких станциях, совершенно забыл где делал это фото. Вроде бы переход с Театральной на Охотный ряд. Закончился очередной съезд ВСНП, озвучили планы на ю пятилетку. В том числе и планы развития транспорта на ближайшее время. Давайте посмотрим вместе. Завершены летные испытания, получен сертификат летной годности и подписан первый твердый контракт на поставку С - первого китайского ближнемагистрального самолета. Первым эксплуатантом станет China Eastern Airlines, а первый коммерческий рейс будет в октябре года по маршруту Шанхай-Пекин. Про серьезность планов свидетельствует то, что все три главные китайские авиакомпании отказались от будущих заказов на Boeing и Airbus. Завершение разработки среднемагистрального C планируется на год, дальнемагистрального - на Утверждены планы и выделены деньги на проектирование 2 линий маглева - Пекин-Шэньчжэнь км и Шанхай-Шэньчжэнь км. В настоящее время поездка из Пекина в Шэньчжэнь занимает около 10 часов, а из Шанхая в Шэньчжэнь - около 6 часов, что является неприемлемым и сдерживающим развитие фактором. Новый поезд позволит сократить время в пути до 3,5 и 2,5 часов соответственно. Планы строительства включены в общий план развития , так что раньше мы их точно не увидим. В китайской экономике регион «Большого залива» - дельты Чжуцзяна является флагманом. На текущее время конечные станции метро трех городов - Гуанчжоу, Шэньчжэня и Дунгуаня находятся на расстоянии 20 км друг от друга. В том же плане планируется постройка еще 22 линий обычного метро и 8 линий экспресс-метро, которые позволят добраться из любой точки Большого залива в любую территория Ну и за год в Китае было сдано в эксплуатацию км линий метрополитена, что тоже добавляет весомости подобным заявлениям. Эта история произошла во второй половине позапрошлого века и, на мой взгляд, отлично отражает дух Америки той эпохи: тяга ко всему новому, сочетание с авантюризма, предприимчивости и огромной веры в технический прогресс. Впрочем, для начала заглянем в Старый Свет, в Лондон, где в году была построена первая линия пневмопочты , соединившая Лондонскую фондовую биржу и здание Главного телеграфа. Заказчиками нововведения выступили, понятно, трейдеры, для которых время получения и передачи информации играло немалую роль в зарабатывании денег. Паровой компрессор нагнетал воздух в трубу, разгоняя таким образом по ней цилиндры с телеграммами. Нововведение быстро оценили и стали искать для него новые области применения. Не знаю, кто первым пришел к мысли «если по трубе можно отправить капсулу с письмами, то почему нельзя проделать тоже самое с людьми». Но в г. Он также придумал проект короткой цилиндрической проходческой машины щита около трех метров в диаметре, сделанной из железа и дерева, которая была способна прорыть круглый туннель под землей и приводилась бы в движение гидравлической силой. Но и в то время нельзя было просто взять и начать внедрять новый вид общественного транспорта в жизнь крупного города. Предварительно надо было заручиться согласием городских властей. И вот с этим у Бича вышла проблема. Политикой Нью-Йорка в то время управлял Уильям Твид , который известен как один из самых беспринципных политиков в истории США получить такой статус было непросто, конкуренция в этой номинации была бешеная. Еще его называют символом коррупции и казнокрадства. Например, строительство суда округа Нью-Йорк, которое он продавил и курировал, благодаря завышенным расценкам и махинациям со сметами обошлось налогоплательщикам в 12 миллионов долларов. Для сравнения, примерно в то же время Америка заполучила Аляску за семь миллионов и это считалось немалой ценой. Всего же шайка Твида за полтора десятилетия его нахождения во главе организации демократической партии штата Нью-Йорк которая фактически управляла городом украла более сотни миллионов долларов. Одним из источников его доходов были откаты от компаний, занимавшихся маршрутами городского общественного транспорта конные и автобусы на паровом ходу. Они видели в Биче конкурента, тем более обладавшего патентом на свою технологию, и легко убедили коррумпированных политиков в том, что никакого другого транспорта городу не надо. Но, поскольку Бич был изобретательным человеком, это его не остановило, и он нашел способ обойти препоны. Сначала он получил разрешение проложить под землей несколько линий пневмопочты. Затем внес изменения в проект, согласно которым вместо нескольких тонких труб надо было проложить одну большую, которая, якобы, объединила бы внутри эти линии. Имея на руках необходимые бумаги и построенную проходческую машину, Бич приступил к прокладке линии под Бродвеем на глубине в семь метров. Через два месяца, в феврале года представил публике готовую пробную часть задуманного им «Пневматического транзита Бича». Почетные гости, включая представителей муниципалитета, и репортеры спустились в подвал одного из бродвейских магазинов… и оказались на подземной железнодорожной станции. Бич понимал значение первого впечатления и потому посетителей ждало необычное зрелище. Вместо темного и сырого подвала, обычного для зданий того времени — освещенное помещение с фонтаном из которого выходил тоннель, облицованный белым кирпичом. Как написал репортер New York Times: « Все ушли удивленные и удовлетворенные… Надежность механизмов и безопасность работающего устройства заставили замолчать тех, кто пришел лишь затем, чтобы выявить какой-нибудь научный или технический изъян в этом проекте ». И уже 1 марта станция открыла двери для всех желающих прокатиться на подземном пневмопоезде Бича. Работал он так: огромный, мощностью в сто лошадиных сил вентилятор, установленный в задней части станции, толкал закрытый вагон поезда по рельсам на расстояние в 90 м, включая поворот, к следующей и единственной станции. Затем инженеры переворачивали вентилятор, чтобы создать в тоннеле отрицательное давление, которое возвращало поезд в исходную точку. Кабина поезда вмещала восемнадцать пассажиров. Прокатиться стоило четверть доллара больше 10 баксов по современным ценам , но поскольку поезд воспринимался горожанами как любопытный аттракцион желающих купить билет хватало. Дело пошло, на Бича стали выходить потенциальные инвесторы, и он уже запланировал целую сеть подземных тоннелей под Манхеттеном. Если бы получилось, ньюйоркцы обзавелись бы собственным метро ненамного позже лондонцев. И еще вопрос, чье было бы круче: в Лондоне до года поезда ходили на паровозной тяге и ввиду слабой вентиляции на посадочных платформах было не продохнуть. И уж понятно, никаких фонтанов в английском метро не было. Но в дело вмешался Билл Твид, которого изрядно разозлил обман со стороны Бича. Он заблокировал строительство и распорядился профинансировать из казны штата строительство надземной железной дороги на западе Манхеттена откуда планировал начинать строительство своей сети Бич. Бороться с могущественным политиком изобретателю было явно не под силу. Инвесторы исчезли «как с белых яблонь дым». По сути, у Бича осталась лишь 90 метровая подземная труба, катание по которой очень быстро наскучило горожанам было бы странно выстроить успешный бизнес на демонстрационном образце. И в году его кампания обанкротилась. Вскоре на закрытой станции случился пожар. Хотя, когда уже в начале ХХ века, рабочие случайно вскрыли замурованный тоннель, построенный Бичем, он, согласно отчету, находился в превосходном состоянии. Бич урок из истории извлек и больше бизнесом не занимался, сосредоточившись на работе редактора Scientific American. Официальное открытие метро в Нью-Йорке произошло лишь 27 октября года. Реально ли инвалиду-колясочнику воспользоваться московским метро? И что для этого нужно? Меня зовут Дмитрий Чешев. Я уже рассказывал про то как люди в инвалидной коляске передвигаются на поездах, электричках, самолётах. Сегодня я расскажу про метро. Начну с года. В том году я был еще здоров и ходил на своих ногах. Мне был 21 год и я был активен, амбициозен и мало что понимал в жизни. Я оказался в Барселоне. В метро. И там увидел лифт. Меня это сильно удивило. В России я не видел лифтов в метро. И помню, что тогда подумал 'А зачем лифт в метро'. Уже 10 лет я передвигаюсь на инвалидной коляске. И знаю зачем нужны лифты, пандусы, подъемники и не только в метро. Чем плохи подземные и надземные переходы. Бордюры, лестницы и т. Как часто вы видите инвалидов-колясочников в метро. Думаю, не часто. Метро в российских городах строилось в основном еще в советское время, когда 'инвалидов в стране не было'. В итоге мы получили метро, в которое очень сложно попасть если ты не можешь это сделать по лестнице. Я расскажу вам про свой опыт в московском метрополитене. Что в последнее время многое делается, чтобы люди на инвалидных коляска и другие 'маломобильные пассажиры' могли воспользоватся метро. На новых станциях метро уже предусмотрены лифты и 'доступная среда', но как быть со старыми станциями? Для этого в метро есть специальная служба для помощи маломобильным пассажирам и вот как она работает. Необходимо заранее позвонить на горячую линию и сообщить в какое время с какой и на какую станцию вы будете совершать поездку. Да, это не удобно, но на данный момент это работает именно так. В указанное время на улице у входа в метро вас будут ждать специальные люди в красном, которые вам помогут совершить поездку. Эти люди достаточно грамотно, аккуратно и профессионально спустят вас по лестницу прямо на коляске. Помогут вам на эскалаторе. На самом деле в передвижении по эскалатору нет ничего сложного. Эти же ребята помогут попасть в вагон метро, будут сопровождать всю поездку и помогут выбраться на поверхность в обратном порядке как и помогли попасть внутрь. В целом в метро нет того множества препятствий как есть в поезде или самолете. Главная проблема - попасть внутрь. Современные станции уже строятся с лифтами. Подробнее о том как выглядела моя поездка в метро можно посмотреть в видео. В студенческие годы работал в одном ресторане закупщиком. Обычно с утра заезжал на рынок за свежими продуктами, потом ехал в цех за выпечкой и в ресторан. Бакалею и сыпучие мука, сахар и крупы привозили другие поставщики. Закупал ещё оборудования и кухонную утварь когда это нужно было. Плюс как водитель возил администратора и остальной персонал по необходимости. Мы были частью одного большого бизнеса. Работа не сложная, но очень много ездил на машине, и постоянно стоял в пробках. Как-то раз в канун Нового года один постоянный клиент захотел отметить у нас свой день рождения. Ресторан был относительно не дорогой, поэтому меню было стандартное. Именинник захотел чего-то интересного, администрация пошла ему на встречу и приготовила отдельное меню. Соответственно и доходы были уже другие от банкета. Все необходимое закупили заранее, но оставался не решенным вопрос с рыбой. Поставщик не смог найти для нас стерлядь. Если не знали, это вид из осетровых. Почему-то в те дни нигде не было данной рыбы. Искали всем миром её на фирмах и рынках, тут нам повезло и смогли найти её в одном хозяйстве в области. Её могли довезти до половины пути, а оттуда мне надо было забрать её в город. Времени осталось часов до банкета, весь город в пробках из-за праздников. Решено было ехать на метро. Уже через полтора часа я уже ехал обратно с термо сумкой полной рыбы обратно. На станции Чистые пруды меня остановили стражи порядка, они решили проверить что за азиат с большой сумкой делает в центре города. Наверное я и в правду выглядел подозрительно. Тогда ещё не было так много курьеров как сейчас. Из-за того что я студент, меня обычно быстро отпускали после проверки документов, но не в этот раз. Спросили что в сумке, я честно ответил. Они немного удивились, и попросили открыть сумку. Когда они увидели что за рыба и сколько её у меня они удивились ещё больше. Я стал нервничать, что могу опоздать в ресторан. Они не торопились меня отпускать, наверное надеялись что я захочу откупиться. При том что ничего не нарушал, даже показал им чек за рыбу. Тогда я решил блефануть по полной. Сказал что рыба для ресторана, который находится в посольстве Казахстана и пусть потом они сами объясняют консулу почему на банкете не было рыбы. Благо от метро до посольства было идти 3 минуты. А в ресторане посольства часто работали студенты из Казахстана. Тут по выражению их лиц стало понятно, что в головах у них завертелись колёсики. И они понемногу начали осознавать, что ни денег, ни рыбы им сегодня не светит. Один из них даже тихо ругнулся, мол опять это посольство. Через 5 минут я уже бежал на работу счастливый и с рыбой. Я была уверена, что уже рассказывала эту историю, но видимо написала её где-то в комментариях. Сейчас увидела спор на тему, кто хуже себя ведёт на отдыхе наш Тагил или немцы. Но самое страшное, что я видела - это американские студенты на весенних каникулах в Мексике! Мне кажется, что я за всю свою жизнь выпила меньше, чем студенты могут за день! Знаете бары, которые находятся прямо в бассейнах? Так студенты пили в них так, что падали и оставались лежать на дне. Специально обученные мексиканцы их доставали и складывали на тележки для багажа, после чего по несколько тушек отвозили с глаз долой, чтобы вид не портили. А самый яркий случай в моей практике был, когда моя туристка вышла на балкон полюбоваться видами, а на неё что-то сверху полилось. Она подняла голову и увидела, что на неё сверху кто-то мочится. Она попыталась резко отскочить от этого места, подскользнулась и попала в больницу с разбитой головой и сотрясением мозга! Первый поезд под управлением женщины-машиниста запущен в московском метро на Филевской линии. Ранее Минтруд сократил перечень запрещенных для женщин профессий, что позволило им работать машинистами в метро. Напомним, с 1 января вступил в силу обновленный перечень производств, работ и должностей с вредными и опасными условиями, где ограничивается труд женщин. В новом списке только пунктов вместо Теперь женщины могут стать машинистом электропоезда, боцманом или матросом на судне, водителем большегрузов. Разговоры про время в немецком языке не такие простые, как вы бы могли подумать. Сейчас многие крепкие ребята из Казахстана и из России тоже, ездят гастарбайтерить в Южную Корею. А между тем, Южная Корея является лидером по роботизации производства. Страны с наибольшим числом роботов на 10 сотрудников. Средний показатель по миру 74 робота на 10 сотрудников. По некоторым данным, роботизация в России сегодня на уровне стран Африки - около пяти роботов на 10 тысяч рабочих. Уровень безработицы 6. Пачиму так!? Проблема в том, что мы мыслим только на 2 хода вперед. Спрос на нее растет. Устроилась недавно знакомая в компанию, которая занимается логистикой, в клиентах у них крупные корпорации типа Тандера. ЗП для региона приличная, а должность бухгалтер. Девочка умная, схватывает все на лету и хоть опыта большого нет, быстро со всем разобралась. Рассказала мне она про это где-то месяц назад, меня удивил штат работников куста - 6 бухгалтеров и главбух. Немного имея представления о такой работе, удивился, что так много бухгалтеров, когда по хорошему надо 2 человек и это при том, что кадровым учетом они тоже бы занимались. Основная нагрузка - это документооборот с контрагентами и работа с внутренней программой типа аксапты. Добавилось 3 контрагента!!! Я уже все понял и настоятельно ей рекомендовал меньше проявлять активности, не хватает жизненного опыта, работай без ошибок и все, не надо превозмогать!!! И теперь ее ненавидят все, включая главбуха, которой чудом удалось усидеть на должности. А зп так и не зависит от количества контрагентов и так и осталась 30к. Лет 20 назад я бы сказал, что правильно, надо работать эффективнее, а сейчас скажу, что надо работать с умом. Эффективно зарабатывая деньги другим, богаче не станешь, а подзаустанешь знатно! Прочитал этот пост, и ещё раз убедился, что наш мир черезвычайно тесен. На нашей стройке сейчас работает плиточник, который клеил плитку в стокгольмском метро, вместе с этим чуваком, лицо которого вы можете увидеть на этой сероватой плитке. Наш плиточник - Андрей, сделал вместе с этим Виталием, две станции метро в Стокгольме. У Виталия и Андрея были контракты на два больших мозаичных панно, и они их делали вместе. Покажу пикабушникам эксклюзивные фотографии со стройки шведского метрополитена. Работали они вместе, но Виталию захотелось заработать побольше денег, и он несколько раз пожаловался супервайзеру, что Андрей курит на рабочем месте, что категорически запрещено. К сожалению для здоровья Андрея, он слишком заядлый курильщик, которому тяжело сдерживать свою никатиновую зависимость. В конечном итоге, котракт на последнюю станцию с Андреем не подписали, Виталий заканчивал мозаичные берёзки самостоятельно, без участия Андрея. Хотя Андрей все-таки умудрился засунуть свои инициалы на одно из мозаичных панно справа в нижнем углу чёрные буква АС. Возможно, эти две буквы в конечном итоге убрали с панно. Он не уверен, что их сохранили. Работал он там около года, сейчас перебрался в Лондон. Вот такой у меня получился рассказик на заданную тему. Делали работу двое, а в строительной истории с бородатым лицом на квадратной плитке сохранился только один. Кстати, чтобы исключить предположение о том, что Андрея уволили из-за некачественно сделанной работы, я опубликую пример его работы на английской стройке. Он один из лучших плиточников, которых я встречал на лондонских стройках. Автор: vk. Привет пикабушникам! Не знаю, будет ли это интересно, но хочу рассказать, чем же всё таки занимаются эти невидимые люди, благодаря которым в метро движутся поезда и перевозят миллионы наших сограждан. Метро-это не только подземка, пассажирские платформы, поезда, рельсы и шпалы, люди в форме работников службы безопасности у валидаторов на входе, машинисты, и эти тетки в красных котелках на голове. Это ещё и целая транспортная инфраструктура, огромный движущий организм, с многочисленными службами, которые отвечают за свои устройства. Возьмем работника службы Движения. Это не только дежурные, которые помогают пассажирам достать упавшие на путь вещи, подсказывают, как добраться до тех или иных пунктов назначения, бегают по вагонам с непонятным жезлом, и разрешают конфликтные ситуации с теми же пассажирами. Есть у нас и ДСЦП, которых никто не видит, но их вы можете слышать. Не всегда понятные на слух сообщения об отсутствии движения, или о том, что на поезд посадки нет. Это дежурные постов централизации. Эти те самые герои, которые готовят маршруты, открывают светофоры, производят маневровые передвижения, и многое другое. На новых станциях эти помещения могут находиться и в других местах. Они также ходят в форме работников метрополитена, только красных шапок у них нет. На постах располагается аппарат управления, шкафы с документами, рабочий стол, графики движения, аппараты разнообразной связи, мониторы. График у таких работников по 12 часов, день, ночь, отсыпной, выходной. Но, ввиду производственной необходимости, могут быть и более плотные графики, с одним отсыпным например. Работа в будни и в праздники, в метели, снега и дожди, и даже когда станции закрыты для пассажиров. Но эти работники есть только на станциях с путевым развитием. Да-да, в тоннеле располагаются и другие пути, предназначенные для маневровой работы и отстоя. Их пассажиры тоже не видят. Приходит такой ДСЦП утром на работу, расписывается в книге явок, получает инструктаж и следует на свое рабочее место. Здесь он должен ознакомиться с планом предстоящей работы, поездным положением, вновь поступившей документацией. Проверяет укомплектованность графика движения, связь, работоспособность аппарата управления. Оформляет запись о приеме дежурства и отпускает своего уставшего и жаждущего спать коллегу, который работал ночью. Диспетчер в одно и тоже время вызывает циркуляром всех работников линии. Сообщает об изменениях, если они есть, и принимает доклады о приеме дежурства. С этого момента начинается дневная смена. Специфика работы заключается в том, что ДСЦП выполняя инструкции, следит за прибытием и отправлением каждого поезда, выполняет команды диспетчера, при необходимости, по указанию диспетчера, или согласно графику, готовит маршруты следования поездам и составам. А вы знали, что это два слова имеют разные значения. Поезд- это сформированный состав с пассажирами, а состав-без пассажиров. Маршрут устанавливается путем нажатия специальных кнопок на компьютере или пульте. Стрелки, входящие в этот маршрут, если он задан правильно и соблюдены условия безопасности, переводятся автоматически. Светофор открывается на разрешающее показание. По сигналам светофоров и частот, подаваемых в рельсовые цепи, машинисты водят составы. Также ДСЦП, под контролем того же диспетчера, дают распоряжения машинистам, которые должны дублироваться. Диспетчер- это и отец, и мать, и господь для наших ДСЦП. Его команды выполняются беспрекословно. Он следит за работой всей линии и всех работников своей и других служб. Без его разрешения или команды ДСЦП не действует. Графики, которые ведут ДСЦП, на первый взгляд, представляют из себя наклонные линии, лежащие друг за другом и пересекающиеся между собой. Это условные нитки хода поездов. В графике заложены время прибытия, отправления, и выдержки. Выдежка-это сверхрежимные стоянки. Замечали, что когда едите в вагоне, на одной станции стоите несколько секунд, на другой-гораздо дольше. Это может быть заложено графиком, или дана команда диспетчера. В метро каждая секунда имеет значение. И выполнение графика движения является обязательным для работников метрополитена. Но самое главное-это обеспечения безопасности движения и безопасности пассажиров. ДСЦП выписывает расписания и талоны для машинистов, а также письменные предупреждения об условиях следования. Ему необходимо знать огромное количество инструкций и уметь руководствоваться ими в своей работе. Но самое важное предназначение ДСЦП- это его оперативные действия при сбоях. Помните себя, когда вы стоите на какой-нибудь станции, а поезда всё нет и нет? И вот уже другие пассажиры начинают нервничать. Кто-то куда-то спешит, начинают возмущённо жаловаться дежурным. Поверьте, в этот самый момент, ДСЦП, Диспетчер, машинисты, и возможно, ещё большое количество других работников, максимально оперативно пытаются вырулить ситуацию, или выйти из случая. Там, такие же как вы, люди испытывают намного больший стресс. Диспетчер пытается мобилизовать и скоординировать работу с наименьшими потерями времени, ДСЦП делают маневры по его команде. Есть такое выражение 'кнопку нажал-спина вспотела'. Вот оно про ДСЦП. Потому что там, в вагонах едут огромное количество живых людей. Это ответственность. И времени на раздумья у ДСЦП нет. Сбои бывают из-за неисправностей устройств, пути, составов, падения пассажиров на путь, и даже забытые пакеты в вагонах могут вызвать задержку движения. Драки в вагонах тоже частое явление. Поведения пассажиров также отражается на графике движения и работе. ДСЦП в это время находится на связи и должен оперативно и ёмко докладывать о происходящим на станции. Фиксировать время, своевременно выписывать талоны, организовывать движение с соблюдением мер безопасности. И так всю смену. Если нет сбоев, интервалы равномерные, поезда следуют согласно графику, устройства исправно работают и никто из пассажиров не хулиганит, то смена проходит хорошо и спокойно. Иногда это даже скучно. Диспетчер пропускает обкатки и перегонки, это порожние составы, без пассажиров, которые перегоняют из одного депо в другое, или обкатывают по линии, например, после ремонта. Когда такие следуют по станции, вы слышите, что на поезд посадки нет, и вас просят отойти от края платформы за ограничительную линию. Это, кстати, важно. Бывают случаи, когда пассажир, находясь у края платформы, от головокружения падает на путь, и очень повезет, если в этот момент не будет поезда. Потому что даже при применении экстренного торможения колеса ещё какое-то расстояние скользят юзом. И совсем не факт, что машинист, заметив вас, сможет успеть остановиться. В этом случае вы можете обеспечить себе жизнь. Для этого на пути между рельсами есть углубление- желоб. В него нужно лечь, вниз лицом, головой к прибывающему поезду, руки по швам. Собрать все нервы в кулак. И ждать пока поезд остановиться. После снимут напряжение с контактного рельса и вас обязательно достанут живого и здорового. В противном случае, у дежурных есть большие черные мешки. Вот так ДСЦП и работают, как на пороховой бочке, молясь, чтобы никто не упал, и ничего не сломалось. У них даже свои приметы есть. Например, нельзя желать хорошей смены, обязательно что-то случается. Нельзя класть диск это тот жезл, который мы видим в руках дежурных красной стороной к верху. Ну и много других примет. На некоторых станциях, у особо верующих работников даже хранят святую воду Вечером у ДСЦП смена заканчивается, и он не может уже усидеть на стуле. После 12 часов очень хочется вдохнуть свежего воздуха,или выкурить сигарету. Потому что в любую минуту он может быть необходим на своем рабочем месте. Ну и курить в метрополитене запрещено. Когда приходит коллега в ночную смену, это праздник. Обмениваются сплетнями, новостями за день,совершают описанный выше обряд по приему дежурства. И ровно с сигналом циркулярного вызова диспетчера, ДСЦП становиться свободным человеком, обычным пассажиром, к которого тоже есть дом, семья и простые человеческие радости. А завтра снова на работу. Ночные смены-это, наверное, самое сложное и интересное в работе ДСЦП. Ведь даже ночью метро не спит. Но об этом в другой раз. Собрался сегодня в коммерческую кладовку public storage , спустился в метро, а там мне такое. Задержка - задержка, и никто не знает когда будут поезда. Позднее я узнал что смеющийся бездомный кинул металлические изделия на рельсы и поезд сошёл с рельсов. Одного человека отвезли в Белвью госпиталь. Мы слишком много тратим времени на дорогу до работы. Станция метро Уральская, г. За 1 месяц эти потери достигают 44 часов, что сопоставимо с часовой рабочей неделей. Фактически, в месяц теряется «пятая» рабочая неделя. За год потерянное время составляет 22 дня. Время, которое мы вынужденно тратим впустую, нам никто не вернёт. А сколько тратите времени вы? Дубликаты не найдены. Все комментарии Автора. Полчаса проехать город из конца в конец. Так еще и денег на проезд нужно потратить Ты не видишь смены времен года, не видишь как выросли дети, умерли родители и т. Я каждый рабочий день сижу в маршрутке по 3 часа, если нет пробок. Уже крыша едет от этого. Каждый вечер после работы чувствую себя вывернутым наизнанку овощем. Я трачу на дорогу от дома до работы примерно 12 часов, обратно - столько же. То есть, всего 24 часа - сутки на дорогу до работы и домой. Хорошо, что эти сутки - один раз за полтора месяца Вахта, Север, романтика, длинный рубль В качестве утренней гимнастики. Жил в Екатеринбурге на Сортировке бывало что в центр на работу ехал 1. Хоть и много дороже, но появилась жизнь. А через какое-то воемя и вовсе уехал из еката и не жалею. Ещё трамвай может 40 минут не ехать. Просто стоишь и ждёшь его. К сожалению это сейчас слишком распространенная проблема. Можно попробовать решить с другой стороны - занять время дороги. Читать, учиться, работать Вахтовым методом работать не так уж и плохо. Месяц по 12 часов, потом месяц свободы. Около часа до работы, обратная дорога обычно на 10 минут длиннее в среднем. У меня знакомый свою квартиру сдавал, чтобы снимать квартиру рядом с работой. Херня это все. Вы просто не рационально используете это время. Таки да , я редкостный книжный эскапист. Каждая выкуренная сигарета сокращает жизнь на 8 минут, а работа сокращает жизнь каждый день на 8 часов. Примерно раз в месяц. Скучновато, да Придумай сам что-нибудь! А летом на мотике, 10 минут - и я на месте, попутно материальчиг для Ютуба снимается, как не надо ездить: Иногда на метро, если вдруг коллапс, а стоять долго неохота, или еще что-нибудь, главное - ехать в такое время, чтобы можно было посидеть, подумать, почитать. Да времени уходит достаточно много, но тут зависит от вас чем заниматься. Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён. Похожие посты. Давайте посмотрим вместе Самолеты Завершены летные испытания, получен сертификат летной годности и подписан первый твердый контракт на поставку С - первого китайского ближнемагистрального самолета. China Eastern приобретет 25 самолетов, всего ожидается поставка самолетов. Поезда Утверждены планы и выделены деньги на проектирование 2 линий маглева - Пекин-Шэньчжэнь км и Шанхай-Шэньчжэнь км. Метро В китайской экономике регион «Большого залива» - дельты Чжуцзяна является флагманом. Спасибо за внимание. Офис пневматической почты в Филадельфии Не знаю, кто первым пришел к мысли «если по трубе можно отправить капсулу с письмами, то почему нельзя проделать тоже самое с людьми». И помню, что тогда подумал 'А зачем лифт в метро' Уже 10 лет я передвигаюсь на инвалидной коляске. Юмор Выходные Отдых Работа. Для женщин-машинистов была подготовлена специальная форма. Из 25 девушек, которые приступили к обучению, 12 закончили его полностью. Максим Ликсутов. Перерисовка старого выпуска. Мемы Работа Отдых Алкоголь Программирование. Работа Эффективность Текст. Работа была очень сложная, и хорошо оплачивалась. Работа Отдых Лопата Расизм Негры. Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам:.

Инвестиции в недвижимость за рубежом логотип