Sie steigen einfach ins Auto

Wenn Sie heutzutage etwas brauchen, ist es normalerweise ziemlich einfach zu bekommen. Sie steigen einfach ins Auto, gehen auf Target oder Wal-Mart und in kurzer Zeit haben Sie, was Sie brauchen. Sie müssen nicht wirklich darüber nachdenken, wie es gemacht wird – es sei denn, Sie sind ein großer Fan von „How It’s Made“ auf dem Science Channel.

Aber selbst wenn Sie in der Fabrik gearbeitet haben, in der das hergestellt wurde, was Sie gekauft haben, besteht die Möglichkeit, dass Sie nicht vollständig verstehen, wie das gesamte Produkt hergestellt wurde. Unterkunft Leipzig nähe red bull arena , dass viele Fabriken heute mit Montage- oder Produktionslinien arbeiten. Auf diesen Linien montieren oder produzieren Arbeiter nur einen Teil des gesamten Produkts. In vielen Fällen arbeiten sie nur an diesem einen Teil, Tag für Tag oder sogar Jahr für Jahr. Während also jemand viele Jahre in einem Werk arbeitet, das ein bestimmtes Produkt herstellt, hat er vielleicht nie ein vollständiges Verständnis dafür, was es braucht, um dieses Produkt von Anfang bis Ende zu bauen. „Aber eines der interessantesten und komplexesten Produkte, die in einem Liniensystem gebaut werden, sind Autos und Lastwagen. Automobilproduktionslinien haben die Automobilindustrie sowie das amerikanische Leben revolutioniert. Sie haben den Bau von Autos effizienter gemacht Die Kosten für die Herstellung eines Autos sanken, und als die Produktionskosten gesenkt wurden, sanken auch die Verkaufspreise der Autos. Diese Preissenkung bedeutete, dass sich mehr Menschen den Kauf eines eigenen Fahrzeugs leisten konnten, auch wegen der enormen Anzahl von Arbeitskräften, die dazu benötigt wurden Durch das Personal dieser Linien zogen Millionen von Amerikanern von den Bauernhöfen in die Städte und wandelten die Wirtschaft von einer auf der Landwirtschaft basierenden zu einer auf der Herstellung basierenden.Gleichzeitig trugen die relativ hohen Löhne und guten Sozialleistungen, die von den Automobilherstellern angeboten wurden, dazu bei, viele Familien anzuziehen in die amerikanische Mittelklasse und verändert Amerikas soziale Zusammensetzung für kommende Generationen.

Während alle Montagelinien interessant sind, werden wir uns in diesem Artikel mit Automobilproduktionslinien befassen. Sie lernen die Grundprinzipien einer Automobilproduktionslinie und das damit verbundene Netz von Jobs kennen. Wir werden auch untersuchen, wie sich die amerikanische Wirtschaft verändert hat, als die Menschen von der Landwirtschaft oder dem Handwerk zur Arbeit am Fließband wechselten. Und später werden Sie über die neuesten Innovationen in der Automobilproduktion lesen, darunter Unternehmen, die Autos in Massenproduktion herstellen, ohne traditionelle Produktionslinien zu verwenden, und sogar einige Autounternehmen, die Autos noch von Hand bauen. Grundsätzlich ist eine Produktionslinie arbeitsteilig. In einem Arbeitsteilungssystem übernimmt jeder einen kleinen Teil der Arbeit, anstatt dass jede Person eine ganze Arbeit von Anfang bis Ende alleine erledigt, und bringt die kleineren Teile zusammen, bis die Arbeit erledigt ist.

Natürlich hat man sich die Arbeit rund um Haus oder Hof schon immer aufgeteilt. Aber für den größten Teil der Menschheitsgeschichte hat eine Person es von Anfang bis Ende geschafft, wenn etwas gebaut oder hergestellt werden musste. Erfahrene Handwerker perfektionierten die Kunst, ein bestimmtes Produkt herzustellen. Sie würden andere darin schulen, die gleiche Arbeit zu erledigen und ein Produkt von Anfang bis Ende zu übernehmen. Sobald das Produkt fertig war, konnte der Handwerker das fertige Produkt gegen andere Waren eintauschen, die er oder sie benötigte. Zudem kann eine mehrjährige Ausbildung zum Handwerker erforderlich sein. Es machte auch die Waren, die Handwerker herstellten, sehr teuer.

Als Handwerker begannen, die einzelnen Aufgaben zu analysieren, die mit der Herstellung eines bestimmten Produkts verbunden waren, stellten sie fest, dass die Arbeit etwas schneller ging. Anfangs verrichteten die Menschen noch angelernte Arbeiten in den eigenen vier Wänden. Zum Beispiel könnte eine Hutmacherin eine Person zu Hause haben, die Hutmuster schneidet, während eine andere falsche Blumen zusammenfügt, eine andere Bänder zu Schleifen bindet und eine andere den Stoff zusammennäht, und schließlich eine andere Person den fertigen Hut zusammenfügt.

Dennoch erforderten diese Jobs ein wenig Geschick und der Prozess war etwas langsam. Mit einem stärker mechanisierten Prozess entdeckten die Menschen jedoch bald, dass der Prozess viel schneller ablaufen könnte. Mit mehr Maschinen könnten auch die Menschen, die das Produkt herstellen, weniger qualifiziert sein. Anstatt beispielsweise einen Arbeiter finden zu müssen, der wusste, wie man Hutstoffe nach einem Muster schneidet, musste ein Hutmacher jetzt nur noch eine Person finden, die Stoff in eine Schneidemaschine laden konnte. Anstatt zu wissen, wie man näht, mussten die Arbeiter den Stoff einfach durch eine Nähmaschine führen. Der Prozess war schneller, und weil die Arbeitskräfte ungelernt waren, war er auch billiger. Die Umstellung auf das Hinzufügen von Maschinen in den Produktionsprozess ermöglichte die Massenproduktion einer Vielzahl von Produkten – einschließlich Autos. Frühe Autohersteller kauften Motoren von einem Hersteller und bauten sie in eine modifizierte Pferdekutsche ein. Aus diesem Grund werden auch heute noch Unternehmen, die Autos von Hand bauen, manchmal als Karosseriebauer bezeichnet. Zum größten Teil beschäftigten diese Bauherren erfahrene Handwerker, um ihre Kutschen maßgeschneidert für jeden Auftrag herzustellen. Käufer konnten genau wählen, wie ihr neues Auto aussehen sollte – innen und außen.

Die Karosseriebauer stellten jedoch bald fest, dass sie mehr Autos schneller bauen konnten, wenn sie das Design und die Teile standardisierten. Anstatt jedes Teil in jedem Auto herzustellen, könnten alle Komponenten des Fahrzeugs mit Formen und Maschinen hergestellt werden. Die Arbeiter würden dann einfach das fertige Produkt zusammenbauen. Olds hatte die meiste Zeit seines Lebens an Autos gearbeitet, einschließlich dampfbetriebener Autos in den 1880er und 1890er Jahren. Sein Fließband ermöglichte es ihm, der erste Massenhersteller von Autos in den Vereinigten Staaten zu werden, und er dominierte die amerikanische Automobilindustrie von 1901 bis 1904.

Die meisten Leute glauben jedoch, dass Henry Ford die Automobilproduktionslinie erfunden hat, weil Ford die Idee aufgegriffen und verbessert hat. Die Montagelinie von Ford basierte eigentlich auf der Demontagelinie eines Schlachthofs. Während Olds' Fließband für Autos vielleicht das erste war, basierte das Fließband von Henry Ford im Wesentlichen auf der gleichen Idee und war weitaus effizienter. Fords Linie wies Arbeiter einer bestimmten Produktionsaufgabe zu. Jede Aufgabe hatte eine Produktionsstation. Ein Auto kam am Bahnhof an, und der Arbeiter führte die festgelegte Aufgabe aus – immer und immer wieder an jedem vorbeikommenden Auto. Da jeder Arbeiter nur eine Aufgabe hatte und jeweils nur an einem Auto arbeitete, bedeutete dies, dass Hunderte von Autos gleichzeitig in der gesamten Fabrik gebaut wurden. In der ursprünglichen Fabrik von Ford konnte ein Ford Model T in 93 Minuten von Anfang bis Ende zusammengebaut werden. Tatsächlich rollte alle drei Minuten ein fertiges Auto vom Band.

Dass das Produkt zum Arbeiter kam und der Arbeiter damit beauftragt wurde, die gleiche Aufgabe an jedem Auto auszuführen, machte die Produktion viel effizienter und senkte auch die Kosten für die Herstellung der Autos. Dies senkte die Neuwagenpreise erheblich und brachte Autos in die Hände von Menschen, die sich diesen Luxus früher nicht leisten konnten.

Ehrliche Arbeit für einen ehrlichen Lohn Eine Automobilproduktionslinie erfordert viele Arbeiter. Denn der Zusammenbau eines Autos umfasst tausende Einzelaufgaben. In den Anfängen der Automobilproduktion war der Wettbewerb um Arbeiter am Fließband hart, und Autofirmen boten – oder wurden von den Gewerkschaften dazu gezwungen – großzügige Löhne. Das Ergebnis war, dass viele Autoarbeiter die Basis für die wachsende Mittelschicht wurden. Die Autos kommen nach wie vor zu den Arbeitern an einzelnen Arbeitsplätzen, jeder Arbeiter führt eine bestimmte Aufgabe aus und wenn alle Aufgaben erledigt sind, sehen Sie am Ende des Bandes nagelneue, fahrbereite Autos vom Band rollen.

In modernen Produktionslinien werden viele der Teile, die zur Montage eines Autos benötigt werden, nicht vor Ort hergestellt. Stattdessen kaufen Autohersteller Teile (wie Bremsscheiben oder Getriebe) von anderen Unternehmen – Zulieferern –, von denen viele ihre eigenen Montagelinien haben. In einigen Fällen hat der Autohersteller selbst Fabriken, in denen die Teile hergestellt werden. Bevor also beispielsweise ein Chevrolet Malibu in einem Werk montiert wird, müssen Motor und Getriebe von den Werken geliefert werden, in denen sie montiert wurden. Wie Henry Ford einmal über sein Model T sagte: „Du kannst jede Farbe haben, die du willst, solange es schwarz ist. „Ford hat eigentlich einen Punkt in Bezug auf die Produktionslinie gemacht: Da jede Phase von den anderen abhängig ist, um ein komplettes Auto herzustellen, bedeutet das Ändern einer Phase das Ändern anderer, und das bedeutet, ein sehr effizientes System zu verlangsamen.

Um heute im Geschäft zu bleiben, müssen Autohersteller jedoch viele verschiedene Modelle anbieten – etwas, das schwierig ist, wenn man von einer Produktionslinie abhängig ist. Autofirmen betreiben also etwas, das sich Plattform-Sharing nennt. Beim Plattform-Sharing wird ein Autohersteller seine Autos so gestalten, dass Teile geteilt werden. Es spart dem Unternehmen Geld, erleichtert die Produktion und gibt den Verbrauchern dennoch das, was sie wollen. Plattform-Sharing bedeutet, dass ein Chevy Silverado und ein Chevy Tahoe gleich aussehen und ähnliche Fähigkeiten haben, weil sie Teile teilen. Tatsächlich teilen sich Tahoe und Silverado zusammen mit Chevy Avalanche, GMC Yukon und Sierra, Cadillac Escalade und Hummer H2 alle Teile, was es GM leicht macht, den Verbrauchern das anzubieten, was sie wollen. Die Mechanisierung von Werkzeugen und Teilen hat die Produktion einst revolutioniert, jetzt geschieht dies erneut. Roboter übernehmen heute einige der Aufgaben, die früher von menschlichen Autoarbeitern verlangt wurden. Da die Arbeit am Fließband sich wiederholende Bewegungen beinhaltet, ist es für einen Roboter einfach und manchmal sicherer, eine Rolle zu übernehmen, die früher ein Mensch gespielt hat. Während das einen Autoarbeiter leider einen Job kostet, senkt es tendenziell auch die Produktionskosten.

Es ist wahrscheinlich sicher zu sagen, dass die meisten von uns die alten Wochenschauaufnahmen von Autoarbeitern gesehen haben, die Autos in schmierigen, schmutzigen Fabriken bauen; Neue Automobilproduktionslinien wurden jedoch für ihre saubere, leichte und offene Architektur gelobt. Das BMW-Montageband in Leipzig ist ein gutes Beispiel dafür. Das Fließband schlängelt sich durch die Fabrik, die selbst ein lichtdurchflutetes Glaslabyrinth ist. Jeder, der dort arbeitet – von der Geschäftsleitung bis zur Reinigungskraft – kann in die Produktionslinie blicken und das Herzstück des Unternehmens sehen: seine Autos. Einige arbeiten daran, die Umwelt zu reinigen. Im Subaru-Werk in Lafayette, Indiana, werden 99,8 Prozent des Werksabfalls recycelt. In der Fabrik, die den Subaru Tribeca, Legacy und Outback sowie den Toyota Camry baut, ist es das Ziel, null Abfall auf Mülldeponien beizutragen. Andere Autohersteller, darunter Honda und Toyota, nutzen die Praxis ebenfalls, was ihre Kosten ebenfalls senkt. Die Unternehmen überreden die Lieferanten, Verpackungen zurückzunehmen und wiederzuverwenden, was auch die Kosten für die Lieferanten senkt, weil sie weniger Verpackungsmaterial einkaufen müssen. Sogar unvollkommene Teile, die ansonsten weggeworfen werden könnten, werden recycelt. Beispielsweise werden im Subaru-Werk fehlerhafte Kunststoffstoßstangen zu Kunststoffpellets gemahlen, um neue Stoßstangen herzustellen.

Alternative Automobilproduktionslinien

Eines der Probleme, mit denen Automobilhersteller in Automobilproduktionslinien ständig konfrontiert sind, besteht darin, die Arbeiter zufrieden und interessiert an den von ihnen hergestellten Produkten zu halten. Entfremdung ist ein häufiges Problem für Arbeiter am Fließband, da die Aufgaben, die sie ausführen, oft langweilig und extrem repetitiv sein können. Einige haben möglicherweise auch nicht das Gefühl, dass sie Eigentum oder Anteile an dem Produkt haben, das sie bauen.

Die Produktions- und Montagemethode von Toyota hilft, dieses Problem anzugehen. Toyota-Fabriken in Japan sind als fröhliche Orte konzipiert, an denen automatisierte Lieferwagen fröhliche Lieder spielen, wenn sie vorbeifahren. Wenn ein Arbeiter ein Problem entdeckt, wird er ermutigt, die Produktionslinie anzuhalten und zu beheben – obwohl das Anhalten und Starten der Linie sehr teuer ist. Außerdem trainieren die Mitarbeiter als Gruppe gemeinsam, und die Mitarbeiter werden kontinuierlich in das Unternehmen investiert und an ihm beteiligt. Nachdem sie den Erfolg von Toyota gesehen haben, haben andere Autohersteller begonnen, einige der gleichen Prinzipien anzuwenden. Hochpreisige Autos von Autoherstellern wie Aston Martin und Ferrari werden nach Kundenwunsch von Hand gebaut. In einigen Fällen formen die Autohersteller den Fahrersitz sogar individuell an die Form des Käufers.

Andere Autos werden unter Verwendung einer Kombination dieser beiden Techniken gebaut. Die Chevrolet Corvette zum Beispiel hat einen handgefertigten Motor, aber andere Teile des Autos werden am Fließband montiert.

Für weitere Informationen über Produktionslinien und andere verwandte Themen folgen Sie den Links auf der nächsten Seite. "Als die Räder vom Traum abkamen." Der Wächter. 25. Februar 2009. (9. März 2009) http://www.guardian.co.uk/society/2009/feb/25/ford-dagenham

BusinessWeek.com. "Eine Seite aus Toyotas Playbook nehmen." 22. August 2005. (10. März 2009) http://www.businessweek.com/magazine/content/05_34/b3948443.htm

Netzwerk entwerfen. "BMW Automobilwerk, Leipzig, Deutschland." (10. März 2009) http://www.designbuild-network.com/projects/bmw/

Kanellos, Michael. "In der Hybridfabrik von Toyota." CNET-Nachrichten. 10. Okt. 2006. (9. März 2009) http://news.cnet. com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html

PI International. "Automobilproduktion bei OPEL, Bochum (Deutschland)." (10. März 2009) http://www.profibus.com/pall/applications/casestudies/article/3043/

Holzhof, Chris. "Es ist keine Verschwendung, will nicht am supergrünen Subaru-Werk." USA HEUTE. 19. Februar 2008. (10. März 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/environment/2008-02-18-green-factories_N.htm