Система Курсовой Устойчивости Веста
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Система Курсовой Устойчивости Веста
Murmansk01
Был 16 часов назад
Алексей Бурда, 41 год
Я езжу на Лада Vesta SW Cross РЫЖИЙ МАРСИАНИН (до этого — Toyota Land Cruiser , Volkswagen New Beetle и BMW 3 series )
Мурманск, Россия
Подписаться
Сообщение
27 ноября 2018 в 19:20
Метки: наблюдение
Автор
Лада Vesta SW Cross
Автор
Лада Vesta SW Cross
Автор
Лада Vesta SW Cross
Автор
Лада Vesta SW Cross
У нас вернулась зима и на панели приборов весело замигал значок показывающий. что машинка пробудет бороться с заносом…
Блуждая по БЖ, заметил что многие не понимают принципа работы этой штуки, решил освежить свою память, за одно и Вам рассказать, не всё же про мойки и смену колес писать…
Итак: ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.
Что такое ESP Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.
ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.
Данная система широко применяется на иноСРАНных авто и надо заметить не всегда работает корректно, например на многих КИА это выглядит так, будто сзади к вам подбежали два молотобойца и фигачат по колесам… У нас же работа мне очень нравится, скажем так аккуратно и часто мало заметно…
Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.
Перечень составных элементов формируется за счет:
* основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами; * датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо; * датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса; * контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота; * гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.
К помощникам также относят следующие системы:
ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения; EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками; ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка; EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.
Типичная ситуация без стабилизации (а если ещё и ледок)
Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.
ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.
На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.
В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.
Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.
На блок-контроллер поступают данные:
задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит; величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений. Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.
Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.
Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:
фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота; скорость рысканья определяется как небольшая. Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.
Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.
Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.
Вот для понимания зачем нужна стабилизация на примере популярного аппарата
В этом тесте автомобиль на скорости 65 км/час должен вписаться в коридор, размеченный конусами, имитирующими объезд внезапно возникшего препятствия. Аппарат, лишенный системы стабилизации, фактически провалил это испытание. Машина оказалась неуправляемой – при повороте кроссовер скользит наружу поворота, попутно вывешивая сразу два колеса – автомобиль фактически теряет способность корректирования движения, да и до переворота остается совсем немного. К слову, все машины без ESP (с высоким центром тяжести) должны вести себя в подобных условиях так же.
Из моего опыта, если не дурить на дороге. то вмешательство стабилизации не заметно совсем… Ну а если мозг отключить, то обороты падают, колёса тормозятся и машина едет туда, куда планировал… Совсем не весело, зато точно безопасно… а для весело я предпочту заднеприводный аппаратец :)
При резком трогании с места зимой, колеса пробуксовывают и начинаются удары. Это что может быть? При чем неважно, esp работает или отключена. Авто новое, трансмиссия исправна.
тут вряд ли кто подскажет, нужно в живую смотреть… опять же удары откуда (от колес, коробка … по ощущениям ? )
Как будто коробка, трудно объяснить(
На Астре пару раз эта система меня реально выручала…на Весте пока, тьфу-тьфу-тьфу, в дорожные передряги зимой не попадал, но на открытых площадках пробовал отправлять авто в занос, отрабатывает збс!
Спасибо. Очень познавательно для меня.
На самом деле 90% современных водителей не знают и не хотят знать что и как работает в их авто… Я работая в автосалоне раз 10 в неделю рассказывал, что удары ощущаемые на педали тормоза при экстренном торможении — это норма, а не "козлы продали неисправную машину…"
Прочитал только половину поста. Хочу отметить что стабилизация на весте настроена топорно. На мазде было горазда лучше, там японцы не програмировали полное отрубание подачи топлива при заносе. Там просто заднее внутреннее колесо притормаживалось, ну а газ и передний привод делали своё дело — авто ехало куда надо. Тут же при повороте отрубается подача топлива, лампочка мигает, авто впринципе стабилизировалось, но я то уже на встречке. Хорошо машин небыло. Это дичь вообще, жмешь газ, а он не реагирует и катишься под светомузыку прямо)
я выше уже написал — это не только у нас так, я с таким же алгоритмом, только более злым на мерсюке столкнулся… а вот VAG например позволяет даже лёгкие заносы…
А я вот к abs привыкаю. На предыдущих и её не было))) Если с горки едешь, то при срабатывании abs машина дико ускоряется…т.е. нет линейного замедления, а даже некоторое ускорение. Зимой абс увеличивает тормозной путь. Необходимо менять стиль езды, если до этого абс не было. Плюс-это способность маневрирования при нажатой педали.Вот я пока не понял что лучше для меня зимой abs или её отсутствие.
Тормозной путь с абс всегда меньше! Именно для этого он и создан, а как тормозить — сказанно у вас в инструкции (так раз для тех, у кого раньше его небыло)
не не всегда :) если тормозить в пол на покрытии со снегом, то без АБС перед колесами набирается "отвал" который притормаживает (это факт подтвержденный очень многими тестами), а с АБС такого нет и тормозной путь будет по больше… другой вопрос, что при таком торможении без АБС продолжаешь катиться куда то, а с АБС машина пердически слушается руля :)
Хотя тормозить в пол зимой это :((( я со старых машин приучен прерывисто тормозить … ну или при полной заднице вставать на педали :))
Прерывисто тормозить (как на старых машинах) с АБС не стоит, никакого особого профита от этого не будет, только хуже. Нужно просто выбирать соответствующее усилие на педаль. А при экстренном торможении в наших машинах ещё и есть система, которая многократно увеличивает усилие на тормоза (проверено уже лично, избежал ДТП из-за мудака).
"другой вопрос, что при таком торможении без АБС продолжаешь катиться куда то, а с АБС машина пердически слушается руля"
вот, в этом и профит. Заблокированные колёса делают машину неуправляемой. А если случилась ситуация, когда тебе пришлось так сильно вдавить тормоз — сохранять полный контроль важнее всего
Тормозной путь с абс всегда меньше! Именно для этого он и создан, а как тормозить — сказанно у вас в инструкции (так раз для тех, у кого раньше его небыло)
Абс не сокращает тормозной путь. А читать по теме больше.
Я считаю, что вполне достаточно знаю по этой теме. В том числе и как работает АБС. В 90% случаев, АБС — сокращает тормозной путь
Тормозной путь с абс всегда меньше! Именно для этого он и создан, а как тормозить — сказанно у вас в инструкции (так раз для тех, у кого раньше его небыло)
На некотых условиях абс увеличивае тормозной путь, в некоторых уменьшает. Это факт.
Как и сказал выше, эти "некоторые условия" составляют 10% (примерно), в остальных случаях, АБС — всегда уменьшит тормозной путь в разы. А если ещё сильнее углубиться в тему и понять, в купе с какими системами работает современные АБС, то можно говорить о 100%, если автомобиль полностью технически исправен и резина не изношена
Так и я выше писал, что при определенных условиях… В любом случае абс вещь нужная. И да в связке с другими системами подстраховывает водителя в критических ситуациях. Я писал, что нужно привыкнуть просто ко всем этим системам. Ну а инструкцию я конечно же читал, так для интереса.
Помощь
Написать в поддержку
Символика
ВКонтакте
Мобильный DRIVE2
О проекте
Вакансии
Бизнес-аккаунт
Реклама и сотрудничество
Правила сайта
Пользовательское соглашение
Политика обработки персональных данных
Система стабилизации — Лада Vesta SW Cross, 1.6 л., 2017 года...
Как отключить курсовую устойчивость на « Весте »
Система курсовой устойчивости на Лада Веста | Яндекс Дзен
ESC на Lada Vesta — проверено на зимних дорогах — журнал За...
LADA VESTA проверка системы курсовой устойчивости ESP....
Итоговое Сочинение Почему Важно Быть Самим Собой
Алгебра Контрольные Работы 7 9 Кузнецов
Сочинение По Дубровскому 2 Помещика
Летние Игры 1972 Реферат
Сочинение На Тему Дух