Схема выжимного на бмв 316
Схема выжимного на бмв 316Скачать файл - Схема выжимного на бмв 316
Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии. Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников Поиск по дневникам. Навигация Гаражи пользователей Автосалон Опции поиска Статистика. BMW 3 серии седан - Е46 - Технические характеристики, фото, презентации. Файлы для скачивания Инструкция пользователя BMW 3 серии - E46 седан около 5 МБ. SiX Посмотреть профиль Посетить домашнюю страницу SiX Найти ещё сообщения от SiX Читать дневник Просмотр загрузок. BMW 3 серии, период выпуска , заводской индекс кузова Е Первоначально автомобиль появился в кузове седан Limousine и оснащался 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями. В июне покупатели получили автомобиль с кузовом универсал Touring. В салоне версии автомобилей с бортовым монитором получили широкую версию монитора с соотношением сторон Автомобиль выпускался с задним приводом и полным приводом полноприводные модели обозначаемые индексом Х. Задний привод Классический задний привод с продольно расположенным рядным мотором, независимая подвеска переднего и заднего моста. Конструктивно это классический полный привод с продольно расположенным рядным мотором, центральной раздаточной коробкой объединенной в единый блок с коробкой передач. Независимая подвеска переднего и заднего моста. С сентября года на автомобили 3 серии E46 устанавливались моторы. А с сентября года на автомобили 3 серии E46 устанавливались моторы. Описание узлов и агрегатов автомобиля. Двигатель N42 — особенности конструкции. Это новый мотор, впервые появившейся на Е46, который пришел на смену мотору M42, для некоторых рынков так же устанавливался мотор N40, который является упрошенной версией мотора N Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый масляный насос размещен в блоке балансирных валов, установленных в поддоне двигателя и имеет привод отдельной цепью. Система впуска с развитым впускным коллектором переменной длинны DISA. Система подготовки рабочей смеси с термоанемометрическим пленочным расходометром и электромагнитными топливными форсунками расположенными во впускном коллекторе и направленными непосредственно на впускной клапан.. В системе выпуска выхлопных газов катализатор интегрирован в выпускной коллектор и применена система контроля исправности катализатора с 4 лямбда зондами. Управление двигателем осуществляется ЭБУ Bosch ME9. Система зажигания, как и на предыдущих моторах этого семейства, с индивидуальными катушками, установленными непосредственно в головке блока цилиндров над свечей зажигания. VALVETRONIC имеет отдельный блок управления. Двигатель выпускался в двух версиях рабочего объема 1,8 л и 2,0 л: Мотор построен на базе мотора N42, мотор устанавливался на i и на i. Для i использовался дефорсированный вариант мотора впускной коллектор без системы изменения длинны, распределительный вал с узкими фазами газораспределения для некоторых рынков так же устанавливался мотор N45, который является упрошенной версией мотора N Управление двигателем осуществляется ЭБУ Bosch MEV 9 с встроенным управлением VALVETRONIC. Двигатель имел рабочий объем 2,0л и выпускался в двух вариантах. Мотор построен на базе мотора М52TU, который в свою очередь является дальнейшим развитием мотора МM Установлен другой впускной коллектор и поршни облегченной конструкции, а так же усовершенствована система управления. Кроме того для мотора рабочим объемом 3,0 применены распределительные валы с широкими фазами газораспределения. Система впуска с развитым впускным коллектором переменной длинны с заслонкой DISA. Система подготовки рабочей смеси с термоанемометрическим пленочным расходометром и электромагнитными топливными форсунками расположенными во впускном коллекторе и направленными непосредственно на впускной клапан. Система холостого хода, как и на предыдущих моторах этого семейства, с электромагнитным клапаном-регулятором обеспечивающим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Управление двигателем осуществляется ЭБУ Siemens MS Двигатель выпускался в трех версиях рабочего объема 2,2л ; 2,5л и 3,0 л: Это новый мотор, впервые появившейся на Е46, который пришел на смену мотору M41 4 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Блок цилиндров из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. Система газораспределения с 2 распределительными валами в головке блока цилиндров и 4 клапанами на цилиндр. Привод клапанов через рычаги с гидрокомпенсаторами зазора клапанов, встроенными в опору рычага. Распределительные валы приводиться цепью с гидронатяжителем. Цепной привод состоит уз двух частей: От промежуточного вала приводиться топливный насос высокого давления ТНВД Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый масляный насос установлен спереди двигателя и имеет привод непосредственно от коленчатого вала. Система впуска с развитым впускным коллектором и турбоннадувом с промежуточными охдаждением наддуваемого воздуха в интеркулере. Система подготовки рабочей смеси с электромеханическим плунжерным ТНВД, механическими форсунками и расходометром. Управление двигателем осуществляется ЭБУ Bosch DDE Двигатель имел рабочий объем 2,0л и выпускался в одном варианте. Мотор построен на базе мотора М В новом моторе незначительно увеличен рабочий объем, усовершенствована система управления двигателем и установлена система питания Common rail. Привод клапанов через рычаги с гидрокомпенсаторами зазора клапанов встроенными в опору рычага. Система впуска с развитым впускным коллектором и турбоннадувом с промежуточными охлаждением наддуваемого воздуха в интеркулере. Система подготовки рабочей смеси с плунжерным топливным насосом высокого давления, единой рампой высокого давления Common rail и электромагнитными топливными форсунками. Для оптимального состава смеси в широком диапазоне установлен расходометр и различные датчики. Это новый мотор, впервые появившейся на Е39, который пришел на смену мотору M51 6 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Система газораспределения с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров и четыремя клапанами на цилиндр. Цепной привод состоит из двух частей: От промежуточного вала приводиться топливный насос высокого давления ТНВД Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый масляный насос размещен в поддоне двигателя и имеет отдельный цепной привод. Система подготовки рабочей смеси с плунжерным топливным насосом высокого давления, единой рампой высокого давления Common rail и электромагнитными форсунками. На BMW 3 серии Е46 двигатель имел рабочий объем 3,0л и выпускался в одном варианте. В новом моторе незначительно увеличен рабочий объем, усовершенствована система управления двигателем 6 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Сцепление 1 Корзина сцепления 2 Диск сцепления 3 Выжимной подшипник 4 Фиксирующая пружина 5 Вилка сцепления 6 Упор вилки сцепления На автомобиле установлено сухое однодисковое сцепление, демпфер крутильных колебаний встроен в маховик двухмассовый маховик. Корзина сцепления имеет автоматическую регулировку зазора свободного хода. Привод сцепления гидравлический с автоматической регулировкой свободного хода педали сцепления. С диаметром диска сцепления мм для автомобилей со слабыми моторами — ii; i; d; d. S5-DG Getrag - особенности конструкции 5 ступенчатая механическая коробка передач. Корпус выполнен из алюминия и состоит из двух частей. Конструкция коробки выполнена по классической трех вальной схеме и установлены синхронизаторы на всех передачах переднего хода и на задней передаче. Высшая 5 передача прямая. Максимальный крутящий момент предаваемый коробкой передач нм. S5-DZ ZF - особенности конструкции 5 ступенчатая механическая коробка передач. S5-DZ - особенности конструкции 5 ступенчатая механическая коробка передач. GS-5X39DZ - особенности конструкции 5 ступенчатая механическая коробка передач. GSBZ - особенности конструкции 6 ступенчатая механическая коробка передач. Конструкция коробки выполнена по классической трех вальной схеме. Синхронизаторы установлены на всех передачах переднего хода и на задней передаче. GS6X53DZ - особенности конструкции 6 ступенчатая механическая коробка передач. GM-5L40E A5SR - особенности конструкции 5 ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы GM. Классическая гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором, планетарной передачей и электронно- гидравлическими управлением. ЭБУ коробки передач GS 20 позволяет АКПП адаптироваться под внешние условия, манеру езды и износ деталей. Максимальный передаваемый кутящий момент нм. GM-5L50E A5SR - особенности конструкции 5 ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы GM. ZF-5HP19 A5SZ - особенности конструкции 5 ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Классическая гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором, планетарной передачей и электронно - гидравлическими управлением. ЭБУ коробки передач GS 8. Раздаточная коробка передач На полноприводных моделях распределения крутящего момента между осями применятся раздаточная коробка передач. Раздаточная коробка конструктивно собирается в единой блок с коробкой передач и двигателем, который крепиться единым силовым агрегатом к кузову автомобиля. Конструкция раздаточной коробки для автомобилей с МКПП и АКПП идентична, для состыковки с механической коробкой передач используется адаптер, а при состыковке с автоматической коробкой передач роль адаптера выполняет удлиненный выходной вал АКПП. На автомобилях третьей серии применяется постоянный полный привод с не симметричным распределением крутящего момента между осями: Для постоянной передачи крутящего момента на два моста используется планетарный межосевой дифференциал, в котором: Для передачи крутящего момента на передний мост используется шестеренчатая передача с промежуточной шестерней. В отличии от предшественников iX-Е30 и iX-E34 в раздаточной коробке BMW 3 серии E46 нет блокировки межосевого дифференциала и в случае пробуксовки одного из колес стабильное распределение крутящего момента между осями нарушается. Для восстановления распределения крутящего момента в работу включается ADB-X, встроенный в систему DSC полноприводных автомобилей. Таким образом восстанавливается заданное распределение момента между осями. В случае принудительного отключения DSC кнопкой управления ADB-X продолжает работать и обеспечивает максимальную тягу на колесах. Карданная передача На автомобили третьей серии Е46 устанавливался двухсоставной карданный вал, изготовленный из тонкостенной стальной трубы. Спереди карданный вал соединялся с коробкой передач посредством эластичной муфты. В середине рядом с промежуточной опорой установлена крестовина карданного вала и подвижное шлицевое соединение. В задней части карданного вала для слабых моторов была установлена еще одна крестовина кардана и соединительный фланец, а для мощных версий , dd ШРУС, к которому непосредственно крепился фланец заднего моста. На полноприводных моделях используются два карданных вала, один для привода переднего моста, второй для привода заднего моста 1 Раздаточная коробка 2 Карданный вал заднего моста 3 Карданный вал переднего моста Конструктивно карданный вал привода заднего моста не отличается от аналогичной детали на заднеприводных моделях. Все они имели идентичную конструкцию и различались передаваемой мощностью. Особенности конструкции Классический редуктор заднего моста с гипоидной передачей. Корпус редуктора выполнен из серого чугуна, задняя крышка из алюминия. Классический свободный дифференциал с коническими шестернями полуосей и коническими сателлитами. Корпус дифференциала установлен на упорных подшипниках, а ведущий вал на конических подшипниках с распорной втулкой для преднатяга. В процессе эксплуатации редуктор не подлежит какому либо обслуживанию. Последний раз редактировалось Spark plug; Передний мост Общий вид переднего моста 1- Верхняя опора амортизационной стойки 2- Пружина 3- Амортизационная стойка 4- Поперечный рычаг подвески 5- Кронштейн с сайлендблоком переднего рычага 6- Тормозной диск 7- Поперечная рулевая тяга 8- Рулевой механизм с гидроуселителем 9- Стабилизатор поперечной устойчивости Балка переднего моста Поворотный кулак Стойка стабилизатора На BMW 3 серии установлена передняя подвеска с поворотной амортизационной стойкой Мак Ферсон с треугольным алюминиевым рычагом. Рычаги крепятся через шаровой шарнир к поперечной стальной балке переднего моста. Для улучшения плавности хода в Е46 применена наружняя шаровая опора, установленная в резиновом кольце. Задний угол треугольного рычага крепиться к лонжерону через сайлендблок. Поворотные кулаки выполнены из стали и в них вставляется амортизатор с алюминиевым корпусом с нижней опорной чашкой пружины. Верхняя опора с упорным подшипником и смягчающим сайлендблоком. В качестве упругого элемента используется пружина, для амортизации газонаполненный гидравлический амортизатор. Стабилизатор поперечной устойчивости крепиться к кузову с помощью резиновых подушек и скоб, а к амортизационным стойкам через стойки с двумя шаровыми шарнирами. Стальная ступица с интегрированным двухрядным роликовым подшипником и гребенкой ABS. Так же для автомобилей с ксеноновыми фарами устанавливался датчик дорожного просвета. Подвеска на Е46 имела три исполнения: Стандартная подвеска с клиренсом мм. Восточный пакет с клиренсом мм, отличалась более жесткими амортизаторами, пружинами, приставками под передние опоры и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости. Для полноприводных моделей передняя подвеска выполнена по той же конструктивной схеме. Редуктор переднего моста установлен на поддоне двигателя и приводной вал проходит через специальную трубу в поддоне картера двигателя. Балка переднего моста выполнена в виде пространственной рамы и к ней крепиться внутренняя шаровая опора. Конструктивно передняя подвеска полноприводных автомобилей позаимствована от модели iX-E Подвеска имеет только один тип исполнения. Пространственная стальная рама установленная на 4-х сайлендблоках, в внутри которой размещен редуктор заднего моста, закрепленный на 3-х сайлендблоках. К раме крепятся через сайлендблоки нижний и верхний поперечные рычаги. Поворотный кулак выполнен вместе с продольным рычагом и крепиться в районе задней части порога. Нижний поперечный рычаг крепиться к поворотному кулаку через сайлендблок, а верхний через плавающий шаровой шарнир. Подшипник ступицы двухрядный шариковый. Стабилизатор поперечной устойчивости крепиться к балке заднего моста и посредством стоек с сайленблоками крепиться к верхним поперечным рычага. В качестве упругого элемента используется бочкообразная пружина установленная между кузовом и верхним рычагом. Для амортизации используется газонаполненный гидравлический амортизатор. Рулевые тяги крепятся к концам зубчатой рейки и имеют по два шарнира: На автомобиле используется травмобезопасноя рулевая колонка с механической регулировкой положения руля по высоте. Тормоза Передние тормозные механизмы - общий вид 1 Суппорт тормозного механизма 2 Скоба тормозного механизма 3 Тормозной диск 4 Защитный кожух 5 Тормозные колодки 6 Фиксирующая пружина 7 Датчик износа тормозных колодок. Задние тормозные механизмы - общий вид 1 Суппорт тормозного механизма 2 Скоба тормозного механизма 3 Тормозной диск 4 Защитный кожух 5 Тормозные колодки 6 Фиксирующая пружина 7 Датчик износа тормозных колодок. На BMW 3 серии установлены дисковые тормоза передней и задней оси. Тормозные механизмы идентичной конструкции с одним поршнем и плавающей скобой. Главный цилиндр двуполостной с вакуумным усилителем тормозов. ABC - антиблокировочная система, EBV - электронная система распределения тормозных сил, ASC - автоматическая система контроля устойчивости, Система DSC состоит из следующих систем: ABC - антиблокировочная система, EBV - электронная система распределения тормозных сил, CBC - система контроля устойчивости при прохождении поворотов, ASC - автоматическая система контроля устойчивости, DTC - система динамической регулировки тяги, MSR — система регулировки тормозящего момента двигателя DBC — динамический контроль тормозной системы Считывая информацию с датчиков вращения колес, датчика положения рулевого колеса и датчика ускорения система в нужные моменты контролирует тормозные механизмы различных колес и препятствует блокированию колес при торможении и развитию неконтролируемых заносов автомобиля Ручной тормоз с приводом 1 Тормозные колодки ручного тормоза 2 Прижимные пружины ручного тормоза 3 Верхняя стяжная пружина 4 Нижняя стяжная пружина 5 Разжимной механизм 6 Регулировочный винт ручного тормоза 7 Трос привода ручного тормоза. На автомобиле установлен механический ручной тормоз с тросовым приводом и барабанным исполнительным механизмом. В качестве барабана используется внутренняя часть заднего тормозного диска. Две колодки стянуты пружинами сверху и снизу и прижимаются подпружиненными солдатиками к тормозному щиту. Сверху установлена винтовой механический регулировочный механизм, а снизу разжимной механизм служащий одновременно упором для колодок. Классический рычаг ручного тормоза установлен между сидениями и оборудован механизмом регулировки приводного троса. Колеса и диски На BMW 3 серии Е46 была возможна установка различных сочетаний колесных дисков и шин. Все колеса были бескамерные с радиальными металлокордовыми покрышками с малым сопротивлением качению. Покупателям предлагалась широкая гамма легкосплавных дисков различного дизайна, а так же штампованные стальные диски размером 15, 16, 17 и 18 дюймов. Опционально устанавливалась система контроля давления воздуха в колесах с датчиками давления в колесе и приемными антеннами в арке колеса. Так же для защиты от кражи колес покупателям предлагались секретные болты крепления колес. Таблица сочетания колесных дисков и шин. В качестве запаски предлагалась как полноразмерное запасное колесо, так и колесо малой толщины, так называемая докатка. Таблица размеров запасных колес малой толщины Дизайн колесных дисков 15 дюймов 16 дюймов 17 дюймов 18 дюймов Кузов Во всех модификациях кузов цельно стальной, несущий с ярко выраженными передними лонжеронами и задними лонжеронами интегрированными в элементы пола. Седан Кузов с центральной стойкой и дверьми с рамками, передние крылья и передняя панель съемные на винтах, а задние крылья и задняя панель приварены. В крыше может быть организован подъемно-сдвижной люк. Touring Кузов с центральной стойкой и дверьми с рамками, передние крылья и передняя панель съемные на винтах, а задние крылья и задняя панель приварены. В кузове отсутствует перегородка багажного отделения и спинки задних сидений опираются на съемную поперечную балку. Оснащение кузова Остекление - на BMW 3 серии Е46 используется травмобезопасное остекление, лобовое стекло трехслойное по технологии триплекс. Боковые и заднее стекло однослойные из каленого стекла. В заднее стекло интегрирована радио антенна и обогрев стекла. Стекла имеют слегка заметную заводскую тонировку зеленого оттенка. Кроме того существует солнцезащитное остекление не пропускающие IF лучи. На лобовом стекле может быть установлен датчик дождя необходимый для работы автоматического режима стеклоочистителя. По выбору могут быть установлены различные варианты стекол зеркал: Так же стекла зеркал могут быть с подогревом. Корпуса зеркал выполнены травмобезопасными складными и могут быть оснащены функцией электрического складывания. Передние стеклоподъемники бывают только с электроприводом, задние же могут быть либо механические либо с электроприводом. Передний стеклоподъемник имеет переднюю и заднюю направляющую и два подвижных ползуна обеспечивающих равномерное движение стекла. За время выпуска автомобиля предлагался в 2-х вариантах: Все бампера имели сходную конструкцию: В нижней части бампера установленные решетки и организованны воздуховоды обдува радиаторов и тормозов. А так же организованы места для установки противотуманных фар. Так же в заднем бампере установлены датчики заднего партроника. Сидения На BMW 3 серии Е46 устанавливались два типа передних сидений: Спортивные сидения имеют более выраженную боковую поддержку и выдвижную опору под колени. Сидения имели регулировку по длине, высоте, наклону спинки и подушки сидения. Опционально предлагалась электрорегулировка сидений, кроме того водительское сидение имеет функцию память, которая запоминает 3 предварительно настроенных положения сидения и наружных зеркал. Кроме того спортивные сидения имеют возможность изменять профиль спинки сидения. Стандартно покупателям предлагались сидения с тканевой обивкой, опционально предлагалась обивка сидения из различных сортов кожи. Так же опционально предлагался подогрев сидений. В качестве источника электроэнергии используется свинцовый аккумулятор и генератор. Аккумуляторная батарея , свинцовая, состоящий из 6 аккумуляторов максимальным напряжением 2,2 в. На моделях с 4-х цилиндровыми бензиновыми моторами АКБ установлен в моторном отсеке справа в районе переднего щита. На всех остальных автомобилях АКБ установлен в багажнике, справа. Генератор трехфазный переменного стока, с встроенной системой управления током заряда. Генератор приводиться поликлиновидным ремнем привода агрегатов. Для охлаждения используется набегающий поток воздуха, подаваемый через специальный канал. В зависимости от комплектации мощность генератор может быть 90А, А и А. Стартер электрическая машина постоянного тока с встроенным планетарным редуктором. Мощность стартера 1,4 кВт. Система освещения и световой сигнализации. На BMW 3 серии Е46 установлены передние блок фары состоящие из отдельных оптических элементов для ближнего и дальнего света объединенным единым прозрачным стеклом. Световой поток формируется за счет отражателя сложной формы и линзы. Автомобиль оснащался фарами с галогеновыми лампами ближнего и дальнего света или фарами с ксеноновыми фарами ближнего света. После ресталинга появились модификации фар с биксеноновым светом, в которых при включении дальнего света вместе с галогеновой лампой дальнего света приподнимается шторка, которая обрезает световой поток при ближнем свете. Так же в передние фары встроен электрический корректор фар с ручным или автоматическим управлением. Опционально на автомобили устанавливалась система освещения поворотов встроенная в передние фары. Задние фонари состоят из двух блоков, один блок включающий габаритные огни, указатель поворотов и стоп сигнал установлен в заднем крыле, а второй блок, включающий фонари заднего хода и задние противотуманные фонари установлен в крышке багажника. Там же в крышке багажника установленные фонари подсветки номерного знака. Стандартно автомобили выпускались с оранжевыми рассеивателем указателей поворота, опционально предлагались указатели поворотов с стеклами белого цвета и оранжевыми лампами в них. Передние противотуманные фары с галогеновыми лампочками установлены в переднем бампере. Различают противотуманные фары для стандартного бампера и противотуманные фары для аэродинамического обвеса М-техник, которые были одинаковыми на всем протяжении выпуска автомобиля Е Управление освещением осуществляется через ламп-контроль-модуль LCM объеденный в единый блок с переключателем света. Опционально применялось автоматическое включение света в зависимости от освещенности. Кроме того LCM контролирует исправность всех наружних световых приборов автомобиля. Стеклоочистители и омыватели лобового стекла. На автомобиле установлена классическая система стеклоочистителей с двумя стеклоочистителями двигающимися круговой траектории. Привод электромотором через червячный редуктор и трапецию привода. Стеклоочиститель имеет три режима работы: На автомобиле с кузовом Touring установлен стеклоочиститель заднего стекла с программируемым режимом работы. Стеклоомыватель лобового стекла с двумя форсунками с обогревом имеет 4 жиклера обеспечивающих равномерно распыление омывающей жидкости по всей площади стекла. На автомобиле с кузовом Touring задний стеклоомыватель с встроенным алгоритмом работы имеет отдельный бачек и форсунку без обогрева. На автомобилях с ксеноновым светом фар стандартно, а на остальных опционально установлен омыватель фар высокого давления. Снизу фар установлены выдвижные форсунки с клапаном, которые под действием давления омывающей жидкости выдвигаются и смывают жидкостью под высоким давлением грязь с стекол фар. Система омывателя фар имеет объеденный бачек повышенной емкости с омывателем лобового стекла и работает по заданному алгоритму: На автомобиле установлена комбинация приборов объединяющая в себе спидометр, тахометр, указатель температура охлаждающей жидкости и количества топлива в баке. Кроме того на щитке приборов расположен информационный дисплей бортового компьютера и контрольные лампы. Отопление и кондиционирование Автомобили BMW 3 серии выпускались в трех версиях без кондиционера, с кондиционером и с климатконтролем. На автомобилях без кондиционера устанавливался отопитель с ручным механическим управлением. Панель управления с тремя поворотными ручками и двумя кнопками. Левая поворотная ручка управляла скоростью работы вентилятора отопителя, средняя температурой воздуха, а крайне правая управляла заслонками распределения потоков воздуха в салоне. Кнопки включали обогрев заднего стекла и режим рециркуляции. На автомобилях с кондиционером устанавливался отопитель с ручным электрическим управлением. Панель управления с тремя поворотными ручками и тремя кнопками. Кнопки включали кондиционер, обогрев заднего стекла и режим рециркуляции. На автомобилях с системой климат контролем устанавливалась полностью автоматической система, которая поддерживала заданную температуру. Кнопочная панель управления позволяла включать как автоматический режим, так и в ручную задать интенсивность обдува и распределение потоков воздуха в салоне. Кроме того система климат контроля оснащалась датчиком чистоты наружного воздуха, который включал автоматический режим рециркуляции. На всех автомобилях устанавливался микрофильтр наружного воздуха. В качестве опции можно было выбрать микрофильтр с наполнением активированным углем очищающий поступающий воздух не только от пыли, но и от запахов. Автономная система предпускового обогрева. Опционально автомобили оснащались системой предпускового подогрева с различными вариантами управления: Аудио, видео, телефон навигация и прочее оснащение. В основе музыкальной системы автомобиля находиться головное устройство. Различают версии с бортовым монитором и без него. Модификации без бортового монитора оснащались тремя возможными системами: BMW Reverse, BMW Business и BMW Professional. BMW Reverse самая простая система, состоящая из тюнера и кассетного магнитофона либо CD проигрывателя. Головное устройство не имеет функции управления дополнительными устройствами CD чейнджер, ipfone USB. В качестве источника звука для BMW Reverse как правило используется двухкомпонентная система на передней двери и однокомпонентный широкополосный динамик на задней полке. Хотя возможно использование и более сложных акустических систем. BMW Business более сложная система, состоящая из тюнера и кассетного магнитофона, существуют варианты с CD проигрывателем или MD проигрывателем. Головное устройство имеет функции управления дополнительными устройствами CD чейнджер, ipfone USB. В качестве источника звука могут использоваться две системы Hi Fi и более сложная Hi Fi Harman Kardon.. BMW Professional система TOP класса, состоящая из тюнера и кассетного магнитофона или CD проигрывателя. Акустическая система Hi Fi - передняя двухкомпонентная система в передней двери и двухкомпонентная система в задней части автомобиля: В багажнике установлен многоканальный усилитель системы Hi Fi, который распределял звук по динамикам. Акустическая система Hi Fi Harman Kardon - передняя трехкомпонентная система в передней двери и трехкомпонентная система в задней части автомобиля: В багажнике установлен многоканальный усилитель системы Hi Fi Harman Kardon, который распределял звук по динамикам. Модификации с бортовым монитором. В головное устройство может быть встроен кассетный магнитофон, проигрвывтель CD или MD дисков. Радиоприемник и видеомодуль в виде отдельных блоков были установлены в багажнике. На мониторе отображалась информация бортового компьютера, шкалы настройки радиоприемника, телевизионный сигнал, и информация системы навигации. В качестве источника звука могут использоваться две системы Hi Fi и более сложная Hi Fi Harman Kardon. На автомобили BMW 3 серии Е46 устанавливались два различных варианта навигационной системы. Навигационная система встроенная в радиоприемник с экраном размером 3 дюйма. Навигационная система MK-III с навигационным модулем расположенным в багажнике и CD приводом. В этой системе принимающий модуль GPS встроен в навигационный модуль. В случае системы MK-III изображение воспроизводилось на экране бортового монитора. CD чейнджер На автомобили BMW 3 серии Е46 шататно устанавливался CD чейнджер на 6 дисков. CD чейнджер на 6 дисков расположен в багажнике и управляется с головного устройства. Штатная сигнализация На автомобили BMW 3 серии Е46 устанавливается штатная система сигнализации срабатывающая при несанкционированно проникновении в автомобиль. Сигнализация контролирует двери капот и багажник, а так же посредством ультразвукового датчика целостность стекол. Датчик крена защищает от воровства колеса автомобиля, срабатывая при попытке поддомкратить автомобиль. При срабатывании сигнализации раздается высокочастотный звук автономной сирены и световая сигнализация указателями поворотов. Парктроники На автомобили BMW 3 серии Е46 штатно устанавливалась система автоматическая система информирования о приближении к препятствию при движении задним ходом задний парктроник. Система состоит из 4 ультразвуковых датчиков расположенных в заднем бампере. ПО мере приближения к препятствию система начинала издавать короткие звуковые сигналы, частота подачи которых возрастала по мере приближения к препятствию. На расстоянии см от препятствия сигнал становился постоянным. Опционально автомобиль оснащался передним парктроником. Датчики переднего партроника размещались в рамке номерного знака, принцип работы аналогичен задним парктроникам. На автомобили BMW 3 серии Е46 штатно устанавливалась система подержания заданной скорости движения круиз контроль Кнопки управления расположенные на мультифункциональном рулевом колесе. Нажатие на педаль тормоза или газ выключают функцию подержания скорости. Автомобили BMW 3 серии Е46 оборудованные головным устройством музыкальной системы с бортовым монитором опционально могли оснащаться видеокамерами переднего и заднего обзора. При этом видеокамера переднего обзора показывала водителю на бортовом мониторе обстановку справа и слева от автомобиля, например при выезде из двора в условиях ограниченной видимости. Системы безопасности Автомобили BMW 3 серии Е46 стандартно оборудованы ремнями безопасности для передних и задних пассажиров, передние ремни имеют встроенные преднатяжители, натягивающие ремень при аварии. Так же в стандартную комплектацию входят 6 подушек безопасности: Кроме того опционально устанавливаются дополнительные подушки безопасности в задних дверях. При слабых ударах срабатывает малый пиропатрон, при сильных срабатывают два. Официальные фотографии BMW 3 серии E46 седан года выпуска. Опции темы Версия для печати. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Обратная связь - Интернет портал BMWPEOPLE - Архив - Вверх. BMW 3 серии - E46 BMW 3 серии - E46 - Описание моделей, технические характеристики, фото, презентации и пресс релизы. Найти ещё сообщения от SiX. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. BMW 7 серии седан - Е65 - Технические характеристики, фото, презентации. BMW 3 серии хэтчбек-Е46 - Технические характеристики, фото, презентации. BMW 1 серии - Е87 - Технические характеристики, фото, презентации.
BMW 3 серии E30
Переборка Главного Цилиндра Сцепления на форуме БМВ Е30 Клуба
9. Сцепление
Птица дрозд фото и описание чем питается