Схема тепловоза тэ10м
Схема тепловоза тэ10мРабота схемы при пуске дизеля и в режиме тяги для тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М
=== Скачать файл ===
Вы используете слишком старый браузер. Форум Фотогалерея Дневники Группы Новости Wiki Файлы Видео Объявления Почта Новые сообщения. Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников Поиск по дневникам. Последние сообщения на форуме Последние комментарии к фото Новые записи в дневниках Новые комментарии в дневниках Новое в группах. Ссылки сообщества Социальные группы Изображения и альбомы Видеокаталог. Мои приложения и игры. Справочник ЖАТ Пригласить друга Комментарии к фото Сообщения за день. Translate Site English Arabic Bulgarian Chinese Simpl. Последний раз редактировалось Admin; Опции темы Версия для печати. Поиск в этой теме Расширенный поиск. Обратная связь - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Архив - Вверх. Лицензия зарегистрирована на scbist. Форум СЦБистов - Railway Automation Forum - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников. Powered by NuWiki v1. Последние сообщения на форуме. Последние комментарии к фото. Новые записи в дневниках. Новые комментарии в дневниках. Найти все посты, за которые поблагодарили. Система охлаждения разделяется на систему охлаждения дизеля и систему охлаждения наддувочного воздуха и масла. Соответственно на дизеле установлены два водяных насоса. В систему охлаждения дизеля входят: Из насоса системы охлаждения дизеля вода по трубам поступает в водяные полости выпускных патрубков, затем в водяные полости Б правого и левого коллекторов и далее в водяные полости В выпускных коробок. От выпускных коробок вода поступает в верхнюю часть выпускных коллекторов и по патрубкам подается в водяные полости Г и Д втулок цилиндров. Охладив цилиндровые втулки, адаптеры форсунок и индикаторных кранов, вода через сливные трубы отводится в коллектор, расположенный вдоль блока дизеля с левой стороны, а из него в тепловозную водяную систему. Из распределительной трубы часть воды отводится на охлаждение турбокомпрессоров. Водяная система Охлаждение дизеля, наддувочного воздуха и масла, а также обогрев кабины машиниста в холодное время обеспечиваются водяной системой тепловоза. Водяные системы охлаждения дизеля, охлаждения масла и наддувочного воздуха выполнены раздельными трубопроводами с объединенным расширительным баком, имеющим вырезы в перегородках для сообщения систем. Для ускорения заполнения систем водой при заправке и слива воды водяные системы соединены между собой трубопроводом с вентилем 98 рис. Заполнение систем водой производится через заправочные головки. Водяная система охлаждения дизеля. Циркуляцию воды в системе обеспечивает водяной насос 23, нагнетающий воду в полости охлаждения дизеля и турбокомпрессора. Из водяного коллектора дизеля горячая вода поступает на охлаждение в радиаторные секции холодильной камеры, оттуда — на всасывание водяного насоса. На тепловозе установлены секции двух размеров: Расширительный бак водяных систем обеспечивает возможность увеличения объема воды при нагревании и пополнение систем при утечках. Уровень воды в системах контролируется по водомерному стеклу на баке. В бак по трубопроводу с вентилем 70 из самых высоких мест системы отводится паровоздушная смесь. К водяной системе охлаждения дизеля трубопроводом вентилями 63 и 68 подключен подогреватель топлива От водяного коллектора дизеля по трубопроводу с вентилем 64 подводится горячая вода в нагревательную секцию отопительно-вентиляиионного агрегата; вода отводится на всасывание водяного насоса. Вода, просочившаяся из сальников водяных насосов, собирается в бачке 26 и отводится наружу тепловоза. Горячей водой прогревается вода в бачке 6 для санузла. За работой системы следят по термометрам 13 и 14, установленным на пультах крайних секций. Горячая вода охлаждается в радиаторных секциях 17, расположенных с правой стороны холодильной камеры и частично с левой стороны левые коллекторы разделены перегородкой , и поступает на всасывание водяного насоса. Пополнение утечек и возможность расширения воды при нагревании обеспечиваются баком 3, соединенным с системой подпиточной трубой с вентилем 15 и пароотводными трубами. Температура воды контролируется электротермометром, датчик 13 которого установлен на трубе отвода воды для воздухоохладителей. Схема водяной системы охлаждения масла и наддувочного воздуха дизеля: Нумерация вентилей и кранов в кружочках соответствует номерам на бирках в тепловозе Открыть заправочные вентили с обеих сторон 10 ; Открыть паровоздушный краник на калорифере 1 ; Открыть краники на подводящей и отводящей трубах калорифера, под полом в дизельном помещении, с левой стороны 2,3 ; Вывернуть пробки на блоке дизеля под монтажными полками ближе к генератору 4 ; Под поликом между горловиной для замера топлива и центробежным фильтром, открыть вентиль на слив воды из топливоподогрева-теля выкрутить пробку на верху топливо подогревателя 5 ; Выкрутить пробки на коленах глушителей и в нижних частях водяных насосов 11 ; Со стороны помощника, ближе к генератору поднять полик у блока дизеля и открыть вентиль на слив воды из воздухоохладителя 7 ; Выкрутить пробку на водяном фильтре-успокоителе 2ТЭ10м ; Открыть вентиль на нижней крышке теплообменника, и выкрутить пробку на верхней крышке 9 ; Выкрутить пробку 2ТЭ10у или открыть вентиль на трубе соединяющей правую и левую стороны холодильника 6 ;Выкрутить краник водомерного стекла. Продуть систему сжатым воздухом давлением ат. Топливная система Топливо через заборное устройство 8 бака засасывается топливоподкачивающим насосом , который получает вращение от электродвигателя через муфту. Насос шестеренного типа— при вращении ведущей втулки вращается звездочка. Топливо из полости всасывания по зазорам между зубьями перегоняется в полость нагнетания и далее по трубопроводу в топливный коллектор дизеля. Герметичность насоса обеспечивает уплотнение сильфонного типа. Давление нагнетания насоса ограничивается предохранительным клапаном 8 см. Топливо, поступающее к насосам высокого давления, проходит две степени очистки: Схема топливной системы тепловоза: На 2ТЭ10у на дизеле установлен механический ТН, а на стенке кузова появился еще один ФГОТ. ТН работает только во время запуска, а после запуска топливо из бака в коллектор дизеля подкачивает механический ТН. По этому давление топлива после запуска становится меньше, чем до запуска и должно быть в коллекторе дизеля: Предохранительный клапан ФГОТ сбрасывает лишнее топливо из нагнетательного в всасывающий трубопровод механического ТН, что облегчает ему засасывать топливо из бака сразу после запуска. Поэтому в топливоподогреватель сбрасывается топливо только из топливного коллектора через редукционный клапан. Это приводит к запарафиниванию топливных фильтров и остановки дизеля. Если будут одновременно работать механический и электрический ТН, то на 10Д М у механического ТН может лопнуть сильфон. В топливной системе не стало аварийного клапана и, если пропало давление топлива, мощность дизеля на подсосе очень сильно падает и он под нагрузкой глохнет. Если по манометрам восстановится давление топлива, то значит, неисправен механический ТН обрыв привода. Если давление топлива не появляется, то возможно в системе скопился воздух. Для выпуска воздуха можно открыть атмосферный краник под ФТОТ, пока по манометру не установится нормальное устойчивое давление. Масляная система Непрерывную подачу масла к трущимся деталям дизеля, заднего и переднего распределительных редукторов и конического редуктора гидропривода обеспечивает масляная система тепловоза рис От масляной системы питаются также гидромуфта вентилятора холодильной камеры и пневмопривод автоматики холодильной камеры. В зависимости от назначения систему можно условно разбить на пять контуров: Насос 21 см рис 58 забирает масло из картера и по трубопроводу подает для охлаждения в водомасляный теплообменник Охлажденное масло поступает в фильтр грубой очистки 46 см. Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза. Клапан исключает переполнение маслом редукторов и гидропривода при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачи-вающим насосом. Масло к переднему и заднему распределительным редукторам и коническому редуктору гидропривода подводится через редукционные клапаны 25 и 45 см. Масло из распределительных редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам, а также для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили 37 и 50 см. Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 52, который перекрывает подачу масла в гидромуфту с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса при выключенной гидромуфте закрытии жалюзи. При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль 29 см. На сервомотор автоматического привода гидромуфты 2 масло поступает от контура центробежного фильтра 20 и отводится в общую сливную трубу. Давление масла в системе смазки вспомогательных механизмов контролируется манометрами 9, 18 и На 2ТЭ10у ПРР не подключен к общей масляной системе, так как имеет автономную систему смазки. Контур фильтра тонкой очистки. Отфильтрованное масло сливается в картер дизеля. Давление в фильтре регулируется дросселем 55 см. Масло подается из картера дизеля отдельным масляным насосом 47 шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. В центробежном фильтре масло проходит по каналам оси и через сопловые наконечники выбрасывается двумя противоположно направленными струями в полость корпуса. Очищенное масло из корпуса сливается по горловине в картер дизеля. Для создания необходимой скорости истечения струи из сопел. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру. Контур маслопрокачивающего агрегата обеспечивает прокачку дизеля маслом перед запуском, что значительно уменьшает износ и задиры поверхностей, а также мощность, необходимую на раскрутку коленчатого вала и пуск дизеля. Масло забирается из картера дизеля шестеренным мас-лопрокачивающим насосом и подается в фильтр грубой очистки, далее — в масляные коллекторы дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего насоса перекрывается невозвратным клапаном 38 см. Рис 58 Схема масляной системы тепловоза: Распоряжения Последний раз редактировалось Admin; Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению. Документация по тепловозу ТЭ10М. Учись обслуживать холодильник тепловоза ТЭ10М. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Загальна характеристика навчання
Схема управления электродвигателем дистанционно
Где находится могила матронушкив москве