Схема транзисторного коммутатора
Схема транзисторного коммутатораСкачать файл - Схема транзисторного коммутатора
Исторически сложилось так, что для первых бензиновых моторов использовалась батарейная аккумуляторная система зажигания, основанная на эффекте самоиндукции. Самой первой была контактная, ставшей впоследствии классической, система. По мере совершенствования автомашины развивались и его отдельные компоненты, так появилась контактно транзисторная система зажигания. На примере сравнения этих двух систем можно проследить, как происходило развитие самого автомобиля. Надо сразу отметить, несмотря на простоту, изящество примененных технических решений. Схема подобной системы приведена на рисунке ниже:. Работа осуществляется следующим образом — при повороте ключа в замке через контакты прерывателя и обмотку первичную катушки, называемой еще бобиной, начинает протекать ток. Когда размыкаются контакты прерывателя, цепь разрывается, и в первичной обмотке бобины прекращается ток. Но благодаря эффекту самоиндукции в обмотке вторичной появляется напряжение. А так как число витков обеих обмоток существенно различается во вторичной витков больше , величина вторичного напряжения может достигать десятков киловольт. Это напряжение, через распределитель, поступает на нужную свечу, где возникает искра, которая и поджигает бензин в цилиндрах двигателя. Все просто и красиво, и такая схема прекрасно работала на первых моторах. Недостатки, которыми она обладает, начали проявляться, когда у бензинового двигателя стало:. Кроме того, недостатком надо считать низкую надежность, в первую очередь обусловленную обгоранием контактов прерывателя, из-за чего порой переставала работать вся система зажигания. Естественно, никто с этим мириться не собирался, и появилась контактно транзисторная система зажигания. Основным элементом, благодаря которому новая схема приобрела улучшенные характеристики, относительно прежней, классической, стал транзистор. Причем он явился причиной, что контактно-транзисторная система зажигания получила новый узел — коммутатор. Отличительной особенностью, присущей транзистору, является то, что небольшой ток, поступающий на управление в базу , позволяет управлять током гораздо большей величины, протекающим через прибор. Контактно транзисторная система зажигания, несмотря на незначительные, на первый взгляд, изменения и сохранение принципа работы, приобрела новые свойства, недоступные классической системе. Но прежде чем оценивать достоинства и недостатки, которыми обладает контактно-транзисторная схема, необходимо коснуться отличий в работе. Главное отличие от классического зажигания заключается в том, что прерыватель воздействует не на бобину, а на базу транзистора. В остальном контактно-транзисторная схема работает так же, как обычная система зажигания. При прерывании, в первичной обмотке бобины протекания тока, во вторичной наводится высоковольтное напряжение. Не касаясь деталей внутреннего устройства коммутатора и его подключения, можно отметить, что транзисторная схема зажигания даже в таком упрощенном виде обладает следующими достоинствами:. Контактно-транзисторное управление процессами, происходящими в катушке зажигания , обеспечивает возможность увеличить в первичной обмотке ток, вследствие чего:. Однако подобная контактно-транзисторная схема требует использования катушки зажигания с отдельными обмотками первичной и вторичной. Однако не все так хорошо, как кажется с первого взгляда. Подобная контактно-транзисторная система зажигания имеет и свои недостатки. Вызваны они использованием прерывателя, то есть система начинает работать и формировать искру, когда контактно разрывается цепь прохождения тока в обмотке бобины. Величина тока, поступающего в базу транзистора, существенно влияет на его работу, и уменьшение тока из-за качества контактов скажется на работе всей системы. В данном случае мы рассмотрели только два начальных этапа на пути развития системы зажигания автомобиля. В дальнейшем она претерпела гораздо более значительные изменения, но контактно-транзисторная схема была первой. Именно на ней были отработаны возможные варианты повышения ее эффективности, в частности, уход от классического, контактного зажигания, и намечены пути развития в сторону использования бесконтактных способов получения искры. Контактно-транзисторная система зажигания оказалась первым шагом, в совершенствовании классического подхода к получению искры на бензиновом ДВС, и явилась закономерным этапом развития автомобиля в целом, и его отдельных узлов в частности. Подписаться на комментарии к этой статье. Другие опросы Свежие записи Замена переднего и заднего сальников коленвала своими руками Замена сальников распредвала на 8 и 16 клапанных ВАЗах и иномарках Борьба с автомобильными пробками и способы решения проблемы Почему скрипят тормозные колодки при торможении и что с этим делать Замена опор двигателя на ВАЗ и других автомобилях Авто напрокат: Копирование материалов только с разрешения администрации, и с размещением активной ссылки на сайт. Устройство автомобиля Конструкция, строение, узлы и агрегаты автомобиля. О принципах работы классической системы зажигания Надо сразу отметить, несмотря на простоту, изящество примененных технических решений. Схема подобной системы приведена на рисунке ниже: Недостатки, которыми она обладает, начали проявляться, когда у бензинового двигателя стало: Новый этап развития Основным элементом, благодаря которому новая схема приобрела улучшенные характеристики, относительно прежней, классической, стал транзистор. Не касаясь деталей внутреннего устройства коммутатора и его подключения, можно отметить, что транзисторная схема зажигания даже в таком упрощенном виде обладает следующими достоинствами: Контактно-транзисторное управление процессами, происходящими в катушке зажигания , обеспечивает возможность увеличить в первичной обмотке ток, вследствие чего: Значение контактно-транзисторной схемы в развитии автомобиля В данном случае мы рассмотрели только два начальных этапа на пути развития системы зажигания автомобиля. Двигатель Коробка передач Подвеска Электрооборудование Сцепление Система охлаждения Кузов Шины, диски Узлы Выхлопная система Управление Тормозная система Питание двигателя Система зажигания Сигнализация, освещение Комфорт и безопасность Нужно знать. Карта сайта Главная Обратная связь Правила Рекламодателю Вопрос-ответ Политика конфиденциальности Все права защищены.
Контактно-транзисторная система зажигания
Коммутатор: что это такое? Схема коммутатора, управление и неисправности
Когда перестаешь кормить грудью худеешь
Отремонтировать стиральную машинусвоими руками
Спровоцировать сердечную недостаточность
Система контактно-транзисторного зажигания: устройство и принцип работы
Норматив влажности в помещении
Светофоры с дополнительной секцией правила пдд
Золотой век харьков каталог ювелирных изделий