Система охолодження ВАЗ-2107 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Система охолодження ВАЗ-2107

Будова і принцип дії системи охолодження автомобіля ВАЗ-2107. Основні вузли, механізми, системи і агрегати. Порядок організації й виконання технічного обслуговування та ремонту. Принципи дії насоса охолодної рідини, радіатора, термостата, вентилятора.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В курсовій роботі дано літературний огляд існуючих систем охолодження. Розглянуто будову і принцип дії системи охолодження автомобіля ВАЗ 2107, її основних вузлів, механізмів, систем і агрегатів,(насоса охолодної рідини, радіатора, термостата, вентилятора, сорочки охолодження блока циліндрів). Викладено порядок організації й виконання технічного обслуговування, ремонту та методи відновлення деталей. Висвітлено питання менеджменту і маркетингу, наведено розрахунок силового балансу.
The literary survey of existing systems cold is given. The structure and principle of action of system cold of the automobile of a VASE 2107, her of the basic units, mechanisms, systems and units, (pump cold of a liquid, radiator, termostat, fan, shirt of cooling of the block and head of blocks celinders) is considered. The order orgeniseicsen and execution of maintenance service, repair and method of updating of details is laid out. The question managment and marketing is covered, is given on count to power balance of the automobile.
Вперше в вітчизняному автомобілебудуванні на автомобілі ВАЗ-2107 примінені прямокутні блок-фари, в яких об'єднанівсі функції - дальнє світло, габаритні вогні і покажчики поворотів. Задні фонарі містять в собі габаритні і протитуманні вогні, сигнали гальмування, покажчики поворота, фонарі заднього ходу. Галогенні лампи, нові лінзи і відбивачі суттєво покращили світлотехнічні характеристики фар і, відповідно, вплинули на активну безпеку автомобіля.
Частина автомобілів ВАЗ-2107 вкомплектована електричними омивачами і очисниками фар.
Повністю обновлений салон. Прилади розміщенні на щитку, оснащені стіклами не даючих блиску.
Управління зовнішнім зеркалом задньго виду розміщенно всередині салону, і водій може регулювати положення зеркала, не відкриваючи вікна.
Оскільки автомобіль немає форточок, примінена інтенсивна примусова вентиляція салона.
Приблизно на 1/3 зменшилось зусилля на руль внаслідок заміни на рулевому механізмі роликових підшипників шариковими. Покращенна гальмівна система.
Всі реле і плавкі запобіжники розміщені в коробці з прозорою кришкою, на яку нанесені символи, вказуючі призначення реле, номера запобіжників і захищаючі ними кола. Це дає велику зручність для візуальної перевірки стану запобіжників.
Примінення зубчатого ременя в приводі розподільчого вала і добре заглушений повітряний фільтр значно знизили шумність роботи двигуна.
Карбюратор “Озон”, оснащений системою економайзера примусового холостого ходу з електронним управлінням, і розподільник з центробіжним і вакуумним регуляторами випередження запалювання забеспечує зниження витрати палива і меньшу токсичність відпрацьваних газів.
Автомобіль оснащений новою коробкою передач і в залежності від умов експлуатації може бути укомплектований різними редукторами задньго моста.
Автомобіль ВАЗ-2107 відповідає всім вимогам, пред'являємим правилами ЕЭК ООН і стандартами по безпеці.
В процесі виробництва автомобілі ВАЗ постійно вдосконалюються.
Має “класичну” компоновку вузлів і агрегатів.
Двигун, встановлений на автомобілі, чотирьохтактний, карбюратор-ний, рядний, з верхнім розміщенням розподільчого вала.
Система мащення двигуна комбінована: під тиском змащуються підшипники колінчатого і розподільчого валів і вала привода допоміжних агрегатів, розбрискування - циліндри і механізм газоросподілення.
Система живлення двигуна включає повітряний фільтр з терморегуля-тором, двохкамерний карбюратор з падаючим потоком, діафрагменний паливний насос з ричагом ручної підкачки палива і паливний бак.
Система вентиляції картера двигуна закритого типу. В систему вентиляції картера введені масловідділювач і полум'ягасник.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з напівпрозорим ( для візуального контролю рівня рідини ) розширювальним бачком. Привід центробіжного насоса і вентилятора здійснюється клиновим ременем від шківа колінчатого вала. Система охолодження має термостат, призначений для прискорення прогріву і автоматичного забеспечення теплового режиму двигуна.
Система запалювання примінена батарейна з номінальною напругою 12 В. Розподільник запалювання має центробіжний автомат і вакуумний коректор кута випередження запалювання. Привід розподільника запалювання відбувається від вала привода допоміжних агрегатів.
Система випуску газів виконана з двома послідовно розташованими глушителями.
Момент, що крутить, від колінчатого вала двигуна до ведучого заднім колесам передається через однодискове сухе зчеплення, чотирохступінчату коробку передач із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу, двохвальну карданну передачу, головну передачу гипоидного типу, диференціал і півосі заднього моста.
Ходову частину автомобіля складають вузли підвіски передніх і задніх коліс, маточин і колеса.
Передня підвіска автомобіля виконана незалежною, на поперечних хитних важелях з циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними і амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.
Задня підвіска автомобіля має циліндричні пружини, телескопічні гідравлічні амортизатори, чотири подовжніх і одну поперечну штангу.
Рульове керування -- травмобезпечне, із проміжним карданним валом, із пристроєм проти викрадення. Рулевий механізм із глобоидным черв'яком і роликом на шарикопідшипниках. Рулева трапеція має привод від сошки кермового механізму.
Колеса автомобіля дискові, штамповані, з розміром обода 127/--330(5/--13). Кріпиться до маточин чотирма болтами.
Шиии радіальні, розміром 175/70ДО13. У варіантному виконанні встановлюються шини 1655ДО13.
Гальмова система гідравлічна, має два незалежних контури для гальмування передніх і задніх коліс.
Стояночне гальмо з тросовим приводом на колодки задніх коліс приводиться в дію важелем, розташованим на підлозі між передніми сидіннями.
Електроустаткування автомобіля виконане по однопровідній системі з номінальною напругою 12 В, а негативний полюс джерел струму з'єднаний з масою.
Кузов автомобіля суцільнозварної конструкції, що несе типу, чотирьохдверний. Передні двері не мають кватирок, скла суцільні й опускні. У задніх дверях одне скло закріплене нерухомо, інше опускне. Вітрове і заднє вікна мають панорамні стікла, причому заднє скло виконане з електрообігрівачем. Передні сидіння обладнані знімними підголівниками і можуть переміщатися в подовжньому напрямку. Для більш зручної посадки можна регулювати нахил спинок сидінь. При необхідності спинки можна відкинути до відмовлення для утворення спальних місць. Заднє сидіння виконане нерухомим. Передні і задні сидіння мають ремені безпеки.
Вентиляція й опалення салону автомобіля, обдув вітрового скла і скла передніх двер здійснюються повітрям, усмоктуваним зовні через систему обігріву. Для посилення припливу повітря встановлений электровентилятор, що працює на двох режимах. Витяжна вентиляція салону здійснюється через отвори на задніх стійках кузова, закритих декоративними ґратами.
1 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
Система охолодження призначена для забезпечення нормального функціонування механізмів двигуна.
Оскільки температура газів у циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800-200 С, що при відсутності штучного охолодження викликало б сильний нагрів і руйнування двигунів, в автомобілях передбачено повітряне або рідинне охолодження двигуна. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторних -21…28%, для дизелів -29…42%), перетворюється на корисну роботу, частина (12... 27% - для карбюраторних двигуні 15...25 % - для дизелів) - відводиться з охолодною рідиною.
У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведень теплоти його потужність зменшується, а витрата палива збільшуєтся. Крім того, це може призвести до заклинювання поршнів, обгоряння головок клапанів, вигоряння мастила, виплавляння вкладишів підшипників, руйнування поверхні шийок колінчастого вал В карбюраторному двигуні може виникнути детонація.
а -- рідинної; б -- повітряної; 7 -- радіатор; 2 -- вентилятор; 3 -- верхній патрубок 4 -- термостат; 5 -- водяна сорочка; 6 -- розподільна труба; 7 -- насос; 8 -- головка циліндрів; 9 -- рефлектор; 10 -- охолодні ребра.
Рисунок 1- Принципові схеми систем охолодження двигунів.
Уразі переохолодження двигуна внаслідок втрати теплоти його потужність знижується, збільшуються втрати на тертя через густе мастило; частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило і стінок циліндра, підвищується корозійне спрацьовування стінок циліндрів унаслідок утворення сірчаних і сірчистих сполук.
В автомобільних двигунах застосовують такі системи охолодження рідинну (здебільшого); повітряну (рідше).
Температура охолодної рідини, що міститься в головці блока циліндрів, має становити 80...95 °С. Такий температурний режим най вигідніший, забезпечує нормальну роботу двигуна й не повинен змінюватися залежно від температури навколишнього повітря та навантаження двигуна.
Рідинні системи охолодження бувають: відкриті; закриті. Відкрита система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою, а закрита (рис. 2.20, я), що застосовується в сучасних двигунах, -- періодично, через спеціальні клапани в кришці радіатора або розподільного бачка. В закритих системах охолодження підвищується температура кипіння охолодної рідини, й вона менше випаровується. Крім того, циркуляція рідини примусова. Як охолодну рідину використовують воду або антифризи (водяні розчини етиленгліколю, в тому числі “Тосол-А40” і “То-сол-Аб5” з температурою замерзання не вище ніж --40 та --65 °С відповідно).
Переваги рідинної системи охолодженя: підтримання найбільш ефективної робочої температури двигуна при тривалій роботі,охолоджувана рідина обігріває салон автомобіля, забезпечує більший пробіг за рахунок стабільнішої роботи двигуна.
Недоліки рідинної системи охолодження: ускладнена будова системи порівняно з повітряною системою, що вимагає більшої уваги при ТО та займає більше об'єму в підкапотному просторі автомобіля.
Для повітряних систем охолодження характерна безпосередня передача теплоти в атмосферу. Потрібна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолодних ребер , вентилятора та рефлектора . Витрата охолодного повітря може регулюватися.
Догляд за системою охолодження складається з перевірки і регулювання натягу ременя вентилятора, періодичному очищенню міжреберних просторів циліндрів, головок циліндрів і масляних радіаторів, у періодичному змащенні привода жалюзі.
Натяг ременя вентилятора варто перевіряти перед кожним виїздом автомобіля. Слабкий натяг ременя приводить до пробуксовки, викликаючи перегрівши двигуна через недостатню кількість, що надходить на охолодження повітря і недостатню зарядку акумуляторної батареї. Сильно натягнутий ремінь швидко зношується і викликає передчасний знос підшипників генератора.
/-- натискний ковпачок; 2-- передня половина шківа; 3-- ремінь; 4-- задня половина шківа; 5-- регулювальні шайби;
Двигун повітряного охолодження при підтіканні олії покривається шаром пилу, що при нагріванні пригоряє, утворити теплоізоляційну кірку, у результаті чого відбувається перегрів двигуна, утрата його потужності і посилений знос деталей. .
Переваги повітряної системи охолодження: проста за будовою та в експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу
Недоліки повітряної системи охолодження: потрібно постійно підтримувати чистоту двигуна ззовні для кращої тепловіддач; велика потужність, що витрачається на привод вентилятора; шумність роботи; нерівномірність відведення теплоти по висоті циліндра.
Система охолодження двигун-рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л.
У систему охолодження входять: насос , радіатор, розширювальний бачок , термостат , чотирьохлопатевий вентилятор з кожухом , сорочка охолодження блоку і голивки блоку циліндра, трубопроводи і шланги.
Система заповнюється охолодною рідиною ТОСОЛ А-40 чи ТОСОЛ А-65 -- водяним розчином антифризу ТОСОЛ-А (концентрованого етиленгликоля з антикорозійними і присадками, що антиспінюють, щільністю 1,12-1,14 г/см3); ТОСОЛ А-40 блакитного кольору щільністю 1,075--1,085 г/см3, має температуру початку кристалізації -- 40°С. ТОСОЛ А-65 червоного кольору щільністю 1,085--1,095 г/см3, має температуру початку кристалізації -- 65°С. Рівень рідини при холодному двигуні повинний бути на 3--4 см вище мітки MIN на розширювальному бачку. Доливати в розширювальний бачок необхідно дистильовану воду або антифриз ТОСОЛ-А в залежності від щільності рідини в системі. Перевірка щільності рідини здійснюється денсиметром при технічному обслуговуванні автомобіля.
Для контролю температури охолодної рідини в головку блоку циліндрів установлений датчик, а на щитку приладів покажчик. При нормальному тепловому режимі роботи двигуна стрілка покажчика повинна розташовуватися в початку червоного полюса шкали в межах +80--+100° C. Підвищений тепловий режим двигуна може бути викликаний неполадками в системі охолодження (недостатня кількість охолодної рідини, ослаблення натягу ременя вентилятора, несправність термостата) чи тяжкими умовами руху (рух по піску, крутому затяжному підйому, буксирування і т.д.).
Злив рідини із системи охолодження здійснюється через зливальні отвори, закриті пробками: одна в лівому куті нижнього бачка радіатора, інша в блоці циліндрів, ліворуч по ходу руху автомобіля.
При роботі двигуна нагріта в сорочці охолодження рідина через випускний патрубок по шлангах і надходить для охолодження в радіатор або термостат у залежності від положення клапанів термостата. Охолоджена рідина насосом по шлангу направляється в сорочку охолодження.
До системи охолодження підключений нагрівник салону автомобіля. Нагріта рідина з голівки циліндрів надходить по шлангу через кран у радіатор нагрівника і по шлангу і трубці відсмоктується насосом .
I - трубка відводу рідини від радіатора нагрівника і сорочки підігріву впускного трубопроводу; 2 -- патрубок підведення рідини в радіатор нагрівника; 3 -- пропускний шланг; 4 -- випускний патрубок сорочки охолодження; 5 -- шланг радіатора, що підводить; б - розширювальний бачок; 7 - сорочка охолодження головки і блоку циліндрів; 8 - пробка радіатора; 9 - трубка радіатора; 10 - кожух вентилятора; 11 - вентилятор; 12 - шків привода насоса охолодної рідини; 13 -- шланг радіатора, що відводить; 14 - ремінь привода насоса і генератора; 15 - насос охолодної рідини; 16 - шланг подачі охолодної рідини в насос; 17 - термостат.
Насос відцентрового типу. Корпус і кришка відлиті з алюмінієвого сплаву. У підшипнику , що стопориться в кришці гвинтом , установлений валик . Підшипник валика дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Роль внутрішньої обойми виконує валик. Підшипник змащуетъся при збиранні і надалі не змащується. На валик на один кінець напресована чавунна крильчатка , на інший кінець -- маточина шківа привода вентилятора і насоса. Торець крильчатки , що стикається з ущільнювальним кільцем, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм.
Сальник насоса нерозбірний, складається з зовнішньої латунної обойми, гумової манжети й ущільнувального кільця, виготовленого з графітової композиції. Ущільнювальне кільце притиснуте через манжету до торця крильчатки. Сальник запресований у кришку насоса.
Корпус насоса має прийомний патрубок і вікно з боку блоку, циліндрів для подачі насосом охолодної рідини.
Насос із приводом клиноподібним ременем від шківа колінчатого вала. На автомобілях ВАЗ-2105, -2104, -2107 і їхніх модифікаціях установлюється насос охолодної рідини двигуна 2101. Відмінною рисою на ВАЗ-2107 і їхніх модифікаціях є наявність електропривода вентилятора. Тому в них вентилятор установлюється не на маточині насоса, а на валу електродвигуна.
На двигунах з Електровентиляторами кожух радіатора і вентилятор конструктивно відрізняються. Електровентилятор у зборі встановлюється на трьох гумових втулках і кріпиться гайками на шпильках кожуха . Крильчатка кріпиться на валу електродвигуна гайкою. Включення і вимикання електровентилятора здійснюються в залежності від температури охолодної рідини датчиком типу ТМ-108, загорненим у нижній бачок радіатора з лівої сторони. Електровентилятор і датчик ТМ-108 узяті з двигуна 2103. Датчик включення електровентилятора можна встановлювати і з двигунів 2108.
система охолодження вентилятор термостат
/ --- крильчатка; 2 -- вікно підведення рідини в сорочку блоку; 3 -- сальник; 4 -- кульковий підшипник; 5 -- вал крильчатки; 6 -- маточина вентилятора; 7 -- кришка насоса; 8 -- стопорний гвинт; 9 -- обойма сальника; 10 -- манжета;11 -- корпус насоса; 12 -- прийомний патрубок.
Рисунок-4 Відцентровий насос охолоджуючої рідини
1-вентилятор; 2-ступиця шківа ; 3- накладка; 4-валик; 5-шків;6-сопорний гвинт підшипника; 7-підшипник; 8-сальник; 9-крильчатка; 10-корпус; 11-кришка; 12-гайка кріплення кришки насоса. Рисунок-5 Відцентровий насос охолоджуючої рідини
Відрізняються вони трохи підвищеною температурою включення і відключення електровентилятора.
Вентилятор чотирьохлопатевий, виготовлений із пластмаси і закріплений трьома болтами до маточини вала насоса разом зі шківом привода. Лопати вентилятора виконані з перемінним по радіусі кутом установки і для зменшення шуму з перемінним кроком по втулці.
Для ефективної роботи вентилятор знаходиться в кожусі поліпропілену. Кожух кріпиться чотирма болтами до кронштейнів .
Вентилятор приводиться в дію від шківа колінчатого вала клиновим ременем. Натяг ременя здійснюється поворотом генератора. При нормальному натягу прогин ременя при зусиллі 100 Н повинний бути в межах 10--15 мм.
Радіатор трубчасто-пластинчастий із двома рядами латунних трубок, складається з верхнього і нижнього бачків , трубок і луджених охолодних пластин . Радіатор установлений на дві гумові опори і закріплений чотирма болтами до передка кузова. Наливна горловина радіатора закрита пробкою і з'єднана шлангом з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком .Пробка радіатора має впускний і випускний клапани. Впускний клапан має зазор (0,5--1,1 мм), через який при нагріванні й охолодженні рідини відбувається впуск і випуск охолодної рідини в розширювальний бачок. При закипанні рідини або різкому збільшенні температури пропускної здатності впускного клапана не вистачає, і під дією зрослого тиску клапан закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Відкривається випускний клапан і частина охолоджуючої рідини виходить у розширувальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що спрацьовує при тиску, наближеному до атмосферного.
1-трубки; 2 -- сталеві пластини; 3-- випускний клапан; 4 -- впускний клапан; 5-горловина радіатора; 6 - корпус пробки; 7 -- патрубок до розширювального бачка;
Рисунок -6 Серцевина (а) і пробка (б) радіатора.
1-вехній бачок; 2-кришка радіатора; 3-вентилятора; 4-насос; 5-кожух; 6-датчик; 7- болт кріплення радіатора; 8-підставка. Рисунок-7 Радіатор і електро вентилятор.
Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна знаходитися в межах 80,6-81,5° С, хід клапана не менше 6мм. . Найпростіша перевірка роботи термостата може бути зроблена на ощуп безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини знаходиться приблизно на відстані 3--4 мм від червоної зони шкали, то відповідає 80-- 85°С.
a -- основний клапан цілком закритий; пропускний відкритий; б-- основний клапан цілком відкритий, пропускний закритий; 1 -- твердий наповнювач; 2 -- склянка; 3 -- гумова вставка; 4 -- прийомний від радіатора патрубок; 5 - основний клапан; 6 -- пропускний клапан; 7 -- корпус; 8 -- пропускний патрубок; 9 --- патрубок до насоса; 10 -- кришка; 11-- стрижень; 12 -- пружина пропускного клапана; 13 -- пружина основного клапана; 14 - термочутливий елемент.
Рисунок- 8 Будова і робота термостата.
Заповнюючи систему охолодження антифризом, треба заливати його на 6...7 % менше (за об'ємом), ніж води, оскільки під час нагрівання він розширяється більше, ніж вода. В разі випаровування антифризу доливають воду, а в разі витікання -- антифриз. Перевірити, чи немає підтікання рідини в системі охолодженні.
Змастити підшипники водяного насоса (за графіком мащення). Мастило нагнітають шприцом через оливницю до появи його в контрольному отворі насоса. Подальше нагнітання мастила може призвести до видавлювання сальників).
ТО-2 Перевірити герметичність системи охолодження; вразі потреби усунути витікання рідини. Перевірити, якщо треба, закріпити радіатор, його облицювання та жалюзі. Перевірити натяг паса привода вентилятор; в разі потреби відрегулювати натяг паса й підтягнути кріплення. Перевірити кріплення вентилятора. Змастити підшипник водяного насоса (за графіком). Перевірити дію та герметичність системи опалення, дію жалюзі. У крайньому передньому положенні рукоятки пластини жалюзі мають бути повністю відкриті; поступово закривати їх, переміщуючи рукоятку на себе. Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора.
СТО Двічі на рік промивати систему охолодження. IIеревірити стан утеплювального чохла (взимку) й надійність його кріплення. Готуючи автомобіль до зимової експлуатації, перевірити стан і дію пускового підігрівника та інших допоміжних засобів полегшення пуску двигуна, встановлених на автомобілі, й, якщо треба, усунути несправність. У разі безгаражного зберігання автомобілів у холодну пору року після закінчення роботи треба злити воду із системи охолодження, відкривши краники на блоці та нижньому патрубку радіатора, пробку горловини радіатора та краник системи опалення кузова.
1 недостатня кількість її в системі охолодження;
2 пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягання або внаслідок замаслювання;
3 забруднення або відкладення накипу в системі;
1 долити охолоджуючу рідину, підтягнути з'єднання патрубків 2 підтягнути пас та усунути бруд 3 промити систему охолодження 4 перевірити термостат, при необхідності замінити
1 несправна робота термостата; 2 заїдання жалюзі у відкритому положенні.
1 замінити термостат; 2 перевірити жалюзі
Недостатній рівень охолодної рідини
1 витікання рідини; 2 викіпання рідини.
* послабити пас вентилятора й зняти його;
* від'єднати гумовий шланг й обережно, аби не пошкодити прокладку, зняти водяний насос;
* викрутивши болт кріплення крильчатки, зняти її.
Нещільності в з'єднаннях патрубків зі шлангами
1 послаблення затягування хомутиків.
1 поміняти або затяггнути хомутик. 2 підкласти металеву штабку.
Циркуляція охолоджуючої рідини по великому колу
заїдання термостата в відкритому положенні
Зняти термостат і перевірити його справність, та при необхідності замінити його.
1 недостатній натяг паса вентилятора
1 підтягнути пас (8-10мм при натисканні рукою із силою 29,4-39,2Н)
2 очистити пас від мастила, та усунення течі.
Циркуляція охолоджуючої рідини по малому колу
заїдання термостата в закритому положенні
Зняти термостат і перевірити його справність, та при необхідності замінити його.
Під час експлуатації автомобіля на стінках порожнини охолодження відкладається накип, унаслідок чого погіршується відведення теплоти від деталей. Канали приладів системи охолодження засмічуються накипом і продуктами корозії, що призводить до перегрівання двигуна. Накип видаляють промиванням приладів системи охолодження. Слід знати, що розчини, які застосовуються для промивання радіатора, не можна використовувати для промивання порожнини охолодження блока й головки циліндрів, виготовлених з алюмінієвого сплаву.
Перед промиванням радіатор треба зняти з автомобіля й заповнити його 10 %-м розчином їдкого натру (каустична сода), нагрітого до температури 90 °С. Цей розчин витримати в радіаторі протягом ЗО х^ потім злити й до патрубка нижнього бачка приєднати змішувач, ш якого підвести гарячу воду та стиснене повітря. Для контролю тиску стисненого повітря до патрубка, що йде від нижнього бачка радіатора до опалювача, приєднати манометр.
Радіатор треба промивати водночас гарячою водою й стисненим повітрям так, щоб вода витікала через патрубок верхнього бачка, тиск у нижньому бачку не перевищував 0,1 МПа.
Із розчином їдкого натру слід поводитися дуже обережно, що( уникнути опіків шкіри та роз'їдання тканини одягу.
Якщо накип на стінках порожнини охолодження в трубах радіатора невеликий, його видаляють за допомогою розчину хромпіку, не знімаючи радіатор з автомобіля. Цей розчин приготовляють із розрахунку 4...8 г хромпіку на 1 л води й заливають його в систему. Розчин із вмістом хромпіку менше ніж 3 г на 1 л води застосовувати не можна, оскільки він спричинює підсилену корозію деталей системи охолодження.
Коли систему охолодження заправлено таким розчином, автомбіль експлуатується протягом місяця (в разі википання води з розчину доливають воду, а якщо витікання відбувається через нещільності з'єднань -- додають розчин). Зливши розчин, систему треба добре промити чистою водою в напрямі, зворотному циркуляції, пропустивши 10...15-кратний об'єм води.
Зняття, розбирання, збирання й встановлення вузлів системи охолодження
Зняття й встановлення радіатора. Для зняття викручують зливальні пробки радіатора, блока циліндрів і зливають охолодну рідину із системи. При цьому кран нагрівника повинний бути відкритий, верхня рукоятка керування краном у салоні повинна бути пересунена вправо. При відверненні зливальної пробки, щоб не зашкодити радіатор, штуцер пробки дотримують другим ключем. Послабляють стяжні хомути і від'єднують шланги від радіатора. Викручують болти кріплення кожуха радіатора і радіатора до передка кузова. Обережно виймають з моторного відсіку радіатор і кожух радіатора.
При знятті радіатора з автомобіля, що має електровентилятор, після від'єднання шлангів від'єднують електричні проводи від електродвигуна і датчика включення і вимикання електровентилятора, викручують болти кріплення радіатора до кузова і виймають радіатор у зборі з кожухом і електровентилятором. При необхідності відвертають гайки кріплення і знімають електровентилятор. Встановлення радіатора виконують у зворотній послідовності. Після приєднання шлангів і заправлення охолодною рідиною перевіряють герметичність з'єднань.
Зняття й встановлення насоса охолодної рідини. Зливають охолодну рідину із системи Послабляють гайки кріплення генератора і зміщають генератор до двигуна, знімають ремінь привода насоса і генератора. Викручують гайки кріплення до насоса трубки відводу рідини від радіатора нагрівника і від'єднують трубку. Викручують болти кріплення корпуса насоса до блоку циліндрів
1-кришка насоса; 2 -- маточина шківа; 3 -- знімач А. 40005/1/5 Рисунок-9 Зняття маточини шківа вентилятора
1-опора ; 2 -- вал насоса; 3 -- кришка насоса; 4 -- склянка пристосування; 5 -- настановний гвинт пристосування Рисунок-10 Напресовка крильчатки насоса і маточини шківа пристосуванням А. 60430:
Збирання насоса виконують у зворотній послідовності. Не допускається перекіс при установці в кришку сальника. Підшипник з валиком запресовують так, щоб гніздо стопорного гвинта збіглося з отвором у кришці насоса. Після загортання стопорного гвинта підшипника зачеканюют контури гвинта, щоб не відбувалося його ослаблення.
За допомогою пристосування А.60430 напресовують на вал маточину шківа, витримавши розмір (84,4±0,1) мм, а також крильчатку, забезпечивши розмір 0,9-1,3 мм.
Перевірка технічного стану і ремонт системи охолодження
Причинами частої долівки охолодної рідини можуть бути:
неправильна робота клапанів пробки радіатора. Необхідно перевірити тиск відкриття випускного клапана, що повинний бути (0,5±0,05) кгс/див2;
недостатня герметичність прокладки пробки радіатора. У цьому випадку пробку треба замінити;
витік у радіаторі. Перевіряють радіатор на герметичність. Для цього закривають заливну горловину і патрубки радіатора, поміщають його у ванну з водою і підводять у радіатор стиснене повітря під тиском 1 кгс/див2. За час не менш 30 з не повинно бути травлення повітря. Герметичність радіатора можна перевірити і не знімаючи його з автомобіля, для чого глушать патрубки радіатора і заповнюють його водою, створюють тиск до 1 кгс/див2. Течі води не повинне бути. Невелику течу усувають пайкою м'яким припоем (на автозаводі пайка здійснена припоем Поссу 30-2). Ушкоджені верхній і нижній бачки радіатора ремонтують накладенням накладок: вирізують латунні накладки товщиною 0,8-1,5 мм і розміром на 10 мм більше ушкодженої ділянки. Зачищають і лудять накладку й ушкоджену ділянку, потім накладку припаюють до ушкодженого місця. Ушкоджені охолодні трубки радіатора глушать пайкою верхнього і нижнього кінців. Допускається глушити не більш трьох трубок радіатора.
Обломи і тріщини на пластинах кріплення радіатора заварюють газовим зварюванням.
Підтікання рідини в з'єднаннях шлангів усувають підтягуванням чи хомутів заміною ушкоджених деталей.
Контроль насоса охолодної рідини. Видаляють відкладення з крильчатки і корпуси, очищають деталі. Перевіряють осьовий зазор підшипника з валом, особливо якщо відзначався Значний шум насоса. Осьовий зазор не повинний перевищувати 0,13 мм при навантаженні 5 кгс. Сальник при ремонті заміняється новим. Не допускаються деформації і тріщини на корпусі і кришці насоса.
Перевірка термостата. У термостата перевіряють початок відкриття і хід основного клапана. Для цього закріплюють його на стенді БС-106-000 перевірки термостатів і опускають у воду, температура якої повинна бути 73-75 °С, тобто нижче температури відкриття основного клапана на 5-7 "С. В основний клапан упираються кронштейн ніжки індикатора. Температуру води поступово збільшують приблизно на 1 °С в хвилину при постійному перемішуванні. За температуру початку відкриття клапана приймається та, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм. Якщо температура початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 77-86 "З чи хід клапана менш 6 мм, термостат заміняють новим.
Справність термостата можна перевірити і безпосередньо на автомобілі.
При справному термостаті патрубок радіатора, що відводить, після пуску холодного двигуна повинний нагріватися, коли температура рідини досягне 80-85 "З, стрілка покажчика температури рідини при цьому повинна знаходитися приблизно на відс
Система охолодження ВАЗ-2107 курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Методические требования и рекомендации по педагогической практике Учебно-справочное пособие
Реферат: Постиндустриализм и виртуализация экономики
Контрольная работа: Лекарственные средства и их применение
Контрольная работа по теме Легизм и конфуцианство. Их влияние на эволюцию древнекитайского права
Сочинение Про Осень Грустное Настроение
Реферат: Вексельное кредитование
Реферат по теме Категория 'деятельность' в теории А.Н. Леонтьева
Эссе Экономика Потребности
Контрольная работа по теме Статистические расчеты кондитерского рынка
Контрольная работа по теме Финансово-правовое обеспечение
Курсовая Работа На Тему Цитрамон Плюс И Его Получение
Реферат: История Рогнединского района. Скачать бесплатно и без регистрации
Порядок Создания И Регистрации Предприятия Реферат
Обогащение полезных ископаемых
Реферат: Банковская система Соединенных Штатов Америки
Реферат: Организация предпринимательской деятельности в России и ее роль и место в экономике
Реферат: Палестинский законодательный совет I созыва
Реферат: Хто більше страждає від розлучення чоловік чи жінка
Реферат: Химия в криминалистике. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Организационно-педагогические условия воспитания общительности у застенчивых детей
Оценка туристского потенциала Одинцовского района - Спорт и туризм дипломная работа
Разработка подсистемы анализа SCORM-пакетов (лекционный материал) - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Истории развития фотоискусства в России - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника реферат