Система безопасности клуб п инструкция по применению

Скачать файл - Система безопасности клуб п инструкция по применению

Настоящая Инструкция определяет порядок пользования комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ , которое предназначено для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов. АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;. АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация числового кода;. АЛС-ЕН - многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;. АЛСО - участки железных дорог, где основным средством регулирования движения поездов является автоматическая локомотивная сигнализация;. З - зеленый сигнал блока индикации локомотивного и соответствующий ему код АЛСН;. Ж - желтый сигнал блока индикации локомотивного и соответствующий ему код АЛСН;. КЖ - красно-желтый сигнал блока индикации локомотивного и соответствующий ему код АЛСН;. КПД - комплекс средств сбора и регистрации контрольных данных;. ТС КБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;. ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;. ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. При работе КЛУБ в режиме АЛСН на блоке БИЛ должны индицироваться сигналы, соответствующие сигналам путевых светофоров, к которым приближается поезд п. При работе КЛУБ в режиме АЛС-ЕН, на блоке БИЛ должны индицироваться сигналы, соответствующие показаниям напольных светофоров согласно 'Таблице соответствия показаний локомотивных индикаторов', разработанной на основании проекта ГТСС для каждого конкретного участка, определенного МПС России для оборудования каналом АЛС-ЕН. На участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛС , пользование существующими средствами сигнализации и связи при движении поездов должно производиться в полном соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. При работе локомотивов, оборудованных устройством КЛУБ, с хозяйственными поездами, а также локомотивов, оборудованных для подключения путейской техники, необходимо дополнительно пользоваться действующими инструкциями МПС России о порядке пользования устройствами. Все локомотивы и МВПС, оборудованные устройством КЛУБ, отправляемые на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами АЛС, должны иметь исправное устройство КЛУБ. Запрещается выдавать из депо оборудованные устройством КЛУБ локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота локомотивов, пунктов технического обслуживания на локомотивах и МВПС с выключенным или неисправным устройством КЛУБ и неустановленным фиксатором открытого положения разобщительного крана электропневматического клапана автостопа ЭПК кроме МВПС на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. В случае отсутствия подменного фонда устройства КЛУБ в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и МВПС допускается следование локомотивов и МВПС в основные депо с неисправным устройством КЛУБ в нерабочей кабине. Выключение путевых устройств АЛС по неисправности или другим причинам должно производиться с предварительным оформлением и выдачей на поезда предупреждений с последующей отменой предупреждений установленным порядком после включения путевых устройств в действие. Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ во время поездки, а также за сохранность этих устройств на локомотиве являются машинист локомотива моторвагонного поезда и его помощник. Ответственным лицом за сохранность локомотивных устройств КЛУБ на локомотивах МВПС , ожидающих ремонта или ТО, является маневровая бригада. Ответственность за техническое обслуживание устройств КЛУБ возлагается на работников локомотивных депо или работников локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи. Конкретный порядок технического обслуживания КЛУБ устанавливается приказом начальника железной дороги с разрешения МПС России. Ответственность за содержание в исправном состоянии и бесперебойное действие КЛУБ на локомотивах и МВПС возлагается на причастных работников, а также на завод - изготовитель КЛУБ. Пломбирование блоков устройства КЛУБ и фиксатора положения разобщительного крана ЭПК производится в соответствии с Приложением 2 настоящей Инструкции. Все виды работ по содержанию и обслуживанию КЛУБ должны выполняться с соблюдением действующих правил и инструкций по технике безопасности. При наличии на локомотиве кроме устройства КЛУБ устройств КПД, САУТ, ТСКБМ необходимо дополнительно руководствоваться инструкциями о порядке пользования данными устройствами. Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ производится работниками локомотивных депо или работниками локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи. Технологический процесс утверждается начальником депо при совместном обслуживании также и начальником дистанции сигнализации и связи и должен соответствовать Инструкции по техническому обслуживанию КЛУБ и Правилам ремонта локомотива или МПВС. При приемке локомотива или моторвагонного поезда машинист обязан проверить работоспособность аппаратуры КЛУБ в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции. Машинист, принявший локомотив МПВС , оборудованный аппаратурой КЛУБ, обязан: Перед включением аппаратуры КЛУБ на локомотивах и МПВС машинист должен: При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение 'Включено', а при их отсутствии включить тумблер 'ВКЛ' на блоке БЭЛ. Если локомотив МВПС находится на некодируемом участке пути, информация на блоке БИЛ высветится в соответствии со строкой 1 таблицы 1 в зависимости от положения тумблера РМП. Если локомотив МВПС находится на кодируемом участке пути, то информация, в зависимости от поступления кодов от путевых устройств, будет высвечиваться в соответствии со строками 2 - 7. В зависимости от поступления сигналов с путевых устройств и положения тумблера РМП режимы 'поездной' и 'маневровый' остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии с таблицей 1. Нажать и отпустить рукоятку 'РБ' или 'РБС' - прерывистый звуковой сигнал и сигнал 'Внимание! Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1 сек. На стоянке локомотива при появлении на блоке БИЛ 'З' и 'Ж' либо индикации одного или более свободных блок-участков периодически включается прерывистая звуковая сигнализация блока БИЛ. Ее отключение производится началом движения локомотива либо, при необходимости, нажатием рукояток 'РБ' или 'РБС' во время стоянки. Питание на устройства КЛУБ должно быть подано как в рабочей, так и в нерабочей секциях локомотива МВПС в момент проверки локомотива на КП или ПТО перед выходом из основного или оборотного депо. После прицепки к поезду в двух- или трехсекционных локомотивах питание КЛУБ в нерабочей кабине должно быть снято. Запрещается выключение питания устройств в рабочей кабине КЛУБ в пути следования, кроме случаев, оговоренных в разделе 6 настоящей Инструкции. Включение аппаратуры КЛУБ контролируется следующими устройствами и способами: Блокировочные устройства, автоматически исключающие возможность отправления и следования, должны быть обязательно включены на всех моторвагонных поездах и локомотивах. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ включена в соответствии с п. Поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключить ЭПК. На локомотивах МВПС , имеющих автоматические выключатели КЛУБ, установить их в положение 'Выключено', а при их отсутствии установить в положение 'Выключено' тумблер ЭКЛ на блоке БЭЛ. Предрейсовый и послерейсовый осмотр устройств КЛУБ на локомотиве или МВПС производится в момент приема локомотивной бригадой локомотива МВПС , а также в момент смены локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отметкой в журнале технического состояния локомотива форма ТУ При приемке локомотива или МВПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользования устройствами КЛУБ, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении 2 настоящей Инструкции. В случае отсутствия замечаний при приемке локомотивов МВПС в пунктах смены бригад принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния локомотива форма ТУ , а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо или поездному диспетчеру. Проверка работоспособности КЛУБ при ТО1 осуществляется в следующем порядке. Включить устройство КЛУБ в соответствии с п. АЛСН, на которую настроен КЛУБ. Удерживая рукоятку 'ВК' в нажатом. Установить переключатель РМП в положение 'Поездной'. Если локомотив МВПС стоит на кодируемом участке пути,. Нажать одновременно рукоятки 'РБ' и 'РБС' и проверить переход КЛУБ на другой комплект в соответствии с п. Нажать кнопку 'ТЕСТ' на блоке БИЛ. Все элементы индикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. После окончания проверки кнопку 'ТЕСТ' необходимо отпустить. На блоке БИЛ снова будет индицироваться информация в соответствии с п. Датчики пути и скорости необходимо контролировать путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности резьбового соединения 'стакана' на кабеле датчика и целостности пломб. Приемные катушки контролируют путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист переднего локомотива или МВПС обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ в соответствии с п. КЛУБ включается в режим проверки бдительности при сигнале 'Б' на участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива. На неэлектрифицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива, КЛУБ должен быть включен в режим проверки бдительности при сигнале 'Б' блока БИЛ. На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива или МВПС обязан перед отправлением со станции включить аппаратуру КЛУБ в режим контроля бдительности при сигнале 'Б' блока БИЛ. Порядок движения поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ автоматически переходит на прием сигналов АЛС-ЕН. При этом на блоке индикации БИЛ индицируется информация той строки таблицы 1, которая соответствует приему сигналов на участке пути, на котором находится локомотив МВПС. Проходной светофор автоблокировки, на котором отсутствуют сигналы, при наличии сигналов блока БИЛ 'З', 'Ж' или 1 и более свободных блок-участков разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блока БИЛ. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров семафоров при полуавтоматической блокировке по сигналам блока БИЛ запрещен. При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ появляется сигнал 'Б', если перед этим были сигналы 'З' и 'Ж'. Если предшествующим был сигнал 'КЖ', то на БИЛ появится сигнал 'К'. При прекращении приема сигналов АЛС-ЕН устройство КЛУБ автоматически переходит на прием сигналов АЛСН. При прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН в отсутствии путевых сигналов АЛСН , если на блоке БИЛ были сигналы 1 - 5 свободных блок-участков, появляется сигнал 'Б', если были сигналы 'КЖ' или 'БМ', то сигнал 'К'. Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами блока БИЛ и своевременно докладывать об этом машинисту. Перед троганием локомотива машинист должен убедиться в установке тумблера РМП в необходимый для работы режим 'поездной' или 'маневровый'. Маневровый режим работы используется при передвижении по тракционным путям депо и станции до получения приказа диспетчера с номером поезда. Контролируемая скорость движения для этих режимов соответствует строке 1 таблицы 1 настоящей Инструкции. Во время движения локомотива тумблер РМП не переключает режимы, так как блокируется аппаратурой КЛУБ. Переключать режимы можно только при остановке локомотива МВПС. Перед троганием локомотива, при работе КЛУБ по каналу АЛСН, машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты канала АЛСН. Действия машиниста в этом случае должны соответствовать п. При проверке секвенции на локомотиве МВПС в случае вывода контроллера из нулевой позиции на время более 70 сек. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо во время свистка выключить устройство КЛУБ в соответствии с п. Порядок следования поезда по сигналу 'Ж' блока БИЛ. Периодические проверки бдительности в устройстве КЛУБ производятся следующим порядком: Порядок следования поезда по сигналу 'КЖ' блока БИЛ. Периодические проверки бдительности производятся с периодом 30 - 40 сек. Сигнал 'К' на блоке БИЛ индицируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием. Порядок проследования светофора при автоматической блокировке устанавливается п. Переход на сигнал 'Б' производится одновременным нажатием кнопок 'ВК' и 'РБ'. Переход на сигнал 'Б' блока БИЛ разрешается в следующих случаях: В других случаях пользование кнопками 'ВК' и 'РБ' для перехода на сигнал 'Б' запрещается. В случае выхода из строя датчика скорости, неисправности или сбое одного из комплектов устройство КЛУБ автоматически переходит на другой комплект. При наличии на локомотиве МВПС исправной и включенной системы САУТ в устройстве КЛУБ отменяются следующие функции: При неисправности или выключении системы САУТ все вышеперечисленные функции восстанавливаются. При наличии на локомотиве МВПС исправной и включенной системы ТС КБМ в устройстве КЛУБ отменяются периодические проверки бдительности при следовании по сигналам 'З' п. При неисправности или выключении системы ТС КБМ система КЛУБ переходит в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора блока БИЛ независимо от скорости. Период проверок при сигналах 'Б' и 'З' составляет 60 - 90 сек. Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ. Если показания путевого светофора будут разрешающими и в течение 5 - 7 секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее сигналу в рельсовой цепи блок-участка, то есть следующего путевого светофора 'З', 'Ж' или 'КЖ' , машинист должен перевести КЛУБ на другой комплект в соответствии с п. При отсутствии по другому комплекту показаний БИЛ, соответствующих показанию путевого светофора, с помощью кнопки ВК убедиться в наличии в КЛУБ правильной несущей частоты канала АЛСН и, при необходимости, установить необходимое значение несущей частоты. Если через 5 - 6 сек. В случае восстановления работоспособности КЛУБ машинист обязан продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ Если через 5 - 7 сек. Если автоматические выключатели КЛУБ или предохранители на блоке БЭЛ неисправны, машинист обязан действовать в соответствии с п. В случае исправности автоматических выключателей и предохранителей машинист должен снова включить КЛУБ в соответствии с п. Если после выполнения действий по п. При обнаружении машинистом факта выдачи на регистрацию в другие устройства сигналов, не соответствующих показаниям блока БИЛ, он обязан продолжать движение, руководствуясь показанием блока БИЛ, и сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ Если такая неисправность обнаружится при расшифровке ленты скоростемера 3СЛ-2М или комплекса КПД-3, расшифровщик обязан поставить в известность мастера цеха электроники или электромеханика КП для принятия мер по проверке, ремонту или замене устройства КЛУБ или сообщить в депо приписки по данному локомотиву МВПС в случае обнаружения данной неисправности в оборотном депо. Если выключится индикация БИЛ, кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ключ ЭПК и, через время не позднее 5 сек. Если неисправность не исчезнет, машинист должен выключить КЛУБ в соответствии с п. Если неисправность останется, дальнейшие действия машиниста должны соответствовать п. Если свисток ЭПК не прекращается после нажатия рукоятки РБС, машинист, после остановки поезда автостопом, обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с п. Если при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, устройство КЛУБ переходит на работу с каналом АЛСН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на блоке БИЛ, сделав при этом запись о характере неисправности в журнале технического состояния локомотива форма ТУ При следовании локомотивов и МВПС в случаях выключения устройства КЛУБ в ситуациях, отраженных в п. Дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником дороги. Следование локомотивов и МВПС до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ и ключа ЭПК исключая случай, описанный п. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время отказа. Объяснения должны сдаваться техникам - расшифровщикам скоростемерных лент вместе со скоростемерной лентой. Порядок организации ремонта устройств КЛУБ, замены локомотива, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поездов также устанавливает начальник дороги. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ и последующего восстановления правильного показания машинист обязан сообщить об этом по радиосвязи или по прибытии на первую станцию одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки станции или пути и характер сбоя сигналов. Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК , а также об остановках поезда электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале технического состояния локомотива МВПС и, при регистрации на бумажной ленте, на обратной стороне скоростемерной ленты указать характер неисправности, номер светофора, километр и пикет или наименование станции с указанием входных выходных стрелок или пути. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале технического состояния локомотива МВПС , обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия устройств КЛУБ, принудительной остановки поезда устройствами КЛУБ в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК в том числе кратковременного , переключения устройства КЛУБ с индикации сигнала 'К' на индикацию сигнала 'Б' при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие выявленные при расшифровке скоростемерных лент нарушения нормального действия и неправильного использования устройства КЛУБ должны быть разобраны начальником депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации и связи. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков. Запрещается выдача под поезда локомотивов МВПС , прибывших в основное депо в случаях, перечисленных в п. Снятые блоки должны быть при необходимости отремонтированы и проверены на соответствие требованиям раздела 7 причастными службами см. Приложение 1 настоящей Инструкции. В случае принудительного экстренного торможения поезда машинист после остановки поезда приводит в нормальное состояние устройство КЛУБ с помощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенным устройством КЛУБ. При организации двустороннего движения с применением устройств временной автоблокировки по одному из путей двухпутного перегона, оборудованного односторонней автоблокировкой, следование поездов осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналам блока БИЛ. Вождение поездов по неправильному пути по показанию блока БИЛ осуществляется в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. Разобщительный кран ЭПК тормозной магистрали. Электропневматический клапан с фильтром. Приемные катушки с клеммными коробками. Блоки БЭЛ, БИЛ, БК, БВД, БСС. Количество пломб на кабелях, подключенных к блоку БК, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива. При размещении электронных блоков в ящиках допускается пломбировка только дверцы ящика без пломбирования разъемов корпусов электронных блоков. При совместном обслуживании в документах расписываются работники цеха автостопов и дистанции сигнализации и связи. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая г. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 26 мая г. Инструкция по движению и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 октября г. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденные МПС России 19 февраля г. Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности, утвержденная МПС России 26 апреля г. Metrika ; yaCounter На главную Об ассоциации Мы и власть Природоохранная деятельность. Решения и рейтинг Арбитражных судов Читать дальше. N ЦШ-ЦТ Согласовано Руководитель Департамента локомотивного хозяйства МПС России А. РУСАК 16 января года Руководитель Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России В. КАЙНОВ 14 декабря года Руководитель Департамента безопасности движения и экологии МПС России П. ШАНАЙЦА 24 апреля года Начальник ПКБ ЦТ МПС В. ТОЛСТОВ 7 декабря года Первый заместитель директора ВНИИУП МПС России П. КОЗЛОВ 4 декабря года Директор ДХООО 'Локомотив' С. В Инструкции приняты следующие сокращения: Техническое обслуживание и порядок приемки КЛУБ 2. Включение и выключение КЛУБ 3. Порядок включения аппаратуры КЛУБ. Расстояние до конца блок-участка, м. Датчик пути и скорости. Указ Президента РФ от Порядок и правила входного оперативного радиационного контроля мясного сырья и крупного рогатого скота при приемке на мясоперерабатывающих предприятиях. ПБ Постановление Госгортехнадзора РФ от РД Приказ МВД РФ от Критерии опасных гидрометеорологических явлений и порядок подачи штормового сообщения. РД Правила безопасности для газоперерабатывающих заводов и производств. ПБ Правила безопасности при разведке и разработке нефтяных и газовых месторождений на континентальном шельфе. ПБ Указ Президента РФ от Основные понятия, общие принципы конструирования. Методические рекомендации Приказ МВД РФ от Эффективной дозы облучения жителей населенных пунктов Российской Федерации, подвергшихся радиоактивному загрязнению вследствие аварии на Чернобыльской АЭС в году Дополнение N 1 к МУ 2.

Система безопасности клуб п инструкция по применению

Скачать файл - Система безопасности клуб п инструкция по применению

'Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности'

ИНСТРУКЦИИ РЖД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПЛЕКСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

ПАМЯТКА по работе с КЛУБ-УП (ССПС)

Report Page