Схема подвески хонда срв
Схема подвески хонда срвСкачать файл - Схема подвески хонда срв
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Малярно - кузовной центр, запись на ремонт 8 ! Ремонт подвески своими руками или как сэкономить денег Активист CR-V Club Модератор Offline Пол: Доброго всем времени суток, господа! Закончили мы с Женьком перебирать подвеску мою. Скажу сразу, что подвеска - это геморой! Почему не в ремзону пишу, ибо затеряется, а так будет не плохое пособие, где все собрано в кучу и всегда под рукой. Почему решил всю подвеску разом, а не только то, что необходимо - честно заепался! Один раз сделал и забыл. Для начала нам нужны запчасти. Заказывал все на Автодоке. Не досталось мне только резинок под пружину, ну да не беда. Сразу оговорюсь, что на вкус и цвет все фломастеры разные! Мы не будем здесь рассусоливать, что есть плохо, а что хорошо имею в виду производителя! Заказал то, что считал нужным выделено желтым! Выбор за вами, я не настаиваю. Однако, если будут вопросы, с радостью на них отвечу. Далее заваливаемся в гараж, можно с пивасом, ибо процесс весь не скорый. Первое, что надо сделать, это ослабить ступичные гайки и гайки колес. Далее домкратим и снимаем колесо. Лезем под капот и ослабляем центральную гайку на штоке аммора. Если сторона левая, то придется снять аккум и его полку, если правая, то воздухан. Хотя мы его не снимали полностью, только сторону одну, чтоб можно было руку просунуть. Дальше откручиваем суппорт и вещаем его на проволочку к чему-нить, дабы шланг не оторвать. Можно все предварительно полить Вдшкой, чтоб отворачивалось легко. Откручиваем все шаровые и, применяя съемник, освобождаем их из объятий поворотного кулака. От кулака откручиваем тормозной шланг и датчик ABS. Дооткручиваем ступичную гайку, легонько выбиваем привод если сам не пошел и снимаем поворотный кулак. Откручиваем яйца и вилку. Стойку под капотом можно открутить и вынуть - она свободна. Далее аккуратно подцепляем привод отверткой в районе коробки, сдергиваем со стопорного кольца и откладываем его в сторонку проверьте, не осталось ли стопорное кольцо в коробке. Левый привод выбивается из сочленения с промежуточным валом, с помощью бруска и легких ударов молотка по стакану. Лезем под капот и откручиваем верхний рычаг. Его тоже в сторонку. Остается у нас один нижний. Лезем в яму и отворачиваем его и скобу рычага стабилизатора. Ну собсна, вот и скинули мы все в кучку. И понимаем, что 'такого быть не должно'. Если у вас есть пирамидка или что еще надежное, чтобы снять машину с домкрата, то можете проделать тоже самое с другой стороной. ГЛАВНОЕ, НЕ СТАВЬТЕ МАШИНУ НА 2 ОБЫЧНЫХ ДОМКРАТА!!!! Я СВОЮ УРОНИЛ, СЛОМАВ 2 ДОМКРАТА. Закидываем все, что мы сняли в багажник к другу, берем не много денег и едем в близлежащий сервис и просим их тупо перепрессовать сайленты и шаровые. Шаровую на вернем рычаге необходимо установить по меткам. На рычаге есть метка в виде жирной точки. На шаровой тоже есть, дык проконтролируйте процесс прессовки, чтоб не накосячили. Остальное без особых условий. У меня по переду вышло р за сторону. Необходимо пометить угол относительно оси нижнего сайлента и шпилек на чашке мы делали на глаз и оба раза угадали. Стягиваем пружину двумя стяжками, снимаем чашку и аккуратно откладываем пружину подальше и так, чтобы в случае срыва она не улетела в нас. Меняем резинки в чашке, берем новый амортизатор и собираем все в обратной последовательности, соблюдая угол. Берем привод и меняем на нем пыльники если надо. Не забываем все предварительно промыть. Чтобы пыльники надеть надо будет сбить внешний ШРУС. Сбивается довольно легко резкими и сильными ударами кувалды через желательно медный удлинитель. На внутреннем проще, там стопорное кольцо. Также идет разная смазка. Во внешний с сульфидом молибдена темная , во внутренний литиевая светлая. Высотемпературная и там и там. Натягиваем пыльники, стягиваем хамуты идут вместе с пыльниками. Лезем в яму и ставим нижний рычаг. Меняем втулку стабилизатора и прикручиваем ухо. Вставляем привод в коробку. Лезем наверх и ставим верхний рычаг. Далее ставим стойку и наживляем до упора гайки на шпильках чашки. Вставляем вилку в нижний рычаг. Ставим поворотный кулак, вставляем привод и накручиваем хорошенько ступичную гайку новую , закручиваем гайки шаровых их можно сразу затянуть. Дальше вставляем линку и тоже наживляем гайки. Ставим суппорт на место и прикручиваем все, что открутили от кулака и ворачиваем датчик ABS на место. Ставим колесо, опускаем машину. Протягиваем все, что крутили, особенно ступичную гайку. Лезем под капот и протягиваем стойку. Также протягиваем шток амора и не забываем про верхний рычаг. По переду в целом все. За день перед можно успеть сделать весь, если есть помощник. Чем шире харя, тем мощней харизма! Хондоводы на столько суровы, что даже мясорубку раскручивают до отсечки! ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ CR-V Club Russia: Председатель Иркутского филиала CR-V Club Модератор Offline Пол: Миха, респект и уважуха!!! Ох боюсь-боюсь что утянут от нас сей опус в общую ветку. ИРКУТСКАЯ область - прошу посетить в обязательном порядке Активист CR-V Club Ветеран Offline Пол: Тема есть такая - 'Ресурс дубликатных запчастей'. Ты уж иной раз черкни там пару строк. Счастье - это когда у тебя есть мечты и достаточно трудолюбия, чтобы воплощать их в жизнь. КОРЕШ от 15 Октября , Ну что ж, продолжим! Что касается мази, которую я использовал, то как я и сказал выше, она японская высокотемпературная. Светлая литиевая р за сосиску во внутренний ШРУС, темная р во внешний. На 4 привода хватило по одной сосиске. Задняя подвеска преподнесла один конкретный сюрприз. Сразу прошу прощения, что фотки сделаны по факту сборки, так как в момент ремонта было много сложностей и, поэтому не было возможности фотографировать. Для начала я решил заменить большие ушастые сайленты. Чтобы самому с этим гемороем не заморачиваться, я решил отдать эту проблему в руки автосервиса. Подъехал, договорился, поменяют за р за сторону. Чтобы было меньше проблем, попросил, чтобы мне растянули и обратно закрутили закисшие болты. Вот с одним я там и попал. На правой стороне болт косточки со стороны развала упорно не хотел поддаваться. Сайлент умер там давно, резину порвало, а болт намертво прикипел ко втулке. Решение принял такое, что раскрутить все же надо, поэтому дал добро на использование пневматики. Сервисмены предупредили о возможных траблах и последствиях, так что к ним претензий ни каких. Как итог использования пневматики - провернуло гайку. Ну чтож, ушастые поменяли, все сорвали, так что мне оставалось только понять, как починить развальное соединение. Вечером покурил форум, а на утро, вооружившись болгарином поехали в гараж. Сначала, как и на переде, сдергиваем ступичную гайку. Лезем в яму и снимаем большой нижний поперечный. Далее снимаем привод и откручиваем тягу или усиление кузова ХЗ чего это такое. Снимаем с болтов большой ушастый и откручиваем косточку. Все крутилось хорошо, ибо, как я выше рассказал, в сервисе на кануне ребята мне все сорвали. Все было бы идеально, если бы не вывернутая гайка в кузове. Снимаем верхний рычаг и аккуратно подвязываем или ложем нижний продольный на что-нибудь, чтоб не оторвать тормозной шланг. Рычаги сняли, стойку сняли, привода сняли. Сделал не большое окошко. Итог - рельсы, по которым двигается гайка восстановлению не подлежат. Да и хрен сними, просто больше головников у развальщиков будет. Подстучал ее с помощью зубила и молотка, чтоб сравнять и все. Тут видно, что окошко сделал не полностью, а с отгибом. Однако, прикрутив тягу, забыл подогнуть обратно, ну да ладно. Главное подкрасить не забыть, а то ржаветь будет. С помощью лома и такой-то матери вырвал остатки сайлета. Закинули все рычаги в машину к Женьке и повезли на перепрессовку. Вышло р за сторону. При сборке косточки, по мимо болта с гайкой, были куплены различные шайбочки, дабы подложить под гайку, однако можно было их и не покупать. Со старого амора была сняла шайба. Таких в магазине не купишь. Она большая и имеет отверстие на 10 - то, что доктор прописал! К слову, шайбы похожих размеров идут с отверстием на 12 во всяком случае, других я не нашел. Далее меняем амор, резинки на чашке, пыльники на ШРУСах, и собираем все в обратной последовательности. Как итог полтора дня работы. Можно в принципе и за день, но были и другие дела. Собственно говоря вот такие пироги! CR-V I поколения Moderator Offline Пол: Быстро едешь, медленно понесут. Жесткая подвеска - это когда ковыряние пальцем в носу может закончиться ковырянием пальца в мозгу. Парашютист, дайвер, горнолыжник, велосипедист ну и конечно водитель! Вот и закончились долгие новогодние каникулы и добрался я,наконец-таки, до своей ласточки. Часть 1 Немного предыстории: После покупки авто год назад имели место течи прокладок поддона и крышки клапанов,а также маслянного датчика. Выехал оттуда мягко говоря в шоке: Зеленая ведьма взяла меня за горло,нашел яму,осмотрел все сам и убедился,что решила Хонда Кузьмиха натянуть очередного Лоха,ан нет — Хююшки вам!!! Все запчасти,с учетом запаса, мне обходятся в рублей на экзисте. Часть 2 Собственно,сам процесс и проблема: Проштудировав мануал и покурив форум,собрался я с мыслями и поехал разбирать. Шкив на мое удивление открутился почти от руки. По словам предыдущего владельца ГРМ меняли тыс назад, а чегож тогда сальники-то бегут? Ладно,охаю,плююсь,но радуюсь,что заказал весь комплект ГРМа. На второй день поджидала меня злобная подлянка,коей я никак уж не ожидал. Затем надсверлил два отверстия на самой шестерне,нарезал резьбу,сделал из пластины съемник с резьбовым упором в вал,попробовал стащить,но только рвал резьбу,а она ни с места. Убедился,что сальник лобовой никто не менял,ибо по состоянию похож был на еще родной. Перекрестился,запустил мотор — часы,приятный шелест,вроде ниче ни где не течет,фууу. Часть3 Ходовка и кирдык. По ходовке у меня особых нареканий не было зад весь перебирался, перед частично в сентябре, нужно было поменять линочки передние, лопнувший на морозе пыльник китайской SATовской гранаты слева проклял себя,что не выбросил это г-но при установке самого шруса осенью и разобраться с люфтом правого внутреннего шруса. Снялсначала левый привод, все заменил,воткнул без проблем. Зубилом сорвать с места не удалось тоже, сверло,дрель,зубло и молот принесли успех,истерзанная и разчлененная гайка валялась под ногами. А мораль сей басни такова: Ничего нет сложного в самостоятельном ремонте, а времени на него с опытом требуется все меньше. Например,первый раз с приводами я возился целый день, а теперь мне хватило трех часов на снятие,переборку и установку, такие вот пироги. Но дабы не плодить подобных тем, объединил твою и Мишину в одну. Powered by SMF 1. SsangYong Rexton, G32D, АКПП, Черный год: Ford Escape USA год: КОРЕШ Активист CR-V Club Ветеран Offline Пол: CR-V Европа АКПП год: FoXirk Новичок Offline Пол: CR-V Японка , RD-1, B20B, АКПП год: Kirill CR-V I поколения Moderator Offline Пол: Была RD-I АКПП год: Женя ангарский Пользователь Offline Пол: Honda crv RD-1,7, АКПП, 4WD, люк год:
Подвеска Honda CR-V с 1995 - 2001 гг.
Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V 2 поколения. Общие сведения Описания Таблица технического обслуживания Двигатель Карданная передача Рулевое управление Подвеска Передняя подвеска Задняя подвеска Колеса и шины Прочие Тормоза HVAC Кузов Ограничители Коды обнаружения неисправности DTC системы управления Электрическая схема.
Передняя подвеска
Состав арт группы сопрано турецкого
Подвеска Honda CR-V с 1995 - 2001 гг.
17 он прогестерон когда сдавать