Схема питания камаз 740

Система питания дизельного двигателя КАМАЗ 740 схема

=== Скачать файл ===

Система питания топливом служит для размещения его запасов на автомобиле, очистки топлива и впрыска его в цилиндры строго дозированными порциями в соответствии с режимом работы двигателя. Топливные баки у автомобиля КамАЗ имеют емкость по л, установлены с левой и правой стороны автомобиля на раме. Баки имеют заливную горловину с выдвижной трубой, в которой установлен сетчатый фильтр. Горловина закрывается герметичной крышкой с прокладкой. В нижней части бака имеется сливной кран. Количество топлива в баке измеряется с помощью реостатного датчика, указатель уровня топлива расположен на щитке приборов. На автомобиле Урал один бак основной емкостью л установлен на раме с левой стороны автомобиля, дополнительный бак объема 60 л размещен на основании держателя запасного колеса. Фильтр грубой очистки топлива: Фильтр грубой очистки топлива предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. На автомобиле КамАЗ он установлен с левой стороны на раме на автомобиле Урал, под, капотом правой боковины. Топливо, поступает из топливного бака через штуцер 8, подается к распределителю 6 и стекает в стакан. Крупные частицы загрязнений и вода оседает в нижней части стакана. Из верхней части через сетку и штуцер 9 топливо выходит из фильтра. Схема работы топливного насоса низкого давления и топливо подкачивающего насоса А и Б - полости; 1 - поршень топливоподкачивающего насоса; 2 -пружина клапана; 3 - впускной клапан; 4, 5, 9- пружины ; б - толкатель; 7 - эксцентрик; 8 - нагнетательный клапан; 10 - поршень насоса низкого давления. Топливный насос низкого давления служит для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления. Насос поршневого типа, размещен на крышке корпуса регулятора частоты вращения коленчатого вала, приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. В корпусе насоса установлен поршень 10 рис. Поршень может совершать возвратно-поступательное движение от кулачка 7 через толкатель 6 и пружины 4. Одновременно топливо выталкивается к насосу высокого давления. При набегании кулачка на толкатель поршень перемещается вверх, впускной клапан закрывается, а топливо из полости А выталкивается через нагнетательный клапан 8 к насосу высокого давления и одновременно заполняет полость Б. Этот насос поршневого типа, установлен на корпусе топливного насоса низкого давления. Основными частями насоса являются цилиндр, поршень с опорной тарелкой и рукоятка со штоком. Рукоятка со штоком и поршнем 1 перемещаются вручную вверх-вниз. При этом под действием разрежения открывается впускной клапан 3 и топливо поступает в полость А насоса низкого давления. При движении поршня вниз открывается клапан 8 и топливо поступает в нагнетательную магистраль. В неработающем положении рукоятка ручного насоса должна быть плотно навернута на верхний хвостовик его цилиндра. Фильтр тонкой очистки топлива: Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки топлива перед его поступлением в насос высокого давления. Фильтр установлен в правой задней части двигателя; из всех приборов системы питания он расположен выше всех, поэтому служит также для сбора и удаления в бак воздуха, попавшего в систему питания вместе с частью топлива. Фильтр состоит из корпуса 8 рис. Очистка топлива обеспечивается его прохождением через фильтрующие элементы, изготовленные из специальной бумаги. Обе секции фильтра работают параллельно. Клапан 10 открывается при избыточном давлении Топливный насос высокого давления: Топливный насос высокого давления рис. Насос плунжерного типа, с V-образным расположением секций, установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через вал с гибкими соединительными полумуфтами. Основными частями насоса являются корпус с крышками, кулачковый вал, восемь насосных секций. Конструктивно в состав насоса входит также регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и муфта опережения впрыска топлива. Давление впрыска каждой секции составляет 18 мПа. Кулачковый вал 12 насоса вращается в корпусе на двух роликовых подшипниках. На переднем конце вала со стороны привода установлена муфта 11 опережения впрыска, на заднем конце - регулируемая шестерня 13 привода регулятора, фланец 15 ведущей шестерни и эксцентрик привода топливного насоса низкого давления. Задний торец корпуса закрыт крышкой 1 регулятора, на ней расположен насос низкого давления. На переднем торце корпуса установлен перепускной клапан Сверху насос закрыт крышкой 8, на которой находится рычаг управления регулятором. Секции уплотняются в корпусе насоса кольцами изготовленными из маслобензостойкой резины. Секция топливного насоса высокого давления: А - полость нагнетания; В - полость отсечки; I - корпус насоса; 2 -толкатель секции; 3 - пята толкателя; 4 - пружина; 5 - плунжер; б -гильза; 7 - нагнетательный клапан; 8 - штуцер; 9 - корпус секции; 10 - отсечная кромка; 11 - рейка; 12 - поворотная втулка. Каждая секция насоса состоит из корпуса 9 рис. Плунжер и гильза, являются основными деталями секции. Соединенные вместе они образуют плунжерную пару. Эти детали изготовляются и подбираются с высокой точностью, зазор между ними не превышает 0, Гильза фиксируется в корпусе секции штифтом. В ней выполнены два отверстия: Плунжер в верхней части имеет осевое и диаметральное отверстие и две спиральные канавки. Плунжер в гильзе может совершать два движения: Подъем плунжера верх происходит под действием кулачка через роликовый толкатель 2 и его пяту 3. Перемещение плунжера вниз после сбегания кулачка с толкателя производится пружиной 4. Поворот плунжера в гильзе осуществляется рейкой И через поворотную втулку Топливо под действием насоса низкого давления поступает в полость А и далее через верхнее отверстие в гильзе заполняет надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх, верхняя кромка перекрывает впускное отверстие в гильзе, давление плунжера на топливо возрастает вследствии чего открывается нагнетательный клапан 7 и топливо через отверстие в штуцере 8 поступает к форсунке. Дальнейшее движение плунжера ведет к возрастанию давления до 18 мПа, при котором форсунка производит впрыск топлива в камеру сгорания. При движении плунжера вниз полость над плунжером снова заполняется и процесс повторяется. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой канавки плунжера относительно выходного отверстия в гильзе и изменяется с поворотом плунжера, вокруг оси. Чем позднее открывается выпускное отверстие, тем больше топлива подается к форсунке. Регулятор частоты вращения коленчатого вала предназначен для поддержания заданной частоты вращения путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки двигателя, он также увеличивает подачу топлива, при пуске двигателя поддерживает минимально устойчивую и ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала. Передача вращения от фланца 15, закрепленного на кулачковом валу при помощи шпонки, к зубчатому колесу 13 производится через резиновые сухари 14, что предохраняет регулятор от резкого изменения нагрузок. Схема регулятора частоты вращения двигателя КамАЗ Регулятор состоит из державки 3 грузов, центробежных грузов 4, муфты 5 с упорным подшипником, корректора 6, системы рычагов, пружины и деталей привода. Державка грузов изготовлена заодно с шестерней, находящейся в зацеплении с промежуточной шестерней 2 и вращается на двух шариковых подшипниках. Грузы 4 установлены в державке на осях. Муфта 5 расположена внутри державки, она воспринимает усилие от грузов и передает его на рычаг регулятора 14 рис. Для согласованной работы левого и правого ряда секций насоса рейки соединены между собой рычагом На той же оси 6 установлен силовой рычаг 5, к которому присоединена пружина 27 регулятора. Второй конец пружины 27 через промежуточные детали связан с рычагом 3 управления регулятором. Рычаг 16 через штифт 17 может воздействовать на рычаг 14 при остановке двигателя. Рычаги 3 и 16 размещаются на крышке регулятора см. Крышка регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя КамАЗ - Работает регулятор следующим образом. При пуске двигателя рычаг 6 остановки устанавливается в положение, при котором он упирается в болт 4. Рычаг 2 регулятора устанавливается в среднее положение а при пуске холодного двигателя без подогрева - в положение, когда он упирается в болт 1. При повороте рычага 2 поворачивается рычаг 26 см. При этом перемещение реек ограничивается упором штифта 17 в выступ рычага После пуска двигателя грузы начинают вращаться, появляется центробежная сипа, которая раздвигает грузы и перемешает муфту Последняя, в свою очередь, воздействует на рычаг 14, который перемещает рейки 2 в сторону уменьшения подачи топлива. Последний поворачивается вокруг оси 6 и перемещает рейки 2 в сторону увеличения подачи топлива. Это приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала и, следовательно, грузов. Их центробежная сила возрастает и рычаг 14 снова устанавливается в равновесное положение, а рейки обеспечивают подачу топлива, соответствующую этому положению педали. В случае уменьшения нагрузки на двигатель при том же положении педали топливо продолжает поступать в цилиндр в том же количестве, в результате чего возрастает частота вращения коленчатого вала и грузов, центробежная сила увеличивается. Грузы воздействуют через муфту на рычаг 14, который перемещает рейки в сторону уменьшения подачи топлива до наступления равновесия сил от пружины 23 и грузов, при этом восстанавливается заданный скоростной режим. Максимальная частота вращения коленчатого вала ограничивается упором рычага 2 см. При этом рычаг 14 см. При перегрузке двигателя частота вращения коленчатого вала падает, центробежная сила грузов уменьшается. При этом сжатая пружина корректора 20 перемещает рычаг 14 в сторону муфты Рейки получают дополнительный ход и обеспечивают подачу большего количества топлива, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. При остановке двигателя рычаг 3 упирается в болт 4. Трущиеся поверхности регулятора и топливного насоса высокого давления смазываются маслом, подаваемом к насосу из, системы смазки двигателя. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива служит для изменения угла опережения впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Впрыскивание топлива в цилиндры двигателя происходит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Муфта автоматически изменяет этот угол на Муфта опережения впрыска топлива: Муфта центробежного типа, установлена на топливном насосе высокого давления. Она состоит из корпуса 1 рис. Ведомая полумуфта закреплена на конце кулачкового вала с помощью шпонки и гайки. Корпус 1 навинчен на ведомую полумуфту, в нее запрессованы оси грузов. Ведомая полумуфта имеет удлиненную ступицу, на которой размещена втулка Проставки 8, установленные на осях ведущей полумуфты, одним концом упираются в пальцы грузов, вторым - в их профильные выступы. Передача вращения от ведущей полумуфты к ведомой производится через грузы. На торце корпуса 1 имеются два отверстия для заполнения муфты маслом. Отверстия закрываются винтами с уплотнительными шайбами. С уменьшением частоты вращения коленчатого вала центробежные силы уменьшаются и грузы под действием пружин сходятся. Ведомая муфта вместе с валом насоса поворачивается в сторону, противоположную направлению вращения, что приводит к уменьшению угла впрыскивания топлива. Установка топливной аппаратуры по меткам: Привод топливного насоса высокого давления передает вращение от шестерни распределительного вала через шестерню привода топливного насоса на муфту опережения впрыскивания топлива. Привод механический, с гибкими соединительными полумуфтами. Основными деталями привода являются соединительный вал 3 рис, 55 и две муфты - передняя и задняя. Каждая из муфт состоит из двух полумуфт, соединенных между собой через резиновые упругие элементы. Для правильной установки топливного насоса и его привода, а также для проведения регулировок и проверок на задней муфте привода, автоматической муфте опережения впрыскивания и корпусе насоса имеются метки 1, II, Ш. На двигателе устанавливаются форсунки закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и распылителем, имеющим четыре сопловых отверстия. Форсунка устанавливается в гнезде головки цилиндров и крепится скобами. Форсунка состоит из корпуса 6, корпуса распылителя 1, иглы распылителя 14, гайки распылителя 2, проставки 3, штанги 5, пружины 13 с регулировочными шайбами 11, Корпус 1 и запорная игла 14 представляют собой комплект специально подобранных деталей, их разукомплектование не допускается. Проставка и корпус распылителя 1 зафиксированы относительно корпуса 6 форсунки штифтами Пружина 13 передает усилие на иглу распылителя через штангу 5. Топливо от насоса высокого давления подается по топливопроводу к штуцеру 8, проходит фильтр 9, вертикальный канал в корпусе 6 форсунки, канал в проставке и заполняет топливную полость в корпусе 1 распылителя. Когда давление топлива превысит усилие пружины 13, запорная игла 14 поднимается и открывает доступ топливу к сопловым отверстиям распылителя, через которые и происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. С понижением давления в топливной полости распылителя ниже усилия пружины 13 запорная игла опускается вниз и подача топлива в камеру сгорания прекращается. Просочившееся топливо через зазор между иглой и корпусом распылителя отводится по каналу в корпусе форсунки к сливному трубопроводу. Топливопроводы предназначены для подачи топлива от баков к приборам системы питания и отвода излишков топлива в бак. Они подразделяются на топливопроводы низкого и высокого давления. Ножной привод предназначен для управления скоростным режимом работы двигателя. Он состоит из педали, тяг, рычагов, оттяжной пружины и поперечного валика. Усилие от педали через привод передается на рычаг 2 см. Рукоятки ручного привода установлены у автомобиля КамАЗ на уплотнителе рычага коробки передач, у автомобиля Урал - на передней панели кабины. Рукоятка установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя тягой соединена с рычагом 2 регулятора, рукоятка остановки двигателя с рычагом 5 регулятора. Работа системы питания топливом. Топливо из бака засасывается насосом низкого давления, проходит по трубопроводам через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления. Этот насос подает топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам в соответствии с порядком работы двигателя. Избыточное топливо вместе с попавшим в систему воздухом через клапаны фильтра тонкой очистки и насоса высокого давления по дренажным трубопроводам отводятся в бак. Топливо, просочившееся между запорной иглой и корпусом распылителя, также сливается в бак через сливные трубопроводы. Военная Энциклопедия - историко-архивный военно-патриотический портал.

Можно ли убрать живот с помощью пояса

Акт по результатам финансового контроля

Технологические схемы правила составления

Схема питания камаз 740

Система питания дизельного двигателя КАМАЗ 740 схема

=== Скачать файл ===

Система питания дизельного двигателя топливом

Схема системы питания двигателя КамАЗ-740 топливом

Система питания двигателя КамАЗ топливом

Report Page