Схема питания уаз буханка инжектор
Схема питания уаз буханка инжекторСкачать файл - Схема питания уаз буханка инжектор
Немного теории для бензиновых машин: При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа. Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых в виде сопла вставлена в другую. При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя. Топливо забирается только из правого бака в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива. В топливопроводе между правым баком и двигателем после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку сопло струйного насоса. Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке вокруг сопла , и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак. Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью. После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается 'лишнее' топливо из 'обратки' от двигателя. Схема топливной системы для Патриота … г. Расположение основных узлов системы впрыска топлива: Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах 'Евро-3' … г. Схема топливной системы на бензиновых Патриотах. Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется 'топливный модуль'. Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса. Топливный модуль УАЗ Патриот г. Струйный насос топливного модуля УАЗ Патриот. Регулятор давления топливного модуля. Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или 'дёргания' при резком разгоне. Следующие причины таких неисправностей: Вид сверху на крышку топливного модуля. Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские. Основные причины проблем с перекачкой между баками: Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 'Евро-3' и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 Данные из каталога БОШ: В некоторых УАЗовских магазинах иногда в качестве замены штатным бензонасосам БОШ предлагают якобы аналогичные бензонасосы производства фирмы SIEMENS:. Внешний вид упаковки и бензонасоса: Обращаю внимание — такие бензонасосы SIEMENS НЕ ПОДХОДЯТ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ Евро-3 и топливным модулем БОШ, так как имеют другое крепление бензонасоса в топливном модуле и иной штекер. То есть, как я понял — из левого бака качается бензин в правый ПОСТОЯННО? Получается, левый и правый работают совместно как единый резервуар? Тогда на фига нужна переключалка? Я просто хотел левый использовать как резервный, типа, залил 10 литров, на случай ядерной войны. В правом закончился бензин, переключил на левый и поехал дальше. А так получается, что если в правом нет ничего, то и в левом сухо. Или я чего-то недопонял? На старых буханках и 'переключалка' была сделана в виде крана, который реально отключал один бак и подключал другой дублированная военная система топливоподачи, при которой любой из баков мог использоваться как основной, а второй при этом отключался и использовался как запасной. На старых Патриотах с двумя раздельными баками 'переключалки' между баками нет вообще — один бак в машине всегда основной, второй — всегда подключен к основному как дополнительный. Клавиша на тоннеле между передними сиденьями не 'переключалка подачи' — это просто кнопка, меняющая на приборной доске значения от двух разных датчиков уровня топлива. Нажатие этой кнопки в любую сторону никаким образом не изменяет подачу топлива в двигатель топливо всегда подается в топливную рампу двигателя из основного бака — для бензиновых Патриотов, например, это правый. При этом система перекачки всегда при работающем двигателе постоянно занимается перекачкой топлива из дополнительного бака в основной, а оттуда — в двигатель. Поэтому штатная система старых Патриотов в принципе не позволяет использовать дополнительный бак в качестве отключаемого запасного. У меня в прошлом веке был И тут на третий день, Зоркий Глаз увидел, что в камере нет одной стены. Там же бензонасос на двигателе располагался. А на Патриоте между правым баком и двигателем. Всё, понял, получается, типа, один бак но не цельный, а состоящий из 2-х частей. У меня залит ой бензин. Если вдруг я захочу заливать ой Руководство по эксплуатации, стр. На Патриотах бензонасос располагается в топливном модуле, вставленном в основной бак. Между основным баком и двигателем располагается топливный фильтр. Перестал перекачивать топливо, весь мозг сломал. Причем то качает очень помалу, то вообще перестает чаще перестает. Ниже полбака слева не перекачивает. Фильтр поменял, давление 3,5 Атм — как на холостых, так и на оборотах. Была грязь на РТД и на 'гусиной лапке' — грязь промыл, лапку поменял. Причем с топливного модуля снимал шланг с левого бака, подключал прозрачную трубку, опускал ее в бутылку с бензом — даже уровень не меняется. Обратка льет очень неплохой струей. Грешу на струйник хотя с виду все нормально и на РТД. Если струйник старого образца, в виде пластикового тройника на шланге между баками — то были случаи бракованных, его поменять недолго. Если струйник встроен в крышку топливного модуля — я не встречал случаев, чтобы там были какие-то проблемы но лучше снять модуль и продуть его крышку воздухом, может там какой-то крупный мусор попал в трубочку эжектора и мешает потоку. Еще я бы посмотрел внутри ЛЕВОГО дополнительного бака — если там ржавчина хлопьями, то может периодически забиваться заборная трубка перекачки эжекционному потоку тогда не будет хвать давления на всас, чтобы забирать топливо из левого бака. Надо посмотреть еще маркировку электробензонасоса в топливном модуле — если там по какой-то причине стоит не БОШ с маркировкой , а другой, то ему может не хватать производительности при полностью исправной системе перекачка будет работать с перебоями, у меня такая неисправность была при использовании БОШа от ВАЗ Бак чистый — он из нержавейки. Конечно, есть немного мусора — но единичные частички. С родным насосом прошел 85 — перекачка работала. И вот постепенно перестала — сначала медленнее стало перекачивать, теперь вообще эпизодически по чуть-чуть. Струйник встроен в крышку, внутри все чисто и красиво, на глаз. Чувствую, что поменяю модуль топливный — и все также останется…. Я бы не менял топливный модуль с сборе — для начала достаточно купить электробензонасос БОШ с маркировкой 0 , он раза в три дешевле. Все, победил с вашей помощью! Поставил БОШ с маркировкой 0 , так как не было в нашем городе… Все качает только в путь! И не только на бензомагмистраль. Если надо — подпишите сами на картинках которые есть — там все понятно. В каталоге такого не найдете. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ГАЗ ШиШуня от СтопХлам. BMW M3 Convertible Pure Evil. Lexus NX H Феникс. Audi RS3 7. Toyota Chaser ГОЛУБОЙ НИЩЕБРОД. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. PartizanSKY был 10 часов назад. Система перекачки между баками УАЗ Патриот просто сведения — для общего развития. Механизм перекачки работает просто: Ранее Краткий обзор комплектов сцепления на УАЗ Патриот Далее Замена штатных задних брызговиков на самодельные увеличенного размера. В прошлом веке всё было проще. Ответ на комментарий PartizanSKY , написанный 1 неделю назад. Ну и РТД как причину нельзя исключать. Попробовал пока регулятор давления поменять — не помогло. Завтра за наосос примусь…. Ответ на комментарий PartizanSKY , написанный 8 месяцев назад. Я каталога на Е-3 не встречал. Картинки брались из руководств по эксплуатации, не с каталогов. Ответ на комментарий Maksimka-Belor , написанный 10 месяцев назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Новый сайт
Лечение гайморита в челябинске
УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак.
Найдите значение выражения 2x 2 3x
Каталог ивановской трикотажной фабрики
ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-420
Главный герой повести толстого детство
Величина внешнего угла треугольника равна