Схема замещения электродвигателя
Схема замещения электродвигателяСкачать файл - Схема замещения электродвигателя
Для исследования работы асинхронной машины часто используются схемы замещения, которые должны отвечать основным уравнениям ЭДС и токов реальной машины. Реально обмотки статора и ротора связаны электромагнитно. Схемы, где электромагнитная связь обмоток заменяется электрической, называются схемами замещения асинхронной машины. В теории асинхронных машин используются две схемы замещения: При неподвижном роторе, асинхронная машина работает как трансформатор, в котором электрическая энергия первичной цепи за вычетом потерь превращается в электрическую же энергию вторичной цепи. Во вращающейся же асинхронной машине в двигательном режиме работы электрическая энергия, потребляемая первичной обмоткой из питающей сети, за вычетом потерь в машине превращается в механическую энергию на валу машины. В генераторном режиме, наоборот, механическая энергия, подводимая к валу, превращается в электрическую энергию в первичной обмотке и передается в сеть. Кроме того, режим работы асинхронной машины при вращающемся роторе более сложен в том отношении, что в этом случае частоты токов первичной и вторичной цепей не равны. Схема замещения асинхронного двигателя. Схема замещения асинхронного двигателя аналогична схеме замещения трансформатора и представляет собой электрическую схему, в которой вторичная цепь обмотка ротора соединена с первичной цепью обмоткой статора гальванически вместо магнитной связи, существующей в двигателе. Сопротивления намагничивающего контура значительно меньше соответствующих значений для схемы замещения трансформатора, так как ток холостого хода асинхронного двигателя гораздо больше, чем у трансформатора. Если при рассмотрении работы трансформатора часто можно пренебречь намагничивающим контуром, то при рассмотрении работы асинхронного двигателя этого сделать нельзя, так как ошибка может получиться значительной. Оно является единственным переменным параметром схемы. Изменение этого сопротивления эквивалентно изменению нагрузки на валу двигателя, а следовательно, изменению скольжения S. Работа асинхронного двигателя, как и любой другой машины, сопровождается потерями. Потери в конечном итоге, приводят к нагреву двигателя и снижению его КПД. КПД асинхронного двигателя, представляет собой отношение полезной мощности на выходе P2 к подводимой двигателю мощности P1, выраженная в процентах. В первую очередь часть подводимой мощности P1 расходуется на покрытие магнитных Pм1 и электрических Pэ1 потерь в статоре. Магнитные потери в роторе малы настолько, что ими при практических расчетах пренебрегают. Это связано с малой частотой перемагничивания ротора. Мощность, оставшаяся после восполнения потерь в статоре , называется электромагнитной и равна. Часть электромагнитной мощности затрачивается на электрические потери в роторе, которые пропорциональны скольжению. Не трудно заметить, что с увеличением скольжения электрические потери в роторе также увеличиваются, а это в свою очередь вызывает уменьшение КПД. В асинхронных двигателях с фазным ротором, присутствуют потери в щеточном узле, которые обычно добавляют к электрическим потерям в роторе. Часть механической мощности расходуется на механические и добавочные потери. К механическим, относятся потери от трения в подшипниках, щетках и вентиляционные. К добавочным потерям относят все остальные трудно учитываемые потери, которые, как правило, состоят из пульсационных и поверхностных потерь, которые возникают в зубцах ротора и статора. Приблизительное значение добавочных потерь рассчитывается по формуле. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Белорусский государственный аграрный технический университет. Магнитная цепь машин постоянного тока. Реакция якоря при смещённых с геометрической нейтрали щётках. Реакция якоря при установленных на геометрическую нейтраль щётках. Электромагнитный момент, развиваемый якорем машины постоянного тока. Причины искрения под щёткой в машинах постоянного тока. Характеристики генератора независимого возбуждения. Самовозбуждение генератора параллельного возбуждения. Характеристики генератора смешанного возбуждения. Потери и кпд двигателя постоянного тока. Характеристики двигателя последовательного возбуждения. Характеристики двигателя параллельного возбуждения. Характеристики двигателя смешанного возбуждения. Регулирование частоты вращения двигателей постоянного тока. Пуск двигателей постоянного тока: Торможение двигателей постоянного тока. Образование вращающегося магнитного поля при двухфазной и трёхфазной системе. Мдс обмоток синхронных машин переменного тока. Принципы выполнения и схемы обмоток машин переменного тока. Назначение синхронного генератора и двигателя. Способы возбуждения синхронных машин. Преимущества и недостатки синхронного двигателя. Реакция якоря синхронного генератора при активной, индуктивной, ёмкостной и смешанной нагрузках. Магнитные потоки и эдс синхронного генератора. Холостой ход синхронного генератора. Параллельная работа синхронного генератора с сетью. Электромагнитная мощность синхронной машины. Регулирование активной и реактивной мощностей синхронного генератора. Внезапное короткое замыкание синхронного генератора. Механические и термические повреждения электрооборудования. V -—образные характеристики синхронного двигателя. Пуск с помощью вспомогательного двигателя. Режимы работы асинхронной машины. Асинхронная машина с неподвижным ротором. Переход от реального асинхронного двигателя к схеме замещения. Анализ т-образной схемы замещения асинхронного двигателя. Анализ г-образной схемы замещения асинхронного двигателя. Потери асинхронного двигателя и кпд асинхронного двигателя. Векторная диаграмма асинхронного двигателя. Опыт холостого хода асинхронного двигателя. Электромагнитная мощность и момент асинхронного двигателя. Паразитные моменты асинхронного двигателя. Рабочие характеристики асинхронного двигателя. Экспериментальное получение рабочих характеристик асинхронного двигателя. Аналитический метод расчёта рабочих характеристик асинхронного двигателя. Расчётно-графический метод определения рабочих характеристик асинхронного двигателя. Пуск трёхфазного асинхронного двигателя. Регулирование частоты вращения асинхронного двигателя: Изменение числа пар полюсов. Изменение активного сопротивления цепи ротора. Работа асинхронного двигателя при некачественной электроэнергии. Использование трёхфазного асинхронного двигателя в режиме однофазного. Режим холостого хода трансформатора и принцип его работы. Работа трансформатора под нагрузкой. Приведение чисел витков обмоток и векторная диаграмма трансформатора. Определение параметров схемы замещения трансформатора. Опыт холостого хода трансформатора. Опыт короткого замыкания трансформатора. Потери и кпд трансформатора, энергетическая диаграмма. Изменение вторичного напряжения трансформатора от степени и характера его загрузки. Регулирование вторичного напряжения трансформатора. Напряжения обмоток высшего и низшего напряжения, указанные на заводских табличках, должны быть соответственно равны, т. Переходной процесс при коротком замыкании трансформатора. Переходной процесс при включении трансформатора. Приведение вращающейся асинхронной машины к неподвижному состоянию. Г-образная схема замещения асинхронного двигателя. Мощность, подводимая к двигателю: Электрические потери в статоре. Магнитные потери в статоре приблизительно определяются как где f1 — частота тока перемагничивания, которая равна частоте тока в сети. Часть электромагнитной мощности затрачивается на электрические потери в роторе, которые пропорциональны скольжению Отсюда можно получить выражение для скольжения Не трудно заметить, что с увеличением скольжения электрические потери в роторе также увеличиваются, а это в свою очередь вызывает уменьшение КПД. В асинхронных двигателях с фазным ротором, присутствуют потери в щеточном узле, которые обычно добавляют к электрическим потерям в роторе где I2 — ток ротора, Uщ — падение напряжения на пару щеток Оставшаяся мощность называется механической Часть механической мощности расходуется на механические и добавочные потери. Приблизительное значение добавочных потерь рассчитывается по формуле Оставшаяся мощность представляет собой полезную мощность на валу двигателя. Энергетическая диаграмма асинхронного двигателя.
Акт осмотра транспортного средствадля списания образец
Cхема замещения асинхронного электродвигателя
Тест насколько ты знаешь мультики
Схемы замещения асинхронного двигателя
40.Переход от реального асинхронного двигателя к схеме замещения.
Митсубиси каризма характеристики
1 Определение параметров упрощенной схемы замещения асинхронного двигателя
Протасы пермь расписание автобусов
Схема замещения асинхронного двигателя
1 Определение параметров упрощенной схемы замещения асинхронного двигателя
Сколько стоили жигули в 1970 году
40.Переход от реального асинхронного двигателя к схеме замещения.
Заявлениепо административному делу образец