Сколько «дальних глаз» осталось у ВКС России?

Самолёту дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 в военной операции на Украине явно не везёт. Одна машина была повреждена, а две (хоть официального подтверждения и нет) потеряны. Это порождает спекуляции на тему, что российские ВВС станут «слепыми», то есть лишатся возможности засекать украинские самолёты на дальней дистанции. Попробуем понять, насколько это соответствует реальности.

Первая атака на А-50 (точнее, на А-50У) случилась год назад. В конце февраля 2023-го года на белорусской авиабазе Мачулищи был атакован беспилотником и повреждён самолёт с рег. номером RF-50608.

Характер и степень тяжести повреждений неизвестны. Президент Белоруссии Александр Лукашенко факт повреждений признал, назвав их незначительными. Тем не менее, борт пришлось отправить на ремонт в Россию, причём в Таганрог, на Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева.

 В середине января текущего года Украина заявила, что сбила А-50У над акваторией Азовского моря. Именно тогда в издании Forbes появилась информация о том, что в составе ВКС РФ осталось всего два «работоспособных» самолёта этого типа.

Наконец, 23 февраля 2024 года украинские официальные источники сообщили о том, что над Краснодарским краем сбит второй А-50У.  Подтверждения МО РФ, как и в первом случае, не последовало, однако на этот раз в интернет попали фото и видео обломков упавшего самолёта. Если верить Forbes, то остался всего один А-50У, способный выполнять боевые задачи.

Сведения о выпуске А-50 были хорошо засекречены. Достоверно неизвестно, сколько самолётов этого типа было произведено в Таганроге – цифры называют разные.

Однако в настоящее время «исходный» А-50 не используется. Всё же это машина семидесятых годов, а электроника (в том числе и бортовая) прогрессирует быстро, радиотехнический комплекс А-50 уже устарел.

А вот с модернизированным вариантом – А-50У – картина яснее. Первый самолёт этого типа ВКС РФ получили в октябре 2011-го года. С тех пор модернизация идёт постоянно, хотя и с не слишком высоким темпом – один борт примерно в два года. Последний по времени А-50У был поставлен российским ВВС в сентябре прошлого года.

Таким образом, даже если ремонт борта, повреждённого в Мачулищах, ещё не закончен, в строю находится пять А-50У. Понятно, что у самолётов ДРЛОиУ есть и другие зоны работы. Прежде всего, это Арктика, где радиотехнические войска ПВО не имеют сплошного локационного поля. Считается, что есть и другие «проблемные» зоны, за которыми нужно присматривать – в качестве таковых называют границы с Китаем и с Казахстаном. Однако там имеется возможность разместить наземные РЛС высокой мощности / большой дальности обнаружения, так что думается, что этими направлениями для А-50У можно «пренебречь».

В целом можно предположить, что для работы в зоне проведения СВО имеющегося парка А-50У достаточно. Конечно, это требует усилий по поддержанию всех бортов в рабочем состоянии, но задача не выглядит невыполнимой.

Ускорение темпов модернизации А-50 в А-50У вряд ли возможно. Радиотехнические комплексы самолётов ДРЛОиУ сложны, и возможности производства не соответствуют желаниям Заказчика. Впрочем, это было и в советские времена. Основной причиной того, что наши ВВС в восьмидесятые так и не получили тактические самолёты дальнего обнаружения Ан-71 (которые нам сейчас бы очень не помешали) называют то, что «Вега» - разработчик комплексов - просто не потянула две темы сразу.

Точно так же можно оценить недавнее заявление главы «Ростеха» Сергея Чемезова о намерении возобновить производство самолётов ДРЛОиУ. Понятно, что намерение такое не может не появиться – но вот возможности...

Остаётся проблема экипажей – точнее, экипажей операторов. В лётчиках с опытом пилотирования Ил-76 недостатка нет. Понятно, что А-50У имеет особенности (установка «гриба» обтекателя РЛС изменила аэродинамику и инерционные характеристики машины). Однако, по неофициальной информации, переучивание с Ил-76 на А-50 не представляет серьёзной проблемы для лётного состава.

Что касается операторов, то их полный штат на борту А-50У составляет 10 человек. Кроме того, каждый самолёт имел сменный экипаж, как лётный, так и операторский. Сейчас А-50У работают с уменьшенными операторскими группами – ориентировочно, по пять человек. Это вполне оправданно: воздушная обстановка в контролируемой зоне не отличается высокой насыщенностью, а своевременность обнаружения целей от численности группы не зависит – это не сигнальщики с биноклями на корабле в тёмную ночь.

Так что для контроля за небом над Украиной у ВКС РФ есть люди, и есть самолёты. Осталось только выработать грамотную тактику их применения, которая позволит избежать обидных и горьких потерь. А-50У нужны ВВС – особенно в перспективе появления у противника истребителей F-16,  которых можно ждать уже осенью.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#эксперт_ВО