Системы автоматизированного управления дорожным движением. Контрольная работа. Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Системы автоматизированного управления дорожным движением
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство
образования и науки Российской Федерации
Федеральное
Государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего
профессионального образования
«Алтайский
государственный технический университет им. И.И. Ползунова»
Факультет
(институт) Энергомашиностроения и автомобильного транспорта
Кафедра
Организация и безопасность движения
«Системы
автоматизированного управления дорожным движением»
по
дисциплине «Информационное обеспечение участников дорожного движения»
.2
Классификация методов управления дорожным движением
.1
Автоматизированная система управления дорожным движением «Зеленая волна» в г.
Барнауле
.2
Автоматизированная система управления дорожным движением «ЗЕЛЕНАЯ УЛИЦА
.3
Кольцевая автодорога в г, Санкт-Петербурге
.4
Магистральная АСУДД г. Новосибирска
.5
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) Спектр
.6
Магистральная АСУ ДД на Дмитровском шоссе г. Москва
.1
Общегородская автоматизированная система управления дорожным движением. Система
«СТАРТ
.2
Автоматизированная система управления городским дорожным движением (АСУ
«ГОРОД-ДД)
.3
Автоматизированная система управления дорожным движением «Агат» (АСУДД «Агат
.
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД) в г. Барнауле
Алтайского края
.
Технические средства автоматизированного управления дорожным движением
.1
Периферийные технические средства
.3
Технические средства управляющего пункта
.
Перспективные направления развития АСУДД
Промышленное производство, строительная
индустрия, сельское хозяйство, торговля в настоящее время не могут
функционировать и развиваться без автомобильного транспорта. При современном
росте автомобильных потоков, возникает вопрос об автоматизации регулирования
дорожного движения. В 21 веке для регулирования транспортных потоков в больших
городах перспективным направлением деятельности является внедрение систем
автоматизированного управления дорожным движением.
Автоматизированная система управления дорожным
движением (АСУ ДД) - это комплекс программно-технических средств и мероприятий,
направленных на обеспечение безопасности движения, улучшение параметров УДС,
снижение транспортных задержек и улучшение экологической обстановки.
Классификация АСУДД принятая в США, и делящая
все АСУДД на четыре поколения:
Поколение 1. Расчет управляющих параметров и
ввод их в АСУДД выполняются вручную.
Поколение 2. Расчет управляющих параметров
автоматизирован, ввод их в АСУДД выполняются вручную.
Поколение 3. Расчет управляющих параметров и
ввод их в АСУДД автоматизированы. Управление по прогнозу динамики транспортных
потоков.
Поколение 4. Управление в реальном времени.
Автоматизированные системы управления дорожным
движением в зависимости от их назначения и степени технической оснащенности
подразделяются на:
магистральные координированного управления;
Магистральные АСУ ДД характеризуются
подключением к центру управления только одной магистрали. Они в свою очередь
подразделяются на: бесцентровые, централизованные и централизованные
интеллектуальные.
Бесцентровые АСУ ДД характеризуются тем, что для
них отсутствует необходимость создания управляющего пункта.
Централизованные АСУ ДД характеризуются наличием
центра управления; связанного» контроллерами радиальными линиями связи.
Централизованные интеллектуальные АСУД
характеризуются тем, что в их составе на дайной дорожной сети появляются
установленные детекторы транспорта, информация от которых передается по линиям
связи в центр управления, в котором устанавливаем персональная ЭВМ, которая
имеет возможность менять планы координации в зависимости от сложившейся
транспортной ситуации на магистрали.
Общегородские АСУД характеризуются подключением
к центру управления не только одной магистрали, на которой реализуется
координированное управление (КУ), а всех магистралей с КУ.
Общегородские АСУ ДД подразделяются на
интеллектуальные, с управлением движением на: упрощенные, интеллектуальные, с
управлением движением на городских дорогах непрерывного движения и с
реверсивным движением.
Наиболее распространены интеллектуальные ОАСУ
ДД. Они включают в себя мощные управляющие вычислительные комплексы (УВК),
располагаемые в центре управления движением и сеть динамических информационных
табло, располагаемых в стратегических точках дорожной сети.
Интеллектуальные ОАСУ ДД позволяют управлять
дорожным движением на городских магистралях непрерывного движения в комплексе с
сетевым координированным светофорным регулированием.
.2 Классификация методов управления дорожным
движением
С точки зрения системного подхода, все методы
управления дорожным движением можно разделить на методы, действующие в реальном
времени (оn-line методы), и вне его (off-line методы).
К первой группе относится безусловно старейший
метод управления - ручное регулирование на перекрестке, а так же уже довольно
многочисленные алгоритмы автоматизированного управления, основанные на
получении информации от датчиков транспортных потоков.
Группу алгоритмов, действующих вне реального
времени, в свою очередь представляется возможным разбить на методы, позволяющие
изменять управляющие параметры в суточном или календарном цикле регулирования
на основании прогноза динамики транспортных потоков, и методы, обеспечивающие
однократное задание таких параметров на длительный период времени.
К первой группе относятся все алгоритмы
светофорного регулирования, работающие в режиме календарной автоматики. Они
применяются абсолютно во всех зарубежных АСУДД и в большинстве отечественных
(для ограниченного набора управляющих параметров).
Ко второй группе относятся практически все
методы принудительного распределения транспортных потоков, реализуемые
посредством дорожных знаков (неуправляемых) и дорожной разметки: запрещение
движения грузового транспорта, одностороннее движение, запрещение движения по
отдельным направлениям на перекрестках, выделение полос для отдельных
направлений движения и так далее.
.1 Автоматизированная система управления
дорожным движением «Зеленая волна» в г. Барнауле
В Барнауле вводится АСУ ДД «Зеленая волна». АСУ
ДД «Зеленая волна» (ЗВ) пришла в город в рамках программы «Повышение безопасности
дорожного движения в Алтайском крае в 2006-2012 годах». Это часть общей
программы АСУ ДД» разрабатываемой для Барнаула. В краевом бюджете на ее
выполнение заложено порядка трех миллионов рублей. Еще часть средств будет
выделена из федерального и городского бюджетов. При достаточном финансировании
«Зеленая волна» опояшет весь город через пять лет. Пока планируется
«закоординировать» светофоры на Ленинском проспекте - от площади Октября до
Старого базара.
Суть «ЗВ» состоит в том, что автомобилям, движущимся
по улицам города с рекомендуемой скоростью будет предоставлен своеобразный
зеленый коридор: дождавшись разрешающего света светофора на одном из
перекрестков, на каждом из последующих они будут попадать лишь на зеленый свет.
Автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивает безопасное
движение транспортных средств на городских магистралях. «ЗВ» рассчитывается на
определённую среднюю скорость; между рядом светофоров устанавливается связь,
обеспечивающая включение зелёных сигналов к моментам подхода компактных групп
транспортных средств.
На всех перекрёстках магистрали,
скоординированных по принципу «ЗВ», задаётся один и тот же цикл, как правило, в
пределах 45-80 сек. Зелёный свет по направлению координируемой магистрали на
разных перекрёстках включается не одновременно, а с заранее определённым
сдвигом. Это позволяет применить «ЗВ» при любых расстояниях между
перекрёстками. Для повышения надёжности работы «ЗВ», помимо светофоров,
используют специальные указатели расчётной и необходимой в данный момент
скорости движения транспортных средств.
В г. Барнауле Центральный компьютер объединит
все светофоры города в единую интеллектуальную систему под названием «Зеленая
волна». На светофорах устанавливаются специальные датчики, которые будут
определять тот поток транспорта, который подошел к светофору. АСУ позволит
менять режим работы светофоров. Если в настоящий момент светофоры работают в
«жестком» режиме (цикл составляет 30 секунд зеленого света в одном направлении,
20 секунд красного - в поперечном, и контроллер не меняет режима даже при
отсутствии машин).
Новая программа позволит автоматически изменять
режим движения транспорта. Автоматизированная система позволяет видеть и
прогнозировать подход транспорта к светофору, заменяя его режим для увеличения
пропускной способности улицы на более удобный. Закладывается определенная
интенсивность и тот режим, который позволяет водителю на определенной скорости
проезжать по улице, постоянно попадая только на зеленый свет. Однако это
возможно лишь при соблюдении правил дорожного движения.
Вносить коррективы в работу автоматизированной
системы все-таки будет человек. Оператор центрального управляющего пункта при
необходимости сможет применить несколько вариантов координации движения.
Поломка светофора станет сразу заметна на мониторе компьютера, и его можно
будет перевести на ручной режим регулирования.
В перспективе это будет современная
Общегородская АСУ ДД. В настоящее время внедряются только элементы этой системы
в виде Магистральной Зеленой волны.
.2 Автоматизированная система управления
дорожным движением «ЗЕЛЕНАЯ УЛИЦА»
Автоматизированная система управления дорожным
движением (АСУДД) «Зеленая улица», внедряемая с 2007 года в Пермском крае в
рамках реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности
дорожного движения в 2006-2012 годах». Она позволяет снизить задержки
транспорта, уменьшить среднее время поездки, сократить выбросы вредных веществ,
снизить потребление горючего. Кроме того, становится возможным организация
беспрепятственного передвижения специального транспорта и приоритетный пропуск
через регулируемые перекрестки общественного транспорта.
Системой «Зеленая улица» оборудованы 13
перекрестков в одном из самых оживленных районов города Перми. Это позволяет
отслеживать состояние светофорных объектов, благодаря чему значительно
сократилось время обнаружения неисправностей и их устранения. В настоящее время
2 перекрестка работают в автоматическом режиме, самостоятельно отслеживая интенсивность
транспортного потока и выбирая необходимый режим работы для улучшения
пропускной способности перекрестка. Ведутся работы по установке оптоволоконного
кабеля, который позволит обеспечить светофорные объекты видеонаблюдением.
• адаптивное централизованное и локальное
управление транспортными и пешеходными потоками;
• сбора, накопления и обработки статистической
информации о транспортных потоках (классификации по типам и интенсивности);
• видеоконтроля выбранного сегмента АСУДД в
реальном времени;
• обеспечения приоритетного пропуска
общественного транспорта;
• обеспечения участников дорожного движения
необходимой информацией при помощи табло и специализированных знаков.
• масштабность - количество элементов системы
может быть легко увеличено или уменьшено без дополнительных затрат на
проектирование ПО центра;
• резервирование - выход из строя любого
периферийного устройства не приводит к потере работоспособности всей системы;
• защита от несанкционированного доступа;
• преемственность - способна объединять старые
системы АСУДД как подсистемы;
• совместимость с другими системами,
выполненными в соответствии с известными стандартами;
• использование серийно выпускаемых компонентов.
Сетевой программно-аппаратный комплекс,
состоящий из периферийных устройств (дорожные контроллеры, информационные
табло, детекторы транспорта и т.д.) и центра управления (локальная
вычислительная сеть с выделенными серверами и рабочими станциями). Все
периферийные устройства физически объединены при помощи последовательной
закольцованной подсистемы связи.
Система не уступает по своим возможностям
разработкам ведущих мировых производителей (Siemens, M-Tech), а по стоимости
примерно в два раза дешевле. Открытая модульная структура. Возможность
совмещения с системами обнаружения нарушений ПДД.
2.3 Кольцевая автодорога в г, Санкт-Петербурге
автоматизированный управление
дорожный автодорога
В 2005 - 2006 годах группой компаний «Техно»
выполнено проектировании и строительстве Санкт-Петербургской Кольцевой
Автомобильной Дороги (Западный скоростной диаметр).
Системы АСУДД кольцевой автомобильной дороги
управляют дорожным движением как непосредственно по автомагистралям» так и на
съездах с автомагистралей на городскую улично-дорожную сеть.
Систему отличает большая протяженность объектов
управления, высокий скоростной режим. Особую важность приобретает подсистема
информирования участников движения с помощью динамических информационных табло
и знаков переменной информации.
.4 Магистральная АСУДД г. Новосибирска
В 2008 году в Новосибирске началось создание
современной автоматизированной системы управления дорожным движением,
специалисты уже реконструировали и подключили к этой системе 95 светофорных
объектов на главных магистралях города.
На главных магистралях Новосибирска
регулирование времени горения сигналов теперь производится дистанционно с
центрального управляющего пункта. Раньше для изменения режимов зеленого и
красного сигналов бригаде необходимо было вручную на каждом светофоре
перепрограммировать систему.
Теперь в ЦУПе не только принимаются все команды
по координированию работы светофоров, но и производится видеонаблюдение за
состоянием транспортных потоков на сложных перекрестках города. Благодаря этому
в случае возникновения заторных или аварийных ситуаций оператор может
оперативно принять меры по перераспределению транспортных потоков.
В 2008 году к новой системе планируется
подключить еще 70 светофорных перекрестков левобережья. На 2010 год эти работа
запланированы на 40 перекрестках. Всего будет охвачено 250 из 280 городских
перекрестков.
С помощью этой системы специалисты смогут
регулировать врем работы светофоров в режиме «зеленой волны». Для этих целей
узловые перекрестки города будут оборудованы не только новыми светофорам и
контроллерами, но и датчиками контроля интенсивности движения позволяющими
определять, какой режим горения светофора продлить, чтобы обеспечить
беспрепятственное движение транспорта.
Преимущества: такое регулирование позволяет не
только уменьшить затраты времени движения по трассе, уровень шума и выброс в
атмосферу отработавших газов, но и существенно сократить число лишни торможений
и других маневров.
На перекрестках появятся табло рекомендуемой
скорости. Они будут представлять собой светодиодные информационные щиты, на
которых для водителей будет указана рекомендуемая скорость движения по
магистрали в режиме «зеленой волны».
В зависимости от дорожной ситуации и потока
машин, показатель рекомендуемой скорости будет периодически изменяться.
Продолжится и оборудование светофоров табло обратного отсчета времени.
2.5 Автоматизированная система управления
дорожным движением (АСУДД) "Спектр"
Автоматизированная Система Управления Дорожным
Движением «Спектр» предназначена для обеспечения сетевого адаптивного
управления дорожными контроллерами светофорной сигнализации с целью оптимизации
режимов их работы.
Работа системы предполагает автоматический
мониторинг характеристик транспортных потоков с помощью детекторов и
автоматический расчет управляющих параметров светофорной сигнализации.
Эффективность АСУДД «Спектр» обеспечивается тем,
что с самого начала проектирования она базируется на последовательном
применении двух базовых принципов - открытости и гибкости (адаптивности).
Адаптивность АСУДД «Спектр» предполагает:
. Использование локальных и сетевых адаптивных
алгоритмов управления;
. Гибкое конфигурирование районов управления;
. Использование гибких программ управления
светофорными объектами
.6 Магистральная АСУ ДД на Дмитровском шоссе г.
Москва
На Дмитровском шоссе создан опытный участок
современной системы управления дорожным движением. «Умный» контролер, учитывая
множество параметров, включает необходимый режим работы светофора. Адаптивный
контролер, учитывает реальную транспортную обстановку, по сигналам с детекторов
транспорта, и корректирует режим работы светофора.
• автоматическое координированное управление
светофорными объектами;
• оперативное диспетчерское управление;
• телевизионный надзор за транспортной
ситуацией;
• автоматический мониторинг транспортных
потоков.
□ табло управляемых дорожных знаков
В состав системы входит уникальная метеостанция
которая предназначена для:
обеспечение оперативного наблюдения за
состоянием дорожного покрытия и климатическими условиями для оперативного
анализа обстановки.
для формирования информации и рекомендаций по
оптимизации управления дорожным движением с учетом реальных условий, негативно
влияющих на снижения безопасности движения;
для управления светофорными объектами;
для информирования водителей о дорожной
обстановке;
для контроля работы коммунальных служб.
□ Средняя скорость прохождения транспортом
Дмитровского шоссе увеличилась на 15-20 км/ч, а время проезда в час пик
сократился на 30 %;
□ По отношению к другим магистралям,
скорость прохождения транспортом Дмитровского шоссе возросла в среднем на 25%;
□ Водители заранее проинформированы о
скорости и загруженности на магистрали;
□ Увеличилась эффективность использования
дорожно-уличной сети и снизились задержки транспорта на перекрёстках;
□ Появилась возможность подключать
светофорные объекты к системе «СТАРТ» без линий связи в кратчайшее время с
минимальными затратами.
.1 Общегородская автоматизированная система
управления дорожным движением. Система «СТАРТ»
Система «СТАРТ» предназначена для увеличения
пропускной способности улиц и магистралей, повышения скорости сообщения и
безопасности движения транспорта, сокращения задержек на перекрестках, снижения
расхода горюче-смазочных материалов, оздоровления экологической обстановки в
г.Москве.
Разработка и внедрение Системы «СТАРТ» проходило
в два этапа:
с 1982г. до первой половины 90-х годов;
с 1999г. по настоящее время, в ходе этого
периода произошло полное переоснащение технических средств и переход на новые
технические и проектные решения.
Для внедрения Системы «СТАРТ», ее эксплуатации и
дальнейшего развития в 1983г. создано специальное подразделение - Центр
телеавтоматического управления движением транспорта (ЦТАУ ДТ) Управления ГИБДД
ГУВД г.Москвы.
В настоящее время зона действия системы
охватывает весь центр и основные радиальные магистрали города.
Система «СТАРТ» предназначена для выполнения
следующих основных функций:
• автоматическое координированное управление
светофорными объектами, обеспечивающее согласованную работу светофоров на
смежных перекрестках. При этом с помощью соответствующих математических моделей
выполняется многокритериальная оптимизация на сети улиц. Переключение программ
координации осуществляется по расписанию (по времени суток и дням недели с
учетом сезона), либо адаптивно (по параметрам транспортных потоков);
• оперативное диспетчерское управление движением
транспортных средств в экстремальных ситуациях;
• телевизионный надзор за транспортной ситуацией
в наиболее напряженных узлах УДС;
• автоматический мониторинг транспортных потоков
(сбор и анализ данных об интенсивности, скорости движения, занятости и составе
потока от различных детекторов транспорта);
• автоматическое и оперативное диспетчерское
управление движением транспортных средств на скоростных магистралях города, в
том числе: автоматическое координированное управление въездами и выездами с
целью обеспечения непрерывного движения в основном направлении, автоматическое
обнаружение заторов и ДТП, управление движением в тоннелях;
• автоматизированное информирование участников
движения с помощью динамических информационных табло и управляемых дорожных
знаков о дорожно-транспортной ситуации, - осложнении дорожно-транспортной
ситуации (ДТП, заторы, дорожные работы, следование колонн уборочной техники) по
ходу движения; временных изменениях в организации дорожного движения при
проведении массовых мероприятий, операций правоохранительных органов и т.п.;
ограничения скорости движения, в том числе по метеорологическим причинам.
• центра управления, включающего в себя
управляющий вычислительный комплекс (УВК), центральное оборудование подсистемы
телевизионного надзора и радиопроводной связи, диспетчерский зал;
• зональных центров управления (ЗЦУ),
расположенных в территориальных подразделениях ДПС ГИБДД;
• периферийного оборудования, к которому
относятся дорожные контроллеры (ДК), светофоры, детекторы транспорта (ДТ),
телевизионные камеры, дорожные информационные табло (ДИТ) и управляемые
дорожные знаки (УДЗ), линии связи (ВОЛС и медные), коммутационное оборудование
Система спроектирована в архитектуре
«клиент/сервер» с использованием современных программных и аппаратных решений
обеспечивающих ее открытость, расширяемость и высокую надежность Она построена
по иерархическому принципу. В упрощенном виде структура системы имеет топологию
типа «многоуровневой звезды». В системе можно выделить три уровня -
общегородской центр системы, зональные центры управления движением и
периферийное оборудование объектов. Информационное взаимодействие между
различными уровнями системы осуществляется по различным сетям передачи данных.
Такая организация системы обусловлена:
принятой стратегией автоматизации управления;
необходимостью минимизации суммарной
протяженности каналов связи;
соображениями обеспечения повышенной надежности;
потребностью в постепенном наращивании
возможности системы.
В состав комплекса технических средств
Общегородского центра управления входят:
центральный сервер базы данных системы,
реализованный на кластере (сдвоенная ЭВМ). Он функционирует под управлением
относящейся к семейству Unix операционной системы Solaris и системы управления
базами данных Informix Dynamic Server;
серверы приложений, реализующие основные
алгоритмы управления (серверы с операционной системой Solaris);
рабочие станции персонала системы - компьютеры с
архитектурой Wintel (Intel/Microsoft Windows);
центральное оборудование подсистемы
телевизионного надзора;
коллективные средства отображения на базе
видеостен и телевизионных полиэкранов;
сетевое (Ethernet 10/100Base-T) и
коммуникационное оборудование.
Все оборудование общегородского центра размещено
в зале вычислительного комплекса и диспетчерском зале. Планировка диспетчерского
зала (рис. &) выполнена с учетом разбивки всей территории города на семь
зон оперативного управления (секторов): центр города в пределах Садового
кольца; шесть зон между Садовым кольцом и МКАД. Каждая из них оборудована
рабочими местами операторов, коллективными средствами отображения информации
(полиэкран подсистемы телевизионного надзора за движением и видеостена) и
аппаратурой связи. К одной зоне оперативного управления (одному сектору) может
относиться несколько зональных центров управления движением. Координация работы
операторов зон осуществляется ответственными дежурными по городу, имеющими свои
оборудованные соответствующим образом рабочие места.
Рисунок 1 - схема построения АСУ
"ГОРОД-ДД"
3.2 Автоматизированная система управления
городским дорожным движением (АСУ «ГОРОД-ДД»)
Назначение: АСУ «ГОРОД-ДД» предназначена для
обеспечения эффективного управления движением транспортных и пешеходных потоков
в городах при помощи светофорной сигнализации, видеоконтроля и регистрации
нарушений га дорогах, оперативного анализа экологической обстановки в городе,
контроля движения маршрутного транспорта и др.
• Центральный управляющий пункт «ДУМКА»
• Дорожные контроллеры «ДУМКА» различных
модификаций
• Светодиодные интеллектуальные светофоры
•Дополнительное оборудование (телекамеры,
датчики транспорта метеостанции)
• Специализированное программное обеспечение
Основные достоинства и преимущества АСУ
"Город-ДД"
• Значительное повышение эффективности
управления дорожным движением и контроля состояния дел на дорогах, что
позволяет ежегодно экономить около 5 -8 миллионов долларов в год в масштабах
областного центра (экономия складывается из снижения расхода горючего,
сокращения времени проезда автотранспорта, времени пребывания пассажиров в пути
и т.д.);
• более эффективное использование
организационно-профилактических мероприятий по нормализации движения на
дорогах;
• комплексный подход к организации дорожного
движения;
• использование отечественных технических и
программных средств, ориентированные на современные технологии и современные
методы управления дорожным движением в соответствии с требованиями ISO 9001;
• новые возможности по контролю состояния дел на
дорогах: визуальный контроль городских перекрестков, видеорегистрация
дорожно-транспортных происшествий, видеорегистрация нарушений скоростного
режима и правил проезда перекрестков, оперативный анализ экологической
обстановки и др.;
• возможность поэтапного ввода в действие, путем
постепенной замены существующих систем управления дорожным движением с истекшим
сроком эксплуатации и полная совместимость любой из частей предлагаемой системы
(контроллеров, ЦУД МЗЦ) со всеми типами существующего оборудования.
.3 Автоматизированная система управления
дорожным движением «Агат» (АСУДД «Агат»)
АСУ ДД « Агата предназначена для адаптивного
управления движением транспортных и пешеходных потоков в городах. АСУДД «Агат»
может использоваться как в крупных, так и в малых городах. Эксплуатируется в
Минске, Новосибирске, Калининграде.
АСУДД «Агат» - это система управления дорожным
движением (ДД) нового поколения, отличительной особенностью которой является:
постоянный контроль за параметрами транспортных
потоков (ТП) на улично-дорожной сети города с помощью широкого применения
детекторов транспорта всех видов (индуктивных, радиолокационных, инфракрасных,
видеодетекторов);
адаптивное управление дорожным движением по
измеренным (или рассчитанным по данным измерений) параметрам ТП,
информирование участников движения (с помощью
электронный: указателей скорости (УСК)) о рекомендуемой скорости движения на
магистрали в соответствии с действующими планами управления;
информирование участников движения о
длительности разрешающего и запрещающего сигнала светофора, о возникновении
заторовых (предзаторовых) ситуаций и путях их объезда,
повышение эффективности управления движением, в
том числе:
увеличение эффективности использования
улично-дорожной сети;
снижение задержек транспорта на перекрестках (на
20 - 25%);
снижение расхода горюче-смазочных материалов (на
5 - 15%);
снижение загрязнения атмосферы (уменьшение массы
выбросов СО, углеводородов, окислов азота и др. вредных веществ на 5 -10%);
повышение безопасности движения; -уменьшение
времени поездки на 10-15%;
Рисунок 2 - схема структурная АСУДД
"АГАТ"
4. Автоматизированная система управления дорожным
движением (АСУ ДД) в г. Барнауле Алтайского края
• адаптивное централизованное и локальное
управление транспортными и пешеходными потоками;
• сбора, накопления и обработки статистической
информации о транспортных потоках (классификации по типам и интенсивности);
• видеоконтроля выбранного сегмента АСУДД в
реальном времени;
• обеспечения приоритетного пропуска
общественного транспорта;
• обеспечения участников дорожного движения
необходимой информацией проезда специальной транспортной единицы или группы
единиц по заданным маршрутам. Введение режима ЗУ возможно в процессе
эксплуатации и развития АСУ ДД.
Библиотека ПК, соответствующая изменениям
транспортного потока (ТП) в зависимости от времени года, суток, погодных
условий или по дням недели, создается в процессе сдачи в промышленную
эксплуатацию развития системы и корректируется в процессе работы системы
постоянно.
Диспетчерский уровень управления решает задачи
управления дорожным движением на сета в масштабах города или района и
реализуется в режимах ЖМ, РП, КУ, ДУ, ЗУ, РУ.
На аппаратном уровне управления решается
комплекс задач через дорожные контроллеры находящиеся в зоне управления и
реализуется в режимах ЖМ, РП, КУ, МГР, РУ.
Локальный уровень управления заключается в
выработке управляющих воздействий в зоне одного перекрестка на основе текущих
или статически усредненных характеристик ТП и реализуется в режимах ЖМ, РП,
МГР, РУ.
Система АСУ ДД в Барнауле будет внедряться
несколькими этапами:
пусковой комплекс: 14 перекрестков по пр. Ленина
от ул. Малотобольской до ул. Кулагина;
пусковой комплекс: 7 перекрестков по пр. Ленина
от ул. Пионеров до
пусковой комплекс: 10 перекрестков по пр.
Красноармейский от ул
пусковой комплекс: 8 перекрестков по пр.
Социалистический от ул.
пусковой комплекс: 7 перекрестков по пр.
Комсомольскому от ул
Районы, реко
Похожие работы на - Системы автоматизированного управления дорожным движением Контрольная работа. Транспорт, грузоперевозки.
Инновационные Технологии В Животноводстве Реферат
Дипломная работа по теме Разработка проекта внедрения системы контроля и управление доступом
Дипломная работа по теме Внешнеполитическая стратегия США в период президентства Джорджа Буша (младшего)
Курсовая работа: Рациональное размещение грузов на складах
Эссе Фильм Тайна
Отчет по практике по теме Особенности налогообложения предприятия
Реферат по теме Что такое «устойчивое развитие» для Украины?
Темы Рефератов По Маркетинговым Исследованиям
Курсовая работа по теме Роль финансов в развитии международных экономических отношений
Дипломная работа по теме Следственные действия, ограничивающие конституционные права и свободы граждан
Реферат На Тему Перша Революція В Росії 1905-1907
Доклад по теме Ян Райнис
Дипломная Работа На Тему Разработка И Принятие Управленческих Решений На Примере Зао "Приалит"
Курсовая работа по теме Сущность и необходимость планирования расходов проекта. Бюджет проекта, как основной план расходов. Порядок планирования расходов. Источники информации
Курсовая работа: Молодая семья как объект социальной работы
Курсовая работа по теме Портфельная теория Марковица
Реферат: Російське право XI–XV століть
Реферат: История болезни - терапия (мочекаменная болезнь)
Реферат: Поняття спадкового права
Дипломная работа по теме Разработка бизнес-плана страховой организации
Учебное пособие: Методические указания и контрольные задания для студентов заочного отделения Специальность: 150411 «Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям)»
Реферат: Боги и богини Скандинавии