Система охлаждения двигателя уаз буханка схема
Система охлаждения двигателя уаз буханка схемаСкачать файл - Система охлаждения двигателя уаз буханка схема
Доброго времени суток всем участникам данного сообщества. Пришло время написать данный пост. Данный пост является отчетом о проделанной мною работе по усовершенствованию штатной системы охлаждения УАЗа. Ни для кого не секрет, что одной из болячек двигателя Вот и решил немного усовершенствовать штатную систему самым бюджетным образом. Поизучав некоторое время в интернете данную проблему и почитав букварь по устройству и эксплуатации УАЗа — я понял что и со стандартного ШААЗа можно кое-что выжать, то есть можно увеличить количество снимаемого с отводимого от двигателя тепла, тем самым решить проблему перегрева Дело в том что в стандартном ШААЗе есть, как мне показалось в то время, еще запас. К решению данного вопроса подошел как настоящий технарь. Достал из 'чуланчика' свои студенческие конспекты старого доброго политеха по 'вентиляции и кондиционированию'. Достал тетрадки по лабораторным работам, черновики курсовика данной дисциплины и начал считать и составлять модель 'утюга и охладительной установки'… Вот считал, рисовал графики, строил модель и понял … что у меня не хрена не получится просчитать модель 'утюга и охладительной установки' применительно для УАЗа. Но, анализируя математическую модель 'утюга…' я кое-что понял. Надо прочистить все каналы системы охлаждения двигателя, что я уже давно сделал, и на данном этапе решил, что смысла в повторе данной процедуры нет. Разобраться с термостатом — эта процедура тоже была проведена раньше. Дальше помпа — ее то же не давно ревизировал к сожалению фоток не делал 4. Прочистить патрубки обвязки радиатора. Прочистить сам радиатор, как внутри трубки так и соты — снаружи. Для этого снял радиатор и отвез его на автомойку. Там при помощи 'керчера' и всяких моющих средств его хорошенько промыли. Увеличить количество проходящего воздуха через радиатор за единицу времени. Здесь несколько путей решения этой проблемы. Первая — увеличить количество оборотов вентилятора — это не возможно для моего случая так как надо переделывать крыльчатку с меньшим диаметром для приводного ремня. Это можно сделать но в данном случае не бюджетно. Вторая — увеличить количество лопастей на вентиляторе. Давно мечтал заменить старую мясорубку на что-то новое более или менее порядочное. Для этого приобрел на рынке за рублей пластиковый шестилепистковый вентилятор УАЗа. Пластиковый шестилепестковый вентилятор и стандартная мясорубка Третья — увеличить динамическое давление вентилятора. Для этого надо убрать 'подсос' воздуха, говоря простым языком надо сделать так чтобы весь воздух проходил через радиатор, а не подхватывался с наружи или в не плотности через щели между радиатором и кожухом. Неплотности лечатся прокладкой и герметиком, а 'подсос' со стороны путем приближения лопостей вентилятора ближе к поверхности радиатора. Для этого изготовил у токаря за двести рублей проставку. Первая — неудобство в монтаже, надо прикручивать четыре удлиненных по сравнению со штатными болта через проставку, крыльчатку и шайбу к ступице помпы. Вторая — вся эта конструкция заметно увеличивает нагрузку на вал и подшипник помпы, хотя пластиковый вентилятор заметно легче штатной металлический 'мясорубки' но все же — решил облегчить этот узел шпильками. С одной стороны шпильки длина резьбовой части 20 мм, с другой 40 мм, длина шестигранной части 20 мм. Первое — облегчил узел, второе — удобство в монтаже, сначала прикручиваем крыльчатку с шайбой к ступице помпы, а потом спокойно ставим вентилятор на место. И еще не маловажный вопрос который удалось решить, поставив вентилятор на шпильки — это отодвинул на 20 мм лопасти вентилятора от приводного ремня насоса ГУРа, хотя там был необходимый запас, но в данном случае пусть лопасти вентилятора машут еще чуток подальше от ремня. Дальше поставил радиатор на свое штатное место, вырезал прокладку между корпусом вентилятора и его кожухом и при помощи герметика и болтов поставил кожух на место и обвязал радиатор патрубками. Лопасти вентилятора ходят непосредственно внутри кожуха, а не перед ним и что немаловажно есть зазор по расстоянию, около 30 мм, между поверхностью радиатора и лопастями вентилятора. Эффект от данной модернизации меня не то что удивил — поразил, хотя я и предчувствовал что-то такое, но … Всю неделю тестил на пределе свою переделку системы охлаждения двигателя. Вот как-то так, есть над чем задуматься. Времени на данную модернизацию затратил почти три дня, вместе с токарными работами и промывкой радиатора. Вентилятор рублей, Мойка радиатора — рублей, Проставка — рублей, Шпильки — 4х рублей. Вполне бюджетно за такую модернизацию. Всем добра, здоровья, мира, удачи и благополучия. Пишите, критикуйте, спрашивайте — всем отвечу. По поводу правильности установки вентилятора у меня тоже сложилось мнение по фото, что он стоит не правильно. На вентиляторе есть каталожный номер, если на нем первые цифры то это крыльчатка с ГАЗели и стоит она неправильно тоесть наоборот если там первые цифры то это с ВОЛГИ и стоит она правильно. Но мне кажется, что всетаки это крыльчатка с ГАЗели, с двигателями или ЗМЗ, или УМЗ А по поводу установки УМЗ на ГАЗ 21 это вы погорячились, к началу производства УМЗ ВОЛГА ГАЗ 21 была снята с производства. НА 21 ВОЛГАХ был установлен двигатель с однокамерным карбюратором,. Крыльчатка вентилятор служит для 'протягивания' воздуха через радиатор, для этого лопости стоят под определенным углом, если попутать перед с задом, изменится и угол наклона лопостей т. На фото где у вас два вентилятора вместе угол наклона лопостей одинаков, а на фото где они на двигателе они развернуты в другую сторону. Лопости просто будут 'взбивать' воздух в диффузоре, охлаждать радиатор будут намного хуже. И на ГАЗ УМЗ моторы не ставились, УМЗ моторы ГАЗ начал ставить только на ГАЗели. Если смотреть на лопости сверху то они еще и изогнуты в виде полукруга для лучшего захвата воздуха, если поставить на оборот, то и загиб лопостей измениться, и захватыват воздух они будут хуже. Правильное расположение лопосте прямой частью к радиатору. Я уже писал вам как узнать какие у вас лопости. Волговские моторы как вы их называете это ЗМЗ поршня диаметр 92мм , или ЗМЗ поршня диаметром мм производства: Ульяновский Моторный Завод это двигателя УМЗ 92 мм поршня и модификации, УМЗ мм поршня дальше цифра модификация двигателя: Очень интерсно посмотреть фото Волги с УМЗ Попытаюсь объяснить схематично, угол наклона лопости поток воздуха -, положение крыльчатки к двигателю. И как вы думаете от изгиба лопости вентилятора, будет какая нибуть прибавка в воздухе за счет загибов на лопастях? Да и всетаки выбор всегда за вами я не настаиваю. Попробуйте для наглядности, провести ложкой по воде сначала вогнутой стороной, потом изогнутой стороной и вы поймете разницу. Возможна ситуация при которой крыльчатка вспорет радиатор. Ну по броды и так понятно — крыльчатка в воде выгибается в сторону радиатора. Это надо учитывать при эксплуатации. Ну ты брат хватанул через край! То же не рама а простите резервуатив вращающийся на триста шестьдесят градусов! На данный момент, у меня стоит диффузор от Шеви -Нива, на 2 электровентилятора. Он практически без переделок ставится на наш радиатор. Просто в пластмасовом диффузоре просверлил отверстия, под свой радиатор. В нижний бачёк впаял 2 кольца с резьбой, под ВАЗовский датчик вентилятора. На один вентилятор поставил ШИМ регулятор от Силыча, с резервным питанием от штатного датчика. А никто и не пинал. С того момента, как эти вентиляторы появились, появился под капотом дизель от Ниссана. Я в свой рай никого не тяну. Просто предлагаю выход из положения. А исчё есть электромуфта от Волги, с приводом от движка. Лично я считаю, идеальный вариант. Токмо по деньгам сильно накладно. Внесу свои 5 копеек в данный пост. Но это конечно для бережливых и не ленивых. Мясорубка конечно нужна, это бесспорно. Но для поездок из дому, на работу, и по городу, за покупками, она чаще всего не требуется. Особливо зимой, когда и так автомобиль долго прогревается. Так вот, шпильки это здорово. Я такие шпильки специально точил, что бы снимать крыльчатку тогда, когда она не требуется. Допустим, еду я по трассе, где перегревом и не пахнет, съехал на просёлок, а там дорога в снегу, гребу юбкой снег. Остановился, открыл капот, поставил крыльчатку, закрутил 4 гайки, подтянул ключиком. Работы, ну 5 минут. А при этом экономия топлива, да и шумность двигателя меньше. Со всем соглашусь, кроме того что оставил мясорубку, электро вентилятор был бы предпочтительней. В брод не советую соваться с мясорубкой! А в остальном все сделано правильно. Братишка, всё здорово сделал. Не кипятись и не переживай, сколько людей-столько и мнений. Молодец, что не поленился сделать, сфотографировать, сопроводиловку к фото выложить…ну и конспекты старые полистать ;- опять же польза. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Volkswagen Caddy Maxi Slammed. Mazda RX-7 Физика Вождения Drift. Hyundai Solaris Hatchback первая Mystic Beige. Ford Focus Sedan Like New. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. PYTHUK был 8 часов назад. Пластиковый шестилепестковый вентилятор и стандартная мясорубка. Я лишь высказал свое мнение, каждый строит свою мечту…. А вентилятор не уазовский, а волговский. И стоит он задом на перёд. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Перевести на карту через номер телефона
Как составить семантическое ядро сайта
Система охлаждения двигателя автомобилей УАЗ.
Ремонт рулевой рейки логан своими руками видео
Использовать для электронных кошельков
Загранпаспорт мытищи абрамова график работы
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ УАЗ
Найти производную функции 3 x 4
Служебная записка о результатах проверки